Periódico "La Séptima se Respeta"

Todo sobre Movilidad en Bogotá
Bogotá D.C., Octubre de 2011
www.bogotaserespeta.com
Calle 59 7 –15 / Teléfono 541 1798

Ganamos,
¡salvamos la séptima!
P3 El metro... ¿ahora sí? una victoria ciudadana
Compomisos fallidos
Soy vocera de “La séptima se respeta”, veeduría cívica con la
P3 Un pedalazo a la movilidad que impedimos sucediera en la carrera séptima el mismo desas-
Las ciclorrutas tre que en la 26. En 13 meses de trabajo probamos que Trans-
milenio en la 7 es un contrato multimillonario sin predios, diseños
P6 El reto del transporte público ni licencias. Lograr detenerlo es una victoria ciudadana y en estas
La solución en movilidad páginas queremos invitarle a que ganemos otras batallas contra
la improvisación y la corrupción que han deteriorado la calidad
P2 Una costosa improvisación de vida de los ciudadanos peatones, ciclistas, motociclistas, usu-
Transmilenio por la Carrera Séptima arios de buses, carros y Transmilenio ... porque Bogotá se respeta!

P2 Crónica de la corrupción
Transmilenio en la calle 26

P7 ¡Qué mal Concejo! Angélica Lozano Correa.
El Concejo nos ha fallado, cambiémoslo! Candidata al Concejo. La Séptima de Progresistas, #7 P4

¡Qué descaro! Muchos La ciclovía Taxis...
Nuevo Cobro carros, pocos se respeta, es la mancha
de valorización ciudadanos para tod@s amarilla
Sin terminar las Tenemos que lograr La ciclovía, es un ¿Para dónde van los
obras del anterior un buen transporte modelo mundial de taxis? Actualmente
cobro, el Concejo de público para frenar recreación, deporte todos perdemos
Bogotá aprobó una el aumento de y de esparcimiento con el esquema de
nueva valorización. carros particulares. ciudadano. taxis en la ciudad.
P5 P4 P4 P4
página 1

Una costosa improvisación
Transmilenio por la Carrera Séptima
La Veeduría Ciudadana “La Séptima se respeta” ha impedido
que el distrito emprendiera una obra mal planeada y volviera
sobre los malos pasos dados en el 26. En los proyectos de movi-
lidad que se decidan es clave la memoria histórica de los grupos
cívicos como la Sociedad de Mejoras y Ornato y Corposéptima,
que participaron en la veeduría y con los cuales se logró im-
pedir un improvisado Transmilenio.
Recordemos la historia: todo comenzó hace cuatro años cu-
ando los proyectos de movilidad por la séptima tuvieron un
exagerado protagonismo en las elecciones. La categórica afir-
mación de Samuel Moreno en campaña “No haré Transmilenio
en la Séptima” parecía enterrar la idea. El 22 de septiembre de
2010 se abrió la licitación que concluyó en un contrato por $83
mil millones. El objeto del contrato: “ajustar diseños” (planeados
en el gobierno de Garzón que no fueron usados) y construir un
Transmilenio “ligero” hasta la 170. Lo de “ligero” lo acuñó el pro-
pio Moreno por tres razones: plan de vías alternas para el desvío de tráfico durante la obra.
1). Ruta corta de la 34 a la 72 de un solo carril, con lo cual los Todos estos detalles olvidados han implicado sumar 71 mil
buses rojos no podían adelantarse en este trayecto. millones al costo inicial de 83 mil millones.
2). De la 72 a la 100 los buses de Transmilenio avanzarían en Demostramos estos vacíos y el distrito se vio obligado al apla-
tráfico mezclado con los carros particulares. zamiento de la obra. Será el próximo gobierno de Bogotá quien
3). Trasbordo en la calle 100 a buses de servicio público, en un deba asumir la liqui-dación del contrato con los costos y res-
portal cuyo diseño, compra de predios y construcción tampoco ponsabilidades que implica. Nuestro accionar de 13 meses en
fue planeado –lo cual implica desbaratar por un par de años torno a la séptima dio resultados pero los retos son muchos y
el sector por el que pasa un millón de personas diariamente, y queremos seguir traduciendo al lenguaje y acción ciudadana la
someter a la incertidumbre a quienes viven, trabajan o estudian complejidad de los proyectos de movilidad.
en el área: otra vez el caos de la 26
La tragedia se anunció al carecer de diseños completos de la Sin haber iniciado la construcción
obra, no adelantar la compra de los predios necesarios, ni cam- del proyecto Transmilenio en la Séptima,
biar las redes del acueducto –las actuales no pueden soportar
el peso de buses biarticulados de 55 toneladas– ni prever un
su sobrecosto ya es de 71 mil millones.

Transmilenio por la 26 Samuel Moreno no entregó un solo kilómetro

Crónica de la corrupción
El trabajo de control político de Gustavo Petro permitió reve-
de la obra de Transmilenio fase III.

aplicar pico y placa todo el día y no comprometer la carrera sép-
lar el alto nivel de corrupción al que llegó la administración del tima. Hoy todo esto es mentira. Lo peor de esta situación fue
alcalde Samuel Moreno. que el Concejo de Bogotá, que es el ente que ejerce el control
Gracias a las pruebas presentadas, se descubrió la manera político a la administración, no sólo le dio la espalda a esta sit-
como el Grupo Nule, funcionarios públicos y algunos contratis- uación, también se hizo partícipe y cómplice del mayor escán-
tas, se adueñaban de nuestros recursos; al tiempo que Bogotá dalo de corrupción que haya vivido la ciudad, todo a cambio de
estaba sumida en un caos vial, de destrucción, de intranquili- cuotas burocráticas y contratos.
dad y de inseguridad. Ver la calle 26 como si un meteorito la En cifras, la ciudad no avanzó en estos cuatro años. La Admin-
hubiera destruido, era triste. istración Distrital no entregó ni un solo kilómetro de obra de
El desespero de los ciudadanos tratando de llegar a sus traba- Transmilenio. De acuerdo con la Fiscalía, Bogotá perdió más de
jos y a sus hogares en horas pico, se hizo insoportable. Mientras 200 mil millones de pesos sólo en tres contratos. (Los Nule recla/
tanto los Nule viajaban en su avión privado, comprado con el maban 150 mil millones de pesos de indemnización con el ar-
dinero de nuestros impuestos. La falta de planeación y diseños gumento de que la Alcaldía no les había entregado los diseños
de las obras, el nivel de corru/pción, y la falta de compromiso a tiempo).
con los ciudadanos y Bogotá, hicieron que Samuel Moreno lle- “Bogotá se respeta”, no más improvisación. Desde el Concejo
vara a la capital al peor de los escenarios. de Bogotá vigilaremos que nuestros recursos se ejecuten bien y
Samuel Moreno le mintió a sus votantes, prometió Metro, no no paren en los bolsillos de unos pocos.

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El metro... ¿ahora sí?
Varios presidentes de la república
anunciaron en su momento recursos
para construir el metro de Bogotá: Er-
nesto Samper, Andrés Pastrana y Álvaro
Uribe. Parece que el presidente Juan
Manuel Santos ahora sí quiere hacerlo
en serio. El gobierno de Samuel Moreno
entrega adelantando el proceso de estu-
dios iniciales y lista la contratación para
estudios de ingeniería básica. Esto exige
una revisión en serio y al detalle para la
obra de ingeniería que de concretarse
será la obra más desafiante de la ciudad.
Y ahí estaremos.
Celebramos la oportunidad para que
Ciclorrutas Bogotá adopte un sistema de transporte

Un pedalazo a la movilidad
Nuestra ciudad tiene el honor de contar con la red de ciclorrutas más completa en América
masivo como el Metro, que aliviara la de-
manda de transporte de una ciudad que
pronto llegará a los 8 millones de habit-
Latina y una de las más extensas en el mundo. En la actualidad la red dispone de 345 km de antes.
corredores en los que se movilizan aproximadamente unas 300.000 personas diariamente. El proceso será largo, lento y delicado
El sistema de ciclorrutas significó un cambio en la manera como las personas se relacionan por lo que acompañaremos como ciu-
con la ciudad, ahorro de tiempo en los desplazamientos, desarrollo, recuperación y organi- dadanos para hacer veeduría, tomar las
zación del espacio público, cuidado del ambiente y de la salud de las personas. Si en algún mejores decisiones políticas con respec-
momento las ciclorrutas lograron que Bogotá se posicionara como una ciudad desarrollada to al desarrollo de la obra y confirmar que
e innovadora en trasporte público, ahora están a punto de ser otro ejemplo de las malas Bogotá se respeta.
decisiones políticas y de la administración ineficiente. Según los últimos análisis el 60% de
los corredores se encuentran en mal estado, lo que puede representar un riesgo para las
personas que las utilizan.
Además, muchos de los tramos no están conectados y, lo que es más importante, no están
integradas al sistema de buses, empezando por Transmilenio. Una revisión del mapa actual
de las ciclorrutas muestra que sólo existen 4 ciclo-parqueaderos en los portales del Sur, Suba,
Banderas y Américas. Nuestra misión es salvarlas, incentivar su uso como una de las alterna-
tivas de movilidad más atractivas, eficientes y ecológicas. Construir ciclo-parqueaderos en
puntos estratégicos como centros educativos y laborales, y conectarlas con el Sistema Inte-
grado de Transporte Público (SITP). ¡Las ciclorrutas deben respetarse.

Según los últimos estudios, el 60% de los corredores Samper, Pastrana y
de la ciclorruta se encuentran en mal estado. Uribe se comprometieron
con el Metro de Bogotá.
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Taxis, la mancha amarilla
Todos perdemos con el actual esquema de taxis. Los usuarios nos
quejamos del servicio, los conductores tienen pésimas condiciones
¡Qué descaro!
laborales y la ciudad ve pasar con indiferencia transacciones que
superan los 120 mil millones de pesos anualmente. Las empresas
afiliadoras se imponen arbitrariamente cuando ven afectados sus
otro cobro de valorización
Los concejales de Bogotá aprobaron un nuevo cobro de va-
intereses. En Bogotá son baratas las carreras de taxi en compara- lorización a pesar de los escándalos de corrupción que estalla-
ción con Cartagena y Medellín, por no mencionar el lujo que es ron en el Distrito y de no haber empezado todas las obras de
usar taxi en el exterior. Ciudades como París, mueve el 1% de los valorización que se pagaron en el 2008, o están incoclusas o en
viajes (trayectos de los pasajeros) en taxi o en Nueva York el 4% en pleitos legales de contratación.
contraste con el 11% que movilizan los amarillos en Bogotá, esto En el 2012 pagaremos más de un billón de pesos por val-
revela la importancia de los taxis en nuestra ciudad, y paradójica- orización: $619 mil millones ordenados hace seis años, y $410
mente no están regulados ni han sido considerados pieza clave en mil millones por la nueva valorización recién asignada para
los planes de Movilidad. urbanizar el norte de la ciudad, o Plan Zonal del Norte. Estos
¿Cómo articular un mejor servicio de taxis en Bogotá? Es válido recursos serán cobrados a los residentes de Suba, Usaquén,
aprobar los paraderos de taxis a la salida de algunas estaciones de Barrios Unidos, Chapinero y Engativa a partir del 2012, para las
TransMilenio donde hoy la oferta y demanda ha generado zonas obras que se harán entre las calles 170 y 200 y que en muchos
amarillas que no están reguladas. ¿Qué hacer ante la negativa a lle- casos ni siquiera serán utilizadas por los ciudadanos que pa-
var pasajeros? garán tal “valorización” (ver mapa de zona de influencia).
La seguridad es otra urgencia, cerca del 30% de los accidentes de Sorprende que el Concejo de Bogotá aprobara el POZ norte
tránsito involucra un taxi. La vulnerabilidad ante el crimen es otra sin tener en cuenta que las obras afectarán dos humedales
realidad que afecta a los pasajeros en delitos como el paseo millo- (Torca y Guaymaral). Tampoco se tuvo en cuenta que la CAR
nario, pero que deja también decenas de taxistas muertos al año, aprobó la Reserva Forestal del Borde Norte de la ciudad, lo cual
como víctimas del hurto. Los taxistas con datos en mano reclaman podría obligar a cambiar los diseños iniciales del Distrito.
una medida que estabilice sus ingresos pues la tarifa es ajustada ¿Qué ha pasado con los recursos que ya pagamos los bogo-
cada dos o tres años mientras que el precio de la gasolina sube co- tanos y cuyas obras no se han realizado?, ¿quién responde por
tidianamente. su mala administración, la caducidad en los contratos paga-
Desde el concejo de Bogotá promoveré la regulación del servicio dos con las valorizaciones de los años 2008 y 2009? El Concejo
de taxi, que dignifique el servicio que prestan a la ciudad. debe estar integrado por personas que realmente estén preo-
cupadas para que BOGOTÁ SE RESPETE.

Ganamos, ¡salvamos la séptima!
una victoria ciudadana
Los ciudadanos podemos ayudar a enderezar el transporte en Bogotá.
La Séptima se Respeta es una veeduría cívica, y con ella impedimos que
se repitiera en la carrera séptima el drama de la 26.
Vivimos un momento clave para el transporte. Se está planificando
la reorganización de los buses o SITP: Sistema Integrado de Transporte
En la ciudad el 11% de los trayectos Público y el gobierno nacional se la juega por el metro de Bogotá. Cali-
diarios se hacen en taxi. dad en el servicio es pasar menos tiempo en el bus y en el carro, seguri-

Muchos carros,
El 83% de los desplazamientos en Bogotá se hacen en medios mo-
torizados: buses, taxis, motos, y carros. De estos, el 61% utiliza el trans-
porte público y el 15% el vehículo particular. El 17% se desplaza a pie o

pocos ciudadanos en bicicleta. El transporte masivo Transmilenio moviliza diariamente 1.5
millones de personas en 1.518 buses entre articulados y alimentadores.
¿Cómo salir del trancón?
El sistema de trasporte público moviliza aproximadamente 3.5 mil-
lones de personas en 16.000 buses, busetas y colectivos. Cerca de un
millón ciudadanos se moviliza en 900 mil carros particulares diariamente,
lo que significa que poco más de una persona viaja por cada carro.
Según Eduardo Duarte director del Plan Maestro de Movilidad en
Bogotá y profesor de la Universidad Nacional “el transporte público,
colectivo y masivo tiene grandes ventajas sobre el vehículo particular,
pues moviliza más del 5% de los pasajeros y solamente contribuye al
26% de la congestión. El vehículo particular moviliza el 19,6% de los via-
jeros y contribuye con el 42% de la congestión”.
En los últimos 5 años se ha incrementado el parque de vehículos priva-
dos a una tasa promedio de 10.5% anual, esto es, el número de vehícu-
página 4

Las obras del anterior cobro de
valorización no se han realizado y el Concejo
aprobó una nueva por 410 mil millones.

Estos son los 720 mil predios de Suba, Usaquén, Engativá,
Barrios Unidos y Chapinero, que pagarán 410 mil millones de
pesos en el 2012, así las obras sean muy lejos de su casa.
La ciclovía se respeta
un espacio para todos
Cuando el Distrito decidió construir Transmilenio por la carrera
séptima y eliminar la ciclovía, un grupo de ciudadanos: residentes,
usuarios y vendedores nos unimos para protegerla. Nuestro com-
promiso es defenderla en toda la ciudad, pues ya desapareció en la
30, en la 26 y en la Boyacá con 170, y con esto perdió un millón de
dad y trato digno para pasajeros, peatones y ciclistas. De los avances en usuarios. Nos oponemos a su desaparición.
esto depende que demos un salto al futuro. ¡Es difícil pero posible!
La ciclovía es un espacio de recreación y esparcimiento para todos.
Podemos lograrlo erradicando la improvisación que tanto daño y des-
Tiene una extensión de 121 kms, atraviesa 19 de las 20 localidades
pilfarro ha hecho. Del control drástico a los contratos, diseños y prepara-
tivos de las obras depende que se adopten buenas decisiones. Para ello de Bogotá (menos Sumapaz). Trae grandes beneficios para todos.
es clave escoger alcalde y concejales cívicos, capaces de enfrentar las Para usuarios: salud física, mental, diversión y disfrute de la ciudad;
mafias del dinero de transportadores y empresarios inescrupulosos. para los vendedores: ingresos y trabajo, al Distrito cada peso que in-
vierte le ahorra 30 dólares por persona de inversión pública en salud
porque mejora los hábitos saludables de quienes la disfrutan.
los aumentó el 58% en la ciudad de Bogotá. Este incremento se debe a
tres factores principales: la baja en los precios de los vehículos, mejores Más de un millón de ciudadanos usa la ciclovía cada domingo y
facilidades de crédito y el pico y placa que llevó a que muchas familias apróximadamente 1.945 personas trabajan en su funcionamiento:
compraran un segundo vehículo. guardianes, guías bachilleres, operarios, vendedores y mecánicos.
Aunque se espera que en una ciudad como Bogotá tenga cada vez La ciclovía es un modelo mundial de recreación, deporte y salud.
más vehículos particulares por la capacidad de pago de muchos habi- Más de 97 ciudades en Colombia y el mundo replican esta experi-
tantes, esto produce un impacto negativo en la calidad de vida de las encia. París, Londres, Nueva York, Toronto, Vancouver, Río de Janeiro,
personas: un trancón bajo el sol inclemente de la sabana es un pequeño
infierno, el ruido, la contaminación y el caos aumenta, las personas se Ciudad de México, Santiago de Chile y Quito, entre otras disfrutan de
vuelven cada vez más sedentarias, el pito y la agresividad entre conduc- las bondades de la ciclovía, inspirándose en el modelo de Bogotá.
tores son la válvula de escape del estrés en aumento. En todo caso, si no Comparándola con otras opciones de recreación en cuanto a pre-
se cuenta con un sistema más humano de transporte público las perso- cios, la ciclovía es la mejor, pues es gratis, todos podemos hacer uso
nas van a seguir prefiriendo y deseando comprar un vehículo particular. de ella. ¡Usa, goza, defiende la ciclovía, es de todos y para todos!. La
Así que, la apuesta por la movilidad es hacer más eficiente el trans- ciclovía se respeta.
porte público para frenar el aumento del uso de los vehículos particu-
lares. Este es un desafío para la política de movilidad en Bogotá
Más de un millón de ciudadanos
usa la ciclovía cada domingo.
página 5

El reto del transporte público
La solución en movilidad
El Sistema Integrado de Transporte Público SITP, puede ser
gran parte de la solución de la movilidad en Bogotá. Con la
pilera ciudadana podemos ayudar a enderezar el transporte
en Bogotá. Con la veeduría cívica “La Séptima se Respeta”
lo demostramos. Impedimos que se repitiera el desastre de
la 26 en la carrera séptima, probamos que era un millonario
contrato sin diseños ni lotes, pero sí mucho dinero.
Es una victoria ciudadana y en estas páginas queremos in-
vitarle a que ganemos otras batallas contra la improvisación
y la corrupción que han deteriorado el transporte y la calidad
de vida de todos: peatones, ciclistas, motociclistas, usuarios
de buses, carro y Transmilenio… A todos nos ha afectado,
pero podemos cambiar eso porque ¡Bogotá se respeta!
En la ciudad vivimos un momento especial en materia de
transporte. Es una moneda de dos caras: Por un lado per-
demos mucho tiempo en ir de un lugar a otro, sea en bus
o carro particular, es difícil moverse en bicicleta y las motos
vuelven loco a más de uno. Por el otro lado, se está plane-
ando la reorganización de los buses y busetas, y el gobierno
nacional se la juega por el metro de Bogotá. La calidad en el
servicio de transporte es pasar menos tiempo en el bus y en
el carro, seguridad, trato digno porque somos personas, no
paquetes, y buenas condiciones para peatones y ciclistas.
Del cuidado con que avancemos en el metro –proyecto a
varios años– y la reorganización de los buses (SITP: Sistema
Integrado de Transporte Público) depende que podamos
dar un salto y mejorar la calidad de vida de todos. ¡Es difícil
pero posible!

El Sistema Integrado de Transporte Público
STIP, nos cambiará la vida a todos.
En Bogotá podemos lograrlo si controlamos el riesgo de
impro-visar, eso que tanto daño, corrupción y dinero mal
gastado nos ha dejado. Del control drástico de los detalles
en los contratos, diseños y preparativos depende que se
adopten bien las decisiones y podamos dar un gran salto,
para todos, en Bogotá. Para ello es clave escoger un alcalde
y concejales cívicos capaces de imponerse a las mafias del
dinero de transportadores y empresarios del cemento.
Porque es clave que en el concejo de Bogotá haya gente
controlando a tiempo, que actúe en llave con la ciudadanía,
alerte y fiscalice sin miedo al gobierno distrital para que se
tomen decisiones sobre el complejo andamiaje de movili-
dad, presentamos la agenda que en materia de transporte,
liderará la vocera de La Séptima se Respeta y Candidata al
Concejo, Angélica Lozano, la Séptima, número 7 de la lista
del Movimiento Progresistas.

página 6

¡Que mal concejo!
12 billones de pesos del presupuesto anual de la ciudad no han
tenido el control adecuado. El Concejo de Bogotá le falló a la ciudad.
Por eso ahora debe ganarse la confianza de la gente y hacer lo que
le corresponde: vigilar que el alcalde y los funcionarios administren
bien el presupuesto de Bogotá.
Con el voto delegamos en los concejales la voz de la ciudadanía. Al
votar le decimos a los candidatos: -usted, hable por mí. Vigile lo que
me importa, lo que nos afecta a todos.
Los concejales representan –deberían– a los habitantes de Bogotá,
sus necesidades e ideas. Pero a muchos grupos les conviene que la
gente sea indiferente con la elección de los concejales, así unos po-
cos los eligen y estos terminan trabajando por intereses particulares,
no por la ciudad.
Por eso es clave que se informe, que indague qué han hecho los
candidatos al Concejo para proteger los intereses ciudadanos. Con su
voto infirmado se puede enfrentar a las mafias que no oyen, no ven
y no entienden la corrupción pública porque hacen parte de ella. El
voto por el Concejo, es un voto que puede dar poder a la ciudadanía. A muchos grupos de interés les
En el Concejo se decide el desarrollo de Bogotá. El poder del Con- conviene que la gente sea indiferente
cejo está en su capacidad de ejercer control político. Un Concejo con la elección de los concejales.
serio, digno, habría evitado la crisis política, la corrupción en la con- El Concejo aprueba el presupuesto de la ciudad,
tratación y la mala administración que tiene a tantos funcionarios en 12 billones de pesos anuales.
la cárcel, a la ciudad destrozada y la gente indignada y triste.

5 Funciones del Concejo
Integrado por 45 personas elegidas por voto popular. El Concejo es
una institución pública que actúa como si fuera la junta directiva de
la ciudad. La responsabilidad de los concejales es grande:
Acerca de Angélica
Angélica entre el 2005 y el 2008 fue Alcaldesa local de Chapinero,
1. Aprueba el plan de desarrollo distrital: El plan de desarrollo es la responsable de planear, ejecutar y supervisar en todas sus etapas el
carta de navegación que determina el rumbo de la ciudad. En este presupuesto asignado de $24 mil millones de pesos.
se fijan las metas en materia económica, de transporte, de edu-
cación, ambiente e inversión social y cultural. El plan debe orien- Algunos de sus logros en la alcaldía fueron:
tarse para lograr una ciudad más humana, que aproveche sus re- 1. Implementó el sistema de priorización de vías por intervenir, con
cursos y reduzca la desigualdad social. el cual se mejoró la malla vial de la ciudad según el Observatorio
2. Aprueba el presupuesto anual de Bogotá de 12 billones de pesos. de la Cámara de Comercio.
Estos son los recursos para el gasto público que deben ser admin- 2. Fue la única autoridad en Bogotá que ordenó y ejecutó la de-
istrados con responsabilidad. Las grandes obras de infraestructura molición de construcciones ilegales en la reserva forestal de los
deben ser el reflejo de una ciudad más humana, democrática y Cerros Orientales.
moderna. 3. Impulsó el programa de prevención del abuso sexual infantil y
3. Elige Contralor y Personero: El primero tiene la función de vigilar trata de personas con 5.000 niños y jóvenes en condiciones de
el buen manejo de los recursos públicos, y el segundo vigila la cor- vulnerabilidad.
recta actuación de los funcionarios públicos y es garante de los 4. Sancionó con multas por más de 4 mil millones de pesos a obras y
Derechos Humanos. Los dos tienen el poder de sancionar a los establecimientos de comercio que presentaban alguna irregulari-
funcionarios que no cumplan con su deber. Por esto es clave elegir dad. Estableció el Centro Comunitario LGBT de Chapinero –hoy
bien al Contralor y al Personero. Para que cuiden la ciudad deben del Distrito– que trabaja contra la discriminación, atención a fa-
ser independientes de las maquinarias políticas y de la adminis- milias en crisis y cambio cultural. Primero en América Latina.
tración de turno. 5. En el 2007, por su gestión como alcaldesa, recibió la distinción
4. Hace control político: Puede revisar oportunamente todos los de- como Mejor Funcionaria Pública de Bogotá en materia de Dere-
talles de los planes y proyectos del gobierno distrital. Vigila lo que chos Humanos, y fue elegida como una de las 50 líderes de Co-
hace el gobierno, cuándo lo hace y por qué lo hace, para garantizar lombia por la Revista Cambio.
que se tomen buenas decisiones para todos en los diferentes pro-
gramas públicos. Puede aportar ideas y controvertir para que las Encuéntra más información de Angélica Lozano y conozca muchos
decisiones sean correctas. más de sus propuestas en www.angelicalozano.com.
5. El Concejo propone y plantea al gobierno de Bogotá acciones y “Si quieres conocer personalmente mis propuestas, te invito a que
metas de interés público para cumplir con los recursos asignados hablemos los miércoles a las 7:00 pm en nuestra sede de la Calle 59
a las entidades. Propuestas que deben mejorar la ciudad. con Carrera Séptima”.

página 7

Soy bogotana, abogada y política por convic-
ción. Fuí alcaldesa de Chapinero y desde hace
* Bogotá se respeta si se invierten bien nuestros impuestos
un año vocera de la ciclovía y la Séptima se El control y la veeduría ciudadana a través de la tecnología son la llave para acceder a la
Respeta. Conozco la movilidad en Bogotá. He información del Estado y revisar si las decisiones públicas son acertadas. Trabajaré para
defendido los derechos de los ciudadanos, los que exista el Gobierno Digital y que desde nuestros hogares participemos en asuntos
recursos públicos y he actuado ante las injusti- gubernamentales.
cias sociales.
He trabajado por el interés público por más de
* El transporte en Bogotá va a cambiar y necesitamos que sea para bien
El Sistema Integrado de Transporte Público SITP cambiará los hábitos de todos. Con-
15 años, en procesos cívicos y de acción ciu-
dadana contra la corrupción y las malas prác- trolaré cómo se manejarán los recursos, cómo se articularán los sistemas de transporte y
ticas políticas. He luchado por los derechos cuánto tendremos que pagar por el servicio.
de las mujeres y la diversidad. Soy de la gene- * Bogotá puede garantizar los derechos de la gente
ración de la Constitución del 91 construyo una Promoveré una política audaz y efectiva de educación sexual que garantice acceso a
sociedad compleja, diversa y solidaria. anticonceptivos y educación para decidir. El 15% de las adolescentes bogotanas son
madres antes de los 19 años alterando su proyecto de vida y oportunidades educativas
MI PROPUESTA: ¡BOGOTÁ SE RESPETA!
www.angelicalozano.com y laborales. Llevaré del papel a la realidad, políticas que existen en Bogotá en favor de la
La séptima de Progresistas al Concejo, #7 familia, las mujeres, la tercera edad, discapacitados, la diversidad sexual, la infancia y los
jóvenes.

VOTE
PROGRESISTAS
AL CONCEJO
ALCALDE

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