La normatividad colombiana clasifica las carreteras en zonas rurales en: vías férreas, autopistas, peatonales, principales, secundarias, carreteables y privadas. En zonas urbanas, el Plan de Ordenamiento Territorial de Bogotá clasifica las vías en: arteriales, intermedias y locales. El documento también describe las condiciones técnicas para definir tarifas en el Sistema Integrado de Transporte Público de Bogotá, incluyendo una ventana de tiempo de 110 minutos para transbordos con tarifa integrada.

1. ACTIVIDAD 1: Normatividad para Carreteras y Transporte
Wilmar Alexis Sotto Santanilla
Cod: 7304897

2. 1. Clasificación de las Carreteras en Colombia en zona rural
NORMATIVIDAD VIGENTE:
- Resolución 001848 del 14 de Julio de 2005. Ministerio de Transporte, las clasifica así:
a). Vías férreas
b.) Autopistas
c). Peatonales
d). Carreteras Principales
e). Carreteras Secundarias
f). Carreteables
g). Privadas(1)
(1). Resolución 1848 de 2005 Ministerio de Transporte (alcaldiabogota.gov.co)

3. 1. Clasificación de las Carreteras en Colombia en zona rural
a). Vías férreas:
Son aquellos espacios de la vía
que están destinados al tránsito
de los trenes.
En Colombia actualmente se está
trabajando en reactivar los
corredores férreos. La red
ferroviaria existente tiene una
longitud total de 3.463 km. Esta
longitud incluye 189 km de
carácter privado (el Cerrejón y Paz
de Río) y 1.811 km de la red
pública. De este total, 1.322 km se
encuentran inactivos y sólo
operan 2.141 km.(2)
(2). Historia del Ferrocarril en Colombia, proyectos ferroviarios (laotraopinion.net)

4. 1. Clasificación de las Carreteras en Colombia en zona rural
b). Autopistas:
Una autopista se define como una
vía exclusiva para el tránsito
automotor, con al menos dos
carriles por sentido en calzadas
separadas y con control total de
acceso. Esta última característica
es la que marca la diferencia.
Por lo tanto se puede deducir que,
a pesar de contar en nuestro país
con Avenidas de doble calzada
con varios carriles, no pueden
considerarse como Autopistas.(3)
(3). Las autopistas colombianas – FUNDELT

5. 1. Clasificación de las Carreteras en Colombia en zona rural
c). Peatonales:
En las vías peatonales, el tránsito de
vehículos está prohibido. En el caso de
las vías privadas, solo pueden
transitar aquellos vehículos que hagan
parte del barrio o localidad en la que
se encuentran ubicadas. Se puede
definir como una zona destinada a la
circulación peatonal, formada por las
franjas de amoblamiento y de
circulación peatonal, tales como
andenes, senderos y alamedas.
Artículo 3°. Instrumentos de
planeación territorial.(4)
(4). Decreto 1538 de 2005 - Gestor Normativo - Función Pública (funcionpublica.gov.co)

6. 1. Clasificación de las Carreteras en Colombia en zona rural
d). Carreteras Principales:
Son las que permiten la entrada y
salida de vehículos y conectan con
otras vías más pequeñas.(5)
e). Carreteras Secundarias:
Representan alternativas de movilidad
que, en comparación con las
carreteras principales, pueden no ser
tan rápidas o fáciles de recorrer.(6)
(5). Tipos de vías en Colombia – Centro de enseñanza automovilística (autozuniga.com)
(6). Red Vial | Datos Abiertos Colombia

7. 1. Clasificación de las Carreteras en Colombia en zona rural
f). Carreteables:
Son las vías que, a pesar de no estar
pavimentadas, permiten la circulación
de vehículos.(7)
g). Privadas:
Como su nombre bien indica, son
aquellas vías destinadas al uso
particular, pudiendo ser personal o
empresarial.(8)
(7). Tipos de vías en Colombia – Centro de enseñanza automovilística (autozuniga.com)
(8). Tipos de vías en Colombia – Centro de enseñanza automovilística (autozuniga.com)

8. 2. Clasificación de las Carreteras en Zona urbana (Caso Bogotá POT)
El Distrito capital plantea el siguiente
Plan Vial, un proyecto muy futurista, con
la siguiente denominación:
A). Vías arteriales: Aplica para las vías
que intercomunican la ciudad de
extremo a extremo y sus respectivas
salidas del casco urbano.
I). Vías Intermedias: Aplica para las vías
que intercomunican las vías principales,
conectándolas entre sí.
L). Vías Locales: Aplica para las que
comunican las vías intermedias entre
sí.(9)
(9). POT Bogotá: Cómo es la redistribución vial que propone Claudia López - Bogotá - ELTIEMPO.COM

9. 2. Clasificación de las Carreteras en Zona urbana (Caso Bogotá POT)
Como puede observarse, una vez se cuente con el Proyecto del
Metro de Bogotá y el Tren Suburbano, la cobertura de usuarios a
movilizar sería una cifra máxima de 90.000 cada hora, lo cual
daría a Bogotá una gran proyección en el transporte.
Sin embargo debe manifestarse, que aún este proyecto del Metro
se encuentra en su etapa inicial y aún falta gran parte de su
construcción.(10)
(10). POT Bogotá: Cómo es la redistribución vial que propone Claudia López - Bogotá - ELTIEMPO.COM

10. 2. Clasificación de las Carreteras en Zona urbana (Caso Bogotá POT)
En la gráfica anterior, puede notarse la variabilidad de las
dimensiones viales proyectadas en el POT del Distrito Capital.
Respecto a la Normatividad vigente; con lo cual se pretende ampliar
el ancho de las vías con el objetivo de dar mayor cobertura al parque
automotor, disminuyendo trancones y agulizando el movimiento de los
habitantes a mediano plazo proyectado hacia el futuro del desarrollo
urbanístico de Bogotá DC(11)
(11). POT Bogotá: Cómo es la redistribución vial que propone Claudia López - Bogotá - ELTIEMPO.COM

11. 4. Condiciones técnicas para definir tarifas del SITP (Caso Bogotá POT)
La ventana de tiempo es un rango de 110 minutos y se mide a partir del momento de validar la
entrada en los torniquetes de un servicio (Troncal, Urbano, Complementario y/o Especial); desde ese
instante cuentas con 110 minutos en los que puedes hacer un transbordo y la tarjeta sólo
descontará de tu saldo la tarifa integrada. Cuando los 110 minutos se agoten se considera como un
nuevo viaje, por lo tanto se descontará el valor de la tarifa completa
Condiciones
Todos los usuarios podrán realizar 2 transbordos entre diferentes servicios dentro de la ventana de
tiempo de 110 minutos.
Las tarifas de transbordo aplican para uso entre servicios zonales y servicios troncales a zonales.
Las tarifas de transbordo no aplican entre servicios troncales.
Los transbordos no aplican entre servicios duales.
Los transbordos no aplican efectuándose de la siguiente manera (Troncal-Zonal- Troncal).(12)
(12). Tarifas del SITP