El documento describe las banquinas pavimentadas como una opción para mejorar la seguridad y comodidad de ciclistas y peatones a lo largo de carreteras rurales con tráfico moderado a alto. Explica que las banquinas pavimentadas deben tener un ancho mínimo de 1.2 metros y pueden incluir franjas sonoras diseñadas para no interferir con los ciclistas. También cubre consideraciones de diseño para intersecciones y señalización para definir claramente el espacio de la banquina.
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Sirve a viajes de larga distancia y regionales.
Uso del suelo
Apropiadas fuera y dentro de zonas residenciales, cerca de
zonas escolares y lugares de tránsito, y donde se espera acti-
vidad peatonal y ciclista. Las banquinas peatonales deben ins-
talarse a lo largo de ambos lados de los caminos locales y arte-
riales usados rutinariamente por los peatones.
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BENEFICIOS
Mejora la experiencia de ciclistas en caminos con veloci-
dades o volúmenes de tránsito superiores.
Reduce el "Caminar a lo largo de calzada peatonal" o deja
de funcionar.
Beneficia a todos los usuarios viales al dar espacio para
ciclistas, peatones y vehículos automotores.
Da una superficie estable fuera de la calzada para peato-
nes y ciclistas, para usar donde no haya veredas.
Puede reducir "atropellos por detrás de ciclistas", que re-
presentan una porción significativa de choques en caminos
rurales.
Consideraciones generales
Mejoramientos con niveles aumentados de pintura y seña-
les pueden interferir con el desorden bajo el carácter de un
entorno rural.
Se requiere una calzada más amplia para dar un espacio
accesible de banquina.
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Introducción
Las banquinas pueden mejorar la comodidad y seguridad de
los ciclistas cuando viaja a mayor velocidad y/o situaciones de
volumen pero sólo con la anchura adecuada. Si se usa, busque
franjas sonoras en la línea de borde o en un área de amorti-
guamiento que no reducirá el espacio utilizable para los ciclis-
tas.
Cuando la anchura es adecuada, las banquinas pueden servir
los viajes en bicicleta a lo largo de los caminos demasiado
ocupados para un cómodo desplazamiento en camino compar-
tidos.
Diseño geométrico
Zona de banquina pavimentada despejada
Cualquier cantidad de ancho de zona de banquina pavimenta-
da despejada puede beneficiar a peatones y ciclistas; sin em-
bargo, para ser de uso totalmente funcional, la zona pavimen-
tada de las banquinas debe ser lo suficientemente amplia como
para dar cabida a la envolvente de funcionamiento horizontal
de estos usuarios.
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Para dar cabida a los ciclistas y peatones del hombro, pro-
porcionan un ancho mínimo de 1,2 m adyacente al borde
de una calzada o cordón, exclusivo de cualquier búfer o
franja sonora.
Siempre que sea posible, dar mayor ancho para mayor
comodidad, el adelantamiento de usuarios, y lado-a-lado.
Tabla. Anchos mínimos recomendados de banquina pavimen-
tada según condiciones de la calzada
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Franjas sonoras
Franjas sonoras son un FHWA contramedida de seguridad
probado para reducir la calzada salida bloqueos. La investiga-
ción ha demostrado que la instalación de franjas sonoras pue-
de reducir accidentes graves pero puede afectar negativamente
a los viajes en bicicleta si están mal construidos.
Información adicional sobre rumble strip diseño puede ser en-
contrada en el FHWA 5040.39 asesoramiento técnico y en la
FHWA franjas sonoras y Rumble Stripes Website .
Si franjas sonoras son deseados en bicicleta las rutas de
red la dimensión, optimizar las dimensiones, el diseño y la
colocación de franjas sonoras para ser más tolerables para
los ciclistas. +
o 30 cm de separación de centro a centro
o 15 a 20 cm de largo, perpendicular a la camino
o 15 cm de ancho, medidos paralelamente a la camino
o 9 mm de profundidad
Coloque franjas sonoras a superponerse con la calzada
edgeline, también conocido como edgeline franjas sonoras
o rumble stripes. +
Proporcionar un patrón de separación de bicicletas para
permitir el acceso de entrada y salida de la zona de las
banquinas por los ciclistas. La brecha patrón consta de 12
pies (3.3 m) clara diferencia seguido por retumba, típica de
40-60 pies (12,1-18,2 m) (NCHRP 490 Síntesis, 2016) .
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El contraste y el color de pavimento
Pavimento de colores contrastantes o materiales pueden utili-
zarse para diferenciar el hombro de los carriles adyacentes
(AASHTO Libro Verde de 2011, pág. 4-13) .
Pavimento de color en un hombro pavimentadas es un tra-
tamiento estético para aumentar la conciencia y no se pre-
tende comunicar una reglamentación, advertencia o men-
saje de orientación a los
usuarios de la camino.
Figura 3-2. Prefería rumble
strip dimensiones y coloca-
ción. La figura de FHWA lo-
grar redes multimodales de
2016.
Nomenclaturas
Sobre las banquinas diseña-
dos para bicicletas y peatones
de la accesibilidad, el borde
debe ser claramente delimita-
do y definidas para desalentar
la invasión innecesaria por
vehículos de motor. Opciones
más allá de una línea blanca
normal incluyen:
Un ancho de 8 pulgadas (200 mm) de línea blanca.
Un estrecho espacio en búfer-dos 4 normal (100 mm) en
blanco sólido líneas separadas por un 18 (0,45 m) o más
espacio.
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Un amplio espacio de búfer-dos sólido normal líneas blan-
cas, separadas por una de 4 pies (1,2 m) o más espacio y
opcional marcas cuadriculado.
Interrumpir la línea de borde en las intersecciones y los princi-
pales caminos de acceso. Accesible en bicicleta, hombro Defi-
nición adicional del hombro la alineación puede desear. En es-
tas condiciones, tenga en cuenta:
Una línea blanca punteada para extender la línea de borde
a través de intersecciones y caminos principales.
Una segunda línea blanca punteada de ancho normal pue-
de usarse para definir el borde exterior del hombro, la defi-
nición de ambos lados de la zona de recorrido en bicicleta.
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Signos
Los signos no son necesarios en las banquinas pavimentada,
pero los signos pueden ser utilizados para identificar una ruta
como una bicicleta de camino.
Ciclopista guía (D11-1c) signos se utilizan para indicar a
los ciclistas que estén en una determinada bikeway y ha-
cen que los automovilistas conscientes de la bicicleta de
ruta.
Intersecciones
En intersecciones, área del hombro es a menudo reducido para
proporcionar espacio para o reemplazado completamente gi-
rando, recibiendo u omitir pistas. Es importante para minimizar
los impactos de estos diseños para ciclistas usando el hombro
para viajar en bicicleta.
En derivación y carriles de giro
En intersecciones con grandes volúmenes de giro a la izquier-
da, un auxiliar de derivación, o centro de carril carril de giro
pueden ser proporcionados por los vehículos de motor. Mien-
tras este carril puede inmiscuirse en el hombro Espacio, 6 pies
(1,8 m) del hombro debe preservarse para ciclistas viajar. An-
chura mínima absoluta del hombro es de 4 pies (1,2 m) para
mantener la accesibilidad de bicicletas.
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Figura. En derivación lanes, ensanchar la camino para propor-
cionar una clara zona de las banquinas fuera de la zona de re-
corrido. (Basado en la Figura 4-7 en la Bicicleta de guía
AASHTO, 2012 ).
Las banquinas están pavimentadas normalmente situado in-
mediatamente a la derecha de carriles de giro a la derecha. Es-
to puede conducir a conflictos entre el gancho de derecha a
través de ciclistas y girando los vehículos. Giro a la derecha en
las intersecciones con carriles, sólo accesible en bicicleta las
banquinas deben estar clasificados como carriles bici o carriles
bici separados , y adecuados diseños de intersección debe uti-
lizarse para fomentar interacciones seguras.
Configurar como un carril bici en la calle
Un carril de giro a la derecha debe agregarse a la derecha del
carril bici . Extensiones de línea discontinua debe utilizarse pa-
ra definir la entrada cónico en el carril de giro a la derecha, y
signos deben dirigir a los automovilistas ceden a los ciclistas.
Para obtener más información, consulte la guía sobre carriles
bici y FHWA MUTCD Figura 9C-4.
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Figura 3-5. En este escenario, el hombro está designado co-
mo un carril bici y un carril de giro a la derecha se presenta a la
derecha del carril bici. Los conductores deben ceder a través
ciclistas antes de entrar en el carril de giro.
Configurar como un carril-bici separados o utilizar Ruta
compartida
Cuando un alto grado de confort para el usuario que se desea,
el hombro puede transición en una manera separada carril bici
o el uso compartido de antemano la ruta de intersecciones.
Una vez establecidas las instalaciones separadas pueden man-
tener una separación hasta el cruce. Este aumento de separa-
ción proporciona una oportunidad a los automovilistas de lento
en anticipación de la vuelta y ceder a los ciclistas. Para obtener
más información, consulte la guía de carriles bici separados .
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Figura 3-6. En este escenario, el hombro está designado como
un carril-bici separados. Los ciclistas se desplazan lateralmente
fuera de la calzada y separados de los carriles de desplaza-
miento o giro por un espacio de búfer sin pavimentar.
Aplicación
Incluir o actualizar las banquinas durante la repavimentación de
autopistas, rehabilitación y reconstrucción en los nuevos pro-
yectos de construcción. Para obtener más información sobre
las estrategias de implementación, consulte la Guía de repa-
vimentación de FHWA 2016 .
Accesibilidad
Cuando las banquinas están diseñados para ser utilizados por
los peatones, deben cumplir las pautas de accesibilidad.
BANQUINA PAVIMENTADA ESTUDIO DE CASO
Capay, California
La ruta estatal 16 (SR) a través del valle Capay tiene una am-
plia variedad de usuarios, incluidos los viajeros, viajeros recrea-
tivos, fletes camioneros y operadores de maquinaria agrícola.
Valle Capay contiene varias pequeñas comunidades agrícolas,
y la Cache Creek Casino Resort. Esta parte de la SR 16 es de-
signado como una camino escénica local, y también es elegible
para convertirse en un Estado Scenic Highway. Como SR 16
Enfoques de la interestatal 505, la ruta pasa por las comunida-
des no incorporadas de esparto y Madison, que se espera
crezcan en la población durante los próximos 20 años de desa-
rrollo planificado.
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El Departamento de Transporte de California (Caltrans) ha
identificado la SR 16 necesidades de seguridad del corredor a
través de varios estudios, incluyendo un corredor de transporte
2012 Concepto Informe . Las banquinas estaban pavimentadas
instalado como parte de un proyecto de Caltrans para calmar el
tránsito dentro de la comunidad de Capay que se completó en
diciembre de 2011. Las mejoras incluidas pigmentados y textu-
rados de hombros, la división, la mejora de la señalización y de
arquitectura, paisajismo, iluminación y mejoras. Las mejoras a
lo largo de la SR 16 han sido un esfuerzo de asociación entre
Caltrans, el condado de Yolo, el Concilio de Gobiernos del área
de Sacramento, una tribu nativa americana, el Gobierno y la
comunidad.
CONTEXTO COMUNITARIO
Capay es una pequeña comunidad no incorporadas en el Con-
dado de Yolo del norte de California, con una población esti-
mada de 133. El condado de Yolo en 2010 la población era de
200.000, incluyendo Davis, con una población de 65.000 habi-
tantes. El condado de Yolo en el Valle de Sacramento y en ge-
neral sigue siendo una región agrícola rural.
LOS ELEMENTOS CLAVE DEL DISEÑO
La autopista existente a través de Capay tuvo amplia hombros
que fueron usados por la gente caminando y en bicicletas para
acceder a las empresas a lo largo de la SR 16. Las banquinas
estaban pavimentadas creado con pigmento, asfalto estampa-
do que es un tratamiento relativamente barato, con bajos cos-
tes de mantenimiento.
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PAPEL EN LA RED
SR 16 conecta a las comunidades rurales de El Condado de
Yolo en Woodland y el corredor I-5. Este camino es el único
camino que conecta a través de la ciudad y es utilizado regu-
larmente por personas caminatas y ciclismo. Enlaces viviendas
con empresas locales. Las banquinas mejorada proporcionar
alojamiento a las personas críticas caminatas y ciclismo.
FINANCIACIÓN
Las banquinas estaban pavimentadas instalado como parte de
un proyecto de Caltrans.
Ejemplos seleccionados
Folleto
Obras citadas
Asociación Americana de autopistas estatales y funcionarios de
transporte. Una política de diseño geométrico de caminos y ca-
lles. 2011.
Asociación Americana de autopistas estatales y funcionarios de
transporte. Una Guía para el desarrollo de instalaciones de bi-
cicletas. 2012.
La Administración Federal de Caminos. La autopista Clasifica-
ción Funcional conceptos, criterios y procedimientos. 2013.
La Administración Federal de Caminos. La incorporación de
camino bicicleta redes en la repavimentación de los proyectos.
2016.
La Administración Federal de Caminos. Manual de dispositivos
de control de tránsito uniformes. 2009.
22. https://ruraldesignguide.com/visually-separated/paved-shoulder
La Administración Federal de Caminos. Las contramedidas de
seguridad probado. 2012.
La Administración Federal de Caminos. Asesoramiento técnico
T 5040.39: hombro y línea de Canto franjas sonoras. 2011.
La Administración Federal de Caminos. franjas sonoras y
Rumble Stripes Website .
NCHRP. Informe 600: Factores Humanos Directrices para Sis-
temas de caminos. 2012.
NCHRP. Informe 641: Guía para el diseño y la aplicación de las
banquinas y la línea central franjas sonoras. 2009.
NCHRP. Síntesis 490: Práctica de franjas sonoras y Rumble
Stripes. 2016.
Espolvorear Consulting Inc. Bicicleta Calculadora de nivel de
servicio. 2007.
