El documento describe la evolución de la tecnología del Porsche 911 Turbo para lograr mayor eficiencia. Se presentó el primer 911 Turbo en 1974 con 260 CV, sorprendiendo a muchos. Desde entonces, Porsche ha continuado optimizando la relación entre potencia y consumo, introduciendo tecnologías como el catalizador en 1990, el motor biturbo en 1995, y la inyección directa y transmisión PDK más recientemente, logrando mayor potencia y menores emisiones de CO2. El principio de extraer más potencia con menos consumo ha

1. 911 Turbo y 911 Turbo S
Coupé y Cabriolet

3. El principio 911 Turbo 6
Eficiencia 8
Tecnología 12
Diseño 16
Modelos 18
Prestaciones 26
Motor 30
Transmisión 42
Chasis 52
Responsabilidad 62
Seguridad 64
Medio ambiente 74
Personalidad 78
Confort 80
Personalización 90
Servicios 106
Conclusión 108
Datos técnicos 110
Índice 114
·4· ·5·

4. El principio 911 Turbo
·6· ·7·

5. El principio 911 Turbo | Eficiencia
¿No fueron siempre aquellos momentos en los ¿Qué es lo que ocurrió, pues, de motor, par motor, aceleración y En otras palabras, aquí, en
que se supo conscientemente moderado los decisivos? en Zuffenhausen? ¿Una mala inter­ velocidad máxima había también el stand ferial de París no sólo
pretación de las necesidades otros no menos sorprendentes. surgió un bólido rebosante
La eficiencia del principio 911 Turbo. del mercado? ¿Afán ciego por la de vigor. Aquí surgió una idea,
potencia? ¿Quizá incluso orgullo Al primer 911 Turbo le bastaban una oportunidad.
Según la definición, eficien- Para poder comprender la evolu­ Su forma de pensar estaba desmesurado e ignorancia? 3 litros de cilindrada y 6 cilindros
cia es utilidad dividida por ción del 911 Turbo es necesario muy extendida. Al fin y al cabo, en disposición boxer para poner Extraer más de menos. Optimizar
coste. Así pues, una eficien- empezar por 1974. En Francia. eran tiempos duros y el petróleo Seguramente la voluntad de poten­ del revés el mundo del automovi­ la relación entre coste y utilidad.
cia elevada mantiene el coste En el Salón del Automóvil de París. escaseaba. Y Porsche trae un cia no era algo desestimable. lismo deportivo («mucha cilindrada En pocas palabras, la eficiencia
reducido y maximiza la utili- El primer 911 con turbocompresor. coche destinado a anticipar Pero estaba orientada específica­ igual a mucha potencia»). precisa potencia. Ese era el prin­
dad. Un principio que resulta El coche equivocado en la época el concepto de superdeportivo. mente. Y los medios eran un cipio. Y sigue vigente hoy en día.
aplicable sin restricciones equivocada. Eso es al menos lo 260 CV. 343 Nm de par motor. camino singular. Una mirada a la
cualquier 911 Turbo. Pero no que pensaban algunos periodistas, 5,5 segundos de 0 a 100 km/h. ficha técnica bastaba. Además de
forzosamente al esfuerzo de escépticos y vacilantes. los fabulosos valores de potencia
su evolución.
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6. El principio 911 Turbo | Eficiencia
1990, con el 911 Turbo basado Menos CO2. Porsche fue el primer
en el modelo 964, se incorporó constructor de automóviles que
de serie el catalizador regulado. logró aplicar esta tecnología en
la producción en serie de motores
El motor biturbo de 1995 conven­ de explosión. Y hasta la fecha el
cía por su despliegue de potencia único.
mucho más armonioso. Así, el
911 Turbo podía desenvolverse ¿Y hoy en día? En la actualidad
de forma claramente más relajada el principio 911 Turbo es tan
y, por tanto, con un mayor ahorro potente, tan eficiente y, por tanto,
en el consumo. Para ello, una tan válido como nunca hasta
tracción a las cuatro ruedas incre­ ahora.
mentaba la tracción y la seguridad
de circulación. La inyección directa de gasolina
(Direct Fuel Injection – DFI) mejora
Con el lanzamiento del 911 Turbo la potencia, el par motor y la
sobre la base del modelo 996 capacidad de respuesta del
en el año 2000 se consiguió dar motor, disminuyendo al mismo
un gran paso en dirección a una tiempo el consumo de combusti­
mayor eficiencia. Aquí se incorpo­ ble y las emisiones de CO2. El
Una invención de 1905 lo hizo posi­ res de pequeño volumen se palabras, agilidad y dinámica hacia se incorporaron en el 911 Turbo raron tecnologías que todavía cambio Porsche Doppelkupplung
ble desde el punto de vista técnico. hace notar sobre todo en los regí­ arriba, consumo hacia abajo. las más variadas tecnologías son utilizadas en la actual genera­ acorta los tiempos de cambio,
El ingeniero suizo Dr. Büchi aprove­ menes inferior y medio de carga, para la optimización del compor­ ción del 911 Turbo. El sistema elimina la interrupción de la fuerza
chaba la energía de los torrentes es decir, en la circulación coti­ Naturalmente, la tecnología de tamiento en circulación y la VarioCam Plus redujo el consumo de tracción y aumenta la eficien­
de gases de escape para incremen­ diana por la carretera. Los valores 1974 todavía se encontraba en dinámica, así como el consumo drásticamente. El alerón partido cia con los desarrollos largos de
tar el grado de eficacia de los moto­ de consumo y de emisiones de pañales. La idea debía madurar. y la eficiencia. desplegable completó la ejemplar la 7ª velocidad. También el sis­
res de combustión interna. Así CO2 son muy reducidos en com­ aerodinámica con el factor de la tema de admisión por expansión,
pues, un aumento de su eficiencia. paración con motores de mayores Sin embargo, el hecho era que Ejemplos de ello son, sobre todo, variabilidad. así como la bomba de aceite
cilindradas. funcionaba. A partir de una el refrigerador del aire de admi­ regulada por demanda, han pres­
No es necesario ser ingeniero para previsión de 400 vehículos surgió sión, que incrementaba el grado El año 2006 supuso, con el tado una importante contribución.
comprender su utilidad práctica. Otras ventajas son las dimensiones una fábrica de la que salieron de eficacia de la sobrealimentación 911 Turbo basado en el modelo
La sobrealimentación turbo signi­ compactas y el bajo peso resul­ generaciones enteras. turbo o los discos de freno per­ 997, una revolución del turbocom­ Comencemos por los detalles.
fica una ganancia enorme de poten­ tante. Así pues, el motor precisa forados, que incrementaban las presor: las turbinas de geometría
cia con cilindradas relativamente menos espacio y mantiene bajo Además de la constante ganancia prestaciones de freno y reducían variable (VTG). Más potencia.
pequeñas. La ventaja de los moto­ el peso del vehículo. En pocas en potencia, a lo largo de los años las masas no suspendidas. En Más par motor. Menor consumo.
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7. El principio 911 Turbo | Tecnología
Soñadores, idealistas, activistas medioambientales.
Claro que estamos orgullosos de nuestros ingenieros.
La tecnología del 911 Turbo y de los nuevos modelos 911 Turbo S.
El desarrollo de un 911 Turbo Empecemos por el principio: aire de los motores turbo, las
reclama una minuciosa la parte trasera. Allí está alojado verdaderas responsables de estos
labor de detalle. No siempre el motor, la característica más datos.
suele resultar visible. Pero se destacada de cualquier 911 Turbo.
percibe siempre su eficacia. El compacto y ligero propulsor Con el sistema DFI la formación
apenas deja cuestiones pendien­ de la mezcla tiene lugar íntegra­
tes acerca de su potencia. La mente en la cámara de combus­
cilindrada es de 3,8 litros en tión. El combustible es inyectado
todos los modelos. En los mode­ de forma directa y dosificado
los 911 Turbo el motor genera con una precisión de milisegun­
368 kW (500 CV) y desarrolla un dos. En consecuencia, la mejor
par motor de 650 Nm. En los formación de mezcla posible y una
nuevos modelos 911 Turbo S, combustión inmejorable, lo que a
gracias a la modificación de la su vez supone más potencia, más
911 Turbo
distribución y a la adaptación de par motor y más eficiencia. Con
la gestión del motor, son incluso un consumo reducido, en función
390 kW (530 CV) y 700 Nm de del modelo, hasta en un 16 % con
par motor. respecto a la anterior generación
del 911 Turbo y unas emisiones en los circuitos de competición interrupción de la fuerza de trac­ tanto, con una mayor agilidad,
Para una elevada eficiencia, ade­ de CO2 reducidas hasta en un 18 %. de todo el mundo. ción. En comparación con las cajas con el mismo confort y un con­
más de los dos turbocompresores de cambio convencionales, el PDK sumo notablemente menor. Dis­
por gases de escape con turbinas El cambio Porsche Doppelkupplung El PDK con modalidad de cambio permite alcanzar valores de ace­ ponible opcionalmente en combi­
de geometría variable (VTG) y el (PDK, pág. 42), equipado de manual y cambio automático dis­ leración considerablemente supe­ nación con el cambio PDK y
sistema VarioCam Plus, son tecno­ serie en los modelos 911 Turbo S pone de 2 semicajas de cambio riores con un menor consumo. equipado de serie en los nuevos
logías como la inyección directa y disponible opcionalmente en el integradas en un mismo cárter, En comparación con el anterior modelos 911 Turbo S: el volante
de gasolina (DFI, pág. 32) o el 911 Turbo, está basado en un con un total de 7 velocidades de sistema automático de convertidor deportivo de tres radios con levas
sistema de admisión por expansión desarrollo de Porsche que en los avance y 2 embragues. de par del modelo predecesor, de cambio.
(pág. 40), que revolucionan todos vehículos de competición Porsche permite obtener una diversión al
los principios existentes hasta despertó furor en los años ochenta Los cambios de marcha tienen volante muy superior, derivada
ahora sobre la alimentación de lugar en milisegundos. Sin de una mejorada respuesta y, por
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8. El principio 911 Turbo | Tecnología
La tracción total activa Porsche 50 Nm más de par motor incre­ sonido envolvente BOSE® forman nes ligeras y a la lubricación por reducidas las masas no suspendi­ La tecnología del 911 Turbo y de
Traction Management (PTM, mentando la presión de sobre­ parte del equipamiento de serie. cárter seco integrada, es parti­ das. Todo ello resulta en una rela­ los modelos 911 Turbo S dibuja
pág. 48) proporciona una exce­ alimentación al acelerar en los cularmente ligero. Las llantas ción peso­potencia de 3,1 kg/CV así una línea de continuidad.
lente tracción y una extraordinaria regímenes bajos y medios de Suena como si no hubiera que forjadas 911 Turbo II de 19 pulga­ para el Coupé y de 3,3 kg/CV para Proporciona una elevada potencia
dinámica de conducción, que expe­ revoluciones. Gracias al nivel renunciar a nada. Salvo al peso. das en los modelos 911 Turbo y el Cabriolet (modelos 911 Turbo S: con unos valores de consumo y
rimentan un dinámico incremento máximo de presión de sobre­ Las puertas y el capó del male­ las llantas RS Spyder de 19 pulga­ 3,0 kg/CV respectivamente de emisiones de CO2 compara­
con el Porsche Torque Vectoring alimentación, básicamente tero son de aluminio. El propulsor, das, con fijación central, de los 3,1 kg/CV). tivamente reducidos.
(PTV, pág. 50). Equipado de serie incrementado, los modelos gracias a la utilización de aleacio­ modelos 911 Turbo S mantienen
en los modelos 911 Turbo S y con 911 Turbo S disponen de un
carácter opcional en los modelos par motor máximo de 700 Nm
911 Turbo, proporciona una distri­ no limitado temporalmente.
bución variable de la fuerza motriz
en las ruedas traseras. En combinación con el PDK la
tecla SPORT PLUS activa el
Forman parte del equipamiento de «Launch Control» (asistente de
serie en todos los modelos el salida) para ofrecer la mejor ace­
Porsche Stability Management leración desde parado o la «Estra­
(PSM, pág. 56) y el Porsche Active tegia de cambio de competición»
Suspension Management (PASM, para un comportamiento de cam­
pág. 53). De serie en los modelos bio muy similar al de competición.
911 Turbo S: el Porsche Ceramic Los apoyos dinámicos del motor
Composite Brake (PCCB, pág. 68). incrementan notablemente el con­
fort de conducción y, en particu­
De serie en el 911 Turbo S, opcio­ lar, la dinámica de conducción,
nal en los modelos 911 Turbo: el estabilizando además el compor­
Sport Chrono Paket Turbo con apo­ tamiento en circulación.
yos dinámicos del motor (pág. 58).
Dispone de toda una serie de Típicamente 911 Turbo: tampoco
funciones que incrementan nota­ el confort y el sonido le van
blemente sus prestaciones. Así, a la zaga. Así, el Porsche
con la función «overboost» en los Communication Management
modelos 911 Turbo es capaz de (PCM, pág. 86) con módulo de
entregar temporalmente hasta navegación y pantalla táctil de
6,5 pulgadas y el sistema de
911 Turbo Cabriolet
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9. El principio 911 Turbo | Diseño
Precisamente en tiempos revueltos Diversas secciones de los radios
un lugar para el reposo es algo irreemplazable. y la pestaña están acabadas con
pulido al brillo. Las llantas son
El diseño. forjadas. Su compleja tecnología
permite obtener un reducido peso
Conservar lo acreditado La estética: dinámica, sin ser exal­ los intermitentes con tecnología de y una gran rigidez.
sin ignorar lo nuevo. Otro tada. Deportivo sin aspavientos. diodos luminosos. Para una gran
ejemplo más de la eficiencia En pocas palabras, nada de jue­ luminosidad. Y un aspecto caracte­ En los modelos 911 Turbo S las
del principio 911 Turbo. gos. Nada de golpes de efecto. rístico. La luz de curva dinámica llantas de aluminio forjado con
Nada de dudas. de carácter opcional proporciona diseño RS Spyder y fijación cen­
mayor seguridad aún (de serie en tral dejan despejada la vista sobre
Las rejillas de las tomas de aire los modelos 911 Turbo S). las mordazas de freno amarillas
laterales en el carenado delantero del sistema Porsche Ceramic
disponen de lamas esmaltadas en Si paseamos la mirada por la línea Composite Brake (PCCB, pág. 68)
tonos Titanio. En sus extremos lateral de los modelos 911 Turbo de serie.
izquierdo y derecho, respectiva­ nos topamos con el diseño recto
mente, se han alojado las luces y sobrio de radios dobles de las La trasera se caracteriza por los
diurnas, dispuestas extremada­ llantas 911 Turbo II. pilotos traseros de LED, que se
mente bajas, del mismo modo que extienden a lo largo de las aletas
y terminan en punta hacia los late­
rales. Las luces de freno LED res­
ponden con una rapidez extrema
e incrementan de este modo la velocidad de 120 km/h y se de cambios manual de serie: una
seguridad activa, advirtiendo así repliega al reducir la velocidad a palanca de cambios manual espe­
con mayor antelación a los vehícu­ unos 60 km/h aproximadamente. cial. Reservado a los modelos
los que circulan detrás. El coeficiente aerodinámico 911 Turbo S: un equipamiento de
es de tan sólo 0,31 (modelos cuero bicolor con las adecuadas
Alerón partido replegado
Las dos salidas de escape están Cabriolet: 0,32). costuras de contraste en los
plenamente integradas en los reba­ asientos, los revestimientos de las
jes del carenado trasero e ilustran Típico es también el interior: puertas y el salpicadero.
visualmente la potencia del motor. deportivo, claro y ergonómico. La
geometría del habitáculo interior Puede obtener más información
La típica característica 911 Turbo es ingeniosa, la sensación de acerca de las numerosas combi­
en la parte trasera es el alerón espacio magnífica. Reservado a naciones en las págs. 90 y ss.
Interior del 911 Turbo en cuero natural Alerón partido desplegado
Rojo Carrera partido, que se despliega a una los modelos 911 Turbo con caja
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10. El principio 911 Turbo | Modelos
No es necesario pasar a mejor vida ganancia en potencia con res­
para convertirse en una leyenda. pecto al modelo predecesor, se
han reducido considerablemente
Los modelos. los valores de consumo y de
emisiones de CO2: dependiendo
Cerrado. Abierto. Con «S» o El 911 Turbo. Característico del 911 Turbo es del modelo, hasta en un 16 % y en
sin «S». La idea 911 Turbo esa desenvoltura espontánea y un 18 %, respectivamente.
se puede interpretar de Aunque sus cifras concretan relajada con la potencia. Fuerza
muy diversas maneras. Sin de hecho su potencia, es sobre hay de sobra. El propulsor boxer Otros valores fascinantes: con la
embargo, algo se mantiene todo una virtud la que define un de 6 cilindros y 3,8 litros con caja de cambios manual de 6 ve ­
igual: decidirse aquí no signi- 911 Turbo: resistencia. Seguro DFI desarrolla 368 kW (500 CV) locidades de serie, en la clásica
fica nunca hacer concesio- que a lo largo de siete generacio­ a un régimen entre las 6.000 y aceleración de 0 a 100 km/h
nes en materia de eficiencia. nes han pasado muchas cosas. las 6.500 rpm y moviliza un par sólo se requieren 3,7 segundos.
911 Turbo
Pero en la mentalidad básica ape­ motor de 650 Nm entre las 1.950 Con las opciones PDK y Sport
nas ha cambiado nada. y las 5.000 rpm. A pesar de la Chrono Paket Turbo con apoyos
dinámicos del motor este valor se
recorta todavía más: 3,4 segun­
dos. Alcanza los 200 km/h en
tan sólo 11,9 y 11,3 segundos, Vectoring (PTV) de carácter opcio­ intuitivamente. Y del sonido
respectivamente. Su velocidad nal. Igualmente fascinante resulta adecuado se ocupa de serie el
máxima: 312 km/h. el hecho de que estas tecnologías sistema de sonido envolvente
no sólo pueden servir para batir BOSE®. La ventilación de asiento,
Unas cifras que sin lugar a récords, sino que también mejoran el volante con aro calefactable y
dudas atribuyen al 911 Turbo el de forma considerable la aptitud otros muchos equipamientos
adjetivo de superdeportista con para la vida cotidiana. personalizados se encuentran
todo merecimiento. Pero lo fasci­ disponibles con carácter opcional.
nante de todo esto es la facilidad Lo mismo se puede decir res­
con la que el conductor puede pecto del confortable habitáculo El 911 Turbo. Que sea percibido
lograrlo. Las razones de ello son, interior. El equipamiento de como la encarnación sin conce­
entre otras, la tracción total activa cuero y los asientos confort de siones del principio de potencia
Porsche Traction Management ajuste eléctrico múltiple con o como prototipo tecnológico que
(PTM), el Porsche Stability memoria de conductor son de combina con facilidad eficiencia,
Management (PSM), el Porsche serie. El Porsche Communication confort y deportivo, depende
Active Suspension Management Management (PCM) con sistema básicamente de una cosa: la
911 Turbo con ruedas RS Spyder de 19 pulgadas opcionales
(PASM) y el Porsche Torque de navegación GPS se maneja propia opinión.
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11. El principio 911 Turbo | Modelos
El nuevo 911 Turbo S. gestión del motor con un incre­ de CO2 se sitúan a unos niveles Paket Turbo con apoyos dinámi­
mento de la presión máxima igual de bajos, con unas presta­ cos del motor, el 911 Turbo S
Quizá el nuevo 911 Turbo S sea la de sobrealimentación de 0,2 a ciones equiparables. rompe la marca de los 100 km/h
encarnación de una de las virtu­ 1,2 bares, el propulsor boxer de desde parado en sólo 3,3 segun­
des iniciales de Porsche: la satis­ 3,8 litros rinde 390 kW (530 CV) Visualmente el motor se distingue dos, el mejor valor alcanzado
facción no es ninguna opción. a regímenes entre las 6.250 y las por la bandeja superior del filtro jamás por un vehículo de serie
Quedarse parado, algo inimagina­ 6.750 rpm. El par motor máximo de aire, realizada en carbono visto Porsche. De 0 a 200 km/h:
ble. Se trata de progresar. Y asciende a unos impresionantes y con el anagrama «turbo S». 10,8 segundos. Su velocidad
cabe mayor progresión aún. Sin 700 Nm entre las 2.100 y las máxima: 315 km/h. También así
estancarse jamás. Eso se sobren­ 4.250 rpm. Esto significa 30 CV y Los modelos 911 Turbo S son hemos logrado aumentar la
tiende. Siempre mirando hacia 50 Nm más que en el 911 Turbo. exponente de potencia en toda dinámica de conducción, entre
delante. Por eso hemos aportado Gracias a eficientes tecnologías su pureza, lo que se exterioriza otras cosas gracias al Porsche
aún más al 911 Turbo S. como la DFI, las VTG, el sistema también de forma inconfundible Torque Vectoring (PTV) con
Interior del 911 Turbo S con equipamiento de cuero bicolor Negro/Azul Titanio
VarioCam Plus y el sistema de en sus prestaciones. Gracias a bloqueo transversal mecánico del
Gracias a una distribución modifi­ admisión por expansión, los valo­ la combinación de serie formada eje trasero equipado de serie.
cada y a una adaptación de la res de consumo y de emisiones por el PDK y el Sport Chrono
Más potencia de serie implica en
Porsche, naturalmente, también el punto de vista estético como la luna del parabrisas con franja
más seguridad de serie: por al tacto. La lógica de cambio parasol.
ejemplo, con el sistema de frenos procede directamente del auto­
cerámicos Porsche Ceramic movilismo de competición, ya Los indicios estéticos de esa
Composite Brake (PCCB), muy que basta con tirar hacia la dere­ enorme potencia son los anagra­
acreditado en el automovilismo cha para cambiar a una marcha mas «turbo S» en las molduras
de competición y la luz de curva superior y con tirar hacia la de acceso de las puertas, el cuen­
dinámica. izquierda para reducir a una mar­ tarrevoluciones, el capó trasero
cha más corta. Otros elementos y la pletina sobre la pieza superior
Las ligerísimas llantas RS Spyder incluidos en el equipamiento de del filtro de aire.
de 19 pulgadas, forjadas y con serie son los asientos deportivos
fijación central derivada del adaptables, el cargador séxtuple El nuevo 911 Turbo S. La interpre­
automovilismo de competición, de discos CD/DVD integrado tación más enérgica hasta ahora
son igualmente de serie. en el PCM, el control de veloci­ del principio 911 Turbo. Sobreali­
dad, el equipamiento de cuero mentado por la fascinación de
En el interior llama la atención el bicolor en Negro/Cream o Negro/ desear superar todo lo logrado.
volante deportivo de 3 radios Azul Titanio reservado a los Una y otra vez.
911 Turbo S
con levas de cambio, tanto desde modelos 911 Turbo S, así como
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12. El principio 911 Turbo | Modelos
911 Turbo S Cabriolet se superior los valores de consumo bién están equipados con airbags
corresponden con las respectivas son comparables a los del Coupé. de gran tamaño para conductor
versiones Coupé, salvo en los y acompañante, así como con la
volúmenes específicos de los Los apoyos dinámicos del motor protección contra impactos latera­
Cabriolet. del Sport Chrono Paket Turbo (de les Porsche Side Impact Protection
serie en el 911 Turbo S Cabriolet, System (POSIP, pág. 72). El
Al objeto de descartar por com­ opcional en el 911 Turbo Cabriolet) paquete de seguridad se comple­
pleto las torsiones, la construcción reducen las oscilaciones y vibra­ menta con la eficaz protección
de la carrocería es extremada­ ciones e incrementan el confort antivuelco (pág. 72), así como los
mente resistente a la torsión y a de conducción. refuerzos en los pilares A.
la flexión. De este modo se con­
serva la sensación de conducción También en materia de seguridad
precisa y directa del Coupé. los modelos Cabriolet satisfacen
A pesar del peso ligeramente las más elevadas exigencias. Tam­
911 Turbo S Cabriolet
El 911 Turbo Cabriolet y el los motores boxer de 3,8 litros. 3,8 segundos. Con cambio
nuevo 911 Turbo S Cabriolet. Sus valores de potencia se PDK y Sport Chrono Paket Turbo
corresponden con los de la ver­ con apoyos dinámicos del
Si la vida fuera un viaje, ¿no sería sión Coupé. Ya sea con 500 o motor (de serie en el 911 Turbo S
trágico no disfrutarlo? Aunque 530 CV, eso lo decidirá usted de Cabriolet) se reduce a sólo
algo filosófica, quizá sea esta acuerdo con su personalísima 3,5 segundos. Su velocidad
frase la que mejor describa aspiración de potencia. El coefi­ máxima: 312 km/h. Los datos
la necesidad de un 911 Turbo ciente aerodinámico circulando de la versión S con cambio
descapotable. con capota es de 0,32 para PDK de serie: de 0 a 100 km/h
ambos modelos. en 3,4 segundos. Velocidad
Se trata de la intensa experiencia máxima: 315 km/h.
de la conducción descapotada. Con caja de cambios manual el
Complementada con el impresio­ 911 Turbo Cabriolet precisa para Los equipamientos de serie
nante despliegue de potencia de acelerar de 0 a 100 km/h sólo del 911 Turbo Cabriolet y del
Interior del 911 Turbo S Cabriolet con equipamiento de cuero bicolor Negro/Cream
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13. El principio 911 Turbo | Modelos
Capota. la capota reduce el goteo del cidad de circulación aproximada Panel cortavientos.
agua de lluvia en la zona de de 50 km/h.
La capota de tela completamente acceso al abrir las puertas. El panel cortavientos de serie
automática es muy ligera y La galería interior de la capota ha sido desarrollado en el túnel
robusta. Ahorra peso en el lugar El accionamiento es completa­ está fabricada con tejido de viento y reduce al mínimo los
adecuado y mantiene bajo el mente eléctrico. Pulsando la termoaislante e insonorizante. ruidos producidos por el viento.
centro de gravedad. Estando des­ tecla de la consola central o con De este modo el nivel de ruido Una vez plegado se puede guar­
capotado precisa mucho menos la llave del vehículo. es sorprendentemente silencioso. dar en un reducido espacio en el
espacio que los techos plegables Incluso a altas velocidades. maletero.
rígidos. La luneta trasera de El plegado de la misma en forma Para que prácticamente no oiga
vidrio es resistente a los araña­ de z permite que la cara interior otra cosa salvo el típico sonido Techo rígido (hardtop).
zos, es calefactable y ofrece una quede siempre bien protegida. Se Porsche.
buena visibilidad hacia atrás. abre y cierra en apenas 20 segun­ También puede disponer opcio­
Un vierteaguas en los laterales de dos en cada caso, hasta una velo­ nalmente de un techo rígido.
Está fabricado en aluminio y es
fácil de montar. El revestimiento
interior, compuesto por un
material textil de propiedades
insonorizantes, hace juego con
el interior del vehículo.
Panel cortavientos
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14. Prestaciones
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15. Prestaciones
6
2
10
3 5
7
8
12
11
14
9
1 13
4
13
6
1. Módulo radiador izquierdo 8. Sistema de admisión por expansión
2. Módulo radiador derecho 9. Sistema de escape
3. Tubería de líquido refrigerante 10. Depósito
4. Depósito de expansión de 11. Cambio Porsche Doppelkupplung
líquido refrigerante (PDK, 7 velocidades)
5. Filtro de aire 12. Servofreno en tándem
6. Radiador del aire 13. Columna de suspensión con
de sobrealimentación amortiguador PASM
7. Tubo de presión 14. Columna de dirección 911 Turbo
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16. Prestaciones | Motor
La presión genera sangre fría. Consumo. Un tema que en estos normalizados de los modelos VarioCam Plus, las turbinas de geo­
De nuevo un ejemplo que ilustra por qué en Porsche las cosas funcionan de otro modo. tiempos es al menos tan impor­ 911 Turbo S fluctúan a niveles tan metría variable (VTG) y el sistema
tante como los valores de poten­ bajos como los de los modelos de admisión por expansión.
El motor. cia. También y, precisamente por 911 Turbo, a pesar de los 30 CV
ello, para automóviles deportivos más de potencia. La norma sobre En conclusión, los motores de los
Los modelos 911 Turbo disponen de este nivel. A pesar del aumento gases de escape EU 5 es riguro­ modelos 911 Turbo y 911 Turbo S
de 368 kW (500 CV) entre las de potencia el 911 Turbo consume samente cumplida por las dos demuestran potencia, incluso
6.000 y las 6.500 rpm, así como con la caja de cambios manual variantes de motor. cuando no sólo se trata de poten­
de un par motor de 650 Nm entre de 6 velocidades de serie un 9 % cia en el sentido más convencional
las 1.950 y las 5.000 rpm (700 Nm menos de combustible en compa­ Para ello son necesarios laborio­ del término. Las próximas páginas
brevemente con el «overboost» del ración con su predecesor. Las sos procedimientos y complejas del capítulo Prestaciones están
opcional Sport Chrono Paket Turbo emisiones de CO2 se han podido tecnologías. Ejemplos: la inyección inspiradas por esa mentalidad.
con apoyos dinámicos del motor). reducir hasta un 11 %. Los valores directa de gasolina (DFI), el sistema
En los modelos 911 Turbo S
una distribución modificada con
la adaptación de la gestión del
Motor con radiador del aire
de sobrealimentación motor para incrementar la presión
La mentalidad de potencia máxima de sobrealimentación
procede de 1974: motor tra- La posición del motor boxer de de 0,2 bares aproximadamente
sero y sobrealimentación 6 cilindros no admite demasiadas consigue desarrollar 390 kW
turbo. La eficiencia procede especulaciones. Tampoco la utili­ (530 CV) a regímenes entre las
de hoy: DFI, VarioCam Plus, zación de 2 turbocompresores 6.250 y las 6.750 rpm, así como
turbinas de geometría con turbinas de geometría variable 700 Nm sin limitación de tiempo
variable. (VTG). Parámetros establecidos entre las 2.100 y las 4.250 rpm.
de un acertado principio. Pero en Para una progresión aún más
ningún caso razón alguna para vertiginosa.
que nuestros ingenieros se relajen.
El elevado y uniforme par motor,
El resultado: el motor boxer del que se dispone desde regíme­
de 6 cilindros y 3.800 cm3 nes muy bajos, permite una
se encuentra ahora disponible conducción muy relajada, incluso
en 2 categorías de potencia. con vista al consumo.
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17. Prestaciones | Motor
distribuida en 2 o 3 procesos de transportan el aceite procedente
inyección consecutivos por ciclo. de las culatas y de los turbocom­
presores por gases de escape
El sistema DFI mejora la refri­ directamente hacia el cárter de
geración interna de la cámara aceite. Allí una 7a bomba sumi­
de combustión debido a que la nistra aceite directamente a los
formación de la mezcla tiene puntos de lubricación del motor.
lugar directamente en el cilindro.
La mayor compresión (9,8 : 1) Con el fin de reducir las pérdidas
conseguida de este modo con­ de tracción e incrementar la efi­
lleva una mayor potencia y un ciencia se emplea una bomba de
mejor grado de eficacia de los aceite regulada electrónicamente
motores. por demanda. Esto significa que,
en caso de elevada demanda, la
bomba de aceite es accionada a
Lubricación por cárter seco alto rendimiento, en caso de baja
integrada. demanda, a bajo rendimiento. La
ventaja: un suministro de aceite
La lubricación por cárter seco optimizado y adaptado a las nece­
integrada sirve para el suministro sidades. Para un menor consumo
seguro de aceite incluso con esti­ de combustible y unas bajas
los de conducción deportiva y emisiones de escape.
desempeña funciones adicionales
de refrigeración.
Inyección directa través de las válvulas de inyección En la inyección directa, la unidad Para una rápida respuesta de los La reserva de aceite se encuentra
de gasolina (DFI). accionadas electromagnética­ de gestión del motor EMS SDI 3.1 catalizadores tras el arranque en el motor. Ello permite pres­
mente. Para una distribución regula los puntos de inyección de en frío y un superior par motor, en cindir de un depósito externo de
En los modelos 911 Turbo la DFI homogénea de la mezcla de com­ forma independiente para cada el margen superior de carga hasta aceite.
inyecta el combustible directa­ bustible y aire. Y, por tanto, para cilindro, así como la cantidad de las 3.200 rpm tiene lugar una
mente en la cámara de combus­ una eficaz combustión. combustible a inyectar en cada doble inyección, hasta 2.700 rpm Un total de 7 bombas de aceite
tión de forma dosificada, a una bancada de cilindros. Esto opti­ incluso una triple. La cantidad aseguran la alimentación de aceite.
presión de hasta 140 bares y con miza el proceso de combustión y necesaria de combustible es 6 de esas bombas
una exactitud de milisegundos, a el consumo de combustible.
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18. Prestaciones | Motor
22
17
18
14
19
1
10
2
11
3
4
13
9
Motor con carcasa del filtro de aire de carbono visto de los nuevos modelos 911 Turbo S
7
8 5
12
1. Cigüeñal
6 2. Biela forjada
3. Pistón de aluminio forjado
21 4. Camisa de cilindro
5. Correa de distribución
15 de árboles de levas
Arquitectura ligera. vertical, los cilindros están inte­ Además, con la completa integra­ 6. Regulador de los árboles de levas
7. Árbol de levas de admisión
grados en el cárter del cigüeñal ción de los cojinetes de los árbo­ 8. Taqués variables
9. Válvulas con muelles de válvula
Las ventajas de un motor de y las bielas son forjadas. Para les de levas en las culatas se 10. Raíl de alta presión de combustible
11. Inyectores de alta presión
aleación ligera: reducido peso, incrementar la rigidez, el motor logra un ahorro de peso adicional. 12. Bobinas de encendido individuales
13. Bujías
menor consumo. El diseño dispone de pistones forjados La consecuente reducción de la 14. Carcasa del filtro de aire
15. Turbocompresor por gases de escape
inteligente de los motores permite de aluminio, lubricados selectiva­ fricción mecánica del motor y la 20 con turbinas de geometría variable
16 16. Radiador del aire de sobrealimentación
ahorrar peso adicional. mente por inyectores de aceite eficiente configuración del sistema 17. Tubo de presión
18. Mariposa de estrangulación
a presión, que se deslizan en unos de alimentación de aceite contri­ 19. Sistema de admisión por expansión
20. Catalizadores
El cárter del cigüeñal de aleación cilindros realizados con una alea­ buyen a reducciones adicionales 21. Sistema de escape
22. Filtro de aceite
ligera se encuentra dividido en ción de aluminio y silicio. del consumo.
Motor del 911 Turbo
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19. Prestaciones | Motor
Turbinas de geometría móviles gestionadas electrónica­
variable (VTG). mente, que se pueden obtener
tanto las proporciones de un com­
Los modelos 911 Turbo y presor «pequeño» como las de
911 Turbo S son exponentes uno «grande». De este modo se
de una elocuente y casi natural pueden conseguir las condiciones
desenvoltura con la potencia. de circulación óptimas para los
A ello contribuye en gran medida respectivos regímenes de funcio­
las VTG. namiento. La posición de las ale­
Aletas canalizadoras cerradas
tas es gestionada por la electró­
Las turbinas de geometría varia­ nica del motor.
ble de los dos turbocompresores
refrigerados por agua y dispues­ Gracias a este principio, a bajas
tos en paralelo sortean amplia­ revoluciones del motor se puede
mente estos condicionantes de generar un alto régimen de revolu­
los turbocompresores convencio­ ciones de la turbina y una alta
nales: los gases de escape entran­ presión de sobrealimentación, lo
tes son dirigidos de tal modo que redunda en un mejor grado
hacia la turbina por unas aletas de llenado del motor, así como en
Aletas canalizadoras abiertas
un notable incremento de la poten­ encuentra disponible a un régimen Si en los modelos 911 Turbo poseen básicamente un nivel
cia y del par motor. Así pues, la entre las 2.100 y las 4.250 rpm. se pulsa la tecla SPORT del opcio­ incrementado de presión de
curva del par motor alcanza mucho nal Sport Chrono Paket Turbo, sobrealimentación, por lo que
antes un nivel superior, que luego Al alcanzar la presión de sobreali­ al acelerar a pleno gas la presión disponen de un par motor
también es capaz de mantener. mentación máxima, las aletas máxima de sobrealimentación máximo de 700 Nm de forma
Expresado en cifras, las dos varian­ móviles se abren. Modificando la se incrementa unos 0,2 bares en temporalmente ilimitada.
tes de motor alcanzan un par posición de estos elementos se los márgenes inferior y medio de
motor de 650 Nm desde regíme­ regula la presión de sobrealimen­ revoluciones de forma temporal­ Unos valores impresionantes.
nes tan bajos como 1.950 rpm. En tación deseada a lo largo de mente limitada. En consecuencia, Tanto como los valores de
los modelos 911 Turbo se dispone toda la gama de revoluciones del el par motor aumenta, también consumo alcanzados, muy bajos
del mismo hasta las 5.000 rpm. motor. Ello permite prescindir de de forma temporalmente limitada, para tantas prestaciones.
En los modelos 911 Turbo S el par la habitualmente necesaria válvula unos 50 Nm hasta alcanzar un Porque la potencia por sí sola
motor máximo de 700 Nm se de derivación. máximo de 700 Nm. Los modelos sencillamente no basta.
Turbinas de geometría variable (VTG) 911 Turbo S, por el contrario,
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20. Prestaciones | Motor
VarioCam Plus. Para optimizar la admisión de
combustible en la fase de calenta­
VarioCam Plus reajusta los árboles miento, VarioCam Plus selecciona
de levas de admisión y regula la grandes aperturas de válvula y
apertura de las válvulas de admi­ retrasa los tiempos de encendido.
sión. Para una excelente calidad A regímenes medios de revolucio­
de rodadura, un moderado con­ nes y bajos márgenes de carga,
sumo de combustible y bajas emi­ al reducirse la apertura de las
siones. Y para obtener unos eleva­ válvulas con puntos de encendido
dos valores de potencia y par adelantados se disminuye el con­
motor. sumo de combustible y las emisio­
nes de gases de escape. La aper­
La variación de los tiempos de tura máxima de las válvulas de
distribución de admisión tiene admisión genera elevados valores
lugar de forma electrohidráulica de par motor y máxima potencia.
y continua por medio de un regu­
lador de los árboles de levas
que opera con arreglo al principio
del rotor de aletas.
Sistema de gestión del motor. Otra función importante: la regula­ europeos detecta los fallos y Encendido.
ción de picado selectiva para cada averías que sobrevengan en el
La unidad de gestión del motor cilindro. Puesto que los 6 cilindros sistema de combustible y en El sistema de encendido está
EMS SDI 3.1 garantiza regímenes nunca trabajan exactamente bajo el sistema de escape y los indica provisto de un distribuidor está­
óptimos de funcionamiento en las mismas condiciones, se con­ al conductor durante la marcha. tico de alta tensión. Las bobinas
todas las circunstancias. trola de forma individualizada la Se evita así la expulsión desme­ individuales de encendido conec­
tendencia al picado de cada uno dida de contaminantes y el innece­ tadas directamente a las bujías
Gestiona todas las funciones de ellos, variando en caso necesa­ sario consumo de combustible. garantizan una gran seguridad en
y grupos auxiliares directamente rio el punto de encendido indivi­ el encendido.
subordinados al motor. El resul­ dualmente, al objeto de preservar
tado: la optimización del con­ los cilindros y pistones a elevadas
sumo, las emisiones, la potencia revoluciones y cargas. El diagnós­
y el par motor en cualquier estilo tico de a bordo según estándares
de conducción.
VarioCam Plus
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21. Prestaciones | Motor
Sistema de admisión una fase de expansión, en la que aire se enfría al expandirse. Con­
por expansión. el aire se expande. secuencia: la mezcla que entra a
la cámara de combustión está
Más potencia a pesar de un En el sistema de admisión por mucho más fría y, por tanto, se
menor consumo. Quizá suene resonancia clásico rige el siguiente inflama con un mejor rendimiento.
algo absurdo, pero en ocasiones principio: a más cantidad de aire,
es de lo más sencillo. Sólo hay mayor potencia. Por eso se utiliza La pretendida contradicción
que atreverse a cuestionar el efecto de compresión de las de este sistema se resuelve fácil­
los principios hasta ahora labra­ oscilaciones del aire en el sistema mente: debido a la expansión
dos en piedra. de aspiración, al objeto de compri­ accede una menor cantidad
mir la mayor cantidad posible de aire a los cilindros. Pero este
Los modelos 911 Turbo y los de mezcla de aire y combustible efecto es compensado por un
modelos 911 Turbo S equipan un en los cilindros. El inconveniente: ligero incremento en la presión de
innovador sistema de admisión en el proceso de compresión sobrealimentación del turbocom­
por expansión, incorporado por el aire se calienta. Ello impide que presor. A su vez, el calentamiento
Motor y sistema de escape del 911 Turbo
primera vez en el último 911 GT2. la mezcla se inflame con un rendi­ del aire debido a la mayor presión
Su principio de funcionamiento miento óptimo. de sobrealimentación se puede
único pone del revés los procesos contrarrestar con los radiadores
conocidos: el sistema de admi­ El sistema de admisión por expan­ del aire de sobrealimentación
sión por expansión no es un sión le da la vuelta por completo a debidamente optimizados. Sistema de escape. Mantenimiento. Salvo por las bujías, el sistema
simple desarrollo avanzado del este principio y contradice toda la de encendido está completa­
sistema de admisión por resonan­ experiencia obtenida en la última Así pues, de la mayor potencia El sistema de escape es de acero Los modelos 911 Turbo y mente libre de mantenimiento.
cia para los motores turbo. década. ¿A qué se debe esto? Por no es responsable una mayor inoxidable. Los catalizadores 911 Turbo S están concebidos La garantía: 2 años, sin limitación
Abre un camino completamente su diferente geometría en relación cantidad de aire, sino un volumen son termorresistentes y se calien­ para alcanzar una gran longevi­ de kilometraje.
inusitado que parece contradecir con el sistema de admisión con­ de aire más frío. El resultado: tan con mayor rapidez, para una dad. El alternador, la bomba
todo lo aprendido hasta ahora. vencional: el tubo distribuidor con­ un grado de eficacia del motor transformación más eficaz de los de la servodirección y el sistema Los largos intervalos de manteni­
vencional es más largo y tiene un notablemente mejorado, con contaminantes. de aire acondicionado son miento (v. lista de precios adjunta)
Básicamente, en todos los siste­ diámetro menor, los tubos de aspi­ el consiguiente plus en potencia. accionados por una sola correa mantienen reducidos los costes
mas de admisión se dan, además ración son más cortos. Esto per­ Y un consumo menor a elevadas Gracias a los avances alcanzados autorregulable. La compensación y el tiempo de dedicación necesa­
de corrientes de aire, también mite aprovechar las oscilaciones cargas y revoluciones. por la tecnología de gases de hidráulica del juego de válvulas rio. Y posibilitan la cuidadosa y
vibraciones del mismo. Éstas del aire de forma completamente escape, se cumplen las más rigu­ permite prescindir del reglaje ecológica manipulación de carbu­
están compuestas tanto por una distinta que hasta ahora: en lugar Lo dicho: en ocasiones basta rosas normas sobre gases de del juego de las válvulas. Los rantes y consumibles.
fase de compresión, en la que de la fase de compresión se utiliza con cuestionarse algo que hasta escape, como la EU 5 en los mer­ árboles de levas son accionados
el aire se comprime, como por ahora la fase de expansión ante la entonces había sido considerado cados de la UE y la LEV II/LEV en por cadenas de distribución,
cámara de combustión, porque el correcto por todo el mundo. los EE.UU. que no precisan mantenimiento.
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22. Prestaciones | Transmisión
Calma. Tormenta. extremadamente rápidos sin inte­ derecha para cambiar a marchas En total cuenta con 7 marchas.
El orden es discrecional. rrupción de la fuerza de tracción. largas, pulsando hacia la izquierda Con desmultiplicación deportiva
Para unos valores de aceleración para reducir de marchas. entre la 1a y la 6a. La velocidad
La transmisión. sustancialmente mejorados y un máxima se alcanza en la veloci­
consumo notablemente bajo, sin El cambio PDK ha sido específica­ dad 6a. La 7a marcha cuenta con
En principio es muy sencillo: El cambio Porsche cosa: una línea continua entre necesidad de renunciar a las venta­ mente adaptado a las característi­ una desmultiplicación larga, que
la transmisión se ocupa de Doppelkupplung (PDK). una dinámica sin concesiones jas de un sistema automático. cas de los modelos 911 Turbo y de viene a reducir una vez más los
que la elevada potencia de los y un confort excelente. Pura los nuevos modelos 911 Turbo S. datos de consumo.
motores no se disuelva en Derivado del automovilismo de cuestión de actitud, pues. Del La sensación de conducción
ruido y humo. A no ser que se competición el cambio PDK, equi­ conductor sobre todo. es todavía más deportiva, más
desee expresamente así. pado de serie en los modelos dinámica, aumentando la agilidad
911 Turbo S y con carácter opcio­ El cambio PDK opcional con moda­ del vehículo. Dependiendo del
nal en los modelos 911 Turbo, lidad manual y automática permite estilo de conducción, el cambio
logra fundamentalmente una procesos de cambio de marchas de velocidades puede ser desde
particularmente confortable
hasta particularmente deportivo.
Con la palanca selectora PDK
de ergonómico diseño se puede
cambiar de marcha manualmente,
del mismo modo que en los Flujo de fuerza en 1ª velocidad
modelos 911 Turbo con las teclas
deslizantes del volante deportivo
de 3 radios: presionando hacia
delante para cambiar a una mar­
cha más larga, tirando hacia
atrás para reducir de marcha. De
serie en los modelos 911 Turbo S
y opcional en los modelos
911 Turbo: el volante deportivo
de 3 radios con levas de cambio,
con el que también se puede
manejar el cambio PDK. La lógica
de cambio procede de la competi­
Palanca selectora del cambio Porsche Doppelkupplung (PDK)
ción deportiva: pulsando hacia la Flujo de fuerza en 2ª velocidad
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23. Prestaciones | Transmisión
El cambio PDK está compuesto semicaja con las marchas El aro del volante y el módulo ción ligera maciza se encuentran
por 2 cajas de cambio parciales pares (2, 4, 6). airbag están tapizados en cuero ergonómicamente alojadas detrás
integradas en un sólo cárter. liso y las molduras de los radios de los radios derecho
2 cajas de cambio requieren El Sport Chrono Paket Turbo esmaltadas en Negro. e izquierdo del volante. Tirando
2 embragues, concebidos aquí con apoyos dinámicos del hacia la derecha el PDK cambia
como embragues húmedos que motor (de serie en los modelos En combinación con el Sport a la siguiente marcha superior.
operan en un baño de aceite. 911 Turbo S) complementa el Chrono Paket Turbo con apoyos Tirando hacia la izquierda el PDK
cambio PDK con las funciones dinámicos del motor se incorpora reduce de marchas.
Este doble embrague une las «Launch Control» (asistente de un indicador adicional encima
dos semicajas de cambio con el salida) y «Estrategia de cambio del módulo airbag, que informa Visualmente el volante se diferen­
motor por medio de 2 árboles de competición» (pág. 60). al conductor sobre la activación cia por su llamativo y lujoso diseño
de transmisión independientes de las funciones SPORT, SPORT con estética de radios dobles
(el árbol de transmisión 1 se des­ El PDK. Deportivo. Confortable. PLUS y Launch Control (asistente y unas molduras en los mismos
liza por el interior del árbol de Eficiente. Propiedades que tam­ de salida). galvanizadas en color Plata. El
transmisión hueco 2) con alternan­ bién se tuvieron en cuenta en otro módulo de airbag está acabado
cia de la transmisión de fuerza. lugar: el pliego de condiciones de El volante deportivo de 3 radios en el mismo color que el aro del
Volante deportivo de 3 radios con teclas deslizantes
los modelos 911 Turbo. con teclas deslizantes se encuentra volante.
De este modo, el flujo de fuerza también disponible opcionalmente
discurre siempre por una sola de en versión multifunción (alternativa­ También este volante incorpora
las semicajas de cambio y uno Volante deportivo de 3 radios mente en cuero liso, Plata Depor­ un indicador adicional en combi­
sólo de los embragues, mientras la con teclas deslizantes. tivo, carbono o ébano de makas­ nación con el Sport Chrono Paket
siguiente marcha queda engranada sar) en los modelos 911 Turbo y Turbo con apoyos dinámicos
en la otra semicaja. Así, al cambiar El volante deportivo de 3 radios 911 Turbo S. Igualmente opcional del motor. La activación de las
de marchas ya no es necesario de serie en el 911 Turbo y en es el volante calefactable. funciones SPORT, SPORT PLUS y
cambiar, sino sólo desembragar un el 911 Turbo Cabriolet dispone, Launch Control (asistente de
embrague y embragar simultánea­ en combinación con el PDK salida) se visualiza en los radios
mente el otro. De este modo los opcional, de 2 ergonómicas Volante deportivo de 3 radios izquierdo y derecho.
cambios de marcha tienen lugar en teclas deslizantes. con levas de cambio.
milésimas de segundo. Una reminiscencia del automovi­
Una presión con el pulgar y Cambiar como en el automovilismo lismo de competición: la marca
El embrague 1 presta servicio a la el PDK cambia a una marcha de competición. Con el volante de las 12 horas en el aro del
primera semicaja con las marchas superior. Tirando con el dedo deportivo de 3 radios con levas de volante.
impares (1, 3, 5, 7) y la marcha índice el PDK reduce de marcha. cambio (de serie en los modelos
atrás. El embrague 2 a la segunda Al margen de la mano, izquierda 911 Turbo S, opcional en los mode­
Volante deportivo de 3 radios con levas de cambio
o derecha, con que lo haga. los 911 Turbo). Las levas de alea­
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24. Prestaciones | Transmisión
Caja de cambios manual de biar a marchas largas en acelera­ El cambio transmite una sensación Asistente de salida. Tras una maniobra de frenado, Cuando al pisar el acelerador
6 velocidades. ción por la óptima transición entre de cambio directa e impide la detecta automáticamente la (con caja de cambios manual: al
las diferentes velocidades. Los transmisión a la palanca de cambio El asistente de salida se equipa detención del vehículo en una acelerar y soltar el embrague)
La caja de cambios manual de recorridos de cambio son cortos, de las vibraciones procedentes de de serie con caja de cambios pendiente. Tras soltar el pedal se genera un par suficiente para
6 velocidades equipada de serie las fuerzas de cambio actuantes la unidad motor­caja de cambios. manual y con cambio PDK. Per­ de freno, con la marcha puesta el inicio de la marcha, se reduce
exclusivamente en los modelos mínimas. No obstante, esta mite iniciar confortablemente mantiene durante aprox. 2 segun­ la presión de freno.
911 Turbo está adaptada a las sincronización, en combinación A juego con lo anterior, el diseño la marcha en pendientes ascen­ dos la presión de freno debida
características y el elevado par con el volante de inercia bimasa, de la palanca de cambio, reser­ dentes sin rodar hacia atrás. sobre las 4 ruedas. De este
motor de los modelos 911 Turbo. asegura el máximo confort. vada con carácter exclusivo a los modo se evita temporalmente
Apreciará su sincronización modelos 911 Turbo. que el vehículo ruede hacia atrás.
coherentemente deportiva al cam­
Palanca de cambio
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25. Prestaciones | Transmisión
Porsche Traction Management La distribución del par entre el Al mismo tiempo, el ASR impide con diferentes grados de fricción. ción la distribución adecuada El resultado: una elevada seguri­
(PTM). eje delantero y el trasero tiene que las ruedas traseras derrapen Si una rueda amenaza con derra­ de la tracción para una excelente dad y unas prestaciones extra­
lugar de forma activa y extrema­ adaptando oportunamente la par, el PTM la frena mediante el progresión. ordinarias. Combinadas con una
En los modelos 911 Turbo y damente rápida, por medio de un potencia del motor. En tramos de ABD y transfiere así mayor par de armonía ejemplar.
911 Turbo S no es únicamente la embrague multidisco de gestión curva sólo llega a las ruedas tracción a la rueda opuesta del Donde más claramente se ponen
potencia lo que está en primer electrónica. delanteras la fuerza motriz sufi­ mismo eje. de relieve las ventajas del PTM
término. Se trata también de ciente como para que la estabili­ es sobre mojado y con nieve. La
poderla aplicar razonable y efi­ La ventaja: por medio de la vigi­ dad lateral no se vea mermada. De este modo el PTM, en colabo­ capacidad de aceleración es aquí
cientemente en cualquier mo ­ lancia permanente del estado El ABD mejora adicionalmente la ración con el PSM, asegura en sencilla y llanamente asombrosa.
mento. Para lograrlo, la respuesta de marcha se puede reaccionar a tracción al circular sobre firmes cualquier circunstancia de circula­
estaba en la tracción a las cuatro las más variadas situaciones, ya
ruedas. O mejor aún: en el evolu­ que una serie de sensores con­
cionado Porsche Traction Mana­ trola, entre otras cosas, de forma
gement (PTM), integrado por la continuada las revoluciones de
tracción total activa con embra­ las 4 ruedas, la aceleración lon­
gue multidisco de gestión elec­ gitudinal y transversal del vehí­
trónica, el diferencial automático culo, así como el ángulo de viraje.
de freno (ABD) y el control auto­ Evaluando todos los datos de
mático de tracción (ASR). los sensores se puede regular la
distribución de la fuerza motriz
PTM ofrece una dinámica de en el eje delantero de forma
conducción notablemente mejo­ rápida y óptima. Si, por ejemplo,
rada, conservando la acreditada las ruedas traseras hacen un
tracción y la seguridad de circula­ amago de derrape al acelerar, el
ción. Para una mayor diversión al embrague multidisco interviene
volante en conducción deportiva y con mayor intensidad y manda
una mayor estabilidad de marcha. más fuerza motriz hacia delante.
Tracción total activa
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26. Prestaciones | Transmisión
Porsche Torque Vectoring (PTV). modelos 911 Turbo) con distribu­ mente la dinámica y estabilidad de mente el comportamiento en curva En concreto esto significa que El sistema, junto con el Porsche
ción variable del par a las ruedas marcha. Dependiendo del ángulo y y la precisión de giro por medio al abordar dinámicamente una Traction Management (PTM) y el
El Porsche Torque Vectoring traseras y bloqueo transversal velocidad de viraje, de la posición de intervenciones selectivas en curva, con el primer viraje se Porsche Stability Management
(de serie en los modelos mecánico del eje trasero es un del pedal acelerador y del índice de los frenos de las ruedas izquierda frena ligeramente la rueda trasera (PSM), pone de relieve sus venta­
911 Turbo S, opcional en los sistema para incrementar activa­ guiñada, el PTV mejora sustancial­ o derecha del eje trasero. del lado interior de la curva. En jas en relación con la estabilidad
consecuencia, la rueda trasera de marcha también sobre calza­
del lado exterior a la curva tiene, das en diferentes condiciones y
dependiendo de la fuerza de fre­ sobre mojado o con nieve.
nado en la rueda trasera izquierda
del lado interior de la curva, un Puesto que el PTV incrementa la
exceso variable de fuerza motriz dinámica de circulación, el sis­
y el vehículo obtiene un impulso tema se mantiene activo también
de giro (par de guiñada) en torno en recorridos deportivos sobre
a su eje vertical, que secunda el el circuito de competición aunque
giro del volante y permite un viraje el PSM esté desconectado.
más dinámico.
En materia de eficiencia: para el
De este modo, a velocidades plus en prestaciones y en estabili­
medias y bajas se aumenta dad de marcha no se precisan
notablemente la agilidad y la componentes adicionales además
precisión de viraje. A elevadas del bloqueo transversal mecánico
velocidades el proporciona del eje trasero. Se trata de lograr
una mayor estabilidad de circu­ una mayor diversión al volante sin
lación, en combinación con el un gramo de más.
bloqueo transversal mecánico
del eje trasero.
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27. Prestaciones | Chasis
¿La ventaja cuando uno está tranquilo consigo mismo? al acelerar. Unas columnas de Porsche Active Suspension deportiva, en la modalidad depor­
No se salta por cualquier pequeñez. suspensión en arquitectura ligera Management (PASM). tiva la amortiguación es deportiva­
con amortiguadores de aluminio, mente dura. Dependiendo de la
El chasis. en lugar de amortiguadores El PASM de serie es un sistema modalidad seleccionada, el estilo
convencionales de acero en el eje de ajuste de regulación electró­ de conducción y la situación de la
La forma más eficiente de En el eje delantero se emplean El eje trasero es un sistema multi­ trasero incrementan adicional­ nica del sistema de amortiguación. calzada, el sistema selecciona
sobreponerse a los obstácu- brazos de suspensión McPherson brazo con subchasis de esquema mente la agilidad. Regula de forma activa y continua automáticamente la dureza óptima
los del día a día consiste con ruedas independientes guiados LSA (ligero­estable­ágil), muy la dureza de la amortiguación en de la amortiguación dentro de los
en confiar en la propia expe- con precisión por brazos longitudi­ acreditado en el automovilismo El chasis permite cambios de carril cada rueda, en función del estilo campos característicos. De esta
riencia. Quizá esto nadie nales y transversales. De esta de competición. El diseño de peso seguros también a alta velocidad. de conducción y de la situación. forma se reducen los movimientos
lo sepa mejor que nuestros forma las ruedas son guiadas con optimizado proporciona cualida­ Los movimientos de balanceo y de balanceo y cabeceo, optimizán­
ingenieros de chasis. absoluta precisión, para una ele­ des extraordinarias en cuanto a cabeceo son mínimos. Del mismo El conductor puede escoger entre dose al mismo tiempo el contacto
vada fidelidad a la trazada y una dinámica de conducción. La cine­ modo que la rumurosidad y las 2 programas pulsando una tecla: de cada rueda con la carretera.
excelente maniobrabilidad en cual­ mática básica reduce notable­ vibraciones. La estabilidad de mar­ en la modalidad normal la amor­
quier situación de conducción. mente la basculación del vehículo cha es extraordinariamente alta. tiguación es confortable pero
Eje delantero del 911 Turbo Eje trasero del 911 Turbo
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28. Prestaciones | Chasis
Dirección. Rueda 911 Turbo II de 19 pul- Rueda RS Spyder de 19 pulga- Sistema de control de presión
gadas. das con fijación central. de los neumáticos (RDK).
Directa y precisa. La dirección
asistida ofrece una gran sensación Las ruedas 911 Turbo II de Opcional en los modelos El sistema de control de presión de
de contacto con la carretera. Ejer­ 19 pulgadas equipadas de serie 911 Turbo, de serie en los nuevos neumáticos (RDK) de serie avisa
ciendo una fuerza mínima, tratán­ en los modelos 911 Turbo combi­ modelos 911 Turbo S: ruedas por medio de una indicación en la
dose de un automóvil deportivo. El nan función y diseño sin incurrir forjadas de aluminio en el clásico pantalla del ordenador de a bordo
resultado: una precisión de direc­ en contradicción. diseño RS Spyder, con sistema de la insuficiencia de presión en
ción equiparable a la del automovi­ de fijación central derivado de los neumáticos, así como de las
lismo de competición, incluso en Dimensiones: 8,5 J x 19 con la competición. A consecuencia pérdidas de presión, inapreciables
los trayectos más relajados. neumáticos de dimensiones de la reducción de masas en rota­ o súbitas, de los neumáticos.
235/35 ZR 19 delante. 11 J x 19 ción que ello implica se obtiene
Una particularidad: la desmultipli­ con neumáticos de dimensiones un comportamiento en conduc­ El conductor puede comprobar
cación variable de la dirección. 305/30 ZR 19 detrás. Natural­ ción aún más ágil. Gracias al inno­ la presión de los 4 neumáticos
En maniobras de viraje cercanas mente, en técnica de forja. vador desarrollo avanzado de la en el cuadro de instrumentos.
a la posición central del volante, Para un menor peso y, por tanto, técnica utilizada normalmente El valor de presión actualizado de
Rueda 911 Turbo II de 19 pulgadas
en conducción por autopista, por menores masas no suspendidas. sólo en la competición deportiva, los neumáticos se visualiza con
ejemplo, la desmultiplicación A ello hay que añadir una gran los llamativos tornillos centrales suma rapidez cada vez que se
mantiene su grado de tolerancia. resistencia del material, lo que disponen de una alta protección procede al inflado de los mismos,
De esta forma se reduce el riesgo permite realizar diseños de anticorrosión y una superficie de así como al cambiar la ruedas.
de «irse» a alta velocidad. Sin filigrana. Ello mejora considera­ fácil limpieza. Para un mayor confort y más
embargo, se conservan la agilidad blemente la ventilación y airea­ seguridad.
y la respuesta. ción de los frenos. Alternativamente también puede
equipar los modelos 911 Turbo S
Cuando las maniobras de viraje El diseño de 5 radios dobles es con ruedas 911 Turbo II de 19
son mayores, la desmultiplicación llamativo y limpio. Los radios pulgadas, opcionalmente y sin
se vuelve más directa. Esto dobles discurren en línea recta, sobreprecio.
facilita maniobras como la trave­ su superficie está pulida al brillo
sía de curvas cerradas o el apar­ en contraste con la pintura
camiento. La circunferencia de básica de tono Titanio. También
giro es de tan sólo 10,9 metros. secciones de la pestaña de
llanta han sido pulidas al brillo.
Rueda RS Spyder de 19 pulgadas con fijación central
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29. Prestaciones | Chasis
Porsche Stability Management el conductor el PSM inicia, por intervención de regulación tiene
(PSM). ejemplo, procesos de frenado lugar con toda precisión y de
selectivos sobre cada una de las forma apreciablemente deportiva,
El PSM, un sistema de regulación ruedas, reconocibles por el parpa­ para una disposición aún más
automática para la estabilización deo del testigo en el cuadro de ágil. En la modalidad deportiva
del vehículo en los márgenes instrumentos, al objeto de estabili­ del Sport Chrono Paket Turbo
límite, se equipa de serie. Una zar el vehículo. con apoyos dinámicos del motor
serie de sensores determinan per­ (pág. 58), el PSM interviene más
manentemente la dirección y velo­ La combinación de los sistemas tardíamente y cede al conductor
cidad de circulación, la velocidad PSM y PTM mejora la tracción al mayor espacio de maniobra, en
de guiñada y la aceleración trans­ acelerar sobre firmes irregulares particular a partir de velocidades
versal del vehículo. A partir de esos gracias a la integración de las superiores a 70 km/h aproxima­
valores, el PSM calcula la dirección funciones ABD (diferencial auto­ damente.
efectiva del movimiento. Si se mático de freno) y ASR (control
desvía de la trazada deseada por automático de la tracción). La
El ABS integrado en el PSM per­ freno incrementada: gracias al por medio del grupo hidráulico la
Sobreviraje sin PSM Sobreviraje con PSM
Desvíos en la Corrección de mite obtener, además, unas dis­ llenado previo del sistema de presión de freno necesaria para
trayectoria la desviación tancias de freno mucho menores, frenos, las pastillas se aproximan obtener la máxima deceleración.
del vehículo/ en la trazada y con lo que se incrementa la ligeramente a los discos de freno.
Desviación de estabilización
la trazada seguridad. Y, simultáneamente, Si a continuación se produce El PSM se puede desconectar
con un elevado confort de regu­ de hecho una frenada a fondo, la para disfrutar de una experiencia
lación: las intervenciones son potencia máxima de freno se de conducción mucho más activa.
suaves y armónicas. 2 funciones puede alcanzar con mayor rapidez. Vuelve a conectarse por razones
Subviraje sin PSM Subviraje con PSM adicionales incrementan más aún de seguridad cuando al menos
Desvíos en la Corrección de la seguridad de conducción: El asistente de freno, al detectar una rueda delantera (en modalidad
trayectoria la desviación
una frenada de emergencia, deportiva las dos ruedas delante­
del vehículo/ en la trazada y
Desviación de estabilización Si el conductor retira repentina­ es decir, cuando se sobrepasa ras) se encuentran dentro del mar­
la trazada mente el pie del pedal acelerador, una determinada velocidad de gen de regulación ABS. No obs­
el PSM reajusta el sistema de accionamiento y fuerza ejercida tante, la función ABD se mantiene
frenos disponiéndolo en alerta de sobre el pedal de freno, genera activa de forma permanente.
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30. Prestaciones | Chasis
Sport Chrono Paket Turbo con Launch Control (asistente de En los modelos 911 Turbo al
apoyos dinámicos del motor. salida). Los modelos 911 Turbo acelerar a pleno gas, la presión de
disponen además de la función sobrealimentación se incrementa
De serie en los modelos «overboost». En concreto: de forma temporalmente limitada
911 Turbo S y opcional en los en hasta 0,2 bares aproximada­
modelos 911 Turbo: el Sport La tecla SPORT de la consola cen­ mente en los regímenes inferior
Chrono Paket Turbo con apoyos tral activa la modalidad deportiva. y medio de revoluciones. De este
dinámicos del motor. Sus funcio­ La unidad de gestión del motor modo el par motor aumenta, tam­
nes permiten un ajuste aún más revela la faceta más rabiosa del bién de forma temporalmente
deportivo del chasis, el motor y motor, que adquiere maneras limitada, unos 50 Nm hasta alcan­
la caja de cambios. de competición. La curva caracte­ zar un máximo de 700 Nm (los
rística del acelerador se vuelve modelos 911 Turbo S poseen
Los componentes son un cronóme­ más dinámica, es decir, a idéntico básicamente un nivel incremen­
tro analógico y digital en el salpica­ recorrido de pedal la mariposa tado de presión de sobrealimenta­
dero, un indicador de rendimiento, abre más de lo que lo haría en ción, por lo que disponen de un A la menor deceleración, incluso deportivo al frenar y salir acele­ adicionales, activables mediante
una memoria personalizada en el modalidad normal. La respuesta par motor máximo de 700 Nm de a elevados regímenes, un dispo­ rando, con lo que se incrementa la tecla SPORT PLUS. Para una
Porsche Communication Manage­ del motor se vuelve notablemente forma temporalmente ilimitada). sitivo reductor de freno mucho la diversión al volante. deportividad que roza los límites
ment (PCM), la tecla SPORT y, en más espontánea y entra en juego más dinámico reduce velocida­ del automovilismo de competición.
combinación con el cambio PDK, también un limitador de revolucio­ El Porsche Active Suspension des. En modalidad de cambio La modalidad deportiva ofrece
la tecla SPORT PLUS, así como nes más duro para las velocidades Management (PASM) cambia manual los procesos de cambio una agilidad aún mayor con el La primera función: el «Launch
un indicador adicional en elvolante, superiores. a la modalidad deportiva para de marchas son más rápidos y PSM apagado. No obstante y Control» (asistente de salida). Per­
que muestra al conductor la acti­ imponer una mayor dureza de la dinámicos. por razones de seguridad, se mite disponer en el circuito, por
vación de las teclas SPORT y del amortiguación y unas maniobras mantiene siempre operativo en ejemplo, de la máxima aceleración
de viraje más directas, todo Las intervenciones del Porsche segundo plano e interviene de inicial posible, como si se tratara
lo cual mejora sustancialmente el Stability Management (PSM) forma automática cuando ambas de una salida de competición.
contacto con la carretera. se producen ahora de forma más ruedas delanteras se encuentran
tardía en la modalidad deportiva, dentro del margen de regulación Modo de funcionamiento: con la
En la modalidad automática del en beneficio de una mayor diná­ del ABS. posición de marcha «D» o «M»
cambio PDK los puntos de cambio mica longitudinal y transversal. puesta se pulsa la tecla SPORT
se desplazan al régimen superior La frenada en curvas se vuelve En combinación con el cambio PLUS. Seguidamente se acciona
de revoluciones, mucho más perceptiblemente más ágil, ya PDK (de serie en los modelos el freno con el pie izquierdo y a
deportivo. Los tiempos de cambio que el PSM permite ahora, espe­ 911 Turbo S), el Sport Chrono continuación se acelera a fondo
se acortan, las maniobras de cialmente a bajas velocidades, Paket Turbo con apoyos dinámicos con el pie derecho. Por medio
cambio se vuelven más deportivas. un estilo de conducción más del motor incluye 2 funciones del «kickdown» del acelerador se
Indicador en el volante con PDK y el Sport Chrono Paket Turbo
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31. Prestaciones | Chasis
detecta la modalidad de salida y así como de los tiempos de los El motor está atornillado por lugar una variación automática de
se ajusta el régimen de revolucio­ tramos alternativos, el Porsche detrás a la carrocería mediante la característica de ambos apoyos
nes óptimo a 5.000 rpm aproxi­ Communication Management dos apoyos y sigue las leyes del motor. Esto tiene lugar por
madamente. La presión de sobrea­ (PCM, pág. 86) es complemen­ de la física: según el principio de medio de un líquido magnetizable
limentación asciende hasta los tado con el indicador de rendi­ inercia, un cuerpo persiste en su (magnetoreológico) y un campo
0,5 bares aproximadamente, el miento, que muestra información movimiento uniforme en línea magnético generado eléctrica­
par motor aumenta y el embrague sobre el tiempo global, la distan­ recta en tanto no se vea forzado mente. Las partículas magneti­
embraga ligeramente. En el indica­ cia recorrida en la vuelta actual, a cambiar su estado por una zables se alinean. La viscosidad
dor del volante aparece «Launch así como el número de vueltas fuerza actuante externa. del líquido varía. Del mismo modo
Control». En ese momento se acumulado y los respectivos tiem­ que la rigidez y amortiguación
suelta el freno tan rápido como pos por vuelta alcanzados. Ade­ Expresado más llanamente, al de los apoyos del motor: más
se pueda y, a partir de entonces, más se visualizan la vuelta rápida atravesar una curva, el vehículo blandos, para un mayor confort
el conductor percibe en toda su y la autonomía restante del depó­ sigue el movimiento que realice y menos vibración en conducción
intensidad la verdadera magnitud sito. Se pueden registrar trayectos el conductor con el volante. Pero normal. Más duros para una sen­
de su enorme capacidad de acele­ y definir recorridos de referencia. la masa del motor en principio no, sación de conducción más directa
ración. debido al uso de apoyos conven­ en conducción deportiva.
La memoria personalizada alma­ cionales del motor. En consecuen­
La segunda función: la «Estrategia cena además configuraciones cia, la trasera del vehículo es Además, los apoyos dinámicos del
de competición». Ahora el cambio personales como las relacionadas empujada hacia el exterior con motor reducen las vibraciones ver­
PDK se encuentra dispuesto para con la luz de orientación o el sis­ retardo debido a las fuerzas de ticales del motor al acelerar a plena
unos cambios de marcha extrema­ tema de climatización. inercia de la masa del motor, que carga. El resultado es una superior
damente cortos y unos puntos actúan sobre el eje trasero al y más uniforme fuerza motriz en el
de cambio óptimos, todo ello para virar en una curva. eje trasero, una tracción superior y
extraer la máxima aceleración. Funcionamiento de los apoyos una mejor aceleración.
Para una aptitud de competición dinámicos del motor. Los apoyos dinámicos del motor
sin concesiones con procesos de minimizan este efecto uniendo Esto significa, en primer lugar un
cambio apreciablemente activos. Dureza, donde se requiere dureza. más rígidamente en caso necesa­ comportamiento en circulación
Cesión, donde se precisa flexibi­ rio el grupo propulsor a la carro­ notablemente más estable en los
Otro componente fundamental del lidad. Este es el ideal que siguen cería. Tanto el ángulo de viraje cambios de carga y en las curvas
paquete Sport Chrono Paket Turbo los apoyos dinámicos del motor como los valores de aceleración rápidas. Y, en segundo lugar,
con apoyos dinámicos del motor: incluidos en el Sport Chrono Paket longitudinal y transversal son otro paso más hacia el ideal de
el cronómetro sobre el salpica­ Turbo. Se trata de un sistema captados permanentemente por la conducción deportiva, con un
dero, para la visualización, almace­ regulado electrónicamente para una serie de sensores. Depen­ perceptible confort simultánea­
namiento y evaluación de los la gestión de la dureza de los apo­ diendo del estilo de conducción mente incrementado.
tiempos por vuelta registrados, yos del motor. y del estado de la calzada, tiene
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32. Responsabilidad
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33. Responsabilidad | Seguridad
Una técnica muy eficaz para encontrar paz espiritual: La luz de curva dinámica (de
respirar tranquilamente. serie en los modelos 911 Turbo S,
opcional en los modelos 911 Turbo)
La seguridad. proporciona un alumbrado singu­
larmente eficaz de la calzada.
Acelerar el pulso y al mismo Faros delanteros. ción nocturna sin fatigas. El Unos sensores captan permanen­
tiempo generar tranquilidad. sistema de regulación del alcance temente la velocidad y la acelera­
De nuevo una aparente con- El sistema de alumbrado Bi­Xenon los faros integrado impide el ción transversal, así como el
tradicción, típica del enorme es de serie. Su intensidad lumi­ deslumbramiento del tráfico que viraje de la dirección y calculan
potencial de rendimiento de nosa es alrededor del doble de la circula en sentido contrario a partir de ahí el trazado de la
la idea 911 Turbo. de una lámpara halógena. Ya sea al variar la carga del vehículo y curva. A partir de ahí se determi­
con luz de cruce o luz de carre­ durante los cabeceos del mismo. nan los ángulos para el control
tera, mejora sustancialmente el Incluye un sistema limpia­lavafa­ de la luz de curva de regulación
haz de luz, ilumina uniformemente ros (SRA) integrado. dinámica. Para ello, la luz de
la calzada y permite una conduc­ cruce es orientable hasta 15 gra­
dos hacia el interior de la curva.
De esta forma se puede recono­
cer mejor el trazado de la carre­
tera y detectar los obstáculos en
las carreteras más sinuosas con Las ventajas, además de su Con el sistema de alumbrado
una anticipación considerable. llamativa estética y el elevado automático de bienvenida a casa,
valor de reconocimiento: una gran al abrir o cerrar el vehículo con el
intensidad luminosa y una res­ mando a distancia de la llave se
Concepto de alumbrado. puesta extremadamente rápida enciende automáticamente la luz
de las luces de freno. De este de conducción diurna de LED.
También aquí se emplea la más modo se advierte más temprana­
moderna tecnología. Con la utiliza­ mente al tráfico que circula por Como también es importante ser
ción de LEDs de alto rendimiento detrás. A ello hay que añadir su visto bien por los demás al subir
en los intermitentes delanteros en moderado consumo, carácter y bajar del vehículo, en la parte
forma de tirante, así como en las ecológico y una vida útil mucho interior de las puertas se han alo­
luces de conducción diurna dis­ más larga que la de las bombillas jado luces de seguridad y de
puestas de forma independiente, incandescentes convencionales. acceso.
las luces traseras y la tercera luz
de freno en el alerón partido.
Luz de curva dinámica
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34. Responsabilidad | Seguridad
Frenos. Las mordazas de freno, esmalta­
das en rojo, son de una sola
En un 911 Turbo, los pedales pieza. Para una elevada resisten­
acelerador y de freno tienen una cia a la deformación, así como
cosa en común: la fascinación un buen punto de contacto incluso
que despierta pisarlos. a elevadas cargas, así como un
bajo peso. Los frenos responden
El sistema de frenos de serie con inmediatez y se liberan con
de los modelos 911 Turbo está la misma celeridad. El recorrido
integrado por frenos de mordaza del pedal es corto, el punto de
fija de aluminio de 6 émbolos en presión preciso.
arquitectura monobloque delante
y de mordaza fija de aluminio de El diámetro de los discos de freno
4 émbolos en arquitectura mono­ es de 350 mm, tanto en el eje
bloque detrás. delantero como en el trasero. Los
discos de freno están perforados
– para un mejor rendimiento sobre
mojado. También se reduce el
tiempo de reacción, ya que la pre­
sión de vapor de agua generada
desaparece con gran rapidez.
Además, los discos incorporan
ventilación interior, lo que se
traduce en una mayor capacidad
de disipación térmica. El resul­
tado: una excelente resistencia
a la deformación. Unas aletas
de refrigeración de los frenos
permiten la eficaz refrigeración Otras dos funciones adicionales freno: el llenado previo del Los nuevos modelos 911 Turbo Brake (PCCB, véanse páginas
del sistema de frenos. Un eficaz del Porsche Stability Manage­ circuito de frenos y el asistente S están equipados de serie con siguientes).
servofreno en tándem de 9 pul­ ment (PSM) de serie acortan de freno (pág. 57). el Porsche Ceramic Composite
gadas presta la debida asistencia adicionalmente la distancia de
al accionamiento del pedal.
Sistema de frenos de serie del 911 Turbo
(eje delantero)
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35. Responsabilidad | Seguridad
elevada potencia de freno. El
disco de freno se basa en fibras
de carbono especialmente trata­
das, silicificadas en un proceso
de alto vacío a una temperatura
aproximada de 1.700 grados cen­
tígrados. El resultado son unos
discos de freno que, en compara­
ción con los discos de fundición
gris, presentan un grado de
dureza notablemente superior,
así como una gran seguridad
frente a sobrecargas térmicas.
Característico también del sistema
PCCB es su reducida dilatación
PCCB
térmica, que evita deformaciones
Porsche Ceramic Composite en condiciones de máxima exigen­
Brake (PCCB). cia. Además, los discos de freno
cerámicos garantizan la ausencia
Los nuevos modelos 911 Turbo S de corrosión y ofrecen una mejor
(opcional en los modelos amortiguación acústica.
911 Turbo) equipan de serie un a una intensa solicitación se La ventaja decisiva del sistema agarre y un mayor confort de su uso en conducción. De modo
sistema de frenos que ha tenido La utilización de mordazas de alcanzan las condiciones óptimas de frenos cerámicos radica en marcha y rodadura, sobre todo análogo a los frenos de fundición
que superar las más duras exi­ freno de aluminio de 6 émbolos para unas distancias de frenado el peso extremadamente ligero por carreteras de firme irregular. gris de altas prestaciones, tras
gencias en los circuitos de com­ en arquitectura monobloque en menores. Además incrementan del disco de freno, aproximada­ Y más agilidad, así como un intensivo fin de semana en el
petición, como en los vehículos el eje delantero y unas mordazas la seguridad en las frenadas a mente un 50 % inferior al de los una maniobrabilidad de nuevo circuito será preciso realizar una
de la Porsche Mobil 1 Supercup, de freno de 4 émbolos en el tra­ alta velocidad gracias a la gran discos de fundición gris de diseño mejorada. revisión técnica profesional y pro­
por ejemplo: los frenos Porsche sero proporciona una elevada y, resistencia a la fatiga del sistema y dimensiones equiparables. ceder, en su caso, a la sustitución
Ceramic Composite Brake (PCCB). sobre todo, constante presión de de frenos PCCB. Un factor que no sólo repercute El desgaste de los discos de freno de los componentes desgastados.
freno en la deceleración. La res­ positivamente en las prestaciones y, particularmente, de las pastillas
Los discos de freno cerámicos puesta de los frenos tiene lugar y el consumo, ya que reduce de freno (al margen del tipo que
del sistema PCCB tienen un con mayor rapidez y precisión a fundamentalmente la masa en sean) se incrementa notablemente
diámetro de 380 mm delante y la menor presión sobre el pedal. rotación no suspendida. En con­ de forma natural al utilizar el vehí­
350 mm detrás, para ofrecer una En particular, al ser sometidos secuencia, se logra un mejor culo sobre circuitos o al forzar
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36. Responsabilidad | Seguridad
Plancha de acero Unos elementos de absorción de Airbag de conductor
Tailored blanks (piezas a medida) impactos (5) de fácil sustitución y acompañante.
3
Acero de alta resistencia protegen la estructura de la
Acero ultrarresistente carrocería en caso de pequeños La detonación de ambas unidades
Aluminio accidentes. de airbag de gran tamaño es
4 gestionada en dos etapas, según
el nivel de gravedad del accidente.
En accidentes leves, los ocupantes
2
1 son retenidos por la primera etapa.
1
Las bolsas de aire son más mulli­
5
das, disminuyendo así la carga
1
1 que han de soportar los ocupantes.
5
Estructura de bastidor. absorbe además la energía libe­
rada a través de las estructuras
La reforzada estructura de basti­ longitudinales delanteras. De este
dor ofrece la máxima protección modo se minimiza la deformación
en caso de accidente y posee una del espacio apoyapiés.
célula de seguridad extremada­
mente resistente. En la parte delan­ A la gran rigidez estructural
tera se ha montado una estructura de todo el conjunto contribuye
(1) de montantes transversales también el refuerzo de las puer­
y longitudinales patentada por tas (3). Las fuerzas actuantes
Porsche. Distribuye las fuerzas en una colisión frontal son desvia­
actuantes en caso de colisión y das a través de la ruta de carga
minimiza la deformación del habitá­ (4) superior hacia las estructuras
culo. Un rígido montante transver­ laterales. Para un mejorado
sal del panel del salpicadero (2) comportamiento de deformación
realizado en acero ultrarresistente de la célula de seguridad.
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37. Responsabilidad | Seguridad
Porsche Side Impact Protection en los respaldos, la columna de de los ocupantes. Al margen
System (POSIP). dirección de seguridad, los cintu­ de que se trate de un vehículo
rones de seguridad de 3 puntos de cerrado o de un descapotable.
El POSIP de serie está compuesto anclaje con regulación de altura
por las barras de protección lateral (sólo en el Coupé), los pretensores La resistencia torsional y a la
en las puertas y 2 airbags laterales y limitadores de la fuerza de ten­ flexión de la carrocería es
en cada lado: en los flancos de sado en la parte delantera, así ejemplar en el segmento de los
los respaldos de los asientos hay como las estructuras con propie­ descapotables de 2+2 plazas.
integrado un airbag torácico, dades de absorción de impactos Las torsiones de la carrocería al
en los paneles de puerta un airbag en el salpicadero. circular sobre firmes irregulares
craneal. Con sus respectivos son mínimas, para una maniobra­
volúmenes de alrededor de 8 litros, bilidad precisa y una elevada
ofrecen una gran protección Seguridad del seguridad de conducción.
en caso de impactos laterales. 911 Turbo Cabriolet.
Para una mayor protección de los
Otras características de seguridad Un principio irrenunciable en ocupantes en caso de vuelco,
son los reposacabezas integrados Porsche: elevada protección cuentan con un sistema de protec­
ción antivuelco de despliegue airbags y vigila permanentemente vuelco acolchados por su parte
automático. Los 2 arcos anti­ las variaciones de inclinación de superior.
vuelco se encuentran alojados en la carrocería, la aceleración longi­
sus chasis detrás de los asientos tudinal y transversal y el contacto Por supuesto, también los mode­
traseros y están pretensados por con la carretera. En caso de los 911 Turbo Cabriolet están
fuerza de resorte. El sensor de emergencia despliega en milési­ equipados de serie con el sistema
vuelco se encuentra integrado en mas de segundo los arcos anti­ Porsche Side Impact Protection
la unidad de control central de los System (POSIP).
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38. Responsabilidad | Medio ambiente
¿Qué se espera hoy en día con urgencia del personal directivo? Y en relación con la potencia de Este alto gado de compatibilidad En el folleto monográfico
Responsabilidad. sus motores, Porsche es uno de medioambiental viene garanti­ «Porsche y medio ambiente»
los constructores de automóviles zado, entre otras razones, por la encontrará más información en
El medio ambiente. que puede presentar el menor propia gestión medioambiental materia de medio ambiente.
índice de emisiones de CO2. Tal aplicada en Weissach. Aquí es
Reflexionar dos veces en cada En una época en la proliferan los tradición. Y se expresa en estos logro se ha conseguido con una donde se afinan todos los desa­
gramo. Extraer más potencia debates sobre las emisiones de términos: máxima eficiencia. propulsión eficiente (con el DFI, por rrollos desde la perspectiva Depuración de los gases
de cada gota. Considerando CO2, todo constructor de automó­ ejemplo), arquitectura ligera, aero­ ecológica. El objetivo: potencia. de escape.
cada vía de solución. viles se plantea la cuestión de qué En los últimos 15 años Porsche dinámica optimizada y reducidas Pero no en detrimento del medio
¿Por qué? Porque es nuestra respuesta puede ofrecer en mate­ ha reducido las emisiones de pérdidas por fricción de rodadura. ambiente. Los modelos 911 Turbo y
obligación. Y porque la aspi- ria de consumo de combustible. CO2 de sus vehículos en un 911 Turbo S cumplen, por ejem­
ración de mayor eficiencia La nuestra cuenta con una larga promedio anual del 1,7 %*. plo, las normas sobre gases
también nos impulsa técnica- de escape EU 5 en los mercados
mente hacia delante. de la UE y la LEV II/LEV en los
EE.UU. El balance es ejemplar:
los vehículos de Porsche demues­
tran que incluso los automóviles
deportivos de gran potencia
pueden alcanzar unos modera­
dos valores de emisión de conta­
minantes en su respectiva cate­
goría. Esto hace de ellos no
sólo unos automóviles deportivos
muy veloces, sino también muy
limpios.
* La reducción en el consumo expuesta ha
sido determinada a partir de los valores de
consumo obtenidos con arreglo al NCCE
(Nuevo Ciclo de Circulación Europeo) en los
respectivos años de construcción de los
vehículos, referidos al Reglamento Europeo
vigente en cada caso.
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39. Responsabilidad | Medio ambiente
Consumo y reciclaje. estas posibilidades. Los reciclados
plásticos son empleados en todas
En Porsche la arquitectura ligera aquellas partes donde cumplen las
inteligente es algo irrenunciable. exigencias técnicas.
Por razones económicas. Y ecoló­
gicas. Esta combinación es el fun­ En pocas palabras, hoy en día los
damento para unos reducidos valo­ modelos 911 Turbo y 911 Turbo S
res de consumo sin renunciar a se pueden reciclar en un 95 %
unas extraordinarias prestaciones. aproximadamente.
Económicas, por la elevada Porsche utiliza principalmente
proporción de aleaciones de alu­ esmaltes al agua ecológicos. Los
minio, magnesio, plásticos y modelos 911 Turbo y 911 Turbo S
planchas de acero de alta resis­ están absolutamente libres de
tencia. Son sustancialmente más amianto, CFC y de aquellos compo­
robustas y ligeras que el acero nentes en cuya fabricación se utili­
convencional. Casi un 20 % de los cen CFCs. Porque la preservación
modelos 911 Turbo y 911 Turbo S del medio ambiente no comienza
está compuesto por aleaciones en Porsche al final de la vida del
metálicas ligeras. vehículo. Sino desde los comien­
zos de su diseño y desarrollo.
Ecológicas, ya que todas las mate­
rias primas son seleccionadas rigu­
rosamente. Y sólo se utilizan avan­ Combustible.
zados componentes compatibles
con el medio ambiente. Todas las La actual generación 911 Turbo
materias primas de aleación ligera está concebida para funcionar otros, que absorben CO2 de la de combustible. Todas las tube­ Ruidos. en la propia fuente. Las piezas
poseen un alto grado de reciclabili­ con combustible con una propor­ atmósfera para su crecimiento. rías conductoras de combustible del motor son rígidas, las piezas
dad. Todas las materias primas ción del 10 % de etanol. Esto La evaporación de hidrocarburos son de aluminio y de material sin­ Los modelos 911 Turbo y móviles ligeras, las tolerancias de
están perfectamente identificadas mejora en la misma proporción en el sistema de combustible es tético multicapa. 911 Turbo S cumplen todas las montaje reducidas. Unos silencia­
para su posterior reciclado y clasifi­ el balance de CO2, ya que el mínima. El filtro de carbón activo disposiciones vigentes sobre dores y resonadores sobredimen­
cación. La reducción de las varian­ biocombustible etanol es obtenido contribuye a ello tanto como la ruidos sin necesidad de encapsu­ sionados en el sistema de admi­
tes de plásticos simplifica aún más a partir de restos vegetales, entre estructura multicapa del depósito lamiento alguno del motor. Los sión reducen aún más los ruidos.
ruidos molestos son eliminados Y ello durante toda la vida útil.
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40. Personalidad
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41. Personalidad | Confort
Para qué grandes gestos si los indicios son claros. ción de disco duro (pág. 86).
De serie en los nuevos modelos
El confort. 911 Turbo S: un cargador de
discos CD/DVD séxtuple inte­
grado y el control de velocidad. El
Un diseño con gran fuerza Interior. diseño propio (con la caja de climatizador, con filtro de carbón
expresiva. Una ingeniosa cambios manual de 6 velocidades) activo incluido, funciona de forma
tecnología. Una coherente Una eficiente ergonomía es el tema y la palanca selectora PDK se completamente automática.
deportividad. Nada de principal del interior. El volante es encuentran perfectamente a mano.
juegos. ¿Por qué habrían de ajustable hasta 40 mm en profundi­ El tacto de la tapicería de cuero
regir otras reglas para dad y en altura, respectivamente. El Porsche Communication de asientos, salpicadero y revesti­
Instrumentos del 911 Turbo con cambio Porsche Doppelkupplung (PDK)
el interior del habitáculo? Además hay disponible opcional­ Management (PCM) con pantalla mientos de puertas y secciones
mente un volante multifunción, que táctil es de serie, del mismo laterales multiplica su capacidad
incorpora también aro calefacta­ modo que el módulo de navega­ de seducción. Reservado de serie
ble. La palanca de cambio de ción GPS integrado con navega­ a los modelos 911 Turbo S está el Instrumentos. indicador de cambio a marchas
equipamiento bicolor en las com­ largas. Además, también se pue­
binaciones discrecionales Negro/ 5 instrumentos Porsche redon­ den visualizar alternativamente
Cream y Negro/Azul Titanio. dos. En realidad no habría por la presión de sobrealimentación,
qué decir más. No obstante la velocidad media, el consumo
La consola central, así como los citaremos brevemente lo funda­ promedio, la presión de los neu­
compartimentos de los paneles mental: toda la información se máticos, la emisora de radio,
de las puertas, disponen de espa­ encuentra disponible con rapidez. las indicaciones de navegación y
cio suficiente para los objetos En el velocímetro se encuentra el la autonomía restante. En los
personales. Debajo del airbag del cuentakilómetros global y parcial. modelos 911 Turbo, al accionar la
acompañante hay 2 sujetavasos tecla SPORT del Sport Chrono
y más abajo una guantera con En el cuentarrevoluciones central, Paket Turbo con apoyos dinámi­
casillero para discos compactos. con los anagramas «turbo» y cos del motor, en el indicador
«turbo S», respectivamente, se de presión de sobrealimentación
2 enchufes de 12 V (inc. el del encuentra alojado el visualizador aparece visualizable también
encendedor) permiten la conexión del ordenador de a bordo de mediante una flecha el incremento
de accesorios personales. serie. Su configuración es perso­ temporal del par motor máximo.
nalizable. La velocidad es visuali­ La pantalla derecha muestra infor­
zable permanentemente de forma mación como la hora o la tempe­
digital, para la caja de cambios ratura exterior.
Interior del 911 Turbo en cuero natùral Rojo Carrera
manual se visualiza además un
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42. Personalidad | Confort
Asientos confort. firmemente sujeto pero sin estre­ que cuentan con un acolchado la banqueta y del respaldo, para
ches. Las posibilidades de ajuste más duro. Con la mayor elevación proporcionar un magnífico confort
Los asientos confort completa­ de los asientos de serie permiten de los flancos de la banqueta y del en viajes largos y una excelente
mente eléctricos, de serie en el ajustar en todo momento la posi­ respaldo la sujeción lateral es aún sujeción lateral en curvas y en los
911 Turbo y en el 911 Turbo ción deseada a conductores de mayor. La regulación longitudinal y circuitos de competición.
Cabriolet, con regulación longitu­ prácticamente cualquier constitu­ de altura es mecánica, el respaldo
dinal, de altura y de respaldo, ción. Incluye una función de es regulable eléctricamente.
banquetas de asiento ajustables memoria que le permite recuperar Asientos deportivos
en inclinación y apoyo lumbar, son la configuración del asiento del envolventes.*
muy confortables y ofrecen una conductor, incluyendo la posición Asientos deportivos adaptables.
excelente sujeción lateral, así exacta del apoyo lumbar, así Para incrementar su carácter
como gran libertad de movimien­ como la de ambos retrovisores De serie en los nuevos modelos deportivo, puede equipar
tos a la altura de la cabeza (tam­ exteriores. 911 Turbo S (opcional en los mode­ opcionalmente (en los modelos
Espacio disponible en la parte trasera
bién opcionalmente sin sobrepre­ los 911 Turbo): los asientos depor­ 911 Turbo S sin sobreprecio) su
cio en los modelos 911 Turbo S). tivos adaptables. Además de la vehículo con los asientos deporti­ Ventilación de asiento. para tratarse de un deportivo.
Asientos deportivos. regulación longitudinal, en altura, vos envolventes con respaldo Los respaldos de los asientos
Los flancos de los asientos ofre­ del respaldo y del apoyo lumbar abatible, airbag torácico integrado En combinación con la calefac­ son abatibles. Si abate completa­
cen una buena sujeción lateral en Puede disponer con carácter por accionamiento eléctrico, tam­ y ajuste manual de la posición ción de asiento y con carácter mente los respaldos, la parte
curvas, transmitiendo al conduc­ opcional sin sobreprecio de los bién se pueden regular eléctrica­ longitudinal. El casco del asiento opcional puede equipar los trasera le ofrece suficiente
tor la sensación de encontrarse asientos deportivos mecánicos, mente por separado los flancos de es de plástico con refuerzos de asientos confort con ventilación. espacio para el equipaje con
fibra de vidrio y fibra de carbono, Mediante la ventilación activa de sus 190 litros de capacidad
con una superficie en carbono las bandas centrales del asiento (155 litros en el caso de los
visto. y del respaldo, ambas perforadas, modelos 911 Turbo Cabriolet).
así como la aireación pasiva
Pero lo realmente extraordinario de los flancos, se genera una
son los puntos de rotación del corriente de aire que proporciona Asientos para niños.*
respaldo, situados muy altos un clima agradable y seco en el
en los flancos. De este modo asiento, incluso en condiciones Se pueden montar asientos para
se garantiza la característica de mucho calor exterior. niños con y sin sujeción ISOFIX.
sujeción lateral de los asientos La gama de accesorios Porsche
envolventes de competición Tequipment incluye a tal efecto
también en la zona de la pelvis. Asientos traseros. una preinstalación que incorpora
un sistema de desconexión del
* En combinación con los asientos Los asientos traseros son sor­ airbag del acompañante.
Asiento confort con sistema de ventilación Asiento deportivo adaptable Asiento deportivo envolvente deportivos envolventes no deben utilizarse
sistemas de retención para niños. prendentemente confortables
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43. Personalidad | Confort
Protección antirrobo.
El inmovilizador con código de
transpondedor, así como un sis­
tema de alarma con control de
acceso por contacto con la piel
exterior del vehículo y control por
radar del habitáculo forma parte
del equipamiento de serie en
todos los modelos.
Sistema de Localización por
Maletero con 2x maletas con ruedas PTS M «Ultralightedition»
Satélite.
Opcionalmente puede disponer de
HomeLink®. tero en su totalidad se encuentra fábrica de una preinstalación para
revestido con lujosos materiales el posterior montaje del Sistema
El dispositivo de apertura de invulnerables a los arañazos. de Localización por Satélite del
garaje opcional, de programación programa Porsche Tequipment.
discrecional, se encuentra inte­ Este sistema posibilita la localiza­
grado en la consola de techo y Sistema de transporte de techo. ción de un vehículo robado en
Sistema de transporte de techo
permite manejar por radiocontrol gran parte de Europa y requiere,
hasta 3 portones de garaje, ade­ El soporte básico de aluminio, dis­ entre otras cosas, la preinstala­
más de conectar y desconectar ponible opcionalmente para los ción de un cableado especial y el parabrisas, forman parte del vehículo se va aproximando, las Control de velocidad.
el alumbrado o la instalación de modelos Coupé, está óptimamente una batería de mayor capacidad. equipamiento de serie. señales incrementan su frecuen­
alarma. adaptado desde el punto de vista cia. Los sensores del ParkAssistent De serie en los modelos
aerodinámico y es muy fácil y sen­ se encuentran discretamente 911 Turbo S (opcional en los
cillo de montar. Sobre este ele­ Retrovisores interior y exteriores ParkAssistent. integrados en el carenado trasero. modelos 911 Turbo): el sistema
Maletero. mento se pueden fijar diferentes antideslumbrante automático. automático de regulación de
suplementos como el portaequipa­ Al poner la marcha atrás se activa la velocidad para el margen
Además del espacio para equipa­ jes hermético, los portabicicletas Los retrovisores interior y el sistema opcional ParkAssistent. de 30 a 240 km/h. Se maneja
jes de la parte trasera, tiene a su o los soportes para esquís y tablas exteriores, con dispositivo anti­ Si el vehículo se acerca a un obs­ por medio de un pulsador en
disposición un maletero con una de snowboard. Su capacidad de deslumbrante automático y táculo, una señal de aviso le una palanca independiente de
capacidad de 105 litros. El male­ carga: hasta 75 kg. sensor de lluvia integrado para advertirá de ello. A medida que el la columna de dirección.
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44. Personalidad | Confort
Sintonizador de TV. directamente mediante la pronun­ Además, también puede conectar
ciación de palabras enteras. vía Bluetooth ® por medio del
Un sintonizador de TV disponible módulo telefónico aquellos teléfo­
discrecionalmente permite recibir nos móviles que sólo soportan
la señal de televisión analógica y Módulo telefónico para PCM.* Handsfree Profile (HFP). En este
digital (DVB­T) no codificada, pro­ caso, la conexión GSM tiene lugar
porcionando entretenimiento en El módulo telefónico GSM de básicamente a través de la antena
aquellas raras ocasiones en que su banda cuádruple, de carácter del teléfono móvil. El PCM hace
vehículo no se encuentre en movi­ opcional, ofrece un elevado con­ de dispositivo manos libres y el
miento. Por razones de seguridad, fort de uso y una calidad de teléfono móvil se puede mantener
no es posible visualizar la imagen sonido optimizada. Puede introdu­ guardado. Además, también
de TV con el vehículo en marcha. cir directamente su tarjeta SIM en puede equipar opcionalmente un
el lector de tarjetas SIM integrado auricular inalámbrico para el
en el PCM y sostener una conver­ módulo telefónico. Sin embargo,
Mando por voz. sación telefónica por medio en una conexión Bluetooth ® a
Porsche Communication Management (PCM) Auricular de mando inalámbrico
del dispositivo manos libres. O de través del Handsfree Profile (HFP)
Prácticamente todas las funciones forma más cómoda aún: con la no se puede utilizar el auricular.
Porsche Communication frecuencia de recepción de la emi­ El modulo de navegación GPS del PCM se pueden manejar conexión Bluetooth ® de su telé­
Management (PCM). sora seleccionada y que conecta de serie cuenta con un disco duro mediante el mando por voz opcio­ fono móvil a través de SIM­Access * Véanse las notas de la pág. 104.
hasta 4 antenas de radio para una con datos cartográficos de la nal. En general, se puede pronun­ Profile (SAP). Tras el acoplamiento
Como potente sistema central recepción óptima. mayoría de países europeos. ciar cada punto de menú tal automático se desconecta la
de información y comunicación, En cuanto a la visualización carto­ como aparece visualizado en pan­ antena de su teléfono móvil con el
el PCM de serie se caracteriza El reproductor de CD/DVD gráfica, se puede escoger entre talla. El mando por voz reconoce fin de ahorrar batería y se recurre
por su versatilidad y su manejo sencillo integrado de los modelos la representación perspectivista y los comandos o secuencias a la antena exterior del vehículo.
sorprendentemente sencillo. 911 Turbo también puede, en la representación bidimensional. numéricas con independencia del Dependiendo del teléfono móvil,
combinación con el sistema de hablante. Proporciona confirmacio­ no sólo tendrá acceso a los núme­
Su característica principal es la sonido envolvente BOSE® de serie, nes acústicas y guía al usuario ros de su tarjeta SIM, sino tam­
gran pantalla táctil de 6,5 pulga­ reproducir la música de los discos Libro de rutas electrónico. a través de las funciones. No es bién a los de la memoria interna.
das, concebida para su manejo DVD de audio y vídeo en el sistema necesario el adiestramiento del El mando tiene lugar igualmente,
intuitivo. 5.1 Discrete Surround Format. El libro de rutas electrónico, de sistema. La recuperación de dependiendo del teléfono móvil,
Se puede equipar con carácter carácter opcional, permite el regis­ entradas de la agenda de teléfo­ a través del PCM, el volante multi­
Para los radioyentes hay disponible opcional un cargador de CD/DVD tro automático de kilometraje, nos, la sintonización de una función opcional o el mando por
un doble sintonizador de FM con séxtuple integrado en el PCM (de trayecto recorrido, fecha y hora, emisora o la introducción de desti­ voz también opcional. Puede
RDS, que busca permanentemente serie en los modelos 911 Turbo S). así como de dirección de partida y nos de navegación tiene lugar dejar tranquilamente su teléfono
en segundo plano la mejor de destino de cada trayecto. móvil en la chaqueta.
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45. Personalidad | Confort
Preinstalación de telefonía para conectar su iPod ®, un
móvil.* lápiz de memoria USB/reproduc­
3
tor MP3 o una fuente de audio
5 6
Para la conexión vía Bluetooth ® discrecional a través de la interfaz
de teléfonos móviles que sólo AUX. El manejo del iPod ® o
2
soportan el Handsfree Profile de la memoria USB tiene lugar de 1 7
(HFP), se encuentra disponible forma cómoda y segura a través
con carácter discrecional la del PCM, el volante multifunción
1. Electrónica de audio
preinstalación de telefonía móvil. opcional o el mando por voz, tam­ 2. Altavoz de tonos medios 7
de 7,0 cm (Centerfill) 4
3
Al establecer la conexión a través bién opcional. 3. Altavoz de tonos agudos Neodym
de 2,5 cm
de HFP, el PCM opera únicamente 4. Micrófono para AudioPilot ®
5. Altavoz de tonos medios Neodym 6
como dispositivo manos libres. de 8,0 cm y altavoz de tonos graves
Nd ® de 20,0 cm 5
También en este caso se puede Sistema de sonido envolvente 6. Altavoz de agudos Neodym de
2,5 cm y altavoz de medios Neodym
mantener guardado el teléfono BOSE®. de 8,0 cm
7. Dos altavoces de tonos graves de
móvil en su bolsillo. Sin embargo, 13 cm en una caja de resonancia de
bajos de 14 litros con amplificador
a través del PCM sólo se pueden El sistema de sonido envolvente variable TSM en los modelos Coupé,
un altavoz de graves en una caja de
manejar las funciones básicas del BOSE® de serie ofrece un sonido resonancia de bajos con amplificador
variable TSM en el espacio apoyapiés
teléfono móvil. óptimamente adaptado a la del acompañante en los modelos
Cabriolet
acústica específica del habitáculo.
La conexión GSM tiene lugar Un total de 13 altavoces (12 en
básicamente a través de la antena los modelos 911 Turbo Cabriolet), 5 canales de audio de alta cali­ genuino. De este modo, la la señal estéreo un sonido AudioPilot ® Noise Compensation
del teléfono móvil. La preinstala­ con caja de resonancia de bajos dad (delantero izquierdo, delan­ experiencia acústica se aproxima ambiental nítido y realista. Technology mide constantemente
ción de telefonía móvil se encuen­ activa incluida y Centerspeaker, tero derecho, central, sonido mucho a una actuación en con ayuda un micrófono todos
tra disponible con y sin consola así como un amplificador digital envolvente izquierdo, sonido directo, comparable a una sala Además de sus cualidades envol­ los ruidos que se producen en el
de soporte. de 7 canales con una potencia envolvente derecho), así como un de cine o a un sistema de cine ventes, la compleja configuración interior del vehículo y adapta auto­
total de 385 vatios, proporcionan canal de efectos para las seccio­ doméstico de alta calidad. de sonido del sistema de sonido máticamente la reproducción musi­
una experiencia acústica sencilla­ nes de baja frecuencia proporcio­ envolvente BOSE® ofrece un cal de tal modo que la sensación
Interfaz universal de audio. mente impresionante. nan una acústica espacial tan Naturalmente, también se pueden sonido a medida y adaptado a acústica resulta uniforme en cual­
auténtica como natural: sonido reproducir discos CD convenciona­ cualquier situación. La función quier circunstancia de circulación.
En el compartimento de la En la reproducción musical de envolvente Discrete 5.1 con voces les. Tanto en estéreo como en una loudness dinámica sube automáti­
consola central tiene a su dis­ discos DVD de audio o vídeo, el y efectos localizables con preci­ modalidad envolvente generada camente los bajos y compensa de En pocas palabras, se encuentra
posición discrecionalmente sistema incluye el impresionante sión, tanto desde la parte delan­ por el sistema patentado BOSE® esta forma la decreciente sensibi­ usted sentado en el palco de
3 conexiones, que puede utilizar espectro acústico de grabaciones tera como desde la trasera. Technologie Centerpoint ®. El algo­ lidad del oído humano en la gama una sala de conciertos, la sala de
digitales 5.1. Para un escenario acústico de ritmo de Centerpoint ® II extrae de de bajos a reducidos niveles de conciertos más veloz que existe.
* Véanse las notas de la pág. 104. 360 grados: natural, plástico, volumen. Además, la tecnología
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46. Personalidad | Personalización
Porque merece la pena En total hay 4 colores sólidos, Puede encargar opcionalmente Con el Porsche Car Configurator
no poner límites a la fantasía. 8 metalizados, 4 colores especia­ su modelo en prácticamente en www.porsche.com puede
les y 4 colores de capota para cualquier otro color. Obtendrá configurar y previsualizar anticipa­
La personalización. elegir. A ello hay que añadir más información al respecto en el damente su equipamiento perso­
9 colores de interior, 3 equipa­ catálogo Exclusive 911. nalizado en el propio vehículo.
La historia de éxito del Colores. nal. Así que la diversidad de posi­ mientos bicolor y, en los modelos
911 Turbo es siempre una bilidades siempre es bienvenida. 911 Turbo S, 2 equipamientos
historia muy personal. La elección del color es siempre de cuero bicolor adicionales.
Porque la potencia también una expresión de la actitud perso­
implica la disposición de
espacio para la interpreta-
ción personal.
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47. Colores sólidos de exterior. 1 Colores metalizados de exterior. 1 Colores especiales de exterior. Colores de la capota.
Negro Negro Basalto Metalizado Marrón Macadamia Metalizado Blanco Cream Negro
Rojo Guardia Platino Metalizado 2 Gris Meteoro Metalizado Plata GT Metalizado Gris Piedra
Blanco Carrara Azul Oscuro Metalizado Azul Aqua Metalizado Amatista Metalizado 2 Azul Metropol
Amarillo Speed Azul Hielo Metalizado 3 Verde Porsche Racing Metalizado Rojo Rubí Metalizado Marrón Tropical (Cocoa)
1 Colores sólidos y metalizados sin sobreprecio.
2 No disponible antes de 09/2010.
3 Para los modelos 911 Turbo no disponible antes de 09/2010.
Nota respecto de los modelos 911 Turbo y 911 Turbo S: Pintura metalizada disponible hasta el 07/2010: Plata Ártico Metalizado
Color especial disponible hasta el 07/2010: Gris Atlas Metalizado
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48. Colores de serie de interior. Colores especiales de interior e interior bicolor 4. Cuero natural de interior.
Cuero/Esmalte flexible 1 Cuero/Esmalte flexible Cuero/Esmalte flexible
Color de interior. Moqueta. Galería interior. 2 Color de interior. Moqueta. Galería interior. 2 Color de interior. Moqueta. Galería interior. 2
Negro Negro Negro Terracota 5 Terracota Negro Cuero natural en Gris Oscuro Natural 8 Gris Oscuro Natural Negro
Gris Piedra Gris Piedra Gris Piedra Marrón Tropical (Cocoa) 5 Marrón Tropical (Cocoa) Negro Cuero natural en Marrón Natural 5 Marrón Natural Negro
Beige Arena Beige Arena Beige Arena Negro y Terracota 4,6 Terracota Negro Cuero natural en Rojo Carrera 5 Rojo Carrera Negro
Azul Mar Azul Mar Azul Mar Negro y Gris Piedra 4,7 Gris Piedra Negro
En la lista de precios adjunta encontrará una recomendación de fábrica sobre las combinaciones de colores.
1 Esmalte flexible en el color del interior, viseras parasol y estribo con lámina en el color del interior.
2 Techo interior en Alcantara (Coupé), techo interior en tela negra (Cabriolet).
Negro/Cream 3 Negro Negro Negro y Gris Arena 4,7 Beige Arena Negro 3 Disponible sólo para los modelos 911 Turbo S. Equipamiento de cuero negro con las siguientes piezas en el color de interior escogido
Cream o Azul Titanio: paneles de las puertas, secciones centrales de los asientos delanteros y traseros. Costuras decorativas en el color
de interior escogido: sección superior del salpicadero, sección superior del revestimiento de las puertas, sistema de asientos delanteros y
traseros.
4 En el equipamiento bicolor de interior, los siguientes componentes en cuero negro: sección superior del salpicadero (inc. visera del
cuadro de instrumentos), sección delantera del salpicadero con tapa del airbag de acompañante, aro del volante y módulo de airbag,
borde superior del revestimiento de las puertas, sección superior de los revestimientos laterales traseros, revestimiento de pilares A/
marco del parabrisas, revestimiento de los pilares B y C (Coupé). Los restantes componentes se mantienen en el color de interior
escogido.
5 Esmalte flexible en el color del interior, viseras parasol y estribo con lámina en color Negro.
6 Esmalte flexible en color de interior o Negro, viseras parasol y estribo con lámina en color Negro.
7 Esmalte flexible en color de interior o Negro, viseras parasol con lámina en color Negro y estribo con lámina en el color del interior.
Negro/Azul Titanio 3 Negro Negro 8 Esmalte flexible en color Negro, viseras parasol y estribo con lámina en color Negro.
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49. Personalidad | Personalización Personalidad | Personalización
911 Turbo S Cabriolet
911 Turbo Cabriolet
Equipamientos personalizados ción más detallada en las En los catálogos correspondien­
y recogida en fábrica. páginas siguientes y en la lista tes encontrará numerosos ejem­
911 Turbo S
911 Turbo
de precios adjunta. plos. Su Centro Porsche Oficial le
¿Es posible superar la idea de asesorará gustosamente. Denominación Núm. I Página
un 911 Turbo? Seguro. Con Además existen otras muchas
sus propias ideas. Porque, ¿qué posibilidades más para Luego llega el momento de Exterior.
complementaría mejor este configurar su 911 Turbo o su recibir en propia mano el fla­
• Colores especiales • • • • Código 93
fascinante automóvil deportivo 911 Turbo S de forma algo mante vehículo de sus sueños.
• Colores personalizados • • • • Código
que su propia imaginación? más personalizada. Preferiblemente allí donde
comenzó la historia de su éxito: • Luz de curva dinámica • • • • 603 65
Puede elegir entre equipamientos Como producción especial de en Zuffenhausen. Puede consul­ • Sin denominación de modelo w w w w 498
personalizados concretos y fábrica a través de Porsche tar los volúmenes concretos de • ParkAssistent (asistente de aparcamiento trasero) • • • • 635 85
paquetes de equipamiento. Tanto Exclusive, o bien posteriormente, la oferta de recogida en fábrica • Aerokit Turbo • – • – XAF 99
para el exterior como para el con nuestro programa de en la lista de precios.
• Limpialuneta • – • – 425
interior. Encontrará una informa­ accesorios Porsche Tequipment.
• Luna de parabrisas con franja parasol verde • • • • 567 911 Turbo con Aerokit Turbo y ruedas RS Spyder de 19 pulgadas
• Techo corredizo/levadizo eléctrico • – • – 650
• Techo rígido – • – • 550 25, 99
• Soporte básico del sistema de transporte de techo • – • – 549 84
Motor, caja de cambios y chasis.
• Cambio Porsche Doppelkupplung (PDK) • • • • 250 42
• Sistema de frenos Porsche Ceramic Composite Brake (PCCB) • • • • 450 68
• Porsche Torque Vectoring (PTV) • • • • 220 50
• Sport Chrono Paket Turbo con apoyos dinámicos del motor • • • • 640 58
• Tapabujes con insignia Porsche a color • • w w 446
• Rueda RS Spyder de 19 pulgadas con fijación central • • • • 422 54
• Llanta 911 Turbo II de 19 pulgadas • • w w 421 54
911 Turbo Cabriolet con interior bicolor en Negro y Gris Piedra 911 Turbo Cabriolet con techo rígido
Los vehículos ilustrados en el capítulo Personalización incluyen en ocasiones otros equipamientos personalizados no descritos aquí.
En caso de dudas al respecto, acuda a su Centro Porsche Oficial.
Encontrará una información más detallada sobre los equipamientos personalizados y paquetes de equipamiento en la lista de precios adjunta. – no disponible disponible como número I/opción con sobreprecio • de serie w opcional, disponible sin sobreprecio
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50. Personalidad | Personalización
911 Turbo S Cabriolet
911 Turbo S Cabriolet
911 Turbo Cabriolet
911 Turbo Cabriolet
911 Turbo S
911 Turbo S
911 Turbo
911 Turbo
Denominación Núm. I Página Denominación Núm. I Página
Interior. Interior en ébano de makassar, oscuro (seda mate).
• HomeLink® (apertura de portón de garaje de programación discrecional) • • • • 608 84 • Paquete interior en ébano de makassar • • • • 801 102
• Control de velocidad (regulación automática de la velocidad) • • • • 454 85 • Volante multifunción de 3 radios en ébano de makassar • • • • 847 102
• Preinstalación del Sistema de Localización por Satélite • • • • 674 84
• Asientos confort con memoria de conductor • • w w P15 82
• Asientos deportivos w w w w P77 82 Interior en carbono.
• Asientos deportivos adaptables con memoria de conductor • • • • P01 82 • Paquete de interior de carbono • • • • 803 103
• Asientos deportivos envolventes • • w w P03 83 • Volante multifunción de 3 radios en carbono • • • • 845 103
• Calefacción de asiento • • • • 342 • Molduras de acceso de las puertas en carbono • • • • X69
• Ventilación de asiento • • • • 541 83
• Volante con aro calefactable • • • • 345
• Extintor • • • • 509 Interior esmaltado en Plata Deportivo/aluminio/acero inoxidable.
• Alfombrillas • • • • 810 • Volante multifunción de 3 radios en Plata Deportivo • • • • XPU 103
• Palanca de cambio/freno de mano en aluminio I • • – – ECA 103
• Palanca selectora PDK/freno de mano en aluminio • • • • ECB
Interior en cuero y cuero natural.
• Equipamiento de cuero
– en color de serie • • • • Código
– en cuero bicolor – – • • Código 21, 23
– en color especial • • • • Código
– en color bitono • • • • 970 102
– en cuero natural • • • • 998 16, 80
– en color personalizado • • • • Código
• Volante multifunción de 3 radios w w w w 844 102
• Volante deportivo de 3 radios con levas de cambio • • • • 840 44
• Asientos en tapicería de cuero refinado • • • • 982
Los vehículos ilustrados en el capítulo Personalización incluyen en ocasiones otros equipamientos personalizados no descritos aquí.
En caso de dudas al respecto, acuda a su Centro Porsche Oficial.
Encontrará una información más detallada sobre los equipamientos personalizados y paquetes de equipamiento en la lista de precios adjunta. – no disponible disponible como número I/opción con sobreprecio • de serie w opcional, disponible sin sobreprecio
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51. Personalidad | Personalización
Interior esmaltado en color bitono Negro y Gris Piedra, volante multifunción de 3 radios Paquete de interior en carbono, volante multifunción de 3 radios en carbono
Paquete de interior en ébano de makassar, volante multifunción de 3 radios en ébano de makassar Volante multifunción de 3 radios en Plata Deportivo y palanca de cambio/freno de mano de aluminio I
Los vehículos ilustrados en el capítulo Personalización incluyen en ocasiones otros equipamientos personalizados no descritos aquí.
En caso de dudas al respecto, acuda a su Centro Porsche Oficial.
Encontrará una información más detallada sobre los equipamientos personalizados y paquetes de equipamiento en la lista de precios adjunta.
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52. Personalidad | Personalización
911 Turbo S Cabriolet
911 Turbo Cabriolet
911 Turbo S
911 Turbo
Denominación Núm. I Página
Audio y comunicación.
• Libro de rutas electrónico • • • • 641 86
• Mando por voz • • • • 671 87
• Modulo telefónico 1,2 • • • • 666 87
• Auricular inalámbrico de mando para modulo telefónico • • • • 669 86
• Preinstalación para teléfono móvil 1,3 • • • • 619 88
• Preinstalación de telefonía móvil con consola 1,3 • • • • 618 88
• Cargador de CD/DVD (séxtuple) 4 • • • • 693 86
• Interfaz universal de audio (AUX, USB, iPod ®) 5 • • • • 870 88
• Sintonizador de TV • • • • 676 87
• Antena de varilla w w w w 461
Puede obtener información sobre los teléfonos móviles compatibles en
Porsche Exclusive
1
www.porsche.com, o bien en su Centro Oficial Porsche.
2 Módulo telefónico en modalidad HFP: El uso de teléfonos móviles en el interior
del vehículo puede provocar un incremento de la intensidad de los campos
electro magnéticos y, por tanto, implicar una mayor exposición de los pasa ­
jeros a la radiación. El uso del módulo telefónico con el PCM vía Bluetooth ®,
por conexión SAP o con la tarjeta SIM insertada evita la exposición a la
radiación, ya que se utiliza en todo caso la antena exterior del vehículo.
3 Preinstalación de telefonía móvil: El uso de teléfonos móviles en el interior del
vehículo puede provocar un incremento de la intensidad de los campos
electromagnéticos y, por tanto, implicar una mayor exposición de los pasajeros Construido conforme a De forma personalizada y exclusiva­ Su Centro Porsche Oficial o el
a la radiación. Si se utiliza un juego adaptador (cradle) se puede reducir la inten­
sidad de campo en el interior del habitáculo del vehículo mediante la conexión a todas las reglas del arte. mente conforme a sus deseos. Centro de Atención al Cliente en
la antena exterior (dependiendo del acoplamiento concreto del juego adaptador
para el teléfono móvil). Infórmese en el comercio minorista de accesorios Y a sus deseos. Tanto estética como técnicamente. Zuffenhausen en el teléfono
sobre la disponibilidad de un juego adaptador para su teléfono móvil. El uso del
módulo telefónico con el PCM vía Bluetooth ®, por conexión SAP o con la tarjeta Tanto en el interior como en el +49 (0)711 911­25332 respon­
SIM insertada evita la exposición a la radiación, ya que se utiliza en todo caso
la antena exterior del vehículo. A través de Porsche Exclusive exterior. Con materiales nobles. derán gustosamente todas las
Interfaz universal de audio 4 Al reproducir discos CD protegidos contra copia pueden sobrevenir problemas
de reproducción no relacionados con la calidad de los aparatos de radio. tiene la posibilidad de seguir En la habitual calidad Porsche. preguntas sobre Porsche Exclusive.
5 Puede informarse acerca de la compatibilidad de los modelos de iPod ® e
iPhone ® en su Centro Porsche Oficial. refinando aún más su Porsche. El principio básico: producción Rogamos tenga en cuenta que
Directamente de fábrica. artesanal a medida. En el catálogo algunos equipamientos de Porsche
– no disponible disponible como número I/opción con sobreprecio • de serie w opcional, disponible sin sobreprecio Exclusive 911 adjunto encontrará Exclusive pueden implicar unos
Los vehículos ilustrados en el capítulo Personalización incluyen en ocasiones otros equipamientos personalizados no descritos aquí. múltiples posibilidades para ello. plazos de entrega más largos.
En caso de dudas al respecto, acuda a su Centro Porsche Oficial.
Encontrará una información más detallada sobre los equipamientos personalizados y paquetes de equipamiento en la lista de precios adjunta.
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53. Centros Porsche Oficiales Porsche Assistance Porsche Financial Services Porsche Exclusive Porsche Tequipment Porsche Design
Experimentados especialistas, le Con la compra de su nuevo Atractivas cuotas de leasing, ren­ Aquí encontrará muchas suge­ Accesorios con los que puede Driver’s Selection
asesorarán fiablemente sobre una vehículo Porsche o de re­estreno ting, modelos de financiación, rencias de cómo personalizar reequipar su Porsche de forma El programa de productos se
gran multiplicidad de servicios, Porsche Approved se beneficia seguros o la tarjeta Porsche Card: su Porsche desde fábrica con completamente personalizada, caracteriza por su funcionalidad,
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Los nuevos catálogos de Exclusive, Tequipment, Porsche Design Driver’s Selection y Porsche Driving Experience se encuentran a su disposición en
su Centro Oficial Porsche.
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54. Conclusión
El nuevo 911 Turbo S. El 911 Turbo. Tanto en versión En materia de aptitud para la vida diaria. En materia de eficiencia. Y constituyen la prueba de que
Coupé como Cabriolet. Representan la incorporación el singular camino emprendido en 1974 sigue manteniendo su validez cuando es revitalizado con
a nuestra cartera de lo que es técnicamente posible savia nueva. La eficiencia exige prestaciones. En dosis extra.
en materia de automóviles. En materia de prestaciones.
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55. Datos técnicos
Datos técnicos
911 Turbo / 911 Turbo Cabriolet 911 Turbo 911 Turbo Cabriolet
Motor Caja de cambios manual/ Caja de cambios manual/
Tara
Número de cilindros 6 cambio PDK cambio PDK
Cilindrada 3.800 cm3 DIN 1.570 kg/1.595 kg 1.645 kg/1.670 kg
Potencia (DIN) a un régimen 368 kW (500 CV) a 6.000–6.500 rpm Según Directiva CE* 1.645 kg/1.670 kg 1.720 kg/1.745 kg
de revoluciones de Peso máximo autorizado 1.935 kg/1.960 kg 1.995 kg/2.020 kg
Par motor máximo a un régimen 650 Nm a 1.950–5.000 rpm Caja de cambios manual/ Caja de cambios manual/
de revoluciones de con «overboost» 700 Nm a 2 100–4.000 rpm Prestaciones cambio PDK cambio PDK
Relación de compresión 9,8 : 1 Velocidad máxima 312 km/h/312 km/h 312 km/h/312 km/h
0–100 km/h 3,7 seg./3,6 seg. (3,4 seg.**) 3,8 seg./3,7 seg. (3,5 seg.**)
Transmisión 0–160 km/h 7,8 seg./7,7 seg. (7,4 seg.**) 8,1 seg./8,0 seg. (7,7 seg.**)
Tracción Total con embrague multidisco de gestión electrónica 0–200 km/h 11,9 seg./11,6 seg. (11,3 seg.**) 12,4 seg./12,1 seg. (11,8 seg.**)
Caja de cambios manual De serie Recuperación (80–120 km/h) 5ª velocidad 3,7 seg./– 3,8 seg./–
de 6 velocidades Aceleración en tracción (80–120 km/h) –/2,1 seg. –/2,2 seg.
Cambio PDK de 7 velocidades Opcional
Caja de cambios manual/ Caja de cambios manual/
Consumo/Emisiones*** cambio PDK cambio PDK
Chasis Ciclo urbano en l/100 km 16,5/16,5 16,7/16,7
Eje delantero Eje de columnas de suspensión McPherson Ciclo extraurbano en l/100 km 8,3/8,1 8,4/8,2
Eje trasero Eje trasero multibrazo LSA Combinado en l/100 km 11,6/11,4 11,7/11,5
Dirección Desmultiplicación variable, servodirección hidráulica Emisiones C02 en g/km 272/268 275/270
Circunferencia de giro 10,9 m
Frenos Mordaza fija de aluminio de 6 émbolos en ejecución monobloque de aluminio Dimensiones/Coeficiente aerodinámico
delante y mordaza fija de aluminio de 4 embolos en ejecución monobloque detrás,
Longitud 4.450 mm 4.450 mm
discos perforados y autoventilados
Anchura (con retrovisores) 1.852 mm (1.952 mm) 1.852 mm (1.952 mm)
Sistema de estabilización Porsche Stability Management (PSM)
Altura 1.300 mm 1.300 mm
del vehículo
Batalla 2.350 mm 2.350 mm
Sistema antibloqueo ABS 8.0
Capacidad del maletero (VDA) 105 l 105 l
Llantas del. 8,5 J x 19 ET 56 delante
tras. 11 J x 19 ET 51 detrás Capacidad del depósito 67 l 67 l
Neumáticos del. 235/35 ZR 19 delante Coeficiente aerodinámico cw = 0,31 cw = 0,32
tras. 305/30 ZR 19 detrás
Los vehículos ilustrados en este catálogo están equipados en parte con equipamientos especiales solo disponibles mediante sobreprecio.
Los datos expuestos sobre volumen de suministro, apariencia, potencia, medidas, pesos, consumo de combustible y gastos de mantenimiento
de los vehículos responden a los conocimientos existentes al tiempo de la impresión. Reservado el derecho de modificación. *** Los datos se han determinado con arreglo al método de medición Euro 5 (715/2007/CE y 692/2008/CE) en el NCCE (Nuevo Ciclo de
Circulación Europeo). Los datos especificados no se refieren a un vehículo en concreto ni forman parte de la oferta, ya que sirven
* Según la normativa CE, la tara se refiere al vehículo con equipamiento de serie. Los equipamientos especiales incrementan dicho valor. exclusivamente de referencia a efectos comparativos entre los diversos tipos de vehículos. Puede obtener más información actualizada
En el valor indicado se han considerado 68 kg por el conductor y 7 kg por el equipaje. sobre los vehículos concretos en su Centro Porsche Oficial. Determinación del consumo basada en el equipamiento de serie. Los
** Valores para PDK con Sport Chrono Paket Turbo opcional con tecla SPORT PLUS activada. equipamientos especiales pueden influir en el consumo y en las prestaciones.
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56. Datos técnicos
911 Turbo S / 911 Turbo S Cabriolet 911 Turbo S 911 Turbo S Cabriolet
Motor Tara Cambio PDK Cambio PDK
Número de cilindros 6 DIN 1.585 kg 1.660 kg
Cilindrada 3.800 cm3 Según Directiva CE* 1.660 kg 1.735 kg
Potencia (DIN) a un régimen 390 kW (530 CV) a 6.250–6.750 rpm Peso máximo autorizado 1.950 kg 2.010 kg
de revoluciones de
Par motor máximo a un régimen 700 Nm a 2 100–4.250 rpm Prestaciones Cambio PDK Cambio PDK
de revoluciones de
Velocidad máxima 315 km/h 315 km/h
Relación de compresión 9,8 : 1
0–100 km/h** 3,3 seg. 3,4 seg.
0–160 km/h** 7,1 seg. 7,4 seg.
Transmisión
0–200 km/h** 10,8 seg. 11,3 seg.
Tracción Total con embrague multidisco de gestión electrónica
Aceleración en tracción (80–120 km/h) 2,0 seg. 2,1 seg.
Cambio PDK de 7 velocidades De serie
Consumo/Emisiones*** Cambio PDK Cambio PDK
Chasis Ciclo urbano en l/100 km 16,5 16,7
Eje delantero Eje de columnas de suspensión McPherson
Ciclo extraurbano en l/100 km 8,1 8,2
Eje trasero Eje trasero multibrazo LSA
Combinado en l/100 km 11,4 11,5
Dirección Desmultiplicación variable, servodirección hidráulica
Emisiones C02 en g/km 268 270
Circunferencia de giro 10,9 m
Frenos Sistema de frenos cerámicos Porsche Ceramic Composite Brake (PCCB): Dimensiones/Coeficiente aerodinámico
mordaza fija de aluminio de 6 émbolos en ejecución monobloque delante,
Longitud 4.450 mm 4.450 mm
mordaza fija de aluminio de 4 émbolos en ejecución monobloque detrás,
Anchura (con retrovisores) 1.852 mm (1.952 mm) 1.852 mm (1.952 mm)
discos perforados y autoventilados
Altura 1.300 mm 1.300 mm
Sistema de estabilización Porsche Stability Management (PSM)
del vehículo Batalla 2.350 mm 2.350 mm
Sistema antibloqueo ABS 8.0 Capacidad del maletero (VDA) 105 l 105 l
Llantas del. 8,5 J x 19 ET 56 delante Capacidad del depósito 67 l 67 l
tras. 11 J x 19 ET 51 detrás Coeficiente aerodinámico cw = 0,31 cw = 0,32
Neumáticos del. 235/35 ZR 19 delante
tras. 305/30 ZR 19 detrás
Los vehículos ilustrados en este catálogo están equipados en parte con equipamientos especiales solo disponibles mediante sobreprecio.
Los datos expuestos sobre volumen de suministro, apariencia, potencia, medidas, pesos, consumo de combustible y gastos de mantenimiento
de los vehículos responden a los conocimientos existentes al tiempo de la impresión. Reservado el derecho de modificación. *** Los datos se han determinado con arreglo al método de medición Euro 5 (715/2007/CE y 692/2008/CE) en el NCCE (Nuevo Ciclo de
Circulación Europeo). Los datos especificados no se refieren a un vehículo en concreto ni forman parte de la oferta, ya que sirven
* Según la normativa CE, la tara se refiere al vehículo con equipamiento de serie. Los equipamientos especiales incrementan dicho valor. exclusivamente de referencia a efectos comparativos entre los diversos tipos de vehículos. Puede obtener más información actualizada
En el valor indicado se han considerado 68 kg por el conductor y 7 kg por el equipaje. sobre los vehículos concretos en su Centro Porsche Oficial. Determinación del consumo basada en el equipamiento de serie. Los
** Valores con la tecla SPORT PLUS activada. equipamientos especiales pueden influir en el consumo y en las prestaciones.
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57. Índice
Índice
Denominación Página
A D L P S T
Airbags 71 Datos técnicos 110 Launch Control Panel cortavientos 25 Seguridad 64 Techo rígido 25, 99
Alimentación de aceite 33 Depuración de gases (asistente de salida) 59 Pantalla táctil 86 Seguridad antirrobo 84 Tecla SPORT 58
Alumbrado 65 de escape 75 Llantas 54 ParkAssistent 85 Servodirección 54 Tracción total 48
Apoyos dinámicos del motor 60 Dirección 54 Lubricación por cárter seco 33 Personalización 90 Sintonizador de TV 87 Transmisión 42
Arquitectura ligera 34 Diseño 16 Luneta trasera de vidrio 24 Plata Deportivo 101 Sistema de admisión Turbinas de geometría
Asientos 82 Diseño 70 Luz de curva de Porsche Active Suspension por expansión 40 variable (VTG) 36
Asientos para niños 83 regulación dinámica 65 Management (PASM) 53 Sistema de alumbrado 64
E Porsche Ceramic Composite Sistema de audio 86 V
C Ébano de makassar 101 M Brake (PCCB) 68 Sistema de combustible 76 VarioCam Plus 38
Cabriolet 22 Encendido 39 Maletero 84 Porsche Communication Sistema de control de Volante multifunción 44
Caja de cambios manual 46 Estructura de bastidor 70 Mando por voz 87 Management (PCM) 86 presión de neumáticos (RDK) 55 Volantes 44
Cambio Porsche Exterior 16 Mantenimiento 41 Porsche Side Impact Sistema de escape 41
Doppelkupplung (PDK) 42 Medio ambiente 74 Protection System (POSIP) 72 Sistema de gestión del motor 38
Capota 24 F Modelos 18 Porsche Stability Sistema de Localización
Carbono 101 Faros 64 Motor 30 Management (PSM) 56 por Satélite 84
Cargador de CD/DVD 86 Frenos cerámicos 68 MP3 88 Porsche Torque Vectoring Sistema de navegación GPS 86
Chasis 52 Frenos 66 (PTV) 50 Sistema de sonido
Climatización 81 N Porsche Traction envolvente BOSE® 88
Colores de exterior 92 H Navegación 86 Management (PTM) 48 Sistema de transporte
Colores de la capota 93 HomeLink® (apertura de Números personalizados 98 Potencia 110, 112 de techo 84
Concepto de ejes 52 portón de garaje) 84 Protección antivuelco 72 Sistema electrónico
Control de velocidad 85 O de gestión del motor 38
I Ordenador de a bordo 81 R Sistema limpia­lavafaros 64
Instrumentos 81 Radio 86 Sobrealimentación turbo
Interfaz de audio 88 Reciclaje 76 por gases de escape 36
Interfaz universal de audio 88 Recogida en fábrica 97 Sport Chrono Paket Turbo 58
Interior 80 Retrovisores exteriores 84
Inyección directa de
gasolina (DFI) 32
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58. Los modelos de automóvil expues­ Su copia o reproducción, así
tos responden al equipamiento como cualquier otro uso de los
que se suministra en la República mismos requerirá el previo
Federal de Alemania. En ocasiones consentimiento por escrito de
incluyen, por ejemplo, equipamien­ Dr. Ing. h.c. F. Porsche AG.
tos personalizados no comprendi­
dos en el volumen de suministro La compañía
de serie y que implican un cargo Dr. Ing. h.c. F. Porsche AG
adicional. Es posible que, por promueve la utilización de papel
razones fiscales y legales específi­ obtenido de explotaciones
cas de cada país, no todos los forestales sostenibles. El papel
modelos o equipamientos estén de este folleto de venta cuenta
disponibles en todos los países. con certificación según las
Infórmese acerca del volumen con­ estrictas reglas del PEFC
creto de equipamiento en su Centro (Program for the Endorsement
Porsche Oficial o en su importador of Forest Certification).
Porsche. Los datos sobre diseño,
volumen de suministro, apariencia, Porsche, la insignia Porsche,
potencia, medidas, pesos, consumo 911, Carrera, PCCB, PCM,
de combustible y gastos de mante­ PDK, PSM y Tequipment son
nimiento responden a los conoci­ marcas registradas de
mientos existentes al tiempo de la Dr. Ing. h.c. F. Porsche AG.
impresión. Nos reservamos el dere­
cho a realizar modificaciones en el Dr. Ing. h.c. F. Porsche AG
diseño, equipamiento y volumen de Porscheplatz 1
suministro, así como en las tonali­ 70435 Stuttgart
dades de color de los modelos aquí Germany
descritos. Salvo error u omisión. www.porsche.com
© Dr. Ing. h.c. F. Porsche AG, 2010 Estado: 11/09
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