Este documento presenta el Plan Estratégico Nacional de Ciclovías de Ecuador, con el objetivo de mejorar la movilidad sostenible y fomentar el uso de la bicicleta. Incluye información sobre la infraestructura existente de ciclovías a nivel nacional, la normativa que rige su desarrollo, parámetros de seguridad y dimensiones requeridas. Además, detalla los tipos de señalización vertical y horizontal necesarios para demarcar adecuadamente las ciclovías.

1. PLAN ESTRATÉGICO NACIONAL DE
CICLOVÍAS

2. DESARROLLO DE CICLOVIAS EN
ECUADOR - POLÍTICAS
Mejorar la sostenibilidad del sistema de movilidad, fomentando el
uso de transporte no motorizado.
Implementar la Infraestructura adecuada para movilidad
alternativa dentro de un análisis de costo y beneficio.
Coordinar y apoyar a los GAD´s cantonales para el desarrollo de
infraestructura para ciclovías e incentivar su uso en la población.
Garantizar la seguridad de los ciclistas a nivel Nacional.

3. PLAN NACIONAL DE CICLOVÍAS
CICLOVÍAS A NIVEL NACIONAL
ESTADO DE LA CICLOVÍAS LONGITUD (Km)
CONSTRUIDA 899,55
CONSTRUCCIÓN 70,10
ESTUDIOS 934,51
ETAPA DE FACTIBILIDAD 289.22
TOTAL CICLOVÍAS 2761,59

4. • Ley Orgánica de Transporte
Terrestre, Tránsito y
Seguridad Vial. (Art. 63,
141, 204, 209)
• Reglamento a la Ley
Orgánica de Transporte
Terrestre, Tránsito y
Seguridad Vial. (Art. 103,
105, 106, 107)
GESTIÓN DEL
TRANSPORTE
• Reglamento de
Señalización – Ciclovías
“RTE INEN 004
Señalización vial. Parte 6.
Ciclovías (Aprobado Oct.
2013)
INFRAESTRUCTURA
NORMATIVA

5. PLAN MAESTRO DE MOVILIDAD EN BICICLETA
• Elaborar la principal herramienta técnica que sirva de marco referencial
en la planificación, ejecución e incorporación de la movilidad no
motorizada a corto, mediano y largo plazo en el país.
• Establecer las políticas públicas a nivel nacional para la incorporación
de la bicicleta dentro del reparto modal de forma segura y eficiente.
• Formular estrategias que permita la masificación del uso de la bicicleta
como modo de transporte en el Ecuador.
LÍNEA BASE

6. REGLAMENTO RTE INEN 004
“SEÑALIZACIÓN VIAL PARTE 6. CICLOVÍAS”
OBJETO
• Establecer los requisitos mínimos
que debe cumplir la señalización
de infraestructura ciclista.
• Proporcionar información de los
dispositivos de seguridad
relacionados a la circulación y
operación de bicicletas en las vías
a nivel nacional con el propósito
de proteger la vida y la seguridad
de las personas.
CAMPO DE APLICACIÓN
• El presente reglamento técnico se
aplica a todas las vías, espacios
públicos y privados, sean éstos
de carácter urbano o rural en el
país.

7. CARACTERÍSTICAS DE LA VÍA
Carril Bicicleta:
• Carril para la circulación
preferencial de bicicletas,
y que es parte de la
calzada en la vía urbana.
• Velocidad máxima (limite):
50 km/h.
• Ancho mínimo del carril
bicicleta unidireccional:
1,20 m.
Ciclovías compartidas:
Opción 1:
• Velocidad máxima
(limite): 30 km/h.
• Ancho del carril: hasta 3
metros.
• Marcas de pavimento: se
colocarán en el centro
del carril.
Opción 2:
• Velocidad máxima
(limite): 50 km/h.
• Ancho de carril: mayor a
3 metros.
• Marcas de pavimento: se
colocarán al costado
derecho del carril

8. CARACTERÍSTICAS DE LA VÍA
Ciclovías en espaldón:
Es un carril bicicleta, adaptado al
espaldón de las carreteras e idealmente
debe ir acompañado de bandas sonoras
laterales para proporcionar mayor
seguridad al ciclista.
• Velocidad máxima (limite): 90 km/h
• Ancho mínimo de espaldón: 1,20 m
(ideal 1,50 m)
Ciclovías segregadas:
Ciclovía apartada de la circulación del
tránsito motorizado, sin que esto limite
que ésta pueda ser diseñada dentro
del derecho de vía.
• Se puede implementar ciclovías
segregadas en todas las vías del
país.

9. •Seguridad:
Velocidad promedio de la Vía.
Flujo de la Vía.
Tipo de Infraestructura de la ciclovía.
Señalización.
Ancho de la ciclovía.
•Técnicos y Económicos:
Pendientes máximas de la vía.
Demanda de usuarios.
Conectividad.
•Sociales:
Beneficios para la salud.
Fortalecimiento del turismo.
•Ambientales:
•Disminución del uso de transporte motorizado.
PARÁMETROS PARA LA
IMPLEMENTACIÓN DE CICLOVÍAS

10. INFRAESTRUCTURA DE LA CICLOVÍA-
PARÁMETROS DE SEGURIDAD
Volumen de tráfico vs. Velocidad (percentil 85%)
FUENTE: Autoridad Nacional de Transporte de Irlanda / Manual Nacional de
Bicicletas Irlanda / Irlanda, 2011

11. • Las vías de un solo sentido de
circulación para bicicletas deben tener
un ancho mínimo de 1,20 m para
permitir la circulación cómoda de
una persona. (no permiten efectuar
adelantamientos)
• Para poder circular en paralelo o
facilitar adelantamientos se debería
prever una ciclovía con 1,50 metros
de ancho. (ancho recomendable de
vía)
• La sección de una vía para bicicletas
de dos sentidos de circulación debe
tener como mínimo 2,20 m de
ancho, pero para aumentar la
comodidad y la seguridad de los
ciclistas la sección debe ser igual o
mayor a 2,50 m (recomendable).
DIMENSIONES DE LA VÍA DE
CIRCULACIÓN

12. DIMENSIONES DE LA VÍA DE
CIRCULACIÓN
ESPACIOS DE RESGUARDO
Espacio de resguardo
En caso de que la vía ciclista
disponga de bordillos
superiores a 50 mm de alto es
preciso incrementar la sección
unos 200 mm para cada lado
de la ciclovía.
Espacio de resguardo frente
elementos continuos y discontinuos
Tanto para obstáculos discontinuos
(mobiliario urbano, bancas, arboles,
entre otros) como elementos continuos
(muros, guardavías, entre otros) la
distancia mínima respecto a la superficie
de rodadura debe ser de 400 mm.

13. DIMENSIONES DE LA VÍA DE
CIRCULACIÓN
ESPACIOS DE RESGUARDO
Espacio de resguardo frente a
estacionamientos
La distancia entre un
estacionamiento en fila y una vía
para bicicletas, segregada por la
acera, debe ser de al menos 700 mm
y de 1m en el caso que la
infraestructura ciclista se encuentre
junto a estacionamientos en batería..
Espacio de resguardo entre carril
bicicleta y estacionamiento en fila
Cuando se diseñe un carril bicicleta
junto a una zona de estacionamiento
se debe guardar una distancia como
mínimo de 500 mm entre dicho carril
y la zona de estacionamiento.

14. SEÑALES REGULATORIAS (CÓDIGO RC)
• Regulan el movimiento del tránsito e indican cuando se aplica un
requerimiento legal, la falta del cumplimiento de sus instrucciones constituye
una infracción de tránsito.
SEÑALIZACIÓN VERTICAL
Carril compartido Carril compartido entre
buses y bicicletas
Carril bici junto a carril exclusivo de transporte público / Vía
compartida entre buses y bicicletas
Pare Ceda el paso
Serie de prioridad de paso (RC1)

15. SEÑALIZACIÓN VERTICAL
Serie de movimiento y dirección (RC2)
Ciclovía para uso
exclusivo de
bicicletas
Ciclovía en
espaldón
Distancia para
rebasar bicicletas
Empieza carril de giro
derecha, ceda el paso al
ciclista
Bicicleta puede usar
carril completo Acera bicicleta No entre
Mantenga
derecha bicicletas

16. SEÑALIZACIÓN VERTICAL
Serie de restricción de circulación (RC3)
No rebasar
No bicicletas No motocicletas y
similares
No peatones
Placas complementarias (RC4)

17. SEÑALES PREVENTIVAS (Código PC)
• Advierten a los usuarios de las vías, sobre condiciones inesperadas o
peligrosas en la vía o sectores adyacentes a la misma.
SEÑALIZACIÓN VERTICAL
Vía resbalosa
Serie de obstáculos y situaciones especiales en la
vía (PC1)
Descenso
pronunciado
Precaución apertura de puertas Entrada y salida de vehículos
Ciclistas en la vía Cruce de bicicletas al virar Vía compartida
Placas complementarias
señales preventivas
(PC2)

18. SEÑALES DE INFORMACIÓN (CÓDIGO IC)
• Informan a los usuarios de la vía de las direcciones, distancias, destinos,
rutas, ubicación de servicios y puntos de interés turístico.
SEÑALIZACIÓN VERTICAL
Señales de información de guía (IC1)
Señal de destino Señal de destino con
información de kilometraje
Señal de
destino doble
Señal de destino doble con
información de kilometraje
Señal de destino triple Señal de destino triple con
información de kilometraje
Poste de kilometraje

19. SEÑALIZACIÓN VERTICAL
Señales de información de Servicios para ciclovías (IC2)
Estacionamiento
para Bicicletas
Área de Auxilio mecánico
para Bicicletas
Señales complementarias (IC3)
Señales de direccionamiento

20. SEÑALES DE INFORMACIÓN (CÓDIGO IC)
• La demarcación de ciclovías se dará mediante los colores blanco y amarillo,
siendo opcional el color verde para situaciones específicas.
SEÑALIZACIÓN HORIZONTAL

21. SEÑALIZACIÓN HORIZONTAL
Vías compartidas menores a 3m: Marcas al inicio y al final de cada intersección y
cada 250 m en zonas rurales, así como cada 100 m en zonas urbanas.
Vías compartidas mayores a 3m:
• Inicio y fin de cada intersección y cada 50 m, sea en zonas rurales o urbanas.
Ciclovías segregada dentro del perímetro urbano:
• Marcas en cada intersección y cada 100 m.
Ciclovías en espaldón: Marcas en cada intersección y cada 500 m máximo en
zonas sin ningún tipo de población y cada 250 m en zonas rurales que
atraviesen poblados.
Vía compartida menor a 3m Vía compartida mayor a 3m Ciclovía segregada y en espaldón

22. SEÑALIZACIÓN DE
INFRAESTRUCTURA CICLÍSTICA
SEÑALIZACIÓN CARRIL BICICLETA EN INTERSECCIÓN CON GIRO
DERECHA PARA VEHÍCULOS MOTORIZADOS
Este tipo de intersección se debe señalizar con línea entrecortada longitudinal
para permitir el cruce de vehículos motorizados. Además debe estar
acompañado de señalización vertical para indicar la prioridad de paso del
ciclista.

23. SEÑALIZACIÓN DE
INFRAESTRUCTURA CICLÍSTICA
CRUCE DE CICLISTAS EN INTERSECCIÓN PARA CICLOVÍA BIDIRECCIONAL
La señalización consiste en dos líneas transversales discontinuas y paralelas
sobre la calzada que indican el lugar por el cual deben cruzar los/as ciclistas y
donde éstos tienen preferencia. Los cuadrados blancos que conforman cada
línea transversal discontinua miden 500 mm por lado y deben ser separados
también por 500 mm.

24. SEÑALIZACIÓN DE
INFRAESTRUCTURA CICLÍSTICA
CRUCE DE CICLISTAS EN INTERSECCIÓN PARA CICLOVÍAS
UNIRECCIONALES Y BIDIRECCIONALES EN CARRETERA
Se debe incluir una zona de seguridad en el centro de la vía para automotores y
añadir la señalización horizontal indicada en la siguiente figura.

25. SEÑALIZACIÓN DE
INFRAESTRUCTURA CICLÍSTICA
ACERA - BICICLETA
La infraestructura de acera bicicleta debe ser señalizada de igual forma a
ciclovías segregadas o carril bicicleta, pero considerando el espacio exclusivo
para el peatón.

26. SEÑALIZACIÓN DE
INFRAESTRUCTURA CICLÍSTICA
CRUCE DE CICLOVÍA POR ENTRADA VEHICULAR

27. SEÑALIZACIÓN DE
INFRAESTRUCTURA CICLÍSTICA
SEÑALIZACIÓN CARRIL BICICLETA EN REDONDELES
El carril bici debe señalizarse con doble línea continua blanca y con la señal de
bicicleta y flecha de direccionamiento al inicio de cada giro (opcional la palabra
“Solo”).

28. DISPOSITIVOS COMPLEMENTARIOS
PARA LA SEÑALIZACIÓN DE CICLOVÍAS
Separadores viales tipo tachones
Separadores viales tipo
delineador de carril exclusivo
Separadores viales tipo delineador abatible
Separadores viales

29. DISPOSITIVOS COMPLEMENTARIOS PARA LA
SEÑALIZACIÓN DE CICLOVÍAS
Semáforo para bicicletas
Semaforización
La iluminación es el principal factor de seguridad para que los ciclistas puedan
usar las ciclovías en ausencia de la luz solar. La iluminación permite al ciclista
ver la dirección de la ciclovías, las condiciones de la superficie y los obstáculos.
Iluminación
Los semáforos para ciclistas deben ser colocados en
toda intersección semaforizada, para vehículos
motorizados, por donde además atraviese cualquier tipo
de infraestructura ciclista.
En todos los casos, los semáforos para ciclistas deben
tener una altura máxima de 3,50 m. Obligatoriamente,
deben estar sincronizados con los semáforos
vehiculares, dejando de 3 segundos a 5 segundos de
preferencia para el arranque.