platicas sobre elevadores electromecanicos.pptx

APOYO PARA RESOLUCION DE
A L G U N O S P R O B L E M A S
HABITUALES EN ELEVADORES
Preparado por: PalemónTiburcio Sánchez Rojas
Revisado por: Jesús Swain López

Índice
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"Hacer bien las cosas beneficia a todos"
DAIA®Confidential 2019 2

PRESENTACIÓN
• Este curso se desarrolla con la finalidad de apoyar a las personas involucradas en
encontrar el o los motivos por los que un elevador no funciona o tiene fallas
intermitentes.
• Por la experiencia del autor, este curso esta enfocado a la parte
eléctrica/electrónica y del control, por lo que la parte mecánica solo se aborda de
una manera informativa sin detalles.
• Este curso va dirigido a aquellas personas (técnicos, administradores, responsables
de los equipos en el inmueble) que estén interesados en recibir información de
apoyo referente a los problemas en elevadores.
• No se abordan las normas porque no se pretende que las personas aprendan
diseñar un elevador. Lo que sí es un hecho es que todos los elevadores deben
contener , tanto en la parte electromecánica como en el software, partes y
funciones acordes con las normas. Todo lo que se encuentra en un elevador tiene
una razón de ser y debe ser respetado por todos (usuarios, técnicos,
administradores, etc…); de otro modo; se pone en riesgo la integridad física de los
usuarios o de los técnicos responsables del mantenimiento.

¿QUÉ ES UN ELEVADOR?
• Es un sistema electromecánico que sirve para transportar verticalmente a
personas (cumpliendo estrictamente las normas aplicables de seguridad al
sistemas de transporte vertical), cargas o ambos; en ascenso ó en descenso.
• Un elevador o ascensor se clasifica en 3 grandes grupos:
• Elevador para personas
• Elevador para carga
• Elevador paraAmbos (personas y carga)

CARACTERÍSTICAS DE
ELEVADORES PARA
PERSONAS

1.- CARACTERÍSTICAS GENERALES DE
ELEVADORES PARA PERSONAS.
• Todos los elevadores de línea (ó marca) tales como Mitsubishi, OTIS, KONE,
Thyssen y Schindler; se fabrican, y siempre se han fabricado, bajo rigurosas normas
de seguridad americanas, europeas y japonesas (será del interés del participante
investigar sus denominaciones). En este curso no las abordaremos por la
naturaleza práctica (del curso).
• Las nuevas marcas de elevadores l(a mayoría chinas) como: KOYO, BLT, TAISHAN,
STEP, MONARCH, HOSTING, etc; las españolas como: MACPUARSA, ORONA,
IMEM, HYDRAL, HISPANO, etc; y una griega DOPPLER también se fabrican bajo
estrictas normas regulatorias de seguridad.
• Sin embargo las marcas que conocemos como “hechizas” ensambladas o
fabricadas por algún desarrollador local, con presupuesto regularmente bajo
pudiera ser que no cumplan con las normas. Sólo cumplen con condiciones
mínimas, sino es que están totalmente fuera de norma ( ejemplos serían faltas del
botón de bombero, de fosa, amortiguador y/o regulador deVelocidad).

2.- GUÍAS MECÁNICAS
• Todos los elevadores nuevos (las 5 principales, las chinas, españolas y otras), se
rigen por medio de una “Guía Mecánica” para su correcta instalación.
• En ésas “Guías Mecánicas” podemos encontrar todas las especificaciones que
deben cumplir los cubos (obra civil) y el equipo ( a ser comprado) para la correcta
instalación.
• Los instaladores ( y responsables) en el área de instalación se supone que DEBEN
tener la capacidad de HACER LA INTEGRACION de los 3 elementos que se tiene
antes de iniciar la instalación:
A).- La guía mecánica, elaborada a partir del diseño de un profesional , que especifica las necesidades
iniciales del cliente, la obra civil que debe construirse y las características que debe tener el equipo
para cumplir con el objetivo de tener un equipo que satisfaga las necesidades del cliente.
B).- La correcta construcción de la obra civil en base a las especificaciones de la guía mecánica
C).- Que el equipo que se tiene ( para ser instalado) sea acorde con la obra civil (ya hecha) y
satisfagan las necesidades especificadas por el cliente.

•Los cubos son construidos con base a estas
especificaciones de entre las principales especificaciones
tenemos:
•La profundidad de la fosa.
La profundidad de la fosa se mide desde el sardinel del ultimo
piso hacia el fondo, esta profundidad e función de la velocidad
nominal del elevador por lo que para el caso de 1m/s la
profundidad será de 1.00 a 1.20 metros.

•La distancia del sobrepaso superior:
Esta corresponde a la distancia que mide desde el sardinel del
ultimo piso hacia el techo del cubo y es función de la altura de la
puerta y de la velocidad del ascensor, para el caso de una puerta
de 2.20 metros y una velocidad de 1m/s se considera un
sobrepaso mínimo de 3.80 metros.

•Con o sin cuarto de maquinas
En los elevadores viejos, la mayoría tienen cuarto de maquinas,
con el avance tecnológico las maquinas de tracción se han
compactado por lo que ha sido posible instalarlas en la parte
alta del cubo.

VENTAJAS Y DESVENTAJAS DE UN
ELEVADOR CON CUARTO DE MAQUINAS
• VENTAJA. Los equipos con cuarto de maquinas son muy cómodos para la
instalación y el mantenimiento, dado que se tiene acceso con total
seguridad a la maquina de tracción y al tablero de control.
• DESVENTAJA. Costo superior para la construcción del cuarto de máquinas.

VENTAJAS Y DESVENTAJAS DE UN
ELEVADOR SIN CUARTO DE MAQUINAS
• VENTAJA. Lo principal es el ahorro de dinero en la construcción de un cuarto
adicional sobre la construcción del cubo.
• DESVENTAJA. No contamos con fácil acceso a la maquina de tracción ni al
drive que van dentro del cubo, y a veces es complicado el acceso al control
en el pasillo del piso en el que se encuentre, argumentando la violación a la
privacidad del o los inquilinos del inmueble.

TIPOS DETRACCIÓN PARA
LOS ELEVADORES DE
PASAJEROS.

HIDRÁULICO DIRECTO O PISTON CENTRAL
• Para esta modalidad de tracción
se coloca la cabina directamente
en el pistón.
• El recorrido es igual a la longitud
del pistón.
• La ventaja es que puede
transportar grandes cargas
• Las desventajas son que solo se
puede implementar en
recorridos de máximo 15 mts y
que el pistón va enterrado así
que si se daña es un problema el
cambio.

HIDRÁULICO INDIRECTO EN ARREGLO 2 A 1
• Se hace un arreglo mecánico
para que la longitud del pistón
sea la mitad de la del recorrido y
los pistones de esta modalidad
se colocan a un lado de la
cabina, esto significa que por
cada 1cm del pistón la cabina se
desplazara 2 cm, esto es posible
mediante una polea y un
sistema de cable que duplica el
recorrido de la cabina.
• En este caso no es necesario un
foso profundo ya que los
pistones se instalan en los
laterales del hueco o cubo.

PARTES QUE CONFORMAN UN SISTEMA HIDRÁULICO
Independientemente si es directo o 2:1 un sistema hidráulico cuenta con los
siguientes componentes:
1.Controlador:
El controlador es el sistema inteligente que controla el funcionamiento del
elevador. El fabricante lo provee con todas las seguridades que las normas
exigen para cualquier elevador para pasajeros, de carga ó mixtos; pero
agrega algunos orientados para los sistemas hidraúlicos, entre los que
destacan:
Sensores que detectan el aflojamiento de los cables, ó cadenas, que
enlazan los pistones con la cabina.
Sensores que detectan los límites de carrera de los pistones.
Sensor de temperatura para el motor y/o aceite; y el accionamiento
para el enfriador del mismo.

2.Motor eléctrico:
este sirve para impulsar la bomba, este puede ser externo y se acopla a la
bomba mediante una flecha o con poleas (las unidades viejas) pero en las
nuevas unidades casi siempre vienen sumergidas dentro del tanque de
aceite e integrados en la bomba hidráulica como si fuera un conjunto
moto-reductor.
• La función principal de este conjunto es hacer circular el aceite a una
presión y gasto acorde a la potencia a desarrollar. (ver un ejemplo en el
apéndice 1) para calcular la capacidad ( potencia del motor, cantidad de
aceite, la presión a que debe funcionar, etc..) de una unidad para mover
1 tonelada (plataforma-cabina más carga útil) a una velocidad de 0.5
m/s con un pistón de 2”.

• 3. Cuerpo de válvulas tanto en los elevadores viejos como en los nuevos la operación del elevador se
ejecuta mediante la manipulación eléctrica de los elementos que conforma el cuerpo de válvulas.
• El conjunto de válvulas equivale al DRIVER en los elevadores de tracción con máquina motoreductores
ó gearless (sin moto reductor).
• A saber el cuerpo de válvulas consta de al menos 3 válvulas en los sistemas ON/OFF ó de 2 válvulas en
los sistemas analógicos más avanzados.
• Aparte de las solenoides de control, el cuerpo de válvulas trae tornillos ajustes:
• A).- Confort del inicio de viaje en subida
• B).- Confort en la terminación del viaje ( de subida).
• C).- La velocidad del recorrido
• D).- Confort del inicio de viaje de bajada
• E).- Confort en la terminación del viaje (de bajada)
• F).-Sostenimiento mínimo del pistón
Y accesorios adicionales tales como:
• G).- Una pequeña válvula ( que se acciona mediante tornillo o palanca) para desfogue y poder bajar la cabina (en
velocidad muy lenta) para efectos de rescate en ausencia de la energía eléctrica.
• H).- Una pequeña bomba manual con una palanca que puede servir para “destrabar” la cabina en caso de que
accionen las mordazas del paracaídas.
• i).- Un Manómetro para observar la presión de trabajo
• J).- Un Sistema de sensores de presión , flujo y temperatura para retroalimentar a los sistemas de control más
avanzados.

Estos ajustes ( el ajustador que lo haya dejado funcionando bien debía haber
apretando muy bien las contratuercas, y de paso marcar con marcador ó pintura) es
muy difícil que se desajusten por sí solos, salvo si se llenan de suciedad y basura ( el
aceite) por lo que NO DEBEN MOVERSE LOS AJUSTES de buenas a primeras sin
haber determinado bien a bien el motivo de la falla.
Es muy necesario tener el manual (ó instructivo) del cuerpo de válvulas que
regularmente son gráficas con textos que relacionan a los tornillos ( que también
vienen marcados con letras ó números).
ALGUNAS CARACTERISTICAS DE LOS ARRGELOS DE SOLENOIDES
Si són 3 solenoides, uno es de subida y el otro de bajada en velocidad lento. El
tercero es para la velocidad alta.
Si són 2 analógicos, son controlados directamente por un controlador soflsticado.
Si són 4 solenoides, 2 són de subida ( velocidad lenta y alta) y 2 de bajada.
En los sistemas muy sencillos, para subir debe operar la bomba…… Y para bajar…
se energiza una sola válvula y no traen mayores ajustes; són de velocidad muy baja
( menor a 0.35 m/s).

4.- Llave de paso
• La llave de paso, normalmente de ¼ de vuelta, sirve para cerrar completamente el retorno del
aceite hacia el cuerpo de válvulas.
• En modo mantenimiento, ó en reparación, es conveniente cerrar completamente la llave por
seguridad ( se bloquea la probabilidad de que el equipo se mueva en forma inesperada ó
descontrolada). Ésta llave se encuentra cerca del cuerpo de válvulas y, a veces, otra cerca de la
entrada al pistón.
5.-Tubería ( ó manguera) del cuerpo de válvulas al pistón
• Ésta tubería puede ser metálica ó manguera para alta presión exprofesas para circuitos
hidraúlicos. Éstas tuberías ( ó manguera) deben ir bien fijadas dado que durante la operación del
equipo, éstos tienen movimientos.
6.- Paracaída hidraúlico.
• Són válvulas, que van en la entrada al pistón, que se calibran en función del flujo de retorno hacia
el cuerpo de válvulas de tal forma que si éste excede a la calibración, la válvula bloquea el retorno
deteniendo la bajada del equipo a alta velocidad (caída). Lo anterior ante una hipotética rotura de
la tubería (ó manguera) que va del pistón (principal de carga) al cuerpo de válvulas. El correcto
ajuste de ésta válvula debe ser muy cuidadoso, pero sin són 2 pistones, deberán estar calibrados lo
mas parejo posible ( contando numero de cuerdas en los tornillos de ajuste).

7.- Pistón Hidraúlico:
• Es el elemento que convierte la presión y el flujo que provee la bomba a trabajo en forma de movimiento de una carga (masa) sea
en forma horizontal ó de subida ( para el caso de los elevadores).
• Según sea la carga a mover, estos pistones van desde 2 hasta 8 ó 10 pulgadas de diámetro y de las longitudes… pueden ser de
hasta 20 mts ( para mover una altura de unos 39 mts en arreglo 2 a 1 ´0 19.5 mts en actuación directa)
• Ver APENDICE 1 para tener una idea de cómo hacer un cálculo para determinar las características de un sistema hidraúlico para
una determinada carga a una determinada distancia a una determinada velocidad.
8.-Tornillos de purga:
• Si por alguna razón la bomba ingresa aire al sistema ( pérdida nivel de aceite en tanque), se presenta fenómeno de turbulencia y
hace vibrarr ( y mini brincos) la carga.
• Para purgar, se deja la carga (cabina) a medio recorrido en reposo por unos 8-10 horas. Después de éste tiempo, se afloja el tornillo
de purga ( ubicado en el extremo superior del pistón). Si el aceite contiene aire, este empieza salir con el aceite como espumoso..
Después… sólo aceite. Se vuelve apretar los tornillos… y…. Listo.
9.-Tanque del aceite:
• En los equipos viejos ó en los equipo de baja capacidad, sólo la bomba está dentro del tanque… pero en los equipos mas nuevos,
casi siempre el motor y la bomba se encuentran dentro del tanque sumergidos dentro del aceite.
• En cualquier caso…. es muy importante que dentro del tanque no caigan objetos metálicos ( rondanitas, tornillitos, rebabas, etcc..)
ni basura (polvo, juntas, botana, etcc…), agua ó cualquier otro liquido diferente al aceite.
• Cualquiera de los elementos anteriores puede afectar gravemente el funcionamiento de la bomba y/o el cuerpo de válvulas.
• Si hay vibración excesiva, tiende a provocar microgrietas al tanque ó en las soldaduras que pudiese tener.

10.- Enfriador del aceite (refrigerador ó freezer):
Dado que el aceite es el medio por el cual se hace el trabajo, éste se calienta con el
uso por lo que se hace necesario instalar un enfriador, que no es mas que un circuito
intercambiador de calor, mediante la circulación del aceite (tomado del tanque con
una bomba) por un serpentiín ( el famoso radiador, similar al de los carros), que a su
vez recibe circulación forzada de aire impulsado por un ventilador.
El control puede hacerse mediante un controlador de temperatura, que inicia el
enfriamiento a partir de cierta temperatura (pre-ajustada) y se detiene cuando la
temepratura del aceite ha descendido a cierto valor. La desventaja es que si falla el
sensor de temperatura.. …. Se complica el asunto ( sobre todo en áreas de calor como
en las costas).
La forma más sencilla de hacerlo es hacer que inicie cada vez que opera el equipo y
detenerlo 2 ó tres minutos después.

SISTEMAS DE TRACCION CON CABLES DE ACERO ( Ó BANDAS
en las últimas versiones)Y MAQUINAS
Es el tipo de elevador que más se tiene en el mercado.
Según anécdotas, los pioneros (el sr Otis por ejemplo), exhibía en áreas públicas
la seguridad de viajar en los elevadores mediante una sencilla demostración:
Colocaba una plataforma, montado sobre rieles, y la sostenía con cuerdas que
podían cortarse con un machete ó hacha. El mismo se subía a la plataforma, la
elevaba a una altura peligrosa ( unos 6 a 8 mts) y conforme iba subiendo… …
procedía al corte de las cuerdas con la idea de desplomar la plataforma.. Sin
embargo, ello no ocurría….
Porqué?.... Por el bendito paracaídas asociado a un regulador de velocidad..Y por si
éste falla.. Qué otra cosa se tiene?... El amortiguador en la fosa.

SUSPENSIÓN DE LOS ELEVADORES
En los elevadores todo es importante pero vamos iniciar
con el tipo de arreglo en la suspensión.
A.- Suspensión 1:1
Es el más sencillo de los arreglos con las siguientes características:
La velocidad lineal de la polea tractora es igual que de la cabina.
La relación entre potencia del motor y número de personas es más ó menos
de caballo por persona a una velocidad de 1 m/s.
Es bien importante que el ángulo de abrazo de los cables a la polea tractora
sea superior a 150 grados.
En algunos equipos de altas especificaciones, el abrazo de los cables a la
polea tractora suele ser de 360 grados, con avanzados desarrollos mecánicos
de la misma ( desde luego que también lo mismo en los otros arreglos).
En éste arreglo no existen los puntos muertos por lo que no debe buscarse.
Según sea diámetro de la polea, el par (relativo a las otras suspensiones) en la
misma es alta (elevada) por lo que es muy necesario el motorreductor.
Por el tamaño de la maquina, casi siempre ocupa cuarto de máquina.
Los motores para estos arreglos siempre són de inducción jaula de ardilla; o
de plano un conjunto moto-generadorWard Leonard.
Cabina
Contrapeso
Máquina tractora

B).- Suspensión 2:1
En la actualidad, con los elevadores sin cuarto de
máquina, es el más usado y tiene las siguientes
características::
La velocidad lineal de la polea tractora es el doble al de la
cabina.
La relación entre potencia del motor y número de
personas es más ó menos 0.7 por persona a una velocidad
de 1 m/s.
Es bien importante que el ángulo de abrazo de los cables a
la polea tractora sea superior a 150 grados.
Dado que la potencia es producto de multiplicar el par con
la velocidad, al duplicar la velocidad en el motor, el par que
el motor desarrolla se reduce a la mitad para una misma
potencia.
Los motores de imán permanente modernos desarrollan
sin ningún problema los pares requeridos a precios por
debajo del motor_reductor; tamaño y peso muy por
debajo de los mismos con motores jaula de ardilla.
Silenciosos, compactos y menor mantenimiento.
Contrapeso
Cabina
Polea tractora
Punto muerto
cabina
Punto muerto
contrapeso
Polea desvío
cabina
Polea desvío
Contrapeso

B).- Suspensión 4:1
En la actualidad, para elevadores montacarga
de velocidad baja, es más recomendable y tiene
las siguientes características::
La velocidad lineal de la polea tractora es 4 veces
más que de la cabina.
Éste arreglo se ocupa más a menudo a montacargas,
que en general.. són a velocidad baja ( 0.4 a 0.6 m/s)
El arreglo se ocupa para cargas mayores a 1.5Ton
Es muy importante que el peso de la cabina sea
mayor a la mitad de la de la carga (verificar bien el
dato) sobre la polea tractora en condiciones de vacío.
Para éstos casos.. Se vuelve crítica la capacidad de
carga estática de la flecha del motor…. Por lo que es
necesario tenerlo muy en cuenta para el diseño de los
equipos.
Cabina
Contra
peso
Polea tractora

COMPONENTES (GENERICA) ELECTROMECÁNICAS.
Independiente a la suspensión de un elevador, tienen
una configuración mecánica similar al del esquema.
1.- CONTROLADOR: Este componente es la parte eléctrica y de
control que hace posible la operación del elevador. Contiene los
siguientes elementos:
Elementos de POTENCIA:
A).-Los elementos eléctricos que “acondicionan” y “limpian” la
energía que se suministra para la operación del equipo ( ver apéndice
2 para descripción más detallada ).

COMPONENTES (GENERICA) ELECTROMECÁNICA.
1.- CONTROLADOR.- Este componente es la parte eléctrica y de
Elementos de POTENCIA:
B).- Las protecciones adecuadas para el motor, los bimetálicos, el
alumbrado, el circuito eléctrico del freno (ver apéndice 2 para más
detalles de los circuitos eléctricos del freno)… que impiden que éstos
se dañen ante las anomalías que se presentan durante la operación.
C).- Los contactores de fuerza y/o el drive que permiten energizar
controladamente al motor de la máquina del elevador (ver apéndice
3 para descripción más detallada).

COMPONENTES (GENERICA) ELECTROMECANICAS
1.- CONTROLADOR: Este componente es la parte eléctrica y de
Elementos de potencia.
D).- Los transformadores y fuentes de voltaje que proveen valores
seguros para manipular los elementos de control (ver apéndice 4 para
descripción más detallada).

COMPONENTES (GENERICA)
ELECTROMECANICAS
1.- CONTROLADOR:
Este componente es la parte que hace
“inteligente” al elevador dado que contiene los
Los elementos de control que comprenden:
A).- El conjunto de relevadores, tarjetas electrónicas ó el
controlador lógico programable (PLC) que hace la función
de operar, monitorear y hacer la interfase entre el equipo
y las personas ( usuarios y de mantenimiento)
B.- Los controles para manipular/operar al elevador tales
como botoneras de auto ( o normal)/inspección, subir,
bajar, paro emergencia, display de fallas, leds indicadores
del estado de los componentes en campo, etc.. etc..
C).- Los programadores y paneles de ajuste (timers por
ejemplo), service tool, etc…. para la correcta operación
del elevador.
D).-Las tarjetas de interfase entre el CPU y los elementos
de campo, tales como resistencias para adaptar las
señales de 220 vac ó los relevadores con bobinas a 5 Vdc
con sus contactos para manejar 220 vac para las salidas.
Las conexiones para los elementos de seguridad que
están en campo (ver en apéndice 5 la descripción mas
detallada)

2.- MOTOR ELÉCTRICO:
Este componente hace la conversión de la energía eléctrica a
energía mecánica para hacer que se mueva el carro a lo largo del
cubo.
Si es equipo “viejo”, es muy probable que entre el motor
eléctrico y la polea tractora haya una caja de engranes (reductor)
qué hace la función de reducir la velocidad y aumentar el par en
dirección del motor a la polea tractora. Él motor casi siempre es
del tipo inducción jaula de ardilla de 21 (ó 2 velocidades) y es
posible controlarlos con contactores.
Si es equipo “nuevo”, lo más seguro es que sea “gearless” (sin
engranes) y la polea tractora va directamente acoplada al rotor del
motor y éste se denomina de imán permanente ó síncrono.
Necesariamente se controlan con driver y vienen casados con un
encoder, ya sea interno ó externo ( parte posterior del motor).

2.-REDUCTOR,TAMBORY POLEATRACTORA (motorreductor):
Estos componentes constituyen el motorreductor. Es
importante subrayar que el sistema de freno (tambor y balatas)
“agarran” directamente a la polea tractora.
La función principal del reductor es disminuir la velocidad de la
polea tractora y aumentar la velocidad del motor, por lo que éstos
motores operan a una velocidad de 1750 rev por min (RPM) en tanto
que el de la polea tractora, según sea el diámetro, pueden ser de
hasta 50 rev por min (RPM) (en una relación de 35, y el par lo
aumentan en la misma proporción. (el par (ó torque) es el esfuerzo
que se necesita para hacer girar una carga ejemplo: si tienes una
barra de 1 m, lo fijas con un perno (para que pueda girar) en un
extremo y en el otro extremo le cuelgas un peso de 1 kg, entonces
necesitas un par de 1 kg.fza-metro (o su equivalente de 9.806
Newton-metro) para poder sostenerlo horizontalmente).

2.- MOTOR, TAMBORY POLEATRACTORA (Gearless):
Si no se tiene reductor entonces la polea tractora va
directamente acoplada a la flecha del motor, que normalmente es
un motor síncrono ( ó de imanes permanentes) y el sistema de
freno que sujeta a la polea tractora. Éste conjunto necesariamente
traen acoplado un encoder (sea interno ó externo) para poder
retroalimentar información de su posición al driver que lo maneja.
En los primeros sistemas, era necesario hacer procedimientos para
búsqueda del famoso ángulo de posición, habiendo necesidad de
que el driver moviera al motor. En los equipos más nuevos, los
drivers se han vuelto mucho más inteligentes y éste proceso lo
hacen apenas moviendo la carga unos centímetros ó en la primera
vez que se solicita mover la carga. Éste proceso se denomina
AUTOPHASE.
2 aspectos muy importantes en la polea tractora són que el ángulo
de tracción deberá ser mayor a 150 grados y que el cable
corresponda exactamente la medida con el del cable de acero de
tracción ( si es estándar, estándar… y milimétrico con milimétrico).

3.- FRENO:
Uno de los componentes más importantes y de mucha
atención y cuidado lo constituye el sistema de freno de la
máquina. En principio; casi todos los frenos són electroimanes (
aunque hay algunos que traen complejos sistemas hidraúlicos) en
combinación con resortes y 2 balatas con pasta (de asbesto y otros
materiales) que abrazan al tambor y lo sujetan firmemente para
poder detenerlo con una determinada carga, a una determinada
velocidad y a una determinada distancia ( en el caso de los
elevadores “viejos”). Ver en el apéndice 6 una descripción más
detallada de los elementos electromecánicos que conforman un
sistema de freno. Un desajuste ( ó manipulación inadecuada ) en
el sistema de freno puede hacer que el carro se mueva
descontroladamente y ocasionar accidentes mortales tanto al
usuario como al personal de mantenimiento!!! .
Si no se sabe las condiciones del freno.. Es mejor probar su
estado tratando de mover directamente el disco acoplado en la
flecha del motor. ( en buen estado.. Costará muchísimo trabajo
tratar de hacer que gire un poquito ó de plano no se pueda con una
sola persona).

Independiente a la suspensión de un elevador, tienen una
configuración mecánica similar al del esquema.
4.- GOBERNADOR (regulador de velocidad):
Es un componente esencial para poder declarar que el
elevador puede ser usado para personas.
Es un sistema mecánico giratorio que va acoplado
directamente a la cabina por un extremo.. Y por el otro lado al
sistema de paracaídas mecánicas (mordazas).
Está calibrado de tal forma que al 110%-115% de la velocidad
nominal, acciona el micro-switch eléctrico para detener al
equipo eléctricamente. Si la velocidad sigue aumentando al
125% - 130 %, entonces acciona mecánicamente las mordazas
para que el carro se amarre sobre los rieles.
En sistemas “viejos”, esto sólo ocurre en dirección de bajada,..
Pero en los nuevos, el micro-switch acciona también de subida
(las mordazas sólo tienen efecto hacia abajo). No olvidar que es
más fácil que el elevador “caiga” hacia arriba que hacia abajo.

5.- MORDAZAS PARACAIDAS:
Es un componente esencial para poder declarar que el
elevador puede ser usado para personas.
Es un sistema mecánico acoplado al Gobernador que si
llegase accionar por sobre_velocidad (120%-130%) éste acciona un
brazo que presiona ( y acuña) el barril moleteado ( uno de cada
lado) contra el riel, deteniendo mecánicamente al carro.

6.- CABLES DE ACERO:
Los cables de acero tienen 2 funciones esenciales:
A).- Sostener la cabina en su juego con el contrapeso. Aunque un
solo cable de acero es suficiente para sostener la carga, se
redundan de 4 a 6 para asegurarse de que el elevador no se va a
caer.
B.- Tracción en combinación con la polea tractora: Éstas vienen
con unos surcos que se denominan gargantas en donde se alojan
los cables de acero. Éstos, en función de la presión ejercido por
el peso de la cabina y contrapeso, generan la tracción necesaria
para arrastrar ó frenar el carro ( la cabina).
De los cables, hay de medidas estándar (1/4, 3/8, .. Hasta ¾ de
pulgada americano) y milimétrico (6,8,10… hasta 16 mm he
visto). Es bien importante que las medidas coincidan con medida
de la garganta.. De otra forma… duran muy poco los cables o la
garganta aparte de no generar la presión adecuada.

7.- OERADOR DE PUERTA:
En casi todos Elevadores ( pasajeros y de carga) siempre
hay problemas con los operadores de puerta, que comprende las
siguientes partes mecánicas:
a).- Puertas de cabina que puede ser una sola que abre hacia
izquierda o derecha, 2 de apertura central, una sola de tipo
telescópica de 2 ó 3 secciones que abre hacia izquierda ó derecha
de ó 2 ó 3 secciones ó de apertura central también con 2 ó 3
secciones.
b).- Las puertas de pisos que tienen la misma configuración.
c).- El cabezal que tiene la misma configuración y es el que
soporta las hojas de las puertas.
e).-Los accesorios que constan de rodajas, cables, resortes,
topes, etc….

f).- El motor eléctrico, con sus bandas, reductores ó cadenas que
hacen posible que el sistema se mueva.
g).- El Juego de rodajas que lleva la puerta de piso que es en
donde se aloja el famoso “avión” adherido a la puerta de cabina.
h).- El famoso “avión” que es la pieza mecánica que va acoplado
al sistema de puerta de cabina….. Y que es el elemento central
que, en conjunto con el sistema de rodajas que llevan las puertas
de piso, hacen posible el acoplamiento mecánico entre la puerta
de cabina y la de piso. En los equipos nuevos, éste “avión”
también llamado “tijeras” o el CAM, la puerta de cabina cierra y
mantiene un torque constante manteniendo el CAM replegado,
ó contraído, como al 50% de su ancho normal para disminuir más
la probabilidad de que choque, ó pegue, con las rodajas de las
puertas de piso duran6te el viaje.

En casi todos Elevadores ( pasajeros y de carga) siempre hay
problemas con los operadores de puerta, que comprende las siguientes
partes eléctricas:
a).- El micro switch puerta de cabina que es parte de la cadena de
seguridades principal.
b).- En los equipos “viejos”, regularmente lleva los microswitchs para hacer
cambios de velocidad en el cierre-apertura. Según sea el fabricante, algunos
llevan para implementar hasta 3 velocidades, complicando enormemente el
cableado de éstos.
c).- En las puertas con 2 ó 3 hojas, a veces hay un microswitch para cada
hoja por lo que se vuelve más complicado todavía. Tanto en incisos b y c,
definitivamente es necesario el diagrama para entender más rápidamente
la configuración y función de cada micro switch.
d).- Otros fabricantes, en vez de múltiples switchs, colocan un sistema de
Levas que disminuye un poco la complejidad.
e).- Difrenciar bien entre, micros ó levas, los que llevan información al
sistema para permitir el viaje (DOL,DCL y Micro de la cabina para cadena de
seguridades) y los que se ocupan para el manejo de las velocidades de pta.

f).-Casi todos los sistemas, sobre todo los nuevos, manejan 5
señales para la operación.
1.- Señal de retorno : El micro de seguridad de que la cabina ya
cerró y es el microswitch principal (prohibidísimo puentear).
2.- Señal de retorno: DOL (door open limit) que indica que la
puerta ya alcanzó su límite de apertura ( no puede abrir más).
Señal de SALIDA (OUTPUT) para el operador
Ésta señal se genera mediante micro, leva ó el esfuerzo del
motor de que que la puerta ya se atoró ó el conteo del encoder
en los módulos muy nuevos ( fermator, otis, Kone, etc…)
3.-Señal de retorno: DCL ( door close limit) que indica que la
puerta ya alcanzó el limite de cierre ( no puede cerrar más).
Señal de SALIDA (OUTPUT) para el operador.

Éstas tres señales regularmente corresponden al voltaje de la
cadena de seguridades (24 ó 48 VDC, 110 ó 220 VAC para el caso
del micro de la puerta de cabina); contactos secos para caso del
DOL ó DCL y el control del elevador lo integra a su voltaje.
4.- Señal de entrada ABRIR (OPEN):Ésta constituye la ORDEN
para que el operador abra la puerta y corresponde una señal de
ENTRADA (INPUT) para el Operador de puerta.
5.- Señal de Entrada CERRAR (CLOSE): Ésta constituye la
ORDEN para que el operador cierre la puerta y corresponde una
señal de ENTRADA (INPUT)´para el sistema . Éstas señales
regularmente són voltajes del control del operador de puertas,
por lo que pueden ser de 5, 12 ó 24 VDC. El control del elevador
provee “contactos secos” para éstas señales (a veces).

7.- CABINA: Es el cubículo en donde se las personas se colocan para ser
transportadas.
1.- Debajo de la cabina se ubican:
a).- Sensor del pesaje
b).- El arreglo de los brazos para accionar las mordazas y el micro que se
acciona al activarse las mordazas.
c).-Las mordazas sobre los rieles ( ó paracaídas).
2.- Dentro de la cabina contiene la botonera (ó controles de acceso
últimamente) para poder designar el ó los pisos al que se dirigen los
usuarios. En los elevadores viejitos, éstas botoneras regularme són
cableadas una a una hasta el control. Las recientes són botones seriales o
están cableadas a una tarjeta remota ubicada dentro del panel. La
botonera también puede ser una pantalla táctil de origen ó adaptada.
También contiene los botones de abrir/cerrar puerta, el de alarma, el
ventilador, iluminación, paro de emergencia, ventilador y botón del
interfón (cableado al cuarto de máquina ó a la recepción). A últimas
fechas, se intalan cámaras de video. Cortina de luz en la puerta para
detectar presencia de usuario en el acceso.

7.- CABINA:
3.- Encima de la cabina (ó copete):Ahí se encuentra:
a)._ Una botonera que contiene el botón paro de emergencia, el
selector del modo inspección/normal y tres botones ( UN
COMÚN, DIRECCIÓN SUBIR, DIRECCION BAJAR). Ésta se ocupa
para maniobrar el elevador y recorrer el cubo en modo
inspección a una velocidad lenta (entre 0.25 á 0.40 mts/seg).
b).- El apagador de la luz en el copete.
c).-El control del operador de puerta.
d).- Los sensores viajeros ( señales de cubo). Que pueden ser
hasta 6 y pueden ser cambios de dirección (arriba y abajo),
sensor banderas sube, sensor banderas baja, deceleración
subida y bajada, etc).
e).- El micro de sobrepaso ( cuando es viajero).

7.- CABINA:
3.- Encima de la cabina (ó copete):Ahí se encuentra:
f).-En algunos equipos, el mciro del accionamiento de las
mordazas lo trasladan encima de la cabina.

una configuración electromecánica similar al del
esquema.
8.-Cable viajero.
El cable viajero es un elemento esencial en los elevadores dado
que es la comunicación de la información entre la cabina y el
cuarto de maquinas (o de control). A falla de cualquier hilo que
conforman al cable vaijero, ocasiona serios problemas en el
funcionamiento ó lo deja fuera de servicio. En equipos viejos,
regularmente estos cables cables son normales pero en los
nuevos equipos, traen varios pares trensados que se ocupan para
comunicación ( en tecnología de bajos voltajes) entre el
controlador principal y el controlador instalado en la cabina para
tal propósito. Los cables viajeros pueden ser 1, 2.. ó hasto 10
colas (grupos) , sumando mas de 120 cables en equipos viejos de
Schindler por ejemplo y pueden ser planos ó redondos.

una configuración electromecánica similar al del
esquema.
9: Rieles de la cabina:
Las cabinas corren sobre rieles de acero en forma de T en donde
se acomodan unos dispositivos denominados zapatas pre
lubricadas que a su vez van adheridos a la cabina (cuando menos
4) mediante tornillería. Lo ideal es que la fricción entre las
zapatas cabina fuera cero.. Pero si tienen muy bajo coeficiente
de fricción. Para los caso de velocidades de 2.5 m/s ó hasta 3.5
m/s,se ocupan las zapatas.. Para casos de mayor velocidad, se
ocupan rodillos ( en arreglo de 3 por punto de apoyyo) como
emulando las llantas de los carros e igual corren sobre los rieles
en forma deT.

9.- Rieles de cabina:
10.- Rieles del contrapeso.
Es el mismo caso para los rieles de cabina.

Independiente a la suspensión de un elevador, tienen una configuración
mecánica similar al del esquema.
11.- Cable gobernador.- Es el cable de acero que hace girar al gobernador de
velocidad que va en cuarto de maquina y la polea ( y contrapeso) que está en la fosa.
12.- Polea y contrapeso gobernador. En la fosa existe una
polea y un contrapeso que sirven de retorno del cable hacia el
gobernador que está en la parte alta. (cuarto de maquina o a
una lado de la maquina tractora ). Éste pose un contrapeso que
sirve para darle tensión mecánica al cable de acero. También
posee un microswitch que se acciona si el cable de acero se ha
elongado demasiado ó se ha roto ó zafado.

13.- Amortiguadores de cabina y contrapeso.- En la fosa existen 2
amortiguadores. Uno para la cabina y otro para el contrapeso. Anterior
todos eran de tipo hidraúlico (derecha)
Hoy són de Poliuretano (rojos izq).

SEÑALESY MICROSWITCHS (GENERICO)
Independiente a la suspensión de un elevador, tienen una configuración eléctrica similar al del esquema.

SEÑALESY MICROSWITCHS (genérico, pp52).
1.- Paro de emergencia en cuarto de máquina. En los equipos diseñado e implementado por
profesionales en la materia, ubican un hongo de paro de emergencia dentro de la cadena de
seguridades de tal forma que pueda bloquearse, eléctricamente, al equipo si se desea. Éste paro puede
estar directamente en el tablero, en la maquina ó integrado en la botonera para maniobrar al equipo
en modo inspección (revisión ó en mantenimiento). Sin cuarto de máquina. Éste paro puede estar en
tablero de control ubicado en, regularmente, en último piso en parte superior.
2.- Micro switch del regulador de velocidad. El regulador de velocidad mecánico tiene asociado un
microswitch que se incorpora a la cadena de seguridades. Recordemos que el regulador de velocidad
al ser activado, acciona mecánicamente las mordazas que fijan la cabina sobre los rieles, pero también
accionan un microswitch un poco antes del accionamiento mecanico para detener al equipocon el
motor y frenos de ser posible antes del anclaje contra los rieles.
Otros cableados de campo que están en cuarto de máquina són los 2 micros del freno ( indicación
de apertura) y , a veces, el encoder acoplado directamente al motor, un encoder acoplado al
regulador, cableado del freno de servicio y cableado de los sensores de temperatura internos del
motor ( los cablecitos van hacia el interior de motor y són delgaditos).

3.- Imán (bandera). El identificado como numero 3 corresponde a un actuador, que puede ser
un imán ó una lámina) montado en el carro que acciona los sensores 10 ( cambio de dirección
superior) y 13 ( cambio de dirección inferior) .
4.- Micro switch de sopbrepaso superior: Éste microswitch se acciona si es que el carro
sobrepasa 10 cms por encima del nivel de piso. En modo normal, es incapacitante ( ya no
puede moverse el carro pero en modo inspección, es posible mover el carro para bajarlo).
5.- Paro de emergencia tipo hongo: Éste dispositivo se encuentra encima del copete y
puede ser un hongo ó una cola de rata que al ser accionado incapacita al elevador. Regularme
va junto al selector normal/inspección y los botones subir/bajar.
6.- Señales de Cubo: Éstos sensores, pueden ser 2 ó un módulo compacto con varios, que
són viajeros ( van montados encima de la cabina) y proveen información al sistema relativo a
la posición de la carro dentro del cubo.
7.- Imanes ó banderas: que són los actuadores de las sensores decritos en inciso 6. Pueden
ser imanes ó laminas metálicas y están ubicados a lo largo del cubo.

8.- Micro switch puerta de cabina: Independiente a los micro switch que conforman al sistema del
operador de puerta, existe el microswitch que cierra el circuito eléctrico que indica que la puerta de
cabina ha cerrado correctamente. En algunos sistemas, hacen secuencia con la de piso, tales como que
primero el de piso y después el de cabina.. Y si no ocurre así… cuanto menos manda un aviso si no es
que se bloquea.
8 bis.- Cortinas de Luz, antenas ó fotocelda: En el esquema no se denota pero en la entrada a la
cabina, parte azul en el esquema, se coloca una barrera de sensores ópticos ( no visibles) que si se
interrumpe alguno ( ó uno solo si es fotocelda), aportan información de que está siendo bloqueado el
acceso por “algo” ó “alguien” e impide el proceso de cierre ó aborta el ciclo de cerrado.
9.- Micro switch de puerta de piso: Éste indica que ha cerrado correctamente la puerta de piso. Si las
puertas són telescópicas puede haber más de uno Interconectado.
10.- Sensor cambio de dirección superior: Éste sensor regularmene se ubica un piso antes en los
extremos e indica al sistema que deberá cambiar de dirección al siguiente movimiento ( en u equipo a
de 2 paradas es probable que se omita). Regularmente, són normalmente cerrados y abren el circuito
cuanto el carro se ubica por encima de él.
13.- Sensor cambio de dirección Inferior: igual que el no 10 pero en la parte inferior. Regularmente,
són normalmente cerrados y abren el circuito cuanto el carro se ubica por debajo de él.
10.- Sensor pesacargas: Éste sensor regularmene se ubica debajo del carro y mediante arreglos
electromecánicos, hace posible medir y cuantificar la carga útil que se va agregando al carro. Suelen
ser grupo de microswitchs, celdas de carga ó sensores tipo inductivos sofisticados. El software permite
su administración.

12.- Micro switch posición física mordazas: Regularmente en ésta zona se hallan la varilla
que interconecta las 2 mordazas que permiten anclar al carro sobre los rieles que, si llegase
accionar, activan un microswitch que interrumpe el circuito de la cadena de seguridades. En
algunos equipos, este micro lo ubican por encima del carro.
14.- Microswitch de sobre paso inferior: Éste microswitch se acciona si es que el carro
sobrepasa 10 cms por debajo del nivel de piso. En modo normal, es incapacitante ( ya no
puede moverse el carro pero en modo inspección, es posible mover el carro para subirlo).
15.- Paro de emergencia en fosa: Éste hongo se acciona para incapacitar al elevador si es
que se va entrar ó asomarse a la fosa.
16.- Micro switch amortiguador contrapeso: Si es que el contrapeso baja de más ( en un
sobrepaso superior del carro, a veces hay un micro switch que es accionado por el cotrapeso.
17.- Micro switch amortiguador carro: Si es que carro baja de más ( en un sobrepaso inferior,
a veces hay un micro switch que es accionado por amortiguador.
18.- Micro switch contrapeso cable regulador: Si por alguna razón se hace más largo el
cable del regulador, éste pudiera bajar mucho al contrapeso, perder tensión y hacer que
funcione mal el sistema; por lo que se coloca un micro que indica que el contrapeso no se ha
bajado en demasía.

Tanto en sistemas viejos como en nuevos, pueden haber más sensores y microswitchs
que han debido agregarse ó quitarse para resolver algunas cuestiones muy específicas.
Todos los componentes mecánicos ó eléctricos que se colocan están ahí por alguna razón
por lo que es incorrecto determinar o resolver que no sirven ó no són necesarios.
Hay que saber reconocer que nuestros limitados conocimientos no deben ser justificante
para decir ó determinar que algo no es necesario ó está mal puesto.
TAMBIEN ES IMPORTANTE SEÑALAR QUE TODOS LOS ELEMENTOS DE SEGURIDAD
PRESENTES EN UN ELEVADOR/ASCENSOR PARA PERSONAS SÓN DE NIVEL ALTO,
esto es, es absolutamente necesario que todos estén operables
y bajo ninguna circunstancia debe omitirse ( puentearse,
prescindirse) ninguno. Representan seguridad para el
usuario, para personal de mantenimiento ó para el mismo
equipo.

RESOLUCION DE PROBLEMAS
PREMISAS y ESPECTATIVAS.
1.- Un elevador ( ó ascensor) de cualquier tipo es un equipo PELIGROSO y es muy fácil matarse en él
si es que se cumplen las condiciones ( la ignorancia es una de ésas condiciones).
2.- Salvo excepciones, al presentarse al equipo, el cliente asume que eres un experto y superdotado
respecto al equipo aunque no sea cierto. Es por ello de nuestra obligación y responsabilidad de
conocer lo más que se pueda sobre nuestros equipos y nuestra profesión.
3.- Al presentarse al equipo debemos pensar en identificar el problema e intentar resolverlo. No se
olvide que por el simple hecho de identificar correctamente el problema se tiene un avance real en
la resolución del mismo.
4.- Antes de presentarse a un problema, es esencial reunir los mayores antecentes posibles tales
como tiempo que lleva detenido, cantidad de personas que lo han visitado, las condiciones en que
falló, la cantidad de veces que ha fallado en los años, meses ó días, qué se presume que sea la falla,
etc.. Etc..
5.-Tratar de llevar el service tool o equivalente, diagramas y herramientas por si se ofrecen.
6.- Es importante que se haga la correcta coordinación para el acceso al equipo dado que si nos
hacen esperar demasiado….. Se pierde el ímpetu y capacidad de resolver problemas dado que
trabajar ya fastidiado no es nada recomendable….

RESOLUCION DE PROBLEMAS.
INICIO:
Al presentarse a ubicación del equipo es necesario:
a).- Ubicar la persona que reportó la falla del equipo..
b).- De la mejor manera posible, tratar de obtener la información de las condiciones
exactas en que el equipo falló:, ejemplos: puede operar pero hace ruidos… puede operar
pero vibra, hace unos viajes y se bloquea en piso, hace viajes y se queda a medio recorrido,
de repente atrapa personas, falló después de unos relámpagos, falló después de que hubo
un apagón generalizado, falló cuando le cayó agua u objetos, fallo en un proceso de
mudanza ó después, falló después de que los albañiles estuvieron usándolo, falló después
de que fueron hacer mantenimiento ( muy común), ó simplemente no se sabe nada
porque lleva mucho tiempo detenido ó el encargado no tiene ninguna intención de dar
información, etc… etc… cualquier información puede ser útil…
c).- Una vez que se tiene la mayor información posible, desenergizar al equipo de ser
necesario (desde abajo), se hace localización del carro y se empieza a buscar evidencias
para confirmar ó se buscan otras evidencias de posible vandalismo ó cualquier otro daño
provocado al equipo.

Hacer bien las cosas beneficia a todos"
Antes de emocionarse y sacar la Laptop ó hacerle al sabio ó al adivino:
Verificar el voltaje
de alimentación
entre fases, fases a
neutro y secuencia
de fases.
OK
Algún
detalle
Inicio
Hacer
inspección
visual en tablero
si se ubican
elementos
quemados,
rotos o zafados?
NO
Puede
corregirse
ó
arreglarse?
Retirarse
SI
Cont60-1
Algún
detalle
Verificar fusibles ó
termomagnéticos
tanto en cuarto de
máquinas como
en la acometida .
Puede corregir?
SI
NO
Sirven todos los
fusibles y
termomagnéticos
y fuentes en el
control?
Algún
detalle
Trae fusibles ó
puede conseguir?
( No se vale
puentear)
NO
OK
Cont60-2
SI
62
OK OK

Conocimientos mínimo para resolver diagrama de flujo pp60.
1.-Tener idea de los diferentes voltajes de alimentación existentes en general y particular del medio.
2.- Conocer la relación existente entre voltaje trifásico, los tipos de conexión (estrella ó delta) y la
relación de las fases respecto al neutro o al común tanto en estrella como en delta.
3.- Conocer la relación existente entre las fases y el sistema de tierra física ó “masa” y la secuencia de
fases.
4.- Conocer la relación existente entre la conexión delta, el común ´neutro y la tierra física
5.- Conocer la relación y la diferencia entre el neutro y la tierra física.
6.- Saber la forma correcta de probar los fusibles.
7.- Conocimientos sobre el funcionamiento de los transformadores y fuentes.
8.- Capacidad para establecer el porqué se bota un térmico ó se queman los fusibles y el riesgo del
puenteo de fusibles.

Una vez verificada la alimentación, los fusibles y fuentes que estén bien….
SI
60
Trae
diagramas
correctos ó
similares
del equipo?
Retirarse
SI
Se mueve, o intenta
moverse, equipo en
modo Inspección
desde tablero de
control ó cuarto de
máquina?
Si lo sube al piso 2
ó 3 y lo suelta en
Normal....
Renivela bien ?
NO
SI
Llamárndolo desde
pasillo, llega bien y
abre puertas?
NO
SI
Cont62-3
Cont62-2
64
70
Conoce
bien al
equipo?
Cont62-1
66
SI
SI
66
Conoce
bien a los
elevadores
en general?
NO
68
SI
68
SI
Sube y
baja
bien
más de
30
cms?
NO
72

Conocimientos mínimo para resolver diagrama de flujo pp62 y PP64.
1.- El flujo es lo que regularmente el autor sigue cuanto se presenta a algún equipo en falla y casi
siempre se dictamina/resuelve bien el problema. Puede haber secuencias que sean diferentes y sean
mejor.
2.- Conocimientos sobre la secuencia del comportamiento de un elevador en condiciones normales
3.- La importancia de comprobar paso a paso de lo que se espera que “haga” el elevador.
4.-
5.-
6.-
7.-
8.-

DAIA®Confidential 2019
64
Proseguir con la verificación de que el equipo está bien….
SI
NO
62
Dar llamada a
pisos intermedios
en COP y salirse
del carro…
Atiende normal?
NO
Trae
diagramas
correctos ó
similares
del equipo?
SI
Cont64-1
Algún
detalle
Verificar que no se
haya calentado
algún elemento
eléctrico ó hayan
salido ruidos
anormales… Todo
bien?
SI
Si
Dar llamadas a
pisos extremos en
COP y salirse del
carro, atiende
normal?
Efectuar unas 20
llamadas desde
COP y pasillo sin
personas en carro,
todos terminan
bien?
NO
SI
SI
SI
Viajar y efectuar
llamadas en
pisos cortos y
largos desde el
COP
Todo biren?
NO
OK
SI
Cont64-3
SI
Cont64-2
Entregar equipo a
servicio y retirarse.
Cont64-4

1.- Tener la capacidad de identificar los elementos que conforman un diagrama eléctrico de un
elevador.
2.- Tener conocimientos sobre lo que significan conexiones en serie, en pararleo, la conbinación de
éstos, el concepto de circuito, voltajes de fuerza, voltajes de control, lo que significan las referencias, el
concepto de interfase, etc.. Etcc.Y demás tópicos que intervienen en los planos eléctricos.
3.-Tener la capacidad de hacer el seguimiento de las líneas que sigue una cadena de seguridades.
4.- Tener la capacidad de verificar los voltajes en los diferentes puntos que va indicando la cadena de
seguridad en el plano.
5.- Identificar los elementos de seguridad que són “saltados” en modo inspección.
6.- Entender plenamente lo que dicen las notas ó los manuales respecto al funcionamiento del equipo.

66
Revision cadena de seguridades con el plano….
62
Ubicar inicio de la cadena de
seguridades en el plano y en las
conexiones en tablero de
control y la referencia ( puede
ser la masa en algunos equipos
ó el negativo (ó positivo) en los
casos de corriente directa.
(paso obligatorio)
conti
nue
SI
Checar cadena de seguridades
desde el inicio y seguir paso a
paso acorde a la secuencia
indicado en el plano. Llegar
hasta el final de la cadena.
conti
nue
El final
termina en
un
relevador ?
ON
Verificar el relevador
probando bobina y la
resistencia en
contactos con un
multímetro que
marque Ohms ( más
de 5 ohms, relev malo)
Acorde al plano, seguir
la señal de
seguridades OK hasta
que llegue bien a la
entrada al controlador
Cont62-1

1.- Tener amplio conocimiento sobre sistemas eléctricos tales como Voltajes de fuerza, voltajes de
control, fuentes, transformadores, relevadores, bobinas, electrónica de potencia, etc…
concepto de interfase, etc.. etc..
3.-Tener alta capacidad de análisis, de sintetización ( ó deducción) y de crear algoritmos mentales.
4.- Tener amplio conocimiento sobre los componentes tales como bobinas, fuentes, sistemas de freno,
drivers, controladores, etc..
5.- Tener prácticas sanas respecto a los equipos de no dañar más elementos o provocar accidentes que
puedan ser fatales para sí mismo ó a otros compañeros.
6.- Traer instrumentos de medición necesarios y tener cuidado de no modificar parámetros a diestra y
siniestra porque ningún equipo cambia sus parámetros por sí solo, salvo que alguna persona
incompetente lo haya hecho en forma indebida.

68
Revision cadena de seguridades sin planos pero se tienen conocimientos en elevadores….
62
1.-Identificar los diferentes voltajes
que intervienen en el equipo, via
fuentes, transformadores, etc..
2.- Identificar el voltaje de la cadena
de seguridades. ( una forma de
hacerlo es medir el voltaje en el OL,
secuencia de fases ó del driver que
están en el tablero y/o del micro del
regulador de velocidad que están en
cuarto de máquina. Éste voltaje
debe ser parecido en los diferentes
elementos.
Cont
68-1
SI
3.-comenzar a revisar todos los
elementos de seguridad,
activando/desactivándolos para
verificar que mecánicamente
actúan bien
4).- En donde sea posible,
tratar de medir el voltaje,
LLEVANDO LA REFERENCIA
con otro cable de ser posible.
5.- Buscar hasta el último
elemento de seguridad tanto
en cubo como en el carro.
6.- Llegar hasta los micros de
puerta de cabina que suelen ser
el ultimo elemento de la
cadena.
conti
nue
El final
termina en
un
relevador ?
ON
Verificar el relevador
probando bobina y la
resistencia en
contactos con un
multímetro que
marque Ohms ( más
de 5 ohms, relev malo)
Acorde al plano, seguir
la señal de
seguridades OK hasta
que llegue bien a la
entrada al controlador
Cont62-1
70

70
Revisión cadena de seguridades cuando se conoce bien al equipo ….
NO
62
Están en posición correcta las
seguridades fijas? ( Hongos
cuarto de maquina carro y fosa,
sobrepasos, regulador
velocidad, micro de
amortiguadores y micro de
mordazas y otros que conoces
bien?)
Probar
y
contin
uar
Posic correcta
cerraduras de
puertas de piso?
SI
Corregir
NO
Corregir
Probar
y
contin
uar
Posic correcta
micros de puerta
de cabina?
NO
Corregir
Prob
ar y
conti
nuar
SI
Corregido?
SI
NO
Cont
68-1
Cont
62 -1

72
Revisión cadena de seguridades cuando se conoce bien al equipo ….
NO
62
Se mueve equipo ?
Ó sólo vibra y tira
la maniobra
SE MUEVE
Posic correcta
cerraduras de
puertas de piso?
SI
Revisar circuito del freno
y que las balatas liberen
tambor. (Impedancia
bobina freno: de 100 a
400 Ohms)
NO
Corregir
conti
nue
Posic correcta
micros de puerta
de cabina?
NO
Corregir
conti
nue
SI
Corregido?
SI
NO
Cont
68-1
Cont
62 -1
SI
VIBRA

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