1) Pemex acordó contratos por casi 310 millones de dólares con astilleros gallegos en España para construir barcazas y floteles con el fin de rescatar la industria naval de Galicia que había despedido a miles de trabajadores. 2) Posteriormente, Pemex adquirió el 51% de las acciones del astillero Barreras para construir hasta cinco floteles sin necesidad de licitación pública. 3) Los acuerdos buscan generar empleos en Galicia y transferir tecnología naval a México,

1. PEMEX, AL RESCATE DE LAS NAVIERAS GALLEGAS
ALEJANDRO GUTIÉRREZ
3 DE MAYO DE 2013 ·
MADRID (apro).- En una visita privada en julio de 2007 a Vigo, Galicia, donde
residen sus padres, Juan Camilo Mouriño, entonces jefe de la Oficina de la
Presidencia del gobierno de Felipe Calderón, se reunió con los mandamases
de los astilleros gallegos, en un salón del Club Financiero del puerto.
Uno de los buques en Galicia.
Foto: Especial
El semanario Proceso (edición 1627) dio cuenta de esa visita, en enero de
2008, cuando destapó el entramado de negocios que Carlos Mouriño Atanes,
padre de Juan Camilo, había forjado en España, después de amasar su
fortuna en México, al amparo de sus negocios con Petróleos Mexicanos,
(Pemex).
La adquisición del Club Real Celta de Vigo, el equipo de futbol emblema de
esa región gallega, le ayudó a conseguir el ―roce social‖ con las elites, del
que carecía luego de tantos años de haberse ido a ―hacer las Américas‖.
Esa nueva plataforma de relaciones de Mouriño Atanes permitió al hombre
que entonces era mano derecha de Calderón ser recibido con gran
beneplácito por las elites gallegas, en particular por el sector naviero,
entonces aún muy fuerte por la enorme demanda de proyectos en este rubro.
El acuerdo verbal ahí expresado, confirmó un asistente a Apro, era que
México trabaría acuerdos con esos astilleros para la construcción de navíos

2. para la marina mercante, para labores petroleras y para el ramo pesquero de
México.
También se habló de que estos acuerdos fueran la base para la transferencia
de tecnología a México y posibles inversiones de los entonces poderosos
astilleros gallegos en el país.
El diario La Voz de Galicia publicó el 18 de julio de 2007 que, durante su
―fugaz estancia‖, Mouriño, ―de origen gallego, ofreció a los dueños de varios
astilleros un pedido masivo de buques pesqueros, petroleros y de todo tipo
de embarcaciones para renovar la flota marítima a cargo del gobierno
federal‖.
El 4 de noviembre de 2008 sobrevino el accidente aéreo donde perdió la vida
Mouriño y todo quedó detenido.
Fue hasta mayo de 2012, en las postrimerías de su gobierno, que Calderón
Hinojosa dio contenido a la promesa de su hombre de confianza: Un
consultor bien informado relató que luego de meses de mantener una
comunicación distante con el director de Pemex, Juan José Suárez Coppel,
por el escándalo que estalló al interior de la petrolera Repsol, cuando éste
quiso aumentar la participación de la paraestatal en la sociedad hispana,
Calderón le mandó llamar para darle la orden de que otorgara los contratos
para construir 14 barcazas y dos floteles a las empresas gallegas Navantia y
Hermanos de J. Barreras (Proceso 1875).
El presidente español Mariano Rajoy declaró en España que él había sido el
artífice de ese acuerdo cuando se lo pidió a Calderón en el encuentro
privado que ambos mandatarios mantuvieron en abril pasado, durante una
visita oficial del español. Le pidió apoyo para que Pemex ayudara a levantar
al sector naval gallego, que en ese momento había despedido a 9 mil
trabajadores, cifra que hoy llega a 10 mil.
Se comprometieron a una inversión de casi 310 millones de dólares (250
millones de euros) para rescatar el sector naval de Galicia, para construir 14
remolcadores y los dos floteles, lo que se traducirá en 2 mil 500 empleos
directos e indirectos y en 2.6 millones de horas de trabajo.
Peña y el pacto gallego
En su visita de octubre pasado, como presidente electo, Enrique Peña Nieto
emitió un comunicado en el que ratificaba el acuerdo que ya había montado
Calderón.

3. Y, en declaración en La Moncloa, tras reunirse con Mariano Rajoy, Peña
declaró: ―He comprometido a que mi gobierno habrá de continuar con las
gestiones iniciadas por Pemex y los astilleros de Galicia para los barcos-
hoteles que se habrán de construir. Es algo que Pemex está necesitando y
creo que el acuerdo que se ha llevado a cabo genera condiciones favorables
tanto para los constructores como para Pemex y traerá beneficios mutuos‖
(Proceso 1877).
El acuerdo, que ascendía a 320 millones de euros en una primera etapa, se
haría sin licitación de por medio.
El 16 de abril pasado, el presidente de la Xunta de Galicia, Alberto Núñez
Feijóo, anunció luego de reunirse en Los Pinos con Peña Nieto que el
acuerdo con Pemex no sólo se mantenía, sino que se ampliaba.
También dijo que propuso a Peña que Pemex invirtiera en acciones de algún
astillero privado de Vigo, aunque no ofreció más detalles.
Otra clave que dio fue que el astillero Barreras, una vez que resuelva sus
problemas de aval –ya que se declaró en bancarrota y se tuvo que sujetar a
un concurso de acreedores— antes de julio, podrá iniciar los trabajos con el
cortado de las placas de acero.
Luego señaló que astilleros gallegos y mexicanos se podrían presentar en
conjunto a concursos para la construcción de la flota menor de Pemex.
Finalmente, el miércoles 1, Pemex dio a conocer la compra de 51% del
astillero Hijos de J. Barreras, con lo cual podrá construir hasta cinco floteles.
Con esto resuelve el escollo legal de tener que licitar las operaciones,
porque al ser propietaria del astillero, la paraestatal puede ordenar los
pedidos.
Se buscará que el sector naval mexicano adquiera experiencia en la
construcción de estas naves y en el mantenimiento de otros barcos de la
flota de Pemex en los astilleros gallegos.
El acuerdo prevé que el empresario vigués José García Costas se mantenga
en la presidencia del astillero. El comunicado de Pemex no lo dice, pero este
empresario naval es consejero de Mouriño Atanés en la sociedad del Club
Real Celta de Vigo.
Pemex se hará con uno de los barcos floteles por un monto de 180 millones
de euros y además controlará el astillero. El precio de cada buque de estas

4. características es de 190 millones de euros, del que se le descontarán los 10
millones de euros que permitan su acceso a la sociedad del astillero.
El presidente de la Comunidad Autónoma de Galicia, Alberto Núñez Feijóo,
dijo el día jueves 2: ―Mi experiencia con Pemex, tanto con los gobiernos del
PAN como con gobiernos del PRI, es que la petrolera mexicana cumple sus
compromisos‖.
Así lo declaró después de las dudas que surgieron en Ferrol, Galicia, sobre
si la empresa pública Navantia también recibirá el contrato para la
construcción de uno de los cinco floteles anunciados en principio.
En Ferrol surgió la desconfianza por la dimensión del anuncio de Pemex de
que adquiriría 51% del capital del mayor astillero privado de esa comunidad
autónoma, Hermanos de J. Barreras, para la construcción de esas
embarcaciones.
Pemex –a través de su brazo en el extranjero, PMI— invertirá en conjunto
con los otros socios del astillero unos 10 millones de euros para dar las
condiciones de su entrada
Núñez Feijóo dijo: ―Se va a hacer uno (flotel) en la ría de Vigo y otro en la de
Ferrol‖
Además, destacó que el sector pasa ―de tener las gradas vacías a tener
capacidades exponenciales y tener carga de trabajo de la cuarta petrolera
del mundo, que tiene 25 mil millones de dólares anuales de inversión‖.
Proceso dio a conocer que el informe El complejo militar-industrial. Un
parásito en la economía española, elaborado en 2012 por el Centre D´Estudis
per a la Pau JMDelás, de Barcelona, incluye a Navantia –la empresa
contratada por Pemex—, como ―parte del oligopolio que conforman cuatro
industrias que producen todo el armamento que adquiere el Ministerio de
Defensa español‖.
El origen de Navantia es la Empresa Nacional Bazán, creada en 1947 durante
la dictadura franquista, con la misión de producir toda clase de
embarcaciones militares y armas navales para buques de la Armada
Española.
Pere Ortega, investigador del centro de estudios y responsable del informe,
dijo a Apro que ―más de 90% de la producción de Navantia son
embarcaciones militares‖, y ―alrededor de 5% podría estar en el rubro de
embarcaciones civiles, algunas del sector petrolero‖.

5. El especialista sostiene que Navantia es ―una empresa sumamente
deficitaria‖, cuyos resultados negativos son asumidos por SEPI. El informe
señala que Navantia recibe créditos blandos del Ministerio de Industria, al
que adeuda 2 mil 770 millones de euros, que la convierten ―en la empresa
más protegida del complejo militar-industrial español‖.
Navantia fue objeto de duras sanciones en 2005 por parte de la Comisión de
Competencia de la UE, porque durante el gobierno de José María Aznar
recibió ayudas estatales por 864 millones de euros, en franca violación a las
normas comunitarias. La sanción le prohíbe construir naves civiles en el
astillero de Fene hasta 2015.
Sin embargo, en el campo militar ha firmado contratos en el periodo de 1997
y hasta 2014 que la han hecho participar en la construcción de cinco
fragatas, nueve buques de guerra y cuatro submarinos de muy alta
tecnología. Sus ventas entre 2000 y 2009 superan los 12 mil 500 millones de
euros.
En el anterior gobierno de José Luis Rodríguez Zapatero, Navantia firmó un
contrato con la Fuerza Armada Naval Bolivariana de Venezuela, para la
construcción de ocho fragatas de vigilancia marítima, sin embargo, dice Pere
Ortega, presuntamente se vio involucrada en ―el pago de comisiones
irregulares, con visos de corrupción‖, por un monto de 42 millones de euros.
En esta operación que contó con el aval de los presidentes Zapatero y Hugo
Chávez, la empresa estatal española contrató de forma innecesaria a una
empresa intermediaria, pese a haber sido un contrato ―de Estado a Estado‖,
señala el entrevistado. Navantia se ha defendido alegando que eran parte de
las condiciones del convenio.
―Balón de oxígeno‖
Este nuevo acuerdo refrenda que Pemex se convirtió en el balón de oxígeno
de España, cuando pasa por momentos de dificultad o de crisis.
Primero fue durante el gobierno de José López Portillo que, a petición del
rey Juan Carlos, la paraestatal ayudó a España durante una etapa de colapso
petrolero, recién inaugurada la democracia.
Por designación de López Portillo, el secretario de Patrimonio y Fomento
Industrial, José Andrés de Oteyza –hoy presidente de la constructora
hispana OHL en México— llevó a cabo las negociaciones para que Pemex

6. invirtiera en la refinería de Petróleos del Norte (Petronor), en Muskiz, Bilbao
(Proceso 1877).
Este acuerdo se modificó unos años después, a petición de España, para
conformar los cimientos de lo que después sería Repsol, a cambio de lo cual
Pemex recibió una parte accionarial de la nueva compañía.
Hasta ahora la paraestatal mexicana es uno de los socios ―estables‖ de
Repsol y núcleo duro de su sociedad, sin embargo, las cosas cambiaron
durante la gestión de Juan José Suárez Coppel en Pemex.
En sociedad con la constructora Sacyr-Vallehermoso, Pemex inició una
ofensiva para alcanzar de manera ―sindicada‖ 29,5% de las acciones y con
ello tomar control en decisiones torales al interior del Consejo de
Administración de Repsol (Proceso 1822).
Eso provocó una ofensiva del sector dirigente de Repsol, encabezado por
Antonio Brufau. La petrolera ordenó al despacho de comunicación Llorente y
Cuenca –por cierto hoy con operaciones de cabildeo en México— la
campaña en pro de la ―españolidad‖ de Repsol y de difundir las malas
intenciones de Pemex.
A esa campaña se sumó casi toda la prensa española, encabezada por el
diario El País, y el propio expresidente Felipe González. El entonces
diputado del PP, Cristóbal Montoro, actual ministro de Hacienda de Rajoy,
receló de la operación de Pemex en Repsol: ―No nos gustan las empresas
públicas extranjeras invirtiendo en nuestro país‖.
A la fecha, Montoro no ha rectificado esa declaración o al menos ha
mantenido el silencio sobre la nueva operación de Pemex en Galicia.
El periodista catalán Oriol Mallo, autor del libro El cartel español, que habla
de la ‗invasiva‘ inversión hispana en América Latina, criticó la pasividad con
que México asumía los desplantes de empresas como Repsol.
En entrevista con Proceso luego de la visita de Peña Nieto a Madrid, en
octubre pasado, señaló que el político mexicano ―no se puede decir ajeno‖ a
estas graves circunstancias y ―sentarse a prometer la apertura de Pemex‖
ante Brufau. Se refería a la sesión del presidente electo con los empresarios
españoles.
―México no puede permitir estos ataques, esta humillación increíble, sin
reaccionar. México no tuvo una posición digna ni a la altura de las
circunstancias (…) Es decir, dos humillaciones de Repsol a México en sólo
seis meses, con reacción cero; pero para Peña Nieto, al parecer, tampoco
tiene importancia‖, comentó.

7. La otra humillación a la que Oriol Mallo hizo alusión tiene que ver con el
abandono unilateral de Repsol al contrato de suministro de gas natural
procedente de Perú para la Comisión Federal de Electricidad (CFE).
Hasta ese momento no se conocía que el gobierno de Calderón hubiera
iniciado acciones legales para penalizar a la empresa por no cumplir este
contrato, firmado en septiembre de 2007, y que tendría una duración de 15
años. Para Repsol dejó de ser negocio cuando los precios de referencia del
gas natural licuado cayeron.
Ajeno a estos avatares, Peña Nieto abrió una nueva puerta de inversión de
Pemex. Ahora en Galicia.
http://www.proceso.com.mx/?p=340950