El documento describe el sistema de transporte público Metrobús-Q en Quito, Ecuador, incluyendo el trolebús y la Ecovía. Explica cómo se implementó originalmente el trolebús en Quito y cómo ha evolucionado la administración del sistema a través de diferentes entidades a lo largo de los años. También brinda detalles sobre las operaciones actuales del sistema, como la flota de vehículos y las rutas que cubre. Por último, presenta brevemente la historia y operaciones del puerto de Manta.

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ESCUELA SUPERIOR POLITECNICA DE CHIMBORAZO
UNIDAD DE NIVELACION
CICLO DE NIVELACIÓN: MARZO 2013 / AGOSTO 2013
MÓDULO INT. COMUNICACIÓN CIENTIFICA
1.- DATOS INFORMATIVOS
NOMBRES Y APELLIDOS: Cesar Estalin Paucar León
DIRECCIÓN DOMICILIARIA: Av. Pedro Vicente Maldonado
TELÉFONO: 032-317-374 CELULAR: 0984154234
MAIL: euskady_santi@hotmail.com
FECHA: Octubre 5 de 2012
Fotografía

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INDICE
Objetivos ……………………………………………………………………… 3
Introducción ……………………………………………………………………… 4
Justificación ……………………………………………………………………… 4
Art. Científico……………………………………………………………………. 5 - 12
Síntesis …………………………………………………………………….. 13 - 14
Conclusiones……………………………………………………………………. 15
Sinónimos Antónimos…………………………………………………………. 16 - 17
Bibliografía ……………………………………………………………………… 17

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OBJETIVOS ESPECIFICOS
Identificar las estrategias que manejan cada una de estas entidades para el
beneficio de la sociedad.
Conocer los beneficios que brinda a la comunidad desde los distintos roles
que desempeña.
Recorrer y observar directamente como se realizan las operaciones en las
distintas entidades.
Reconocer la importancia y el aporte de los diferentes medios de transporte en
el aspecto económico de una sociedad.

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INTRODUCCION
Desde sus inicios el transporte en la ciudad ha sido una de las dificultades más
apremiantes, por los problemas que generaban como el tiempo de viaje,
contaminación ambiental, incomodidad del usuario, la falta de transporte nocturno.
Empresas y cooperativas de transporte que no habían logrado a lo largo del tiempo
conformar entes empresariales competitivos, tecnificados y eficientes, conductores
que trabajaban un número excesivos de horas, mantenimiento de unidades y el
servicio a los pasajeros que no tenían prioridad.
JUSTIICACION
El avance del transporte es fundamental en el desarrollo de una sociedad
1. Permite el crecimiento de la localidad en la cual se desarrolla.
2. Es un ejemplo claro de la organización y planificación.
Es una fuente de trabajo que impulsa al crecimiento personal
1. Facilita el ingreso a un trabajo remunerado y con todas las garantías, para
ello de cumplir con una serie de requisitos.
2. Motiva a todos y cada uno de los colaboradores con el fin de mejorar el
servicio a los clientes.
Permite la interacción tanto de hombres como mujeres
1. Permite el acceso fácil a los diferentes medios de transporte de mujeres al
igual que de hombres sin ninguna discriminación o preferencia.

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METRO BUS Q
Bajo este contexto y luego de varios estudios efectuados por expertos extranjeros en
transporte, pertenecientes a diversos organismos de ayuda como el programa de las
Naciones Unidas para el Desarrollo (PNUD), técnicos rusos, argentinos, chilenos,
brasileños entre otros, coincidieron que la alternativa para racionalizar el transporte
en Quito constituía la implementación del Trole. Descartando así otros sistemas de
transporte como el tren ligero, monorriel por sus características. El concepto del
trolebús se ha enmarcado en la del metro liviano caracterizado por una ruta
exclusiva, estaciones pre- pago y plataformas de ingreso a nivel del piso de los
trolebuses.
Un hecho importarte en el 2006, es el apoyo e importancia que el Sistema Trolebús
dio al arte y cultura, promoviendo en las Estaciones Arte en el Trole.
Cabe destacar que el Trolebús ha participado como pionero en la operación de los

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Corredores que se han ido incorporando al servicio de la ciudad: Corredor
Nororiental y Sur Oriental (Ecovía) y Corredor Central Norte.
El 20 de septiembre del 2007, en sesión de Concejo metropolitano de Quito,
mediante Resolución N° 006, se resolvió autorizar la creación de la compañía
Trolebús Quito S.A, delegándole la operación del Transporte del Sistema Trolebús
dentro del Distrito.
El 13 de julio del 2010, se crea la Empresa Pública Metropolitana de Transporte de
Pasajeros de Quito - EPMTPQ, mediante Ordenanza N°0314 del 13 de julio,
existiendo una diferencia con las dos Resoluciones anteriores, facultando el manejo
de todos los corredores del Distrito Metropolitano de Quito hasta la actualidad. En la
actualidad la Empresa Pública Metropolitana de Transporte de pasajeros de Quito
(EPMTPQ), es la encargada de administrar los tres corredores viales principales de
la ciudad: Central Norte, Nororiental y Sur Oriental (Ecovía) y el corredor Central
(Trolebús).

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Este sistema integrado es una red de líneas de transporte urbano que se enlazan
entre sí mediante estaciones de trasferencia y paradas de integración. Esto posibilita
a los usuarios diseñar su propia ruta y trasladarse a cualquier punto de la ciudad
pagando un solo pasaje lo que facilita a la población de bajos recursos económicos
que viven en los lugares más alejados de la ciudad. (Tarifa Normal: 0,25 centavos,
Tarifa reducida: 0,12 centavos para menores de 18 años, personas de la tercera
edad, personas con capacidades especiales previa presentación de la credencial
respectiva).
El Trolebús al igual que la Ecovía trabaja los 365 días del año, las 24 horas,
prestando un servicio ininterrumpido, rápido y seguro en paradas establecidas dentro
del sistema y facilitando su movilización en horarios programados.
La EMPTPQ, dispone de una flota de 113 trolebuses y 42 Ecobuses, al momento el
Trolebús se encuentra realizando la segunda etapa de trabajos de cambio de
hormigón en la ruta, en el tramo norte que comprende desde la parada Estadio la
Colón
PUERTO DE MANTA
La Autoridad Portuaria de Manta, Institución emblemática de la Ciudad, se creó el 24
de octubre de 1966, a través del Decreto Ejecutivo N° 1373. Su primer Directorio
inició funciones el 12 de noviembre del mismo año y con él, la libérrima provincia de
Manabí, tiene la invaluable realidad del Puerto de Manta.
El 20 de febrero de 1968 se acoderó a los muelles de Manta el buque de bandera
colombiana “Ciudad de Buenaventura”, inaugurando así los nuevos servicios
portuarios.

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El 1 de febrero del 2007 la Autoridad Portuaria de Manta, por delegación del Estado
a través de la modalidad de concesión, se otorgó a una compañía internacional
privada el uso de las facilidades y de la prestación de servicios portuarios.
El 1 de abril del 2010 la Autoridad Portuaria de Manta retomo con bríos el liderazgo y
control absoluto en la operatividad, administración y desarrollo del puerto, una vez
que el Directorio de APM, en sesión efectuada el 9 de marzo del 2010, resolviera la
terminación unilateral del Contrato de Concesión.
El puerto de Manta, por su calado natural y sus ventajas competitivas y estratégicas,
se constituye en una importante alternativa en el negocio de concentración de carga
y transferencia para Sudamérica, consolidando además una competitiva oferta de
carga doméstica nacional para fomentar el desarrollo de la industria y el comercio,
dinamizadores de la economía de un Ecuador que apunta a ocupar su destino en la
competitividad del comercio global.

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La Empresa Pública Metropolitana de Transporte de Pasajeros de Quito (EPMTPQ)
sustituyó a la Empresa Trolebús Quito S.A. y es la encargada de operar y administrar
el servicio de transporte público de pasajeros, así como de brindar asesoría técnica
especializada a instituciones públicas o privadas, nacionales o extranjeras. Además
explotará el corredor central Trolebús que forma parte del sistema integrado del
Transporte Metrobús-Q, de acuerdo con las disposiciones emanadas por el Municipio
de Quito.
Atenderá las demás actividades operativas y de prestación de servicios relativas a
las competencias que le corresponden al Municipio del Distrito Metropolitano de
Quito, de conformidad con el ordenamiento jurídico nacional y metropolitano en el
ámbito de gestión del servicio público de transporte de pasajeros y cumplirá con las
demás actividades encomendadas. De esta manera, la empresa funcionará acorde a

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Ley Orgánica de Empresas Públicas.
Esta nueva entidad pública no solo reemplaza a la actual empresa Trolebús sino que
ampliará su capacidad operativa en todos los corredores que conforman el sistema
metropolitano de transporte, tanto en el área urbana como en la rural, según sea el
caso. Actualmente, la empresa cuenta con 812 trabajadores, entre personal
administrativo, técnicos, área operativa, de recaudación, servicio al cliente, gerentes
y jefes de cada área.
Pudimos observar que el trole bus cuenta con un sistema eficiente y eficaz a la hora
de realizar sus operaciones puesto que con la ayuda de alimentadores abastece a la
toda la población quiteña llegando de norte a sur y brindando sus servicios hasta los
más recónditos lugares de la capital, ya que se ha implementado la medida en el
sector Rural de la capital, para que los usuarios tengan facilidad de movilizarse
dentro de sus Cantones, Parroquias, etc.
Siempre y cuando la empresa EMOPQ y los destinatarios, lleguen al acuerdo de
utilizar frecuentemente este medio de transporte, caso contrario este servició seria
retirado.
Es considerado a nivel de América Latina como uno de los mejores sistemas de
organización con respecto al transporte.

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PUERTOS DEL ECUADOR
Disponen de dos muelles de espigón que suman 800 metros lineales capaces de
recibir al mismo tiempo 4 embarcaciones (Buques Portacontenedores, Graneleros,
Carreros, Pesqueros y Cruceros) ambos muelles cuentan con un ancho de
plataforma de 45 metros cada uno.
Existe también de un muelle marginal de 618 metros lineales con una profundidad
de hasta 6.50 metros, en los cuales se cumplen actividades de: descarga de pesca
de altura, artesanal y servicio de cabotaje.
Contamos con 119.012 m2 de aéreas para almacenamiento entre patios y cubiertas.
Contamos con dos básculas que brindan el servicio de pesaje.
Dentro de las actividades complementarias del Puerto de Manta tenemos que:

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La Autoridad Portuaria de Manta mide la calidad del servicio a través de la eficiencia
en sus distintas operaciones, mientras se atiende de la mejor manera a los diferentes
usuarios garantizado una excelente calidad, la misma que es constantemente
monitoreada y verificada por los mismos usuarios.
INDICADORES(CARGA
Y DESCARGA)
FORMULA UNIDAD RENDIMIENTO(rangos)
VEHICULOS
(Núm. Unidades
movilizadas/horas
netas trabajadas)
Uni/Hora 250 A 280
CONTENEDORES
(Núm. Unidades
movilizadas/horas
netas trabajadas)
Cont./Hora 15 A 21
GRANELES SOLIDOS
(TRIGO)
(Toneladas métricas
movilizadas/horas
netas trabajadas)
Tons/h 280 A 340
GRANELES SOLIDOS
(PESCA)
(Toneladas métricas
movilizadas/horas
netas trabajadas)
Tons/h 60
GRANELES SOLIDOS
(PETCOKE)
(Toneladas métricas
movilizadas/horas
netas trabajadas)
Tons/h 486
GRANELES LIQUIDOS
(Toneladas métricas
movilizadas/horas
netas trabajadas)
Tons/h 120 A 150

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SINTESIS
Desde sus inicios el transporte en la ciudad ha sido y es unas de las dificultades más
apremiantes ya que en años pasados no contábamos con las vías de acceso rápido
a cada una de las localidades a donde queramos llegar ya sea por su contaminación
ambiental, incomodidad del usuario, la falta de transporte nocturno. Bajo este
contexto y luego de varios estudios realizados por expertos extranjeros en transporte
en Quito constituía la implementación del Trole. Descartando así otros sistemas de
transporte como el tren ligero, monorriel por sus características. El concepto del
trolebús se ha enmarcado en la del metro liviano caracterizado por una ruta
exclusiva. Un hecho importarte en el 2006, es el apoyo e importancia que el Sistema
Trolebús dio al arte y cultura, promoviendo en las Estaciones del trolebús cabe a
destacar que el trolebús ha participada como pionero en la operación de los
corredores incorporados al servicio de la ciudad: Corredor Nororiental y Sur Oriental
(Ecovía) y Corredor Central Norte.
El 20 de septiembre del 2007, se resolvió autorizar la creación de la compañía
Trolebús Quito S.A, delegándole la operación del Transporte del Sistema Trolebús
dentro del Distrito.
El 13 de julio del 2010, se crea la Empresa Pública Metropolitana de Transporte de
Pasajeros de Quito existiendo una diferencia con las dos Resoluciones anteriores, de
todos los corredores del Distrito Metropolitano de Quito hasta la actualidad. En la
actualidad la Empresa Pública Metropolitana de Transporte de pasajeros de Quito
(EPMTPQ), es la encargada de administrar los tres corredores viales principales de
la ciudad.
Este sistema integrado es una red de líneas de transporte urbano que se enlazan
entre sí mediante estaciones de trasferencia y paradas de integración. Esto posibilita
a los usuarios trasladarse a cualquier punto de la ciudad.

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El Trolebús al igual que la Ecovía trabaja los 365 días del año, las 24 horas,
prestando un servicio ininterrumpido, rápido y seguro en paradas establecidas dentro
del sistema.
La EMPTPQ, dispone de una flota de 113 trolebuses y 42 Ecobuses, al momento el
Trolebús se encuentra realizando la segunda etapa de trabajos de cambio de
hormigón en la ruta, en el tramo norte que comprende desde la parada Estadio la
Colón
PUERTO DE MANTA
La Autoridad Portuaria de Manta, se creó el 24 de octubre de 1966, Su primer
Directorio inició funciones el 12 de noviembre del mismo año y con él, la libérrima
provincia de Manabí, tiene la invaluable realidad del Puerto de Manta.
El 20 de febrero de 1968 se acoderó a los muelles de Manta el buque de bandera
colombiana “Ciudad de Buenaventura”, inaugurando así los nuevos servicios
portuarios.
El 1 de febrero del 2007 la Autoridad Portuaria de Manta, por delegación del Estado
a través de la modalidad de concesión, se otorgó a una compañía internacional
privada el uso de las facilidades y de la prestación de servicios portuarios.
El 1 de abril del 2010 retomo con bríos el liderazgo y administración y desarrollo del
puerto, una vez que el Directorio de APM, en sesión efectuada el 9 de marzo del
2010, resolviera la terminación unilateral del Contrato de Concesión.
El puerto de Manta, se constituye en una importante alternativa en el negocio de
concentración de carga y transferencia para Sudamérica, consolidando además una
competitiva oferta de carga doméstica nacional para fomentar el desarrollo de la
Industria y el comercio, dinamizadores de la economía de un Ecuador que apunta a
ocupar su destino en la competitividad del comercio global.

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CONCLUSIONES
 Refiriéndonos al trole bus, concluimos que es un sistema de transporte
muy útil ya que, sus múltiples beneficios a la comunidad marcan la
diferencia con los demás medios de transporte terrestres masivos.
 Acerca del puerto de Manta podemos afirmar que es reconocido en el
ámbito nacional e internacional como el Puerto de Aguas Profundas del
Ecuador: Puerto Gateway Multipropósito de tercera generación con opción
de trasbordo para la Costa Oeste del Pacífico Sur.
 En cuanto a esto podemos concluir que la capital del Ecuador crece a
pasos agigantados con respecto a las demás ciudades en cuanto a la
organización del transporte terrestre masivo. Pero no es el único medio de
transporte que está a la vanguardia del crecimiento puesto que el
transporte marítimo no se queda atrás; un claro ejemplo de ello es el
Puerto de Manta en el cual se intercambian múltiples productos
nacionales e internacionales.
Es por ello que nosotros como futuros Ingenieros en Gestión de Transporte
tenemos un arduo trabajo por realizar desde nuestros inicios, ir reconociendo
las falencias y los avances para así lograr construir una ciudad del futuro.

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PALABRAS SINÓNIMOS ANTÓNIMOS
Redes Mallas Tramo
Viajes Emigraciones Permanecía
Transporte Exportación Arrebato
Recorrer Viajar Pararse
Movimiento Inclinación Inmovilidad
Entidad Existencia Compañía
Estrategia Valiosa Secundaria
Estándares Pautas Perpendicular
Transversales Colaterales Recto
Catalogada Relacionada Encuadrar
RED.- Una red en general es un conjunto de dispositivos (de red) interconectados
físicamente ya sea vía alámbrica o vía inalámbrica que comparten recursos y que se
comunican entre sí a través de reglas o protocolos de comunicación.
VIAJES.- Viaje es trasladarse de un lugar a otro por cualquier medio de locomoción.
El concepto se utiliza para nombrar al traslado en sí mismo, al periodo en que se
realiza dicho traslado y a la ida a cualquier parte.
TRANSPORTE.- El concepto de transporte se utiliza para describir al acto y
consecuencia de trasladar algo de un lugar a otro. También permite nombrar a
aquellos artilugios o vehículos que sirven para tal efecto, llevando individuos o
mercaderías desde un determinado sitio hasta otro.

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RECORRER.- Atravesar un espacio en toda su extensión o longitud ha recorrido toda
España en bicicleta y/o Hacer un trayecto determinado
MOVIMIENTO.- El movimiento se define como todo cambio de posición que
experimentan los cuerpos en el espacio, con respecto al tiempo y a un punto de
referencia, variando la distancia de dicho cuerpo con respecto a ese punto o sistema
de referencia.
ENTIDAD.- Se entiende por empresa pública, empresa estatal o sociedad estatal a
toda aquella que es propiedad del Estado, sea éste nacional, municipal o de
cualquier otro estrato administrativo, ya sea de un modo total o parcial.
ESTRATEGIA.- Una 'Estrategia' es un conjunto de acciones planificadas
sistemáticamente en el tiempo que se llevan a cabo para lograr un determinado fin o
misión.
ESTÁNDARES.- Que es lo más habitual o corriente, o que reúne las características
comunes a la mayoría: medida estándar.
TRANSVERSALES.- Transversales significa aquello que cruza, corta o atraviesa.
BIBLIOGRAFIA
http://www.puertodemanta.gob.ec/rendimiento
http://www.trolebus.gob.ec/index.php?option=com_content&view=featured&Itemid=43
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Trípticos de la EMOPQ
Trípticos del Puerto de Manta