Este documento presenta una introducción a los principios básicos de la estabilidad de buques pesqueros. Brevemente describe algunos desastres marítimos recientes causados por un desconocimiento de la estabilidad. Luego define los diferentes tipos de estabilidad y explica conceptos clave como el metacentro y la elevación virtual del centro de gravedad. Finalmente, detalla los métodos para evaluar la estabilidad de un buque, incluyendo curvas hidrostáticas, de Bonjean y de estabilidad cruzada.
Este documento describe el proceso de montaje y equipamiento de un barco sardinero refrigerado de 39 metros de eslora. Detalla la instalación de los aparejos de pesca como el mástil, la pluma, el winche de proa y el secador de pescado. También describe la instalación del sistema hidráulico incluyendo bombas, filtros y la planta de bombeo principal. Finalmente, presenta la instalación del sistema de refrigeración de tipo "Lluvia" de 156 TRH de capacidad que utiliza amoníaco y agua
Este documento describe las hélices y su funcionamiento. Las hélices giran en el agua y mediante el principio de acción-reacción impulsan el barco hacia adelante. Está compuesta por palas y un núcleo, y está conectada al eje del motor. El giro de la hélice hacia la derecha o izquierda determina el sentido de avance del barco.
Este documento describe los sistemas de propulsión de un buque. Define las partes principales como los motores, caja reductora, ejes y hélices. Luego describe diferentes tipos de propulsión como hélices de paso variable, sistemas de toberas, water jets y propulsión nuclear. Finalmente clasifica los sistemas de propulsión en buques de vela, vapor, motor, propulsión eléctrica y de chorros de agua.
El documento presenta un proyecto de ordenanza de la Prefectura Naval Argentina con normas para la protección del ambiente acuático. Propone derogar una ordenanza anterior y aprobar nuevas normas para embarcaciones mercantes, deportivas y recreativas eximidas de certificados de prevención de contaminación. Incluye artículos sobre aplicación, excepciones, prohibición de contaminar, verificaciones, equipamiento obligatorio y códigos de conducta. También incluye seis agregados con normas específicas sobre contaminación por hidrocarburos, aguas
This cargo securing manual provides guidelines for securing cargo on board the MV Tropical Estoril. [1] It describes the vessel as having no fixed cargo securing devices and being designed solely for carriage of refrigerated cargo in insulated holds. [2] Portable securing devices are not required for the banana boxes typically carried as individual unit loads with block stowage. [3] Any future modifications requiring additional securing points would need to ensure the ship's structure can withstand the added loads.
Curso impartido por el autor para la Dirección Provincial de Gijón del Instituto Social de la Marina, para la obtención del certificado de especialidad de Buques de Ro-Ro pasaje & buques de pasaje distintos a RoRo. Año 2011.
Este documento describe el proceso de montaje y equipamiento de un barco sardinero refrigerado de 39 metros de eslora. Detalla la instalación de los aparejos de pesca como el mástil, la pluma, el winche de proa y el secador de pescado. También describe la instalación del sistema hidráulico incluyendo bombas, filtros y la planta de bombeo principal. Finalmente, presenta la instalación del sistema de refrigeración de tipo "Lluvia" de 156 TRH de capacidad que utiliza amoníaco y agua
Este documento describe las hélices y su funcionamiento. Las hélices giran en el agua y mediante el principio de acción-reacción impulsan el barco hacia adelante. Está compuesta por palas y un núcleo, y está conectada al eje del motor. El giro de la hélice hacia la derecha o izquierda determina el sentido de avance del barco.
Este documento describe los sistemas de propulsión de un buque. Define las partes principales como los motores, caja reductora, ejes y hélices. Luego describe diferentes tipos de propulsión como hélices de paso variable, sistemas de toberas, water jets y propulsión nuclear. Finalmente clasifica los sistemas de propulsión en buques de vela, vapor, motor, propulsión eléctrica y de chorros de agua.
El documento presenta un proyecto de ordenanza de la Prefectura Naval Argentina con normas para la protección del ambiente acuático. Propone derogar una ordenanza anterior y aprobar nuevas normas para embarcaciones mercantes, deportivas y recreativas eximidas de certificados de prevención de contaminación. Incluye artículos sobre aplicación, excepciones, prohibición de contaminar, verificaciones, equipamiento obligatorio y códigos de conducta. También incluye seis agregados con normas específicas sobre contaminación por hidrocarburos, aguas
This cargo securing manual provides guidelines for securing cargo on board the MV Tropical Estoril. [1] It describes the vessel as having no fixed cargo securing devices and being designed solely for carriage of refrigerated cargo in insulated holds. [2] Portable securing devices are not required for the banana boxes typically carried as individual unit loads with block stowage. [3] Any future modifications requiring additional securing points would need to ensure the ship's structure can withstand the added loads.
Curso impartido por el autor para la Dirección Provincial de Gijón del Instituto Social de la Marina, para la obtención del certificado de especialidad de Buques de Ro-Ro pasaje & buques de pasaje distintos a RoRo. Año 2011.
El documento describe las características y capacidades de los buques gemelos Don Pedro y Don Fernando, incluyendo detalles sobre sus dimensiones, sistemas de propulsión, equipamiento y capacidad de carga. Además, introduce conceptos teóricos sobre maniobrabilidad de buques y efectos externos como viento y corriente. Por último, detalla las principales maniobras portuarias realizadas por ambos buques en puertos como Palma de Mallorca, Mahón y Valencia.
This document presents a revised draft model course on Master and Chief Mate. It aims to meet the mandatory requirements for knowledge at the management level in navigation, cargo handling and stowage, and controlling ship operations and personnel. The course covers topics such as navigation, cargo operations, stability, contingency planning, and personnel management. The subcommittee is invited to review the draft and provide feedback to further improve the training.
El documento habla sobre nociones básicas de cabullería y maniobra naval. Define diferentes tipos de cabos y cables, sus materiales, partes y usos a bordo de un barco. También explica conceptos como adujar, amarrar, nudos marineros y herramientas para la manipulación y costura de cabos.
This document discusses various types of marine insurance including Hull & Machinery (H&M) insurance. It provides details on H&M coverage under different clauses and conditions including the Norwegian Marine Insurance Plan, English Institute Time Clauses, and American Institute Hull Clauses. Key differences between all-risk and named perils policies are explained. The document also covers topics like insurable interests, total and partial losses, general average, collision liability, warranties, and differences between Norwegian and English insurance conditions.
El documento habla sobre el arqueo de embarcaciones. Explica que el arqueo mide la capacidad de un buque y se utiliza para tasar derechos portuarios. Se dividen en arqueo bruto, que es el tamaño total, y arqueo neto, que es la capacidad utilizable. Luego detalla los diferentes tipos de arqueo y cómo se calculan dependiendo del tamaño de la embarcación. Finalmente, menciona la necesidad de contar con certificados de arqueo expedidos por la autoridad correspondiente.
This document provides classification notations from Lloyd's Register (LR) and Indian Register of Shipping (IRS) for a bulk carrier.
LR assigns the vessel classifications of 100A1, ESP, CSR, BC-A, GRAB[20], *IWS, LI, and provides definitions for each. Additionally, LR outlines ShipRight notations for anti-corrosion systems, construction monitoring, and ballast water management. For machinery, the vessel receives LMC and UMS notations.
IRS assigns notations of SUL, BC-A, ESP, CSR, HOLD 2, 4, and 6 may be empty, Grab[20], Load Comp(2), In Water Survey,
Curso impartido por el autor en la Dirección Provincial de Gijón del Instituto Social de la Marina, para la obtención del certificado de Oficial de Marinero Pescador. Año 2013.
MlC 2006 General Introduction and PreparationPrabhash Sinha
The document provides an overview of the Maritime Labour Convention 2006. It consolidates over 60 earlier International Labour Organization conventions related to seafarers' working conditions. The MLC 2006 sets minimum requirements for areas like employment, accommodations, health, and social security. It aims to provide consistent protection for seafarers globally and strengthen enforcement. Major provisions include complaint procedures, obligations for shipowners, and a requirement that countries apply the standards to foreign ships within their ports.
This document discusses the general arrangement and construction, environmental considerations, tank arrangement, pipeline system, stripping system, venting arrangements, gauging systems and alarms, cargo heating system, tank cleaning system, gas-freeing systems, and inert gas system for oil tankers. Key points covered include acceptable mid-deck designs, pipeline and valve configurations, common gauging techniques and their limitations, uses of cargo heating coils and tank cleaning machines, and inerting requirements for ballast tanks built after 2006.
Guía técnica ev. y prev. a bordo de buques rd 1216 1997 (insht)ASOAR-ARMEGA
Este documento presenta una guía técnica para la evaluación y prevención de riesgos laborales a bordo de buques de pesca. Explica el marco legal sobre seguridad y salud en el trabajo en buques de pesca en España y la UE. Incluye comentarios sobre el Real Decreto 1216/1997, anexos con disposiciones mínimas, y fuentes de información adicionales sobre este tema. El objetivo es facilitar la aplicación de la normativa de seguridad y salud en el trabajo en buques de pesca.
Los documentos y certificados que deben llevarse a bordo de un buque incluyen: (1) certificados de seguridad como el Certificado Internacional de Arqueo, Certificados de Seguridad SOLAS para buques de pasaje y carga, y certificados relacionados con el transporte de mercancías peligrosas; (2) documentos como el Libro de Registro de Hidrocarburos, plan de emergencia por contaminación de hidrocarburos, y documentos médicos de la tripulación; y (3) otros como el Cuadernillo de
El ingeniero John Jurado realizó cálculos para determinar el espesor necesario de una oreja de izamiento y el tamaño de un filete para un proyecto llamado Casacará. Para la oreja, con una carga de 10000 libras aplicada a una distancia de 2 pulgadas y usando acero ASTM A-36, el espesor calculado fue de 3/8 pulgadas. Para el filete, con la misma carga, el tamaño calculado fue de 1/8 pulgadas.
This document contains an intact stability booklet for the recreational boat KLM Utopia. It includes general details about the boat, intact stability criteria as required by regulations, metric conversion tables, diagrams explaining stability concepts, the boat's hull geometry, and procedures for maintaining stability in various loading conditions and heavy weather. Standard loading conditions to be examined include lightship and various levels of passengers, diving gear, and fishing gear. The master is instructed on maintaining stability and closing openings before and during heavy weather.
Curso impartido por el autor para la Dirección Provincial de Gijón del Instituto Social de la Marina, para la obtención del certificado de especialidad de Buques de Ro-Ro pasaje & buques de pasaje distintos a RoRo. Año 2011.
Este documento trata sobre la seguridad personal y las responsabilidades sociales a bordo de un buque. Explica los peligros comunes a bordo como incendios, colisiones e inundaciones, y los equipos de protección individual requeridos como cascos, mascarillas y trajes protectores. También cubre procedimientos como amarres y desamarres, trabajo en espacios cerrados, y la importancia del entrenamiento para responder a emergencias.
Curso impartido por el autor para la Dirección Provincial de Gijón del Instituto Social de la Marina, para la obtención del certificado de especialidad de Buques de Ro-Ro pasaje & buques de pasaje distintos a RoRo. Año 2011.
1) El documento describe metodologías para definir provincias geotérmicas en México, identificando una zona no incluida anteriormente en inventarios debido a anomalías de flujo de calor.
2) Se correlacionan las anomalías con altas temperaturas calculadas por geotermómetros de sílice y profundidades someras de la temperatura de Curie.
3) Esto sugiere potencial geotérmico en la provincia asociada al volcanismo de intraplaca, sirviendo de base para evaluar recursos en provincias volcánic
El documento describe las características y capacidades de los buques gemelos Don Pedro y Don Fernando, incluyendo detalles sobre sus dimensiones, sistemas de propulsión, equipamiento y capacidad de carga. Además, introduce conceptos teóricos sobre maniobrabilidad de buques y efectos externos como viento y corriente. Por último, detalla las principales maniobras portuarias realizadas por ambos buques en puertos como Palma de Mallorca, Mahón y Valencia.
This document presents a revised draft model course on Master and Chief Mate. It aims to meet the mandatory requirements for knowledge at the management level in navigation, cargo handling and stowage, and controlling ship operations and personnel. The course covers topics such as navigation, cargo operations, stability, contingency planning, and personnel management. The subcommittee is invited to review the draft and provide feedback to further improve the training.
El documento habla sobre nociones básicas de cabullería y maniobra naval. Define diferentes tipos de cabos y cables, sus materiales, partes y usos a bordo de un barco. También explica conceptos como adujar, amarrar, nudos marineros y herramientas para la manipulación y costura de cabos.
This document discusses various types of marine insurance including Hull & Machinery (H&M) insurance. It provides details on H&M coverage under different clauses and conditions including the Norwegian Marine Insurance Plan, English Institute Time Clauses, and American Institute Hull Clauses. Key differences between all-risk and named perils policies are explained. The document also covers topics like insurable interests, total and partial losses, general average, collision liability, warranties, and differences between Norwegian and English insurance conditions.
El documento habla sobre el arqueo de embarcaciones. Explica que el arqueo mide la capacidad de un buque y se utiliza para tasar derechos portuarios. Se dividen en arqueo bruto, que es el tamaño total, y arqueo neto, que es la capacidad utilizable. Luego detalla los diferentes tipos de arqueo y cómo se calculan dependiendo del tamaño de la embarcación. Finalmente, menciona la necesidad de contar con certificados de arqueo expedidos por la autoridad correspondiente.
This document provides classification notations from Lloyd's Register (LR) and Indian Register of Shipping (IRS) for a bulk carrier.
LR assigns the vessel classifications of 100A1, ESP, CSR, BC-A, GRAB[20], *IWS, LI, and provides definitions for each. Additionally, LR outlines ShipRight notations for anti-corrosion systems, construction monitoring, and ballast water management. For machinery, the vessel receives LMC and UMS notations.
IRS assigns notations of SUL, BC-A, ESP, CSR, HOLD 2, 4, and 6 may be empty, Grab[20], Load Comp(2), In Water Survey,
Curso impartido por el autor en la Dirección Provincial de Gijón del Instituto Social de la Marina, para la obtención del certificado de Oficial de Marinero Pescador. Año 2013.
MlC 2006 General Introduction and PreparationPrabhash Sinha
The document provides an overview of the Maritime Labour Convention 2006. It consolidates over 60 earlier International Labour Organization conventions related to seafarers' working conditions. The MLC 2006 sets minimum requirements for areas like employment, accommodations, health, and social security. It aims to provide consistent protection for seafarers globally and strengthen enforcement. Major provisions include complaint procedures, obligations for shipowners, and a requirement that countries apply the standards to foreign ships within their ports.
This document discusses the general arrangement and construction, environmental considerations, tank arrangement, pipeline system, stripping system, venting arrangements, gauging systems and alarms, cargo heating system, tank cleaning system, gas-freeing systems, and inert gas system for oil tankers. Key points covered include acceptable mid-deck designs, pipeline and valve configurations, common gauging techniques and their limitations, uses of cargo heating coils and tank cleaning machines, and inerting requirements for ballast tanks built after 2006.
Guía técnica ev. y prev. a bordo de buques rd 1216 1997 (insht)ASOAR-ARMEGA
Este documento presenta una guía técnica para la evaluación y prevención de riesgos laborales a bordo de buques de pesca. Explica el marco legal sobre seguridad y salud en el trabajo en buques de pesca en España y la UE. Incluye comentarios sobre el Real Decreto 1216/1997, anexos con disposiciones mínimas, y fuentes de información adicionales sobre este tema. El objetivo es facilitar la aplicación de la normativa de seguridad y salud en el trabajo en buques de pesca.
Los documentos y certificados que deben llevarse a bordo de un buque incluyen: (1) certificados de seguridad como el Certificado Internacional de Arqueo, Certificados de Seguridad SOLAS para buques de pasaje y carga, y certificados relacionados con el transporte de mercancías peligrosas; (2) documentos como el Libro de Registro de Hidrocarburos, plan de emergencia por contaminación de hidrocarburos, y documentos médicos de la tripulación; y (3) otros como el Cuadernillo de
El ingeniero John Jurado realizó cálculos para determinar el espesor necesario de una oreja de izamiento y el tamaño de un filete para un proyecto llamado Casacará. Para la oreja, con una carga de 10000 libras aplicada a una distancia de 2 pulgadas y usando acero ASTM A-36, el espesor calculado fue de 3/8 pulgadas. Para el filete, con la misma carga, el tamaño calculado fue de 1/8 pulgadas.
This document contains an intact stability booklet for the recreational boat KLM Utopia. It includes general details about the boat, intact stability criteria as required by regulations, metric conversion tables, diagrams explaining stability concepts, the boat's hull geometry, and procedures for maintaining stability in various loading conditions and heavy weather. Standard loading conditions to be examined include lightship and various levels of passengers, diving gear, and fishing gear. The master is instructed on maintaining stability and closing openings before and during heavy weather.
Curso impartido por el autor para la Dirección Provincial de Gijón del Instituto Social de la Marina, para la obtención del certificado de especialidad de Buques de Ro-Ro pasaje & buques de pasaje distintos a RoRo. Año 2011.
Este documento trata sobre la seguridad personal y las responsabilidades sociales a bordo de un buque. Explica los peligros comunes a bordo como incendios, colisiones e inundaciones, y los equipos de protección individual requeridos como cascos, mascarillas y trajes protectores. También cubre procedimientos como amarres y desamarres, trabajo en espacios cerrados, y la importancia del entrenamiento para responder a emergencias.
Curso impartido por el autor para la Dirección Provincial de Gijón del Instituto Social de la Marina, para la obtención del certificado de especialidad de Buques de Ro-Ro pasaje & buques de pasaje distintos a RoRo. Año 2011.
1) El documento describe metodologías para definir provincias geotérmicas en México, identificando una zona no incluida anteriormente en inventarios debido a anomalías de flujo de calor.
2) Se correlacionan las anomalías con altas temperaturas calculadas por geotermómetros de sílice y profundidades someras de la temperatura de Curie.
3) Esto sugiere potencial geotérmico en la provincia asociada al volcanismo de intraplaca, sirviendo de base para evaluar recursos en provincias volcánic
This document discusses pipeline infrastructure and soil-pipeline interaction. It covers several topics: underground assets and the large inventory of pipelines in the US and worldwide; the interface between soil and pipes; 2D and 3D modeling of soil-pipeline interaction; next generation hazard-resistant pipelines; and the impact of ground deformation on pipeline performance. The document provides examples of full-scale testing and numerical modeling to understand complex soil-pipeline behavior during different loading conditions.
The document discusses sustainable infrastructure and engineering ethics. It provides an overview of ASCE's code of ethics, which holds paramount public safety, health and welfare. The code addresses conflicts of interest, professional competence, discrimination, professional development and zero tolerance for corruption. It also discusses licensure requirements to legally practice engineering in the US. Global infrastructure faces challenges from an estimated $2.6 trillion annual cost of corruption. International standards and agreements aim to combat corruption in public works.
This document discusses the evolution of seismic design approaches from force-based to displacement-based methods. Early force-based designs aimed to resist lateral forces estimated as fractions of weight but were later found to underestimate earthquake forces. Displacement-based design was developed to directly assess structural displacements rather than indirectly through forces. The document outlines the key concepts and procedures of displacement-based design in codes like Eurocode 8 and Model Code 2010, including using secant stiffness, estimating member deformations, and checking deformation capacities. It also presents new models developed from extensive testing for more accurately analyzing member stiffness, deformation demands, and deformation capacities.
This document summarizes David H. Sanders' presentation on the impact of earthquake duration on bridge performance. Some key points:
1) Recent major earthquakes showed that long fault ruptures and earthquake durations of 20-90+ seconds can significantly affect structural response compared to the typical duration of less than 30 seconds.
2) Shake table tests on bridge columns found that long duration motions led to more damage than short duration motions, with about a 25% reduction in displacement capacity and 20% reduction in spectral acceleration at collapse.
3) Both experimental and analytical studies showed long duration ground motions reduce column performance, highlighting the importance of considering duration when selecting ground motions for structural analysis.
This document discusses new paradigms in earthquake engineering for bridges that focus on making bridges more resilient, fast to construct, and recyclable. It describes research into novel materials like shape memory alloys and ductile concrete that can improve bridge performance during and after earthquakes. It also discusses accelerated bridge construction techniques using precast elements that allow faster construction and replacement of damaged bridges.
The document discusses cost estimation for systems engineering projects. It introduces the COSYSMO cost model, which estimates systems engineering effort as a function of project size, complexity factors, and environment factors. The model accounts for things like requirements, interfaces, algorithms, and scenarios to determine size, then applies multipliers for risk, team cohesion, and other complexity factors. The document provides details on calibrating the model for different organizations and examples of applying it to estimate effort for a sample project.
This document summarizes an economic assessment and optimization of a proposed open-pit gold mining operation. It describes the mineral resources and reserves estimates based on drilling results and block grade modeling. It then outlines the operational parameters considered for mine planning, including blast design variables, explosive consumption calculations, and equipment selection. The focus is on performing an iterative cutoff grade analysis to maximize the net present value and internal rate of return of the project. Results show a 40% higher NPV and 25% higher IRR are achieved through cutoff grade optimization, reducing the mine life from 23 to 16 years while increasing annual production.
Este documento propone un cambio en el desarrollo de la ingeniería de proyectos en México basado en estudios del autor. Compara las características de empresas de ingeniería en 2009 y 2014, identificando tres componentes clave: potencial del personal, potencial tecnológico y calidad. Aunque se encontraron características comunes, como gran dispersión en la calidad de las empresas, también se descubrió que los especialistas deben tener una visión más holística. El documento sugiere que la academia de ingeniería debe desempeñ
Este documento presenta una propuesta para adoptar enfoques interdisciplinarios en la enseñanza e investigación de ingeniería. Plantea que las disciplinas de ingeniería se han vuelto muy especializadas y es necesario considerar otras áreas para resolver problemas complejos. También argumenta que los modelos educativos del siglo XIX ya no son adecuados y se debe enfocar más en la formación que en la información. Propone utilizar el aprendizaje basado en la solución de problemas de una manera interdisciplinaria para integrar conocimientos, resolver problemas reales
Este documento describe el desarrollo de indicadores de desempeño para centrales nucleares mediante el análisis de datos operacionales y factores organizacionales. El autor propone una metodología basada en una curva de resiliencia organizacional construida a partir de datos como el número de reportes de condición no resueltos y tareas de mantenimiento. El objetivo es identificar, predecir y reducir la posibilidad de eventos significativos utilizando un indicador prospectivo de desempeño. Adicionalmente, se discuten conceptos como la cultura
Este documento analiza la evolución de la infraestructura hidráulica en México desde 1926 hasta 2016. Se divide el análisis en 4 períodos e identifica las instituciones clave involucradas en el desarrollo de la infraestructura. También examina las políticas públicas orientadas a la conservación de la infraestructura y la necesidad de adoptar un enfoque de administración de activos. Finalmente, presenta un caso práctico de la aplicación de este enfoque en el Sistema Cutzamala.
Este documento describe cómo una empresa transnacional con operaciones de investigación y desarrollo en México ha creado un proceso sistemático y medible para la innovación mediante el uso de un modelo de desarrollo organizacional que alinea la cultura y comportamientos de los empleados. A pesar del potencial de Jalisco en el sector tecnológico, México generalmente tiene bajos resultados en innovación debido a la falta de alineación entre los factores que generan resultados innovadores. La innovación es fundamental para la competitividad de las empresas y el desarrollo econ
Este documento presenta un modelo educativo para la Industria 4.0 en México que promueve la colaboración entre la academia y la industria. Explica brevemente el origen de las universidades y las revoluciones industriales, señalando que México no ha aprovechado plenamente estas revoluciones debido a problemas políticos y sociales. Propone que la educación superior debe cambiar a un modelo que desarrolle competencias a través de retos colaborativos con la industria. Finalmente, describe un programa implementado con éxito que invol
Este documento describe un proceso de optimización para extraer onzas de oro económicamente minables de un depósito de oro orogénico a partir de un diseño de tajo inicial. Explica brevemente el mercado del oro y los precios a utilizar en los cálculos. También describe la metodología para construir modelos de bloques geológicos, generar conos económicos y diseñar tajos, evaluando los resultados para maximizar las onzas extraídas de manera rentable a lo largo de la vida de la mina.
El documento resume la historia de la minería en México durante la época colonial y su relación con el Camino Real de la Plata. Explica que el Camino Real de la Plata se extendió 2600 km desde la Ciudad de México hasta Nuevo México y fue fundamental para el transporte de la plata extraída de las minas hacia el sur. Durante los siglos XVI y XVII se descubrieron importantes yacimientos en Taxco, Zacatecas, Guanajuato y Pachuca. La minería impulsó la colonización y el desarrollo económic
Este documento discute la importancia de la geomecánica petrolera profunda para caracterizar el comportamiento mecánico de las rocas sedimentarias. Explica cómo la geomecánica involucra una variedad de escalas, desde la interacción granular microscópica hasta la tectónica regional. También describe algunas aplicaciones clave de la geomecánica en la industria petrolera como la estabilidad de pozos, efectos de compactación, control de producción de sólidos, y optimización de fracturamiento hidráulico. Presenta tres ejemplos que il
Este documento describe la tecnología de Captura, Uso y Almacenamiento de CO2 (CCUS) y su aplicación utilizando Registros Geofísicos de Pozos. Explica que la tecnología CCUS consiste en capturar el CO2 de procesos industriales, transportarlo, almacenarlo o usarlo, por ejemplo, en proyectos de Recuperación Mejorada de Hidrocarburos (EOR). Los Registros Geofísicos de Pozos proveen información sobre las propiedades físicas de las formaciones que permit
Este documento propone un modelo conceptual para pronosticar el funcionamiento del sistema de drenaje de la ZMVM ante tormentas. El modelo consiste en una base de datos con resultados de simulaciones hidráulicas para diferentes condiciones de lluvia y políticas de operación, permitiendo determinar rápidamente la mejor política ante una tormenta pronosticada. El objetivo es aprovechar la infraestructura existente de monitoreo de lluvias para enviar instrucciones de operación oportunas y proteger a la población.
Los puentes son estructuras esenciales en la infraestructura de transporte, permitiendo la conexión entre diferentes
puntos geográficos y facilitando el flujo de bienes y personas.
1. ACADEMIA MEXICANA DE INGENIERIA
NORMAS DE ESTABILIDAD PARA BUQUES PESQUEROS
INDICE
1 .- DESASTRES MARITIMOS
II .- DIFERENTES TIPOS DE ESTABILIDAD.
ifi • PRINCIPIOS BASICOS DE ESTABIIr IDAD•
IV .- METACENTRO.
Y .- ELE VACION VIRTUAL DEL CENTRO DE GRAVEDAD.
VI .- EVALUACION DE LA ESTABILIDAD.
VII.- RECOMENDACIONES.
Vm .- NORMAS DE ESTABILIDAD.
08126192 ¡NG. NAVAL PEDRO DE JIESUS MONTEJO DEL VALLE PAGINA 1
3/ &-f
2. ACADEMIA MEXICANA DE INGENIERIA
1.- DESASTRES MARITIMOS.
EN EL ULTIMO TRIEMO EN LOS
LITORALES DE LA REPUBLICA
MEXICANA SE HAN HUNDIDO
HABLANDO SOLAMENTE DE
CAMARONEROS LAS SIGUIENTES
EMBARCACIONES:
1990 5
1991 30
1992 5
ESTAS EMBARCACIONES SE
HUNDIERON POR DWERENTES
MOTIVOS PERO MUCHOS DE ELLOS
SE HUNDIERON EN FORMA"
INEXPLICABLE ".YA QUE CUANDO
OCURRIO EL SINIESTRO, LAS
CONDICIONES DE MAR Y VIENTO
ERAN NORMALES Y ALGUNOS DE
ELLOS SE ENCONTRABAN EN SUS
LABORES DE PESCA. LOS MOTIVOS
"INEXPLICABLES" FUERON EL
DESCONOCIMIENTO PARCIAL O
TOTAL DE LOS PRiNCIPIOS BASICOS
DE ESTABILIDAD.
II.- DIFERENTES TIPOS DE
ESTABILIDAD
LA ESTABILIDAD DE UNA
EMBARCACION SE PUEDE
CLASIFICAR EN VARIAS FORMAS
COMO SON "ESTABILIDAD INTACTA"
"ESTABILIDAD DAÑADA"
"ESTABILIDAD EN VARADA"
"ESTABILIDAD SUMERGIDA"
"ESTABILIDAD EN BOTADURA"
ENTRE OTROS.
LA ESTABILIDAD INTACTA SE
ANALIZA CUANDO LA EMBARCACION
NO SE ENCUENTRA AVERIADA Y
ESTA EN AGUAS TRANQUILAS.ESTA
ES EL TIPO DE ESTABILIDAD QUE
ANALIZAREMOS HOY. (FIGURA # 1).
08126192 ING. NAVAL PEDRO DE JESUS MONTEJO DEL VALLE PAGINA 2
3. ACADEMIA MEXICANA DE II%EGENIERL&
FIGURA # 1
LA ESTABILIDAD DAÑADA SE
ANALIZA CUANDO LA EMBARCACION
HA SUFRIDO ALGUNA AVERIA POR
ALGUNA RAZON Y EL CASCO YA NO
ES ESTANCO O POR ALGUNA OTRA
CAUSA HA ENTRADO AGUA. (FIGURA
# 2).
FIGURA # 2
LA ESTABILIDAD EN VARADA SE
FIGURA # 3.
REPARACION ETC. O QUE LA
EMBARCACION HAYA SUFRIDO UNA
VARADA ACCIDENTAL. (FIGURA # 4)
FIGURA # 4
ESTABILIDAD SUMERGIDA ESTE TIPO
DE ESTABILIDAD SE ESTUDIA
ESTUDIA YA SEA QUE LA
EMBARCACION LA HAYA VARADO
- UNO APROPOSITO (FIGURA# 3 )O
08/26192 ITEG. NAVAL PEDRO DE JESUS MONTEJO DEL VALLE PAGINA 3
4. ACADEMIA MEXICANA DE INGENIERIA
PRINCIPALMENTE EN SUBMARINOS Y LA ESTABILIDAD ENBOTADURA SE
EN EQUIPOS ESPECIALES QUE
TRABAJAN U OPERAN DEBAJO DEL
AGUA. ( FIGURA # 5)
ESTUDIA EN TRES CASOS
DWERENTES YA SEA QUE LA
EMBARCACION SE VAYA HA BOTAR
EN GRADA POR POPA, (FIGURA # 6)
EN GRADA DE
COSTADO, (FIGURA # 7 ) O EN
DIQUE FLOTANFE, (FIGURA # 3).
FIGURA # 6
ifi.- PRINCIPIOS BASICOS DE
ESTABILIDAD
TODOS NOSOTROS CONOCEMOS LOS
TRES TIPOS DE ESTABILIDAD DE UN
CUERPO QUE SE ENCUENTRA SOBRE
UNA SUPERFICIE Y SON:
FIGURA # 5 A) EQUILIBRIO ESTABLE
B) EQUILIBRIO INESTABLE
08126192 ING. NAVAL PEDRO DE JIESUS MONTEJO DEL VALLE PAGINA 4
5. ACADEMIA MEXICANA DE INGENIERIA
C) EQUILIBRIO INDIFERENTE EL CENTRO DE CARENA ES EL
EN UNA EMBARCACION QUE SE CENTRO GEOMETRICO DEL
ENCUENTRA FLOTANDO VOLUMEN DE LA PARTE SUMERGIDA.
LIBREMENTE EN AGUAS
TRANQUILAS Y QUE ESTA EN
EQUILIBRIO" ESTABLE" ESTAN
ACTUANDO SOBRE ELLA DOS
FUERZAS DE IGUAL MAGNITUD Y DE
SENTIDO CONTRARIO Y SON:
(FIGURA # 8.)
kul
CGV
ccv
FIGURA # 7.
EL PESO DE TODA LA EMBARCACION
(W )Y QUE ACTUA SOBRE EL CENTRO
DE GRA VEDAD DE LA EMBARCACION
pi]
FIGURA # 8.
SI NO SE AGREGA NTNGUN PESO Y
TODOS LOS PESOS PERMANECEN EN
SU LUGAR, CUANDO LA
EMBARCACION SE ESCORA DEBIDO A
FUEZAS EXTERNAS COMO EL
VIENTO, LAS OLAS, ETC. EL CENTRO
DE GRAVEDAD NO CAMBIA DE
LUGAR. EN CAMBIO, CUANDO UNA
EMBARCACION SE ESCORA, LA
Y LA FUERZA DE FLOTACION (B) PARTE SUMERGIDA DE LA
QUE ACTUA SOBRE EL CENTRO DE EMBARCACION LLAMADA" OBRA
CARENA; VIVA "ESTA CAMBIA DE FORMA Y
08126192 ING. NAVAL PEDRO DE JESUS MONTEJO DEL VALLE PAGINA 5
6. ACADEMIA MEXICANA DE INGENIERIA
VARIA LA POSICION DEL CENTRO DE
CARENA MANTENIENDO SE
CONSTANTE EL VOLUMEN. ( FIGURA
# 9.)
PRESION
DEL
PRESION DEL
Zííj AGUA
B
FIGURA # 9.
AL CAMBIAR DE FORMA LA PARTE
SUMERGIDA DEL CASCO Y CAMBIAR
DE POSICION EL CENTRO DE CARENA
SE FORMA UN PAR DE FUERZAS "W"
Y" B" QUE ACTUAN EN SENTIDO
CONTRARIO A LA ESCORA DE LA
EMBARCACION TRATANDO DE
RESTABLECER EL EQUILIBRIO.
IV.- METACENTRO
UN CENTRO TAN IMPORTANTE COMO
EL DE GRAVEDAD Y EL DE CARENA
ES EL ME TA CENTRO. EL
METACENTRO, A PEQUEÑOS
ANGULOS DE ESCORA PERMANECE A
LA MISMA ALTURA SOBRE LA LINEA
CENTRAL DEL BARCO Y SIEMPRE
ESTA EN LA MISMA LINEA DE
ACCION DEL CENTRO DE CARENA. LA
DISTANCIA DE LA LINEA BASE AL
METACENTRO SE DENOMTNA
"ALTURA DEL METACENTRO" PERO
LAS DISTANCIAS MAS
SIGNIFICATIVAS SON LA DISTANCIA
DEL CENTRO DE GRAVEDAD AL
METACENTRO Y SE DENOMINA"
ALTURA META CENTRICA "Y LA
DISTANCIA DE LA LINEA DE ACCION
DEL PESO (W) A LA DISTANCIA DE
LA LINEA DE ACCION
DE FLOTABILIDAD (B ) ESTA
DISTANCIA SE DENOMINA "BRAZO
DE ADRIZAMIENTO ". COMO
VEREMOS DESPUES, LA" ALTURA
METACENTRICA" ES UNA MEDIDA
DE LA ESTABILIDAD DEL BUQUE.
(FIGURA # 10.)
08126192 ING. NAVAL PEDRO DE JESUS MONTEJO DEL VALLE PÁGINA 6
7. ACADEMIA MEXICANA DE INGENIERIA
FIGURA # 10.
V.- ELE VACION VIRTUAL DEL
CENTRO DE GRAVEDAD.
UNO DE LOS ERRORES MAS
COMUNES DE LOS PATRONES DE
PESCA ES EL DESCONOCIM[ENTO DE
LA ELE VACION VIRTUAL DEL
CENTRO DE GRAVEDAD Y ESTE
OCURRE CUANDO SE ESTA
LEVANTANDO UN PESO CON UNA
PLUMA Y EN EL MOMENTO QUE EL
PESO DESPEGA DEL LUGAR DONDE
SE ENCONTRABA, ESTE PESO
CAMBIA DE LUGAR A LA PARTE
SUPERIOR DE LA PLUMA. ESTO HACE
QUE EL CENTRO DE GRAVEDAD DE
LA EMBARCACION SE ELEVE Y SI
DICHO CENTRO SE ENCONTRABA
MUY CERCA DEL METACENTRO ESTO
PUEDE OCACIONAR QUE LA
EMBARCACION DE EL PANTOQUE.
( FIGURA # 11.)
FIGURA # 11
VI.- EVALUACION DE LA
ESTABILIDAD.
PARA SABER SI UNA EMBARCACION
YA CONTRUTDA ES LO" SUFICIENTE"
ESTABLE EL ING. NAVAL TIENE QUE
EFECTUAR DIFERENTES CÁLCULOS
COMO SON:
CURVAS HIDROSTA TICAS
CURVASDEBONJEAN
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CALCULO DE PESOS EN
DIFERENTES CONDICIONES DE
CARGA, ASI COMO LAS POSICIONES
VERTICAL, LONGITUDINAL Y
TRANSVERSAL DEL CENTRO DE
GRA VEDAD
EXPERIMENTO DE INCLINA ClON
CURVAS CRUZADASDE
ESTABILIDAD
A) LAS CUR VASHIDROSTATICAS NOS
DAN EL DESPLAZAMIENTO DEL
BUQUE A CUALQUIER CALADO ASI
COMO LOS COEFICIENTES DE BLOCK,
PRISMÁTICO, DEL PLANO DE AGUA,
ETC. ASI COMO OTROS DATOS
DERIVADOS DE LAS FORMAS DEL
BUQUE.
B)L4S CURVASDEBONJEANNOS DAN
EL DESPLAZAMIENTO DEL BUQUE A
CURVA DE ESTABILIDAD-
(i7 (1,rrv
0.60 SARDINA ¡ "
KG= 2.34 MIS.
tIM =15OTONS.
0.30
0.15
0.00
o
GM
10 20 30 40 50 60 70 80 90
ANGULO DE ESCORA (G1ADOS)
FIGURA # 13
F) CURVAS DE ESTABILIDAD. DIRERENTES CALADOS A PROA Y A
POPA COMO NORMALMENTE SUCEDE
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EN LA REALIDAD.
C) LAS CONDICIONES DEL BUQUE
VARIAN BASTANTE DESDE QUE SALE
DE PUERTO HASTA QUE LLEGA A
PUERTO YA SEA CON CARGA O SIN
SALIDA DE PUERTO
LLEGADA A CALADERO
LLEGADA A PUERTO LLENO.
LLEGADA A PUERTO VACIO.
EL ING. NAVAL TIENE QUE HACER
CURVAS CRUZADAS DE ESTABILIDAD
"SARDINA 1 ql
70 GRADOS 80 GRADOS
60 GRADOS
2.5
2 O-GRADOS-----------------------
OGRA
KG ASUMIDO = O
0 50 100 150 200
25 75 125 175 225
DESPLAZAMIENTO (TONS.
FIGURA // 12
CARGA. EXISTEN UNAS REGLAS
INTERNACIONALES (IMCO Y SOLAS) A
LA QUE MEXICO ES SIGNATARIO QUE
NORMAN ESTAS CONDICIONES Y
LOS CALCULOS PERTiNENTES PARA
OBTENER EL DESPLAZAMIENTO DEL
BUQUE EN ESAS CONDICIONES DE
CARGA Y SABER LAS DIFERENTES
PARA UN BUQUE PESQUERO SON: POSICIONES DEL CENTRO DE
GRAVEDAD.
08126192 ING. NAVAL PEDRO DE JESUS MONTEJO DEL VALLE PAGINA
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D) EL EXPERIMENTO DE INCLINA ClON
NOS DA LA POSICION VERTICAL DEL
CENTRO DE GRAVEDAD PARA ESA
CONDICION DE CARGA DEL BUQUE.
DE PREFERENCIA EL EXPERIMENTO
SE DEBE HACER CON LA
EMBARCACION TOTALMENTE VACIA
(SIN COMBUSTIBLE, AGUA, CARGA,
TRIPULACION, VIVERES, ETC.). PARA
OBTENER LA CONDICION "EWROSCA
"EN CASO CONTRARIO DEBE
CALCULAR LOS PESOS Y SUS
CENTROS DE GRAVEDAD Y
DEDUCIRLOS DE LAS LECTURAS
ANTERIORES.
CON LAS CURVAS CRUZADAS DE
ESTABILIDAD, (FIGURA # 12)
OBTENEMOS UNA GRAFICA EN EL
CUAL LAS ORDENADAS SON LOS
BRAZOS DE ADRIZAMIENTO Y EL
CENTRO DE GRAVEDAD.LOS DAS
ABCISAS EL DESPLAZAMIENTO DEL
BUQUE. LAS CURVAS GRAFICADAS
SON A DIFERENTES ANGULOS DE
ESCORA.
DE LAS CURVAS CRUZADAS DE
ESTABILIDAD SE OBTIENEN LAS
CURVAS DE ESTABILIDAD. (FIGURA #
CURVA DE ESTABILIDAD
a7 íNwrlz
0.60 SARDINA 1 '
KC= 2.34 1VITS.
0.45 =15OTONS.
0.30
GM
0.15
0.00
0 10 20 30 40 50 60 70 80 90
ANGULO DE ESCORA (GPADOS) -
08/26/92 ING. NAVAL PEDRO DE JIESUS MONTEJO DEL VALLE PAGINA 10
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13) PARA PODER GRAFICAR UNA
CURVA DE ESTAS ES INDISPENSABLE
SABER EL DESPLAZAMIENTO DEL
BUQUE ASI COMO LA POSICION
VERTICAL DEL CENTRO DE
PESOS Y SUS CENTROS DE
GRAVEDAD. LAS CURVAS DE
ESTABILIDAD QUE SE GRAFICAN SON
CUATRO PARA LAS CONDICIONES DE
CARGA MENCIONADOS
CURVA DE ESTABILID
GZ (MTS.)
SARDINA 1 "0.60
vi",
KC= 2.34 MTS.
0.45 ,á =150TONS.
0.30
[eJ
0.15
0.00
0 10 20 30 40 50 60 70 80 90
ÁNGULO DE ESCO1A (GItADOS)
FIGURA # 14
EL DESPLAZAMIENTO DEL BUQUE LO
PODEMOS OBTENER A CUALQUIER
CALADO SiN IMPORTAR QUE SEAN
DIFERENTES A PROA Y A POPA CON
LAS CUR VASDEBONJEAN. LA
POSICION VERTICAL DEL CENTRO DE
ANTERIORMENTE ESTAS CURVAS
SON LA CONCENTRACION DE TODOS
LOS TRABAJOS ANTERIORES Y SON
DE VITAL IMPORTANCIA PARA EL
BUQUE DESDE EL PUNTO DE VISTA
DE ESTABILIDAD.
GRAVEDAD CON EL CALCULO DE DE ESTAS CURVAS OBTENEMOS LOS
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SIGUIENTES DATOS:
EL A NG UL O DE ESCORA MÁXIMO
QUE SOPORTÁ EL BUQUE.
L4 ALTURA METÁCENTRICÁ GM
QUE ES UNA INDICA ClON DE L4
ESTABILIDAD DEL BUQUE.
EL MOMENTO ADRIZANTE ENTRE
LOS 300 Y4O 0 DEESCORA QUE NOS
INDICA LA RÁPIDA O LENTA
RECUPERACION A SU POSICION DE
EQUILIBRIO NO DEBE SER MENOR DE
0.030 METROS-RADIANES. Y EL
MOMENTO ADRIZANTE DE 00 A 30
DE ESCORA, Y QUE NO DEBE SER
MENOR DE 0.055 METROS-RADIANES Y
NO MENOS DE 0.090 METROS-
RADIANES HASTA 400 0 EL ÁNGULO
DE INUNDA ClON (FIGURA # 14).
DEL PUNTO NUMERO 1 SABREMOS A
CUANTOS GRADOS UNA
EMBARCACION DARA " EL
PANTOQUE ". EL NUMERO DE
GRADOS DEPENDE DEL TIPO DE
EMBARCACION, PERO DE 600 . EN
ADELANTE ES LO CORRECTO.
EL PUNTO NUMERO 2 NOS INDICA LA
ALTURA METACENTRICA QUE COMO
VIMOS ANTERIORMENTE CUANDO EL
CENTRO DE GRAVEDAD SOBREPASA
AL METACENTRO, EL BRAZO DE
ADRIZAMIENTO SE VUELVE
NEGATIVO Y EL BUQUE DA EL
PANTOQUE.
EL PUNTO 3 NOS INDICA QUE TAN"
VIVO "ES UNA EMBARCACION, YA
QUE ESTA PUEDE TENER UN ÁNGULO
DE ESCORA MAXIMO DE 46, TENER
EL MISMO GM DE LA FIGURA
ANTERIOR Y BAJO MOMENTO
ADRIZANTE, ESTE TIPO DE BUQUES
SON MUY INCOMODOS YA QUE
TIENEN PERÍODOS DE ROLIDO MUY
GRANDES.(FIGURA# 15).
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Vll.-RECOMENDACIONES.
EL CANTAN DE LA EMBARCACION, O
PATRON DE PESCA, DEBEN DE TENER
LOS CONOCIMIENTOS BASICOS DE
1.- POR REGLA GENERAL CUANDO A
UNA EMBARCACION SE LE HACE
ALGUNA MODIFICACION MAYOR SE
DEBE INFORMAR A LAS
AUTORIDADES CORRESPONDIENTES
_CURVA D E ESTABILIDAD
z iTvrFs SARDINA 1 "
0.60
0.45
0.30
0.15
0.00
O 10 20 30 40 50 60 70 80 90
ANGULO DE ESCORA (GRADOS)
FIGURA # 15
LA ESTABILIDAD DE SU BUQUE.PARA Y ESTAS MANDAN A HACER UN
EN CASO DE NECESIDAD ESTUDIO DE ESTABILIDAD, PARA
APLICARLOS CUANDO CONOCER LAS NUEVAS
CORRESPONDA. CONDICIONES DEL BUQUE, LO MALO
CONSIDERO QUE HAY CIERTOS ES QUE CASI NUNCA LO NOTIFICAN
PUNTOS BASICOS QUE DEBEN SABER Y NO SE HACE EL ESTUDIO
Y SON LOS SIGUIENTES. CORRESPONDIENTE Y CASI SIEMPRE
08126192 ING. NAVAL PEDRO DE JESUS MONTEJO DEL VALLE PAGIIA 13
14. ACADEMIA MEXICANA DE INGENIERIA
LA MODIFICACION ES PARA
AGREGAR ALGO QUE AUMENTA
EL CENTRO DE GRAVEDAD Y
DISMINIYE SU ESTABILIDAD,
2.- GENERALMENTE LOS PUNTOS
CRJTICOS DE UN BUQUE SON:
CARGA MAX[MA O
SOBRECARGADO.
COMPLETAMENTE VACIO.
CUANDO LA EMBARCACION SE
ENCUENTRA CON TODA SU CARGA O
SOBRECARGADO (YA QUE LA CARGA
QUE SE AGREGA GENERALMENTE SE
COLOCA ARRIBA DEL CENTRO DE
GRAVEDAD DE LA EMBARCACION),
EL CENTRO DE GRAVEDAD SE
ENCUENTRA ALTO Y EL
FRANCOBORDO REDUCIDO ESTO
HACE QUE LA CURVA DE
ESTABILIDAD DISMINUYA.
NORMALMENTE EN UNA
EMBARCACION LOS CENTROS DE
GRAVEDAD DE LOS TANQUES DE
COMBUSTIBLE Y AGUA SE
ENCUENTRAN POR DEBAJO DEL
CENTRO DE GRAVEDAD DEL BUQUE
EN ROSCA Y CUANDO UN BUQUE SE
HACE A LA MAR CON SUS TANQUES
DE COMBUSTIBLE Y AGUA LLENOS
ESTOS PESOS HACEN EL CENTRO DE
GRAVEDAD BAJE. CUANDO EL
COMBUSTIBLE Y EL AGUA SE VAN
CONSUMIENI)O EL CENTRO DE
GRAVEDAD EMPIEZA A SUBIR. SI LA
EMBARCACION SE HACE A LA MAR
COMPLETAMENTE VACIO SU
ESTABILIDAD SE ENCUENTRA
DISMINUIDA EL CENTRO DE
GRAVEDAD Y EL METACENTRO SE
ENCUENTRAN MUY JUNTOS Y UNA
ELE VACION VIRTUAL DEL CENTRO
DE GRAVEDAD PUEDE SER MUY
PELIGROSA POR EJEMPLO EN UN
SARDINERO O ATUNERO JALAR CON
LA PASTECA HTDRAULICA (POWER
BLOCK) LA RED QUE SE ENCUETRA
EN EL AGUA. (FIGURA# 16)
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15. ACADEMIA MEXICANA DE INGENIERIA
FIGURA # 16
AL JALAR LA RED CON LA PASTECA
HIDRAULICA LA EMBARCACION SE
ESCORA PARA UNA BANDA,
DISMINUYENDO EL BRAZO DE
ADRIZAMIENTO, EL CENTRO DE
GRAVEDAD SUBE Y SI EN ESE
MOMENTO EL CENTRO DE
GRAVEDAD SE ENCONTRABA MUY
CERCA DEL METACENTRO, CON ESOS
DA EL PANTOQUE.
3.- MOVIMIENTO DE PESOS
CUANDO UN PESO SE MUEVE DE EN
LUGAR PARA OTRO EL CENTRO DE
GRAVEDAD DEL BARCO SE MUEVE Y
SE ACERCA EN L1NEA RECTA AL
CENTRO DE GRAVEDAD DEL PESO, SI
EL PESO SE MUEVE PARA UNA
BANDA EL CENTRO DE GRAVEDAD
DEL BARCO SE DESPLAZA PARA ESA
BANDA, LA EMBARCACION SE
ESCORA, EL BRAZO DE
ADRIZAMIENTO DISMTNUYE Y
DISMINUYE LA ESTABILIDAD
(AUMENTANDO PARA LA OTRA
BANDA). POR ESTE MOTIVO CUÁNDO
UNA EMBARCACION SE HACE A LA
MAR TODOS LOS PESOS SE DEBEN DE
MOVIMIENTOS EL CENTRO DE PONER A" SON DE MAR" (BIEN
GRAVEDAD SOBREPASA AL AMARRADOS PARA QUE NO SE
METACENTRO Y LA EMBARCACION DESPLACEN CON LOS BANDAZOS
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16. ACADEMIA MEXICANA DE INGENIERIA
DEL BUQUE). (FIGURA # 17).
FIGURA # 17
4.- SUPERFICIE LIBRE
OTRO FACTOR MUY IMPORTANTE ES
EL EFECTO DE" SUPERFICIE LIBRE
".NUEVAMENTE SI LA ESTABILIDAD
ES CRITICA EL EFECTO DE
SUPERFICIE LIBRE PUEDE EMPEORAR
LA ESTABILIDAD DEL BUQUE. SI LOS
TANQUES DE AGUA Y COMBUSTIBLE
NO SE ENCUENTRAN TOTALMENTE
LLENOS Y LA EMBARCACION SE
ESCORA POR ALGUN MOTIVO
LIQUIDOS SE DESPLAZAN HACIA LA
BANDA QUE EL BUQUE SE ESCORO,
HACIENDO QUE EL CENTRO DE
GRAVEDAD SE DESPLACE HACIA ESA
BANDA Y LA EMBARCACION SE
ESCORE AUN MAS.
VIII.- NORMAS DE ESTABILIDAD
POR LO ANTERIORMENTE EXPUESTO
CONSIDERO QUE SE DEBEN DE
SEGUIR LAS SIGUIENTES NORMAS,
CON EL OBJETO DE EVITAR O
DISMINUIR LOS ACCIDENTES EN LOS
BARCOS DESDE EL PUNTO DE VISTA
DE ESTABILIDAD.
QUE LAS AUTORIDADES
MARITIMAS CORRESPONDIENTES
DEN CONSTANTEMENTE CURSOS A
LOS PATRONES DE ESTABILIDAD.
SE SUPONE QUE A UNA
EMBARCACION NUEVA SE LE HACE
(MAREA,VIENTO ETC.), LOS EL ESTUDIO DE ESTABILIDAD Y SE
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17. ACADEMIA MEXICANA DE INGENIERIA
CORRE SPONDIENTE. PERO A UNA
EMBARCACION CON MUCHOS AÑOS
DE OPERACION, LAS CONDICIONES
INTCIALES PUDIERON HABER
CAMBIADO Y ALTERADO SU
ESTABILIDAD.POR LO QUE ES
NECESAPJO EN CASO DE ALGUNA
DUDA VOLVER A HACERLE EL
ESTUDIO DE ESTABILIDAD.
C) EN CASO DE DUDA, AUNQUE
RESULTE DESDE EL PUNTO DE VISTA
ECONOMICO NO ES RECOMENDABLE,
SE LASTRE LA EMBARCACION, ES
MEJOR PERDER DINERO QUE
ALGUNAS VIDAS HUMANAS.
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