El documento describe los beneficios del transporte fluvial en la cadena logística internacional, usando el Río Magdalena en Colombia como ejemplo. Explica que el río funciona como un corredor fluvial que permite transportar cargas de manera más barata y ambientalmente sostenible que por carretera. Sin embargo, se necesita mejor coordinación entre los modos de transporte e intereses del estado y privados para aprovechar plenamente este corredor. También señala los requisitos para invertir en barcazas y reactivar la industria naval fl

1. Transporte Fluvial:
Efectos del Transporte Fluvial
en la Cadena Logística Internacional
CONGRESO COLOMBIANO DE PUERTOS
SEMINARIO PORTUARIO ANUAL PÚBLICO-PRIVADO LATINOAMERICANO
20 AÑOS DE LA LEY DE PUERTOS EN COLOMBIA
BUENAS PRÁCTICAS EN EL NODO PORTUARIO-MARÍTIMO
Hotel Cartagena Hilton
6-7 de Diciembre de 2011

2. Como interpretar el título de la presentación?:
Transporte Fluvial:
Efectos del Transporte Fluvial en la Cadena Logística Internacional
El objetivo de mi breve presentación será el de poder expresarles lo mas simplemente
posible algunos conceptos de las ventajas de la navegación fluvial y los antecedentes
en el mundo que avalan esta afirmación.
Nuestro análisis se centrará en analizar muy someramente el área del transporte
interno fluvial colombiano y en espacial al uso del Río Magdalena como arteria
principal de este comercio, y su conexión con el multimodalismo .

3. En primer lugar, deberíamos comprender que estamos ante lo que los
estudiosos han llamado
Operaciones de Corredor de Tránsito Fluvial Interior.
Esto es lo que representa el Río Magdalena para Colombia.
Es en sí, eso, un verdadero CORREDOR FLUVIAL, en crecimiento .
Y cada día será mas importante la necesidad de usar ese corredor para permitir
absorber mayores volúmenes de carga a transportar, y con una sensible
reducción de costos , pero……. siempre y cuando exista :
- una verdadera coordinación de los modos que operan el Corredor,
- una verdadera comunión de intereses entre Estado y los Privados.

4. Básicamente TODOS , pero en diferente cantidad :
Transporte Unimodal: para tránsito de mercancías nacionales
sin necesidad de aduana - Mucho
Transporte Combinado: para tránsito de mercancías nacionales
sin necesidad de aduana - Poco
Transporte Intermodal: para tránsito de mercancías de
exportación o de importación con necesidad de tramitación
internacional ( en general regionalmente). - Poco
Transporte Multimodal: para tránsito de mercancías de
exportación o de importación con necesidad de tramitación
internacional ( en general regional). - Poco
QUE “TIPO DE TRANSPORTE” SE HACE HOY EN LOS
TRÁNSITOS INTENOS EN EL MAGDALENA

5. ¡QUE VENTAJAS TIENE UN CORREDOR FLUVIAL
SOBRE OTROS CORREDORES?
Sin duda , poder cargar/descargar en Barranquilla / Cartagena , desde /hacia
los centros de consumo de Bogotá y el centro del país, necesitan cumplir los
consejos de UNCTAD referidos a los manejos de información de despacho de
cargas , que son :
1. Simplificación
2. Normalización
3. Armonización
• Existen muchos ejemplos de ríos navegables que son Corredores Fluviales
exitosos y que se han desarrollado a pesar de las carencias de recursos
para mejorar su infraestructura, y que hasta no hace muchos años estaban
olvidados.
• También existen los mas antiguas vías navegables interiores aún cientos de
años después siguen muy vigentes Danubio, Rhin, etc
• Y otras que están comenzando a ser cada vez mas navegadas
Y ello porqué es así?
Porque hay muchos factores que hacen de la Navegación Fluvial, el medio de
transporte mas económico y medioamabientalmente mas amigable.

6. ALGUNAS COMPARACIONES REVELADORAS ENTRE
TRANSPORTE TERRESTRE Y FLUVIAL
• El sistema de transporte por río en barcazas es ambientalmente mucho
más amistoso que el transporte en camiones.
• En cada viaje una barcaza carga entre 1.000 y 1.500 toneladas; un
camión, 30 toneladas.
• Para mover 1.000.000 toneladas al año se precisan 666 viajes en barcazas;
en camiones, serían 33.333 viajes.
• Sustituir , aunque fuere parcialmente el transporte carretero por el fluvial
significa reducir muchísimas veces las posibilidades de accidentes en un
año.
-Consumo de combustible:
Barcazas: consumo de 68.000 litros de combustible por cada viaje de ida y
vuelta a Puerto Salgar, para mover 2400 toneladas de subida y 2400
toneladas de bajada.
Camiones: consumo de 1.800 litros de subida y bajada con 30 toneladas de
carga de subida y 30 de bajada.
-Para mover 1.000.000 toneladas de carga:
- En barcazas se consumirían 14.166.666 litros de diesel oil al año
- En camiones se consumirían 30.000.000 litros de diesel oil al año
-Para mover 1 tonelada de carga:
- Por camión se precisa un litro de combustible por kilómetro
- La barcaza consume 0,01 litros (el 1%)

7. MAS COMPARACIONES REVELADORAS
Emisiones de CO2 al ambiente
(El CO2 es un gas de efecto invernadero que contribuye al cambio climático)
- El sistema de barcazas emite 45.523 toneladas de CO2
- El sistema de camiones emite más de 93.193 toneladas de CO2.

8. COMO FUNCIONA UN CORREDOR FLUVIAL DE
TRANSPORTE
Se necesitan los elementos básicos siguientes:
 Cargas ( de subida y de bajada)
 Terminales Portuarias Pluviales
o Operadores Interesados
o Áreas de Acopio
o Accesos a los Puertos
o Infraestructura de carga y descarga
 Calado moderadamente útil para navegar.
 Armadores Interesados
 Capacidad de construir barcazas y remolcadores apropiados
 Mínimas mejoras al río

9. EFICIENCIA DE COMBUSTIBLE
Tren:
1 HP mueve 500 kg
Camión:
1 HP mueve 150 kg (45tons x 300 HP)
Barcazas:
1 HP mueve 1800 kg

10. TRANSPORTE FLUVIAL : CONSUMO Y EFICIENCIA

11. 1 barcaza = 695 tons
695 tons = 23 camiones
4 barcaza = 5 tripulantes (10 doble turno)
50 camiones = 23 choferes (46 en doble turno)

12. REMOLCADOR TIPO
Eslora 21.2 mts
Manga 10,84 mts
Puntal 2,65 mts
Calado 1,5 mts
Potencia de Máquinas 1,200.00 hp
Motores propulsores 3 x 400 HP
Velocidad 15 km/hora
Tripulantes 5
REMOLCADORES TIPICOS PARA EL MAGDALENA “ACTUAL”

13. REMOLCADORES TIPICOS PARA EL MAGDALENA “ACTUAL”

14. BARCAZAS TIPICAS PARA EL MAGDALENA “ACTUAL”
Barcazas Tipica Río Magdalena Eslora Manga Puntal
Medidas de la barcaza 44.5 11.5 1.8
Profundidad del río en pies.
4.00 4.50 5.00 6.00
Profundidad del río en mts.
1.22 1.37 1.53 1.83
UKC estimado en pies
0.75 0.75 0.75 0.75
UKC estimado en mts.
0.23 0.23 0.23 0.23
Calado máximo de la barcaza, en pies. respetando el UKC
3.25 3.75 4.25 5.25
Calado máximo de la barcaza, en mts. respetando el UKC
0.99 1.14 1.30 1.60
Desplazamiento de la embarcación en tons
508 586 664 820
Peso del buque vacío en tons.
125 125 125 125
Capacidad máxima de carga en tons.
383 461 539 695

15. BARCAZAS TIPICAS PARA EL MAGDALENA “ACTUAL”

16. 1. INFORMACIÓN TÉCNICA Y VÁLIDA DE LAS CONDICIONES DEL
RÍO(ANALIZAR LOS ACTUALES “FALSOS PARADIGMAS”.
2. ANALIZAR Y COMPARAR EXPERIENCIAS EN OTROS RIOS
NAVEGABLES DEL MUNDO:
• Rio Mississippi y sus afluentes(1 país)
• Paraguay-Paraná ( 5 países)
• Danubio ( 11 países)
• Rhin y sus conexiones( 7 países)
• Paraná-Tieté(1 país)
• Río Uruguay (2 países)
3. EMPRESARIOS INNOVADORES,
4. EMPRESAS EXPERIENTES Y CON INTERESES EN LOGÍSTICA
5. EMPRESAS CON CARGAS PROPIAS CAUTIVAS
6. EMPRESAS CON INTERÉS EN NUEVOS DESAFIOS
“COMPLEMENTARIOS” A SU ACTIVIDAD PRINCIPAL
7. TERMINALES OCEÁNICAS CON VISION DE CRECIMIENTO DE SU
NEGOCIO EN EL RÍO
8. LINEAS DE CONTENEDORES PARA POSICIONAR SUS CARGAS EN EL
INTERIOR COMO EXTENSION DE SU NEGOCIO
9. COMPAÑIAS PETROLERAS
10. COMPAÑISA CARBONERAS
¿Y QUE SE NECESITA PARA INVERTIR EN BARCAZAS EN EL
RIO MAGDALENA?

17. 1. INFORMACIÓN DEL MERCADO INTERNACIONAL DE
CONSTRUCCIÓN DE BARCAZAS NUEVAS.
2. INFORMACIÓN DEL MERCADO INTERNACIONAL DE
CONSTRUCCIÓN DE BARCAZAS Y REMOLCADORES
USADOS.
3. INFORMACION DE COSTOS DE INCORPORACION DE
BARCAZAS NUEVAS CONSTRUIDAS EN EL EXTERIOR :
• Diseño apropiado al rio Magdalena, ( y no otro)
• Costo de construcción en el exterior
• Transporte de las barcazas construidas a Colombia
• Temas impositivos nacionales de importación de bienes
• Analizar la capacidad constructiva nacional
• Analizar la mejora de las técnicas de construcción de
barcazas y remolcadores en el país.
4. ANALIZAR LA VIABILIDAD DE AYUDA CREDITICIA
NACIONAL PARA CONSTRUCCIÓN NAVAL NACIONA,(
ejemplos de Argentina, Brasil, etc)
¿Y QUE SE NECESITA PARA CONSTRUIR BARCAZAS Y REMOLCADORES
EN COLOMBIA Y EN ESPCIAL PARA EL RIO MAGDALENA?

18. RESUMEN DE LOS REQUERIMIENTOS
Empresas Innovadoras
Inversión en Infraestructura
Financiamiento
 Reactivación de los astilleros existentes
 Mejora de los procesos Administrativos y Comerciales
Agilidad en procesos de exportación
Socios comerciales leales
Mano de obra calificada
SI SE PUEDE

19. MUCHAS GRACIAS