Los motores diesel funcionan mediante la autoignición del combustible inyectado en la cámara de combustión bajo altas temperaturas y presión, sin necesidad de una bujía. El combustible se inyecta durante la fase de expansión del ciclo de cuatro tiempos, donde se produce la combustión en tres fases: retardo, premezcla y difusión. La inyección de alta presión es necesaria para romper el combustible en pequeñas gotas que se evaporen y enciendan fácilmente.

2. Los motores diesel funcionan mediante el encendido del combustible inyectado
con gran presión en una cámara de combustión, la cual tiene aire a una elevada
temperatura, lo que hace que no sea necesaria la chispa de una bujía para
quemar el combustible. Esto se conoce como auto inflamación, y es la principal
diferencia entre diesel y gasolina en cuanto al funcionamiento, así como es lo que
hace que un coche diesel no necesite bujías, como sería el caso de uno de
gasolina.
Aunque se ha hablado de motores de cuatro tiempos diesel, que son los que se
utilizan en automóviles, también existen motores de dos tiempos, utilizados en
medios marinos y ferroviarios. Los de cuatro tiempos funcionan así:
1.- Admisión. Aquí el pistón hace como de jeringuilla gigante. Al ir hacia abajo,
el émbolo aspira aire a través de la válvula de admisión, que se encuentra
abierta.
2.- Compresión. Las válvulas de admisión y escape están cerradas. Sube el pistón
de nuevo y se comprime el aire que ha entrado en el ciclo de admisión. Las
moléculas se juntan mucho.
3.- Expansión. Todas las válvulas continúan cerradas. Se va inyectando
combustible en la cámara y, a medida que se va quemando, el émbolo es
empujado hacia abajo por la fuerza que ejercen los gases. El gasóleo se quema a
medida que se va inyectando. Y es el tiempo más importante.
4.- Escape. Básicamente, se abre la válvula de escape y los gases de combustión
se salen, empujados por un pistón que expulsa hacia a fuera.
Entra el aire, se comprime (y por ello se calienta), se inyecta el combustible (y
éste se quema a medida que se va inyectando) y salen los gases.

3. Tiempo 3: EXPANSIÓN. La combustión en un motor Diesel
Los pistones sólo aspiran aire, a diferencia de los motores de gasolina, que
aspiran la mezcla que se ha realizado anteriormente. La aportación de
combustible es a posterior, durante la fase de expansión.
El pistón al acabar de comprimir el aire, dicho aire se mezcla con unas gotas de
gasóleo y se produce la combustión que tiene tres fases:
Las 3 fases de la combustión Diesel
Fase 1.- Tiempo de retardo.
El inyector ha empezado a meter combustible pero aquí no se ha quemado nada
todavía. Porque unos preliminares. Las gotas de gasóleo necesitan un tiempo
para mezclarse con el aire y para evaporarse. Un combustible líquido no se
quema si no se evapora antes. Un charco de gasolina prende muy fácil porque es
muy volátil y se evapora rápidamente. Un charco de gasoil tarda más. Es poco
volátil, le cuesta evaporarse. De hecho, si tiras una cerilla ésta se apaga.
Fase 2.- Combustión de pre mezcla.
Las primeras gotas de gasóleo que han entrado ya han encontrado se han y
evaporado. Inmediatamente, se genera una combustión súbita, que genera un pico
de presión y temperatura en la cámara de combustión. Aquí es donde se genera
la mayor parte del ruido de un Diesel y los odiosos NOx (óxidos de nitrógeno).
Por culpa de una combustión que se genera de golpe. Así que las gotas que entran
después de la inflamación de las primeras, tienen las cosas más fáciles para
quemarse.

4. Fase 3.- Combustión de difusión. En la cámara de combustión está muy caliente y
bajo mucha presión debido a la fase anterior. Así que el combustible que entra lo
tiene fácil.
La inyección de combustible
Como la inyección de gasoil se realiza justo al final de la carrera de compresión,
el inyector se encuentra con una gran presión que debe vencer para que el dardo
de combustible pueda entrar. Así pues, se necesita una bomba que genere toda
esa presión.
La presión de inyección sirve para 2 cosas:
1.- Para que el rayo de combustible entre en la cámara de combustión.
2.- Para que las gotas de gasóleo sean más pequeñas y se puedan evaporar más
fácilmente.
Esta aportación de combustible se puede inyectar de varias formas, dando lugar
a distintos tipos de inyección:
-Inyección directa.
Es la que se realiza directamente en la cabeza del pistón. Prácticamente todos
los motores Diesel actuales la utilizan. Tienen mejor rendimiento que los de
inyección indirecta. Los famosos TDI son de este tipo. Según el tipo de bomba
que tengan, se pueden clasificar:

5. - Bomba rotativa.
La llevaban los TDI antiguos.
- Common rail.
La bomba comprime el combustible y lo mete en un tubo. Del tubo sale hacia los
inyectores. La enorme mayoría de motores Diesel de hoy día son de este tipo.
- Mono bomba-inyector.
Cada cilindro tiene su propia mini-bomba inyectora. Los modernos TDI de menos
de 6 cilindros del grupo VW es lo que usan.
-Inyección indirecta. La inyección se realiza en una precámara que está
conectada por un conducto a la cámara principal. La combustión empieza en la pre
cámara y acaba en la cara del pistón. Tienen un rendimiento ligeramente inferior
a los anteriores. Ya prácticamente no se usa esta tecnología. Los motores Diesel
de las T3, Vanettes,etc. Son de este tipo.
Los motores diesel, tienen la misma cilindrada que los de gasolina pero otorgan
menos potencia y son mucho más económicos. Lo que se viene haciendo con estos
motores estas dos últimas décadas, es incorporarles inyección electrónica y
turbo, lo que aumenta su potencia, igualando y superando en muchas ocasiones a
la potencia que otorgan los coches con gasolina.
BY:Varainca