Turbo eléctrico
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Este documento describe la historia y funcionamiento del turboeléctrico. Brevemente resume que los turboeléctricos combinan un motor de combustión interna pequeño con ayuda eléctrica para mejorar el rendimiento, permitiendo vehículos más pequeños y eficientes. Explica que la tendencia actual es apostar por motores más pequeños con asistencia eléctrica para superar las limitaciones de los vehículos eléctricos puros.
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Coches
El documento describe brevemente 11 vehículos deportivos notables, incluyendo el Chevrolet Camaro ss, Ford GT40, Lamborghini Murciélago Lp640, Dodge Challenger, Jaguar XKR, Mitsubishi Lancer Evolution, Mercedes Benz SLS AMG, Porsche 911 Gt3, Koenigsegg CCXR edition y Bugatti Veyron 16.4. Se proporciona información sobre las características, especificaciones y logros de cada vehículo.
Historia de mercedes benz 5ºparte
El documento proporciona especificaciones técnicas de varios modelos de la clase Mercedes-Benz fabricados entre 1971 y 1995, incluyendo información sobre el motor, cilindrada, caballos de fuerza, período de fabricación y unidades producidas para cada modelo. Se enumeran un total de 28 modelos de las clases C, CE, CD, D, E, G, GD, GE, S, SD, SE, SEL, SL, SLC, T, TD y TE.
Coupe o berlina
Este documento describe varios autos de lujo extremadamente caros como el Maybach 62 Zeppelin A por 627,000 euros, el Rolls-Royce Phantom por 534,768 euros, y el Bugatti Veyron más potente del mundo con 1001 caballos de fuerza y una velocidad máxima de 407 km/h aunque limitada electrónicamente. También menciona opciones más económicas como el Bentley Azure por 403,625 euros y seis berlinas económicas si esos precios no alcanzan el presupuesto.
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Historia de Mercedes-Benz parte 6
Este documento resume las diferentes clases de vehículos Mercedes-Benz fabricados entre 1979 y 1997, incluyendo información sobre los modelos, motores, cilindrada, caballos de fuerza y número de unidades producidas. Se detallan las clases C, D, E, S, SD, SDL, SE, SEC, SEL, T, TD y TE.
Turbo Variable
Este documento describe los turbocompresores con turbina de geometría variable. Explica que estos turbos varían el área de paso de los gases de escape dentro de la carcasa de la turbina mediante alabes móviles que cambian de posición según la necesidad del motor, ofreciendo mayor torque a bajas revoluciones y mayor presión a altas revoluciones. Detalla que los alabes cerrados aumentan la presión y rotación, mientras que los alabes abiertos la disminuyen.
Turbos de geometría variable (vtg)
1) Los turbocompresores de geometría variable permiten un funcionamiento más progresivo del motor al sobrealimentarlo, logrando una curva de potencia constante desde bajas revoluciones. 2) Presentan ventajas como mayor potencia y menor consumo en comparación con motores aspirados, pero también desventajas como mayor complejidad y costo. 3) Su funcionamiento varía la apertura de los álabes para comprimir más aire a bajas y altas revoluciones.
Sobrealimentación
El documento describe diferentes tipos de turbocompresores, incluyendo turbos de geometría fija, turbos de geometría variable con aletas móviles y turbos de geometría variable con difusor. Explica cómo funcionan estos turbos y cómo se regula el flujo de aire mediante el movimiento de las aletas. También compara las ventajas de los turbos con aletas móviles frente a los turbos con difusor.
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Sobrealimentacion
El documento describe los principios y ventajas de la sobrealimentación de motores. Explica que la sobrealimentación usa un compresor para aumentar la presión y densidad del aire entrando en el motor, permitiendo quemar más combustible y aumentar la potencia sin aumentar el tamaño del motor. También discute los diferentes tipos de sobrealimentación y cómo los turbocompresores usan la energía de los gases de escape para accionar el compresor sin reducir la potencia del motor.
Analisis De Falla Turbocargadores
Este documento describe las principales causas de fallas en los turbocargadores, incluyendo la ingestión de objetos extraños, falta de lubricación, inyección excesiva de combustible y aceite contaminado. Se explica cómo estos problemas pueden dañar las turbinas y el eje del turbocargador.
TURBO CARGADOR VS SUPER CARGADOR
La instalación de un turbo o supercargador es una forma efectiva de aumentar la potencia de un motor al sobrealimentarlo con más aire. Un supercargador usa la energía mecánica del motor para comprimir el aire, mientras que un turbocargador usa los gases de escape. Estos sistemas permiten compensar la disminución de potencia a grandes altitudes al crear presiones superiores a la atmosférica. Sin embargo, al someter al motor a mayor esfuerzo, también se deben modificar otros componentes como la transmisión, fren
Equipos de frenado: introducción
Presentación sobre los sistemas de frenado según el tamario del módulo "Sistemas de transmisión y frenado", perteneciente al CFGM Electromecánica de Vehículos.
Turbos
El documento describe los componentes principales de un turboalimentador, incluyendo un compresor centrífugo y una turbina conectados por un eje, alojados en una carcasa central. También explica cómo funciona el turboalimentador para proporcionar mayor potencia y menor consumo de combustible al motor al comprimir más aire.
Cambios automáticos y variadores CVT
Presentación sobre cajas de cambio automáticas y variadores, según el temario del módulos "Sistemas de Transmisión y Frenado", perteneciente al CFGM Electromecánica de Vehículos.
Presentación turbocompresores axiales
El documento describe los turbocompresores axiales, los cuales comprimen aire mediante una serie de etapas de álabes fijos y móviles. Estos turbocompresores tienen mayores rendimientos que los centrífugos, funcionan a altas velocidades y caudales, y se usan comúnmente para comprimir aire en turbinas de gas y motores de avión. El aire entra, pasa por cada etapa donde se reduce su velocidad y aumenta su presión de forma gradual, hasta alcanzar la presión de descarga deseada.
Turbocargador
El documento habla sobre los turbocargadores. Explica que un turbocargador es básicamente una bomba de aire que usa la energía de los gases de escape para hacer girar una turbina y un compresor acoplados, los cuales aspiran y comprimen aire para el motor, aumentando su potencia. Describe también que los gases de escape hacen girar la turbina, cuya rotación mueve al compresor a comprimir y enviar más aire a la cámara de combustión.
Causas Desgaste Equipos de Minas Motores Diesel Caterpillar
Este documento presenta los resultados de un análisis tribológico de equipos fuera de carretera en una mina a cielo abierto. Se describen varios casos de desgaste excesivo causados por contaminación, filtración inadecuada de aceites y baja propiedad antidesgaste. Se recomienda aplicar límites de desgaste más estrictos, mejorar los programas de filtración y usar aceites lubricantes de mejor calidad para reducir el desgaste en hasta un 85%.
El embrague
Presentación sobre la constitución y funcionamiento de los embragues, según el temario del módulo "Sistemas de Transmisión y Frenado", perteneciente al CFGM Electromecánica de Vehículos Autopropulsados.
El Turbocompresor
El turbocompresor usa la energía de los gases de escape para accionar un compresor que comprime el aire de admisión, permitiendo que el motor queme más combustible y produzca más potencia sin aumentar su tamaño. Al comprimir el aire, el turbocompresor permite que los motores diesel y de gasolina sean más eficientes y contaminen menos. El turbocompresor se ha vuelto esencial para los motores modernos debido a sus beneficios de rendimiento y medioambientales.
Analisis de desgaste y fallas
El documento analiza las causas comunes de desgaste y fallas en pistones, anillos, cojinetes y cilindros de motores diésel, incluyendo combustión anormal, arrastre de la falda, suciedad, rotura de la falda, desgaste, fatiga, gripado, ajuste inadecuado, desalineamiento, cargas de impacto, lubricación inadecuada, corrosión y temperatura de combustión excesiva. También discute las herramientas para instalar retenes de aceite y maximizar la vida útil de los rodamientos.
Presentacion turbo compresor
El documento describe las partes y funciones del turbo compresor, incluyendo cómo permite aumentar la potencia del motor sin modificaciones mayores. Explica que usa la energía de los gases de escape para alimentar el compresor y que agrega poco peso al motor. También cubre causas comunes de averías como lubricación deficiente, contaminación del aceite y temperaturas excesivas, e indica que un mantenimiento adecuado es crucial para prevenir problemas.
Grupos reductores y diferenciales
Presentación sobre los grupos cónicos y deferenciales basada en el temario del módulo de "Sistemas de Transmisión y Frenado", perteneciente al CFGM Electromecánica de Vehículos Autopropulsados.
3stf X
Presentación sobre cajas de cambios manuales, según el temario del módulo "Sistemas de Transmisión y Frenado", del CFGM Electromecánica de Vehícuos Autopropulsados.
Clase 2 normalizacion e iso
El documento presenta información sobre la normalización y el dibujo técnico. Explica conceptos clave de la normalización como normas, normalización y certificación. Además, describe los diferentes tipos de dibujos técnicos, las normas generales para dibujos técnicos y las representaciones normalizadas de elementos industriales. El documento es parte de un módulo sobre dibujo técnico impartido por el ingeniero Orlando Arrua.
Elementos del sistema de frenos
Presentación referente a los sistemas de frenos, según el temario del módulo "Sistemas de Transmisión y ¨Frenado", perteneciente al CFGM Electromecánica de Vehículos.
12stf X
Presentación referente a los sistemas de freno de estacionamiento y auxiliares, según el temario del módulo de "Sistemas de transmisión y frenado" perteneciente al CFGM Electromecánica de Vehículos Autopropulsados.
Electronica Automotriz
Los sistemas electrónicos en los vehículos modernos incluyen el control de la dirección, suspensión, frenos, motor, transmisión, climatización y bolsas de aire, los cuales mejoran la seguridad y el rendimiento. Estos sistemas usan sensores para monitorear las condiciones y un módulo electrónico para controlar varios componentes de acuerdo a la información de los sensores. La instrumentación electrónica también provee información al conductor sobre el estado del vehículo.
Clase 1 presentacion. maquinas y herramientas
Este documento presenta un módulo sobre herramientas y máquinas que forma parte de un curso de mecatrónica. El módulo dura 40 horas distribuidas los martes y cubre temas como herramientas manuales, máquinas mecánicas, elevadores y rectificadores de frenos. El objetivo es que los estudiantes aprendan a usar correctamente las herramientas, realizar ajustes manuales y determinar qué herramienta o máquina usar para diferentes operaciones mecánicas.
Termodinámica del motor otto
Este documento presenta una introducción a los motores de combustión interna. Explica que existen diferentes ciclos para estos motores como el ciclo Otto para motores a gasolina y el ciclo Diesel para motores a petróleo. También describe los esquemas y componentes básicos de un motor como el cigüeñal, pistones, válvulas y sus diferentes tiempos de funcionamiento. Finalmente, incluye información sobre combustibles, relaciones de compresión y rendimiento térmico de los motores.
Motor de explosion
El documento describe la evolución y el funcionamiento del motor de explosión de cuatro tiempos. Explica que el motor convierte la energía química del combustible en energía mecánica a través de la explosión controlada de una mezcla de combustible y aire. Detalla los componentes clave del motor como el bloque de cilindros, las bielas, el cigüeñal y el mecanismo de válvulas, y describe el ciclo de cuatro tiempos del motor de gasolina.
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Turbo eléctrico
- 1. TURBO ELÉCTRICO Javier Nerín Landa Guillermo Ortega Gargallo
- 2. ÍNDICE 1.- Introducción 2.- Historia del arte 3.- Descripción 4.- Conclusiones
- 3. 1.-Introducción Antes potencia sin importar consumo Escasez de combustibles Actualidad fósiles Búsqueda de alternativas “Downsizing”
- 5. Ejemplos Downsizing BMW N13B16 (1598cc) 136 cv y 170 cv MINI-BMW N18 (1598cc) 122cv, 184cv y 211cv Twin- Scroll VAG-TSI hasta 170 cv FORD-EcoBoost 110 cv-125 cv
- 6. 2.-Historia del arte 1885-96 Daimler y Diesel 1905 Alfred Buchi 1920 EE.UU. y Francia 1938 Primer motor de camión 1962 Chevrolet Corvair Monza y el Oldsmobile Jetfire
- 7. 2.-Historia del arte 1970´s Competiciones deportivas 1973 Primera crisis del petróleo 1978 Descubrimiento turboalimentación 1989 Turbocompresores de geometría variable En la actualidad
- 8. 3.-Descripción Controlled Power Technologies VTES -Variable Torque Enhancement System • Ratio Máximo de presión: 1,45 • RPM Máximas: 17.000 rpm • Lag : 350ms • Temperatura de uso: -40ºC a +125ºC
- 9. 3.-Descripción Ejemplo sobre Otto 1.6L atmosférico • Mejora curva de par aumentando 40% • Mejoramos recuperaciones y aceleración
- 10. 3.-Descripción 1. Cuerpo del turbo 2. Turbina 2´. Eje de la turbina 3. Compresor 3´. Eje del compresor 4. Motor eléctrico y alternador 5. Eje del turbo 6. Embrague de la turbina 7. Embrague del compresor 8. Engranaje
- 12. 3.- Descripción TRANSICIÓN DE RALENTÍ A CARGA
- 15. 4.- Conclusiones Escasa autonomía en vehículos eléctricos Continua la tendencia motores combustión interna Apostar por el “Downsizing” Introducir ayudas eléctricas
- 16. MUCHAS GRACIAS