sobre cainos y carreteras

1. FACULTAD DE INGENIERÍA
ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERÍA
CIVIL
ASIGNATURA
CAMINOS Y CARRETERAS I
Docente
JANE ÁLVAREZ LLANOS
PRESENTADO POR:
BAUTISTA SALDAÑA YORDAN YOEL
BRAVO TORRES JOSÉ WILLAM
FERNÁNDEZ MEJÍA JHUNNIOR ERIKSSON
MENDOZA BARAHONA YAN ERLY
CHOTA, PERÚ-20222

2. ÍNDICE
INTRODUCCIÓN .............................................................................................................. 5
1. MARCO TEÓRICO............................................................................................... 6
1.2. Derecho de Vía .................................................................................................. 6
1.3. Estudio de impacto vial ..................................................................................... 6
1.4. Sección Transversal:.......................................................................................... 6
a) Sección Transversal General: ............................................................................ 6
b) Sección Transversal Especial: ........................................................................... 7
1.5. Clasificación de carreteras según su demanda .................................................. 7
1.5.1. Autopistas de Primera Clase. ......................................................................... 7
1.5.2. Autopistas de Segunda Clase. ........................................................................ 7
1.5.3. Carreteras de Primera Clase. .......................................................................... 8
1.5.4. Carreteras de Segunda Clase.......................................................................... 8
1.5.5. Carreteras de Tercera Clase............................................................................ 8
1.5.6. Trochas Carrozables....................................................................................... 8
1.6. Clasificación Según Condiciones orográficas ................................................... 9
1.6.1. Carreteras Tipo 1............................................................................................ 9

3. 1.6.2. Carreteras Tipo 2............................................................................................ 9
1.6.3. carreteras tipo 3.............................................................................................. 9
1.6.4. Carreteras tipo 4. ............................................................................................ 9
1.7. Otros criterios de clasificación .......................................................................... 9
1.7.1. según su transitabilidad.................................................................................. 9
1.7.2. Según su utilidad socioeconómica. .............................................................. 10
1.8. El Sistema Nacional de Carreteras .................................................................. 10
1.9. El Sistema Nacional de Carreteras del Perú .................................................... 11
a) La Red Vial Nacional ...................................................................................... 11
b) La Red Vial Departamental. ............................................................................ 12
c) La Red Vial Vecinal. ....................................................................................... 12
1.10. Clasificación por orografía .............................................................................. 12
1.10.1. Terreno plano (tipo 1) ................................................................................ 12
1.10.2. Terreno ondulado (tipo 2) .......................................................................... 13
1.10.3. Terreno accidentado (tipo 3) ...................................................................... 13
1.10.4. Terreno escarpado (tipo 4) ......................................................................... 14
2. CARACTERÍSTICAS LOCALES...................................................................... 14
2.1. Ubicación......................................................................................................... 14
3. EVALUACIÓN DEL PROYECTO .................................................................... 15
3.1. DETERMINACIÓN DEL TRÁNSITO ACTUAL ......................................... 15

4. 3.2. FACTORES DE CORRECCIÓN PROMEDIO.............................................. 16
3.3. ANÁLISIS DE LA DEMANDA..................................................................... 20
3.3.1. Demanda actual............................................................................................ 20
3.3.2. Demanda Proyectada “sin proyecto”............................................................ 20
3.3.3. Demanda Proyectada “Con Proyecto” ......................................................... 21
4. ANÁLISIS DE LA OFERTA............................................................................... 23
5. REFERENCIAS.................................................................................................... 24
6. ANEXOS ................................................................................................................ 25

5. INTRODUCCIÓN
El Diseño geométrico de carreteras es la técnica de ingeniería civil que consiste
en situar el trazado de una carretera o calle en el terreno. Los condicionantes para situar
una carretera sobre la superficie son muchos, entre ellos la topografía del terreno, la
geología, el medio ambiente, la hidrología o factores sociales y urbanísticos. El
primer paso para el trazado de una carretera es un estudio de viabilidad que determine el
corredor donde podría situarse el trazado de la vía. Generalmente se estudian varios
corredores y se estima cuál puede ser el coste ambiental, económico o social de la
construcción de la carretera. Una vez elegido un corredor se determina el trazado
exacto, minimizando el coste y estimando en el proyecto de construcción el coste total,
especialmente el que supondrá el volumen de tierra desplazado y el firme necesario.
La carretera es en primer lugar un medio de transporte que se debe construir para
resistir y permitir en forma adecuada el paso de vehículos, para lograr este objetivo, el
diseño debe adoptar ciertos criterios de resistencia seguridad y uniformidad. La mayor
parte de estos criterios requieren de años de experiencia junto con otras investigaciones
que se realizan frecuentemente.

6. 1. MARCO TEÓRICO
1.1. Carretera:
Camino para el tránsito de vehículos motorizados de por lo menos dos ejes,
cuyas características geométricas, tales como: pendiente longitudinal, pendiente
transversal, sección transversal, superficie de rodadura y demás elementos de la misma,
deben cumplir las normas técnicas vigentes del Ministerio de Transportes y
Comunicaciones. (Ministerio de Trasportes, 2018, pág. 10)
1.2. Derecho de Vía
Faja de terreno de ancho variable dentro del cual se encuentra comprendida la carretera
y todos los elementos que la conforman, servicios, áreas previstas para futuras obras de
ensanche o mejoramiento, y zonas de seguridad para el usuario. Su ancho se establece
mediante resolución del titular de la autoridad competente respectiva.
1.3. Estudio de impacto vial
Es aquel dirigido a identificar los cambios que se generan en el tránsito
vehicular y peatonal existente, como consecuencia de la implementación de un proyecto
o instalación dentro o fuera del Derecho de Vía de la carretera, y establecer la solución
para mitigar los impactos
que puedan producirse por su funcionamiento.
1.4. Sección Transversal:
Representación de una sección de la carretera en forma transversal al eje y a
distancias específicas, que nómina y dimensiona los elementos que conforman la
misma, dentro del Derecho de Vía. Hay dos tipos de sección transversal: General y
Especial (Ministerio de Trasportes, 2018, pág. 11)”.
a) Sección Transversal General:
Está conformada por los elementos de la carretera, tales como:

7. -calzada o superficie de rodadura (constituida por carriles)
-Bermas
-Taludes
-Sistema de drenaje (cunetas, alcantarillas, zanja de coronación, badenes y otros)
-Obras complementarias (muros, ductos y cámaras para fibra óptica, elementos
del sistema de señalización, seguridad vial e infraestructura para dispositivos de control
de tránsito
inteligente y otros).
b) Sección Transversal Especial:
Corresponde a los tramos de carretera que requieren soluciones de carácter
integral a situaciones extraordinarias, tales como: zonas de concentración de personas,
comercio, tránsito de vehículos de transporte local, interconexión con el sistema vial
local, puentes, túneles y otros.
1.5. Clasificación de carreteras según su demanda
1.5.1. Autopistas de Primera Clase. Debe cumplir con las siguientes
características.
- Son carreteras con IMDA (Índice Medio Diario Anual) mayor a 6 000 veh/día.
- Nº de calzadas: Dos calzadas.
- Separador: Mínimo de 6 m.
- Nº de carriles: dos o más carriles de 3.60 m de ancho como mínimo.
- Sin cruces o paso a nivel, con puentes peatonales en zonas urbanas.
- Superficie de rodadura: pavimentada.
1.5.2. Autopistas de Segunda Clase. Debe cumplir con las siguientes
características.
- Son carreteras con IMDA entre 4001 – 6000 veh/dia.

8. - Calzadas. dos
- Separador: 1 a 6 m.
- Nº carriles por calzada: Mínimo dos carriles de 3.60 m de ancho como mínimo.
- Puede tener cruces o pasos vehiculares.
- Superficie de rodadura: pavimentada.
1.5.3. Carreteras de Primera Clase. Debe cumplir con las siguientes
características.
- IMDA (veh/dia): 200-4000.
- Una sola calzada
- Nº de carriles: Dos carriles de 3.60 m de ancho como mínimo.
- Puede tener cruces (semáforos para regular la velocidad), en zonas urbanas es
recomendable usar puentes.
- Superficie de carretera debe estas pavimentada.
1.5.4. Carreteras de Segunda Clase. Debe cumplir con las siguientes
características.
- IMDA (veh/dia). 400-2000.
- Con una calzada de dos carriles de 3.30 de ancho como mínimo.
- Puede tener cruces o pasos vehiculares.
- Superficie de rodadura pavimentada.
1.5.5. Carreteras de Tercera Clase. Debe cumplir con las siguientes
características.
- IMD. Menores a 400 veh/dia.
- Con calzada de dos carriles 3 m de ancho como mínimo.
- Superficie de rodadura afirmada.
1.5.6. Trochas Carrozables. Debe cumplir con las siguientes características.

9. - IMDA. De 200 veh/dia.
- Ancho mínimo de calzada de 4 m, con ensanches (plazoletas) de cruce cada
500 m por lo menos.
- Superficie de rodadura afirmada o sin afirmar.
1.6. Clasificación Según Condiciones orográficas
1.6.1. Carreteras Tipo 1.
 Pendientes transversales al eje de la vía ≤10%
 Pendientes longitudinales < 3%
 Baja demanda de movimiento de tierras.
 No presenta dificultades su trazo.
1.6.2. Carreteras Tipo 2.
 pendientes transversales al eje de la vía del 11% al 50%
 pendientes longitudinales de 3% a 6%
1.6.3. carreteras tipo 3.
 Pendientes transversales al eje de vía del 51% al 100%.
 Pendientes longitudinales de 6% a 8%
 Importante movimiento de tierras.
 Dificultades en el trazo.
1.6.4. Carreteras tipo 4.
 Pendientes transversales al eje de vía >100%.
 Pendientes longitudinales excepcionales > 8%.
1.7. Otros criterios de clasificación
1.7.1. según su transitabilidad.
Carretera sin Afirmar. Son carreteras construido hasta nivel de subrasante.

10. Carretera Afirmada. Son aquellas donde sobre la subrasante se ha colocado
una o varias capas de materiales granulares y es transitable en todo el año.
Carretera Pavimentada: Cuando encima de la subrasante se ha colocado la
estructura total del pavimento.
1.7.2. Según su utilidad socioeconómica.
Caminos de Integración Nacional. Son aquellos que unen la capital de la
república con capitales de los departamentos o de las regiones.
Caminos de tipo social. Este tipo de caminos son de un solo carril y la
superficie de rodamiento suficientemente aglutinada (en forma natural o con productos
químicos), para que resista el, además en estos caminos se utilizan las especificaciones
geométricas (pendiente y grado de curvatura) máximas.
Caminos para el desarrollo. son aquellos que nos sirven principalmente para
propiciar el auge agrícola, ganadero, comercial, industrial o turístico de la zona de
influencia.
Caminos entre Zonas Desarrolladas. Estos caminos tienen como misión
comunicar sólo los puntos que han alcanzado mayor desarrollo; por tanto, serán
directos, con lo que se disminuyen las distancias de recorrido. Con frecuencia son
caminos con control de acceso, dependiendo del tránsito, pueden ser de 2, 4 o más
carriles.
1.8. El Sistema Nacional de Carreteras
El Reglamento de Jerarquización vial indica que la red vial nacional está
conformada por:
 Red Vial Primaria - Red Vial Nacional.
 Red Vial Secundaria o Red Vial Departamental
 Red Vial Terciaria o Red Vecinal.

11. 1.9. El Sistema Nacional de Carreteras del Perú
está conformada por:
a) La Red Vial Nacional
 Ruta 001: La Longitudinal de la Costa o Panamericana.
 Ruta 003 -Longitudinal de la Sierra o Camino del Inca.
 Ruta 005 -Marginal de la Selva o Fernando Belaunde Terry
 Rutas pares - 19 carreteras transversales, de las cuales algunas son
bioceánicas

12. b) La Red Vial Departamental.
Son rutas transversales.
 Interconecta. Departamentos con provincias y distritos.
 Alimenta. La red vial nacional.
c) La Red Vial Vecinal.
 Une. Distritos, centros poblados y caseríos a través de caminos vecinales y
rurales.
 Alimenta. Red vial departamental.
 Responsabilidad. De las municipalidades.
1.10. Clasificación por orografía
1.10.1. Terreno plano (tipo 1)
- Pendientes transversales al eje vía ≤ 10%
- Pendientes longitudinales < 3%
- Baja demanda de movimiento de tierras.
- No presenta dificultades su trazo.

13. 1.10.2. Terreno ondulado (tipo 2)
- pendientes transversales al eje vía 11% - 50%
- pendientes longitudinales 3% - 6%
1.10.3. Terreno accidentado (tipo 3)
- Pendientes transversales al eje vía 51%-100%
- Pendientes longitudinales 6%-8%

14. - Importante movimiento de tierras.
- Dificultades en el trazo
1.10.4. Terreno escarpado (tipo 4)
- Pendientes transversales al eje vía >100%.
- Pendientes longitudinales excepcionales > 8%.
2. CARACTERÍSTICAS LOCALES
2.1. Ubicación
Departamento: Cajamarca.
Provincia: Chota
Distrito: Chota.
Punto de Partida: Cruce Huascarcocha de la Carretera Chota – Bambamarca.
Coordenadas Geográficas:
-Latitud Sur 6°35'17.27"S
-Longitud Oste 78°37'23.27"O
Coordenadas UTM:
- Norte: 9271.1559 Km
- Este: 762.82 Km
Altitud: 2659 m.s.n.m
Punto final: A 2km del Cruce Huascarcocha de la Carretera Chota –
Bambamarca.
Coordenadas Geográficas:
-Latitud Sur 6°35'56.55"S
-Longitud Oste 78°36'49.90"O

15. Coordenadas UTM:
- Norte: 9269.94378 Km
- Este: 763.84478 Km
Altitud: 2751 m.s.n.m
FIGURA 1
Ubicación del proyecto
3. EVALUACIÓN DEL PROYECTO
3.1. DETERMINACIÓN DEL TRÁNSITO ACTUAL
A continuación, se presentan los conteos de tránsito a nivel del día y tipo
de vehículo en la carretera Chota-Bamabamarca.
NOTA. El conteo se realizó solo el día domingo desde las 8 de la mañana
hasta las 8 de la noche, los valores para los demás días se asumieron por
conveniencia de acuerdo al flujo diario vehicular.

16. TABLA 01
Resultados del conteo de vehículos
Tipo de Vehículo
Tráfico Vehicular en dos Sentidos por Horas
LUNES MARTES MIERCOLES JUEVES VIERNES SÁBADO DOMINGO
Moto Lineal 120 118 110 117 109 113 105
Moto Taxi 80 75 90 85 87 88 81
Automóvil 50 60 55 66 57 60 67
Camioneta 75 110 80 92 60 96 81
Bus Grande 40 35 38 37 36 37 34
Camión 2E 80 60 67 69 60 62 65
Camión 3E 40 30 39 45 31 33 34
Semi Tráiler
2S1/2S2 40 35 33 25 28 35 38
Tráiler >=3S3 10 5 7 6 4 7 9
GRÁFICO 01
N.º de Vehículos/día
3.2. FACTORES DE CORRECCIÓN PROMEDIO
Se toman los factores de corrección promedio de una estación de peaje cercano
al camino.

17. F.C.E. Vehículos ligeros: 0.97990785
F.C.E. Vehículos pesados: 0.97489690
Aplicamos la siguiente fórmula, para un conteo de 7 días
TABLA 02
Factores de corrección
TOTAL DE SEMANA IMDS FC IMDa
792 113.1 0.97990785 111
586 83.7 0.97990785 82
415 59.3 0.97990785 58
594 84.9 0.97990785 83
257 36.7 0.97990785 36
463 66.1 0.97990785 65
252 36.0 0.97990785 35
234 33.4 0.97990785 33
48 6.9 0.97990785 7

18. 3.3. SEÑALIZACION
Figura señalización 1 Calzada a desnivel a 0.7 km
Figura señalización 2 reducción de calzada a 1.6 km

19. Figura señalización 3 Calzada a desnivel a 1.7k
Figura de señalización 4 curva de volteo a1.8 km

20. 3.4. ANÁLISIS DE LA DEMANDA
3.4.1. Demanda actual
TABLA03
Tráfico Actual por Tipo de Vehículo
Tipo de Vehículo IMD
Distribución
(%)
Moto Lineal 111 21.76
Moto Taxi 82 16.08
Automóvil 58 11.37
Camioneta 83 16.27
Bus Grande 36 7.06
Camión 2E 65 12.75
Camión 3E 35 6.86
Semi Tráiler 2S1/2S2 33 6.47
Tráiler >=3S3 7 1.37
IMD 510 100.00
3.4.2. Demanda Proyectada “sin proyecto”
Para la proyección de la demanda se utiliza la siguiente fórmula:
Donde: Tn = Tránsito proyectado al año en vehículo por día.
T0 = Tránsito actual (año base) en vehículo por día.
n = año futuro de proyección.
r = tasa anual de crecimiento de tránsito.
Tasa de Crecimiento x Región en %
rvp = 5.90 Tasa de Crecimiento Anual de la Población (para vehículos de pasajeros)
  
1
0 1



n
n r
T
T

21. rvc = 2.60 Tasa de Crecimiento Anual del PBI Regional
(para vehículos de carga)
TABLA 04
Proyección de Tráfico-sin proyecto
Tipo de Vehículo AÑO 0 AÑO1 AÑO2 AÑO3 AÑO4 AÑO5 AÑO6 AÑO7 AÑO8 AÑO9 AÑO10
TRAFICO NORMAL 510 510 510 510 510 510 510 510 510 510 510
Moto Lineal 111 111 111 111 111 111 111 111 111 111 111
Moto Taxi 82 82 82 82 82 82 82 82 82 82 82
Automóvil 58 58 58 58 58 58 58 58 58 58 58
Camioneta 83 83 83 83 83 83 83 83 83 83 83
Bus Grande 36 36 36 36 36 36 36 36 36 36 36
Camión 2E 65 65 65 65 65 65 65 65 65 65 65
Camión 3E 35 35 35 35 35 35 35 35 35 35 35
Semi Tráiler 2S1/2S2 33 33 33 33 33 33 33 33 33 33 33
Tráiler >=3S3 7 7 7 7 7 7 7 7 7 7 7
3.4.3. Demanda Proyectada “Con Proyecto”
Tráfico Generado por Tipo de Proyecto
Tipo de Intervención: % de Tráfico Normal
Mejoramiento 15
Fuente: Ministerio de Transportes y Comunicaciones – MTC

22. TABLA 05
Proyección de Tráfico -Con Proyecto
Tipo de Vehículo
AÑO
0
AÑO
1
AÑO
2
AÑO
3
AÑO
4
AÑO
5
AÑO
6
AÑO
7
AÑO
8
AÑO
9
AÑO
10
TRAFICO
NORMAL 510 510 510 510 510 510 510 510 510 510 510
Moto Lineal 111 111 111 111 111 111 111 111 111 111 111
Moto Taxi 82 82 82 82 82 82 82 82 82 82 82
Automóvil 58 58 58 58 58 58 58 58 58 58 58
Camioneta 83 83 83 83 83 83 83 83 83 83 83
Bus Grande 36 36 36 36 36 36 36 36 36 36 36
Camión 2E 65 65 65 65 65 65 65 65 65 65 65
Camión 3E 35 35 35 35 35 35 35 35 35 35 35
Semi Trayler
2S1/2S2 33 33 33 33 33 33 33 33 33 33 33
Tráiler >=3S3 7 7 7 7 7 7 7 7 7 7 7
TRAFICO
GENERADO 0 331 331 331 331 331 331 331 331 331 331
Moto Lineal 0 92 92 92 92 92 92 92 92 92 92
Moto Taxi 0 68 68 68 68 68 68 68 68 68 68
Automóvil 0 48 48 48 48 48 48 48 48 48 48
Camioneta 0 69 69 69 69 69 69 69 69 69 69
Bus Grande 0 30 30 30 30 30 30 30 30 30 30
Camión 2E 0 54 54 54 54 54 54 54 54 54 54
Camión 3E 0 29 29 29 29 29 29 29 29 29 29
Semi Tráiler
2S1/2S2 0 27 27 27 27 27 27 27 27 27 27

23. Tráiler >=3S3 0 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6
IDM TOTAL 510 841 841 841 841 841 841 841 841 841 841
4. ANÁLISIS DE LA OFERTA
Situación actual - resultado de la visita de campo
Condiciones Iniciales del Proyecto
Superficie:Asfaltado
INVENTARIO VIAL
CARRETERA TRAMO I
1. Características de la Vía y Pavimento
Longitud (km) 2.00
Tipo de Material de Superficie Asfalto
Ancho de Calzada (m) 6.30
Estado de Conservación regular
Tipo de daño desnivel
Pendiente (%) 0.00
Bombeo si
Nº. De canteras 0
Nº de Plazoletas de Paso 0
Señalización si
2. Obras de Arte.
. Nº. Puentes y luz (m) -
Estado de Conservación -
. Nº Pontones - y luz(m) 02-(9m- 4m)
Estado de Conservación bueno
. Badenes 0
Estado de Conservación Regular
. Muro de Sostenimiento (h<4m) 5
Estado de Conservación regular
3. Drenaje
. Alcantarillas de TMC 24" 2
Estado de Conservación buena
. Tajeas 0
Estado de Conservación bueno
. Cunetas sin revestir no
Estado de Conservación con mantenimiento
. Canaleta de Coronación No
4. Impacto Ambiental
Zona de Botaderos no

24. Fuente: Ministerio de Transportes y
Comunicaciones - MTC
5. REFERENCIAS
Ministerio de Trasportes, 2018, pág. 10,11.
Norma DG2018

25. 6. ANEXOS
FIGURA 01

26. Grupo de trabajo recabando información del proyecto
FIGURA 02
Grupo de trabajo midiendo el ancho de calzada