Este documento describe la situación del transporte en Quito, Ecuador. Resume que el transporte público es deficiente, con tiempos de viaje prolongados. Explica los diferentes tipos de transporte como el metro, trolebuses, Ecovía y taxis. También identifica problemas como la alta accidentalidad, falta de seguridad, costos operativos elevados y contaminación. El objetivo es mejorar la movilidad de forma sostenible e inclusiva mediante planes como aumentar el uso de la bicicleta y caminar.
El documento resume la situación actual del transporte en Acapulco, incluyendo datos sobre la flota, rutas, abordajes diarios y problemas. Propone un Sistema Integral de Transporte con 5 rutas troncales, estaciones y terminales. La inversión sería de $1,797 millones financiados por el gobierno federal, estatal y concesionarios. El sistema mejoraría la movilidad, calidad de vida y medio ambiente en Acapulco.
Sistema Funcional y Espacial de Bogotá. Trabajo de compañeros de la Unal Palm...Lizeth Ibarra
El documento presenta información sobre el sistema funcional y espacial de Bogotá D.C. Se describe que Bogotá tiene una población de aproximadamente 7.7 millones de habitantes y que su principal medio de transporte es el sistema de transporte masivo TransMilenio, el cual transporta el 69% de los pasajeros. El documento también identifica algunos problemas del sistema de transporte como la congestión, la accidentalidad y el impacto ambiental de los vehículos.
La Importancia de la Calidad en el Servicio de Transporte - Laura Ballesteros...Fagner Glinski
Este documento describe los esfuerzos de la Secretaría de Movilidad de la Ciudad de México para mejorar la calidad y satisfacción de los estándares en el servicio de transporte público. Se propone un plan de tres niveles - esquema de servicio, nivel de servicio y calidad de servicio - para definir normas claras. También se detallan varios proyectos de implementación como la modernización de centros de transferencia, la integración tarifaria y el monitoreo centralizado para mejorar la coordinación entre sistemas.
Calidad de Servicio y Satisfacción al Usuario - Viviana Tobón, Subdirectora d...Fagner Glinski
El documento describe el sistema de transporte público en el Valle de Aburrá de Colombia, el cual incluye metro, tranvía, metrocable, BRT y rutas. Discute la necesidad de mantener altos estándares de calidad a pesar de la presión financiera. También enfatiza la importancia de medir regularmente la calidad percibida por los usuarios para asegurar que se cumplan con sus expectativas cambiantes y no se pierdan pasajeros.
La Importancia de la Calidad de Servicio y Satisfacción al Usuario - Rodolfo ...Fagner Glinski
El documento describe el Sistema de Tren Eléctrico Urbano (SITEUR) en Jalisco, México. SITEUR ofrece un servicio integrado de transporte público que incluye tren ligero, autobuses, bicicletas públicas y una tarifa integrada. El sistema ha recibido certificaciones de calidad de servicio y altas calificaciones de usuarios satisfechos.
Realidades y retos de la movilidad en Calicargonza6
'Realidades y retos de la movilidad en Cali' es una conferencia impartida por Carlos A. González Guzmán, Director de M&U Movilidad y Urbanismo, en la cual aborda de manera integral la complejidad de la problemática de la movilidad en la ciudad de Cali (Colombia). Plantea los retos a los que se enfrenta la ciudad, formula propuestas y hace una breve revisión de las iniciativas más relevantes que se están adelantando en la actualidad. (Abril, 2013).
El documento propone adquirir más buses para mejorar el servicio del sistema de transporte masivo MIO en Cali. Actualmente hay aglomeraciones en las estaciones en horas pico debido a falta de buses y rutas alternas, lo que causa inconformidad entre los usuarios. La solución propuesta es comprar más buses para mejorar el flujo de pasajeros en las estaciones y suplir algunas rutas, lo que complacería a los pasajeros.
El documento discute los desafíos y la visión de futuro de la movilidad urbana sustentable en América Latina. Resalta que la movilidad es un derecho social y que los sistemas integrados de transporte masivo como el BRT pueden mejorar la calidad de vida al reducir los tiempos de viaje y la contaminación. Sin embargo, es importante diseñar cada sistema considerando las necesidades específicas de cada ciudad en lugar de copiar modelos de otras. Las lecciones aprendidas muestran que se deben evitar errores costosos al priorizar objet
El documento resume la situación actual del transporte en Acapulco, incluyendo datos sobre la flota, rutas, abordajes diarios y problemas. Propone un Sistema Integral de Transporte con 5 rutas troncales, estaciones y terminales. La inversión sería de $1,797 millones financiados por el gobierno federal, estatal y concesionarios. El sistema mejoraría la movilidad, calidad de vida y medio ambiente en Acapulco.
Sistema Funcional y Espacial de Bogotá. Trabajo de compañeros de la Unal Palm...Lizeth Ibarra
El documento presenta información sobre el sistema funcional y espacial de Bogotá D.C. Se describe que Bogotá tiene una población de aproximadamente 7.7 millones de habitantes y que su principal medio de transporte es el sistema de transporte masivo TransMilenio, el cual transporta el 69% de los pasajeros. El documento también identifica algunos problemas del sistema de transporte como la congestión, la accidentalidad y el impacto ambiental de los vehículos.
La Importancia de la Calidad en el Servicio de Transporte - Laura Ballesteros...Fagner Glinski
Este documento describe los esfuerzos de la Secretaría de Movilidad de la Ciudad de México para mejorar la calidad y satisfacción de los estándares en el servicio de transporte público. Se propone un plan de tres niveles - esquema de servicio, nivel de servicio y calidad de servicio - para definir normas claras. También se detallan varios proyectos de implementación como la modernización de centros de transferencia, la integración tarifaria y el monitoreo centralizado para mejorar la coordinación entre sistemas.
Calidad de Servicio y Satisfacción al Usuario - Viviana Tobón, Subdirectora d...Fagner Glinski
El documento describe el sistema de transporte público en el Valle de Aburrá de Colombia, el cual incluye metro, tranvía, metrocable, BRT y rutas. Discute la necesidad de mantener altos estándares de calidad a pesar de la presión financiera. También enfatiza la importancia de medir regularmente la calidad percibida por los usuarios para asegurar que se cumplan con sus expectativas cambiantes y no se pierdan pasajeros.
La Importancia de la Calidad de Servicio y Satisfacción al Usuario - Rodolfo ...Fagner Glinski
El documento describe el Sistema de Tren Eléctrico Urbano (SITEUR) en Jalisco, México. SITEUR ofrece un servicio integrado de transporte público que incluye tren ligero, autobuses, bicicletas públicas y una tarifa integrada. El sistema ha recibido certificaciones de calidad de servicio y altas calificaciones de usuarios satisfechos.
Realidades y retos de la movilidad en Calicargonza6
'Realidades y retos de la movilidad en Cali' es una conferencia impartida por Carlos A. González Guzmán, Director de M&U Movilidad y Urbanismo, en la cual aborda de manera integral la complejidad de la problemática de la movilidad en la ciudad de Cali (Colombia). Plantea los retos a los que se enfrenta la ciudad, formula propuestas y hace una breve revisión de las iniciativas más relevantes que se están adelantando en la actualidad. (Abril, 2013).
El documento propone adquirir más buses para mejorar el servicio del sistema de transporte masivo MIO en Cali. Actualmente hay aglomeraciones en las estaciones en horas pico debido a falta de buses y rutas alternas, lo que causa inconformidad entre los usuarios. La solución propuesta es comprar más buses para mejorar el flujo de pasajeros en las estaciones y suplir algunas rutas, lo que complacería a los pasajeros.
El documento discute los desafíos y la visión de futuro de la movilidad urbana sustentable en América Latina. Resalta que la movilidad es un derecho social y que los sistemas integrados de transporte masivo como el BRT pueden mejorar la calidad de vida al reducir los tiempos de viaje y la contaminación. Sin embargo, es importante diseñar cada sistema considerando las necesidades específicas de cada ciudad en lugar de copiar modelos de otras. Las lecciones aprendidas muestran que se deben evitar errores costosos al priorizar objet
Transporte: Panorama General - Alexandra Ortiz, Líder de Programa, Crecimient...Fagner Glinski
El documento describe los desafíos del transporte y la estrategia del Banco Mundial para abordarlos. La estrategia se enfoca en mejorar la movilidad urbana a través de sistemas de transporte público financieramente sostenibles, gestionar la demanda de automóviles privados, y crear un entorno que facilite estos resultados. El Banco Mundial ha incrementado su financiamiento para proyectos de transporte urbano, incluyendo uno en México que busca transformar el sistema de transporte para reducir emisiones.
La Experiencia de Megabús de Pereira en Seguridad Vial - Henry Cabrera DíazFagner Glinski
El documento resume la historia y logros del sistema de transporte masivo Megabus en Pereira, Colombia. En tres oraciones: 1) Megabus fue pionero como el segundo sistema BRT en Colombia y conecta tres municipios transportando 110,000 pasajeros diariamente; 2) Transformó el caótico sistema de transporte anterior en uno ordenado, seguro y sostenible mediante la renovación de la flota y la implementación de tecnologías limpias; 3) También mejoró la seguridad vial y cultura ciudadana a través de campañas de educación, señalización y
Programa de Apoyo Federal al Transporte Masivo - Francisco Quiñones, Gerente ...Fagner Glinski
Este documento describe el Programa de Apoyo Federal al Transporte Masivo (PROTRAM) en México. El objetivo del programa es otorgar apoyo financiero a autoridades locales para proyectos de transporte masivo urbano con participación privada y fortalecer la capacidad institucional de las autoridades locales en planeación y regulación del transporte público. Hasta la fecha, el programa ha apoyado 44 proyectos de transporte masivo urbano en todo México con una inversión total de más de 44 mil millones de pesos.
Sistemas Integrados Multimodales: Santiago de Chile - Oscar VelasquezFagner Glinski
Este documento presenta una introducción al sistema de transporte público metropolitano de Santiago, Transantiago. Se describe brevemente la ciudad de Santiago y las deficiencias del sistema de transporte anterior que llevaron a la implementación de Transantiago. También se explica cómo el sistema ha requerido subsidios permanentes debido a los déficits financieros y cómo ha mejorado la calidad del servicio a través de años mediante la integración tarifaria, ampliación de la red y monitoreo constante. Finalmente, se introduce el proceso de rediseño de Transantiago para mejorar la
Sistema Integrado de Transporte Masivo - Maria del Pilar - noviembre de 2012Fagner Glinski
El documento describe el Sistema Integrado de Transporte Masivo (SITM) de Santiago de Cali. El SITM, llamado MIO, mejora la calidad de vida de los ciudadanos proporcionando soluciones de movilidad sostenibles, inclusivas y respetuosas con el medio ambiente. El MIO es eficiente, cómodo y seguro, y tiene la capacidad de impactar positivamente el desarrollo de la ciudad de una manera similar a sistemas en otras ciudades. El objetivo es mantener una distribución modal sostenible en Cali a
Tranvia Ideal para el Centro Histórico de CuencaPaúl Granda
Presentación realizada del Proyecto ¨Tranvía de los Cuatro Ríos.¨ de la ciudad de CUENCA-ECUADOR. Fue aprobado tanto por el Instituto e Patrimonio Cultural como por la Comisión de Areas Históricas.
Este documento propone la implementación de un Sistema de Transporte Tranvía Ecológico Moderno en Quito para mejorar la movilidad de manera accesible para todos. El sistema conectaría diferentes zonas de la ciudad como el Centro Histórico, reduciendo la contaminación. Un tranvía moderno sería más barato y fácil de implementar que un metro, mejorando la calidad de vida de los habitantes de manera sostenible.
El documento describe el marco normativo y los objetivos de movilidad en Cataluña y Barcelona. La Ley de Movilidad de Cataluña de 2003 establece directrices para planes de movilidad a nivel regional, metropolitano y municipal. Los objetivos incluyen movilidad segura, sostenible, equitativa y eficiente. El Plan de Movilidad Urbana de Barcelona busca lograr estos objetivos mediante 66 actuaciones enfocadas en peatones, bicicletas y transporte público.
Este documento resume el sistema de transporte público de Medellín, Colombia. En 3 oraciones o menos: Medellín ha desarrollado un sistema integrado de transporte público que incluye metro, metrocable, metroplús y tranvía para servir a sus 2.4 millones de habitantes. El sistema transporta a más de 1.5 millones de pasajeros diariamente utilizando varios modos de transporte masivo. Medellín continúa expandiendo e innovando su sistema de transporte público para mejorar la movilidad, equidad y sostenibilidad en una de las
Presentación León Darío Espinosa, Director de Planeación MunicipalConsorcio Ciudadano
El documento presenta un diagnóstico de la movilidad urbana en Cali, Colombia. Describe la distribución modal actual, con un énfasis en los viajes a pie y en bicicleta. También analiza aspectos como la infraestructura vial, el transporte público y las políticas de movilidad contenidas en el Plan de Ordenamiento Territorial. El objetivo es promover un sistema de transporte más sostenible de acuerdo con la ley colombiana, dando prioridad a los modos no motorizados y al transporte público.
Ventajas y desventajas sobre el transporte transporte tradicional y el mio. Valentina Ipiales
El documento compara el transporte tradicional con el sistema de transporte masivo integrado (MIO) de Cali. Explica que el transporte tradicional fue efectivo para el desarrollo de las ciudades en los años 70, mientras que el MIO es una entidad descentralizada encargada de gestionar el sistema de transporte masivo de la ciudad para proporcionar un servicio más seguro y cómodo. También identifica las ventajas y desventajas de cada sistema, señalando que el MIO es más seguro pero también más lento y a veces incómodo
Fortalecimiento del sistema de transporte publico con vehiculos tipo buseta e...Diana Camargo
La implementación de un sistema de transporte público en vehículos tipo buseta en el municipio de Maicao, La Guajira pretende identificar las necesidades de movilidad de los habitantes, analizar los sectores de mayor afluencia y establecer los costos frente al transporte informal. Esto permitiría acortar distancias y mejorar la calidad de vida de los residentes al ofrecer un servicio formal, seguro y económico.
Ciudades en Movimiento: Pasión por el DesarrolloFagner Glinski
El documento describe el proyecto Megabús en las ciudades de Pereira y Dosquebradas en Colombia. Megabús ha mejorado la movilidad y calidad de vida mediante un sistema de transporte público integrado con rutas troncales y alimentadoras. El proyecto ha generado beneficios ambientales, económicos y sociales como la reducción de emisiones, menores tiempos de viaje, y mayor acceso al transporte para los residentes.
Transformando la Movilidad - Adolfo Hernandez Raigosa - Subsecretario de Desa...Fagner Glinski
El documento habla sobre la transformación de la movilidad en la ciudad de México. Propone cambiar el paradigma de movilidad para priorizar a las personas sobre los automóviles. Describe cómo se ha invertido mayormente en infraestructura vial y poco en transporte público y movilidad no motorizada. Plantea colaboración entre instituciones públicas y privadas, y difundir una nueva cultura de movilidad basada en la seguridad y respeto vial.
Retos y Oportunidades para el Financiamiento del Transporte Urbano - Harvey S...Fagner Glinski
Este documento discute los retos y oportunidades del financiamiento del transporte urbano en Latinoamérica. Señala que el crecimiento poblacional y la urbanización están aumentando la demanda de viajes, pero que los sistemas de transporte actuales enfrentan problemas como la baja calidad del transporte público y la falta de infraestructura para peatones y ciclistas. Explica que se necesitan inversiones en infraestructura, fortalecimiento institucional, acciones coherentes y financiamiento sostenible para romper los círculos
Se exhorta a los integrantes de la Comisión Ambiental de la Megapolis, a que derivado de la discusión y problemática generada alrededor del programa "Hoy No Circula", realicen un pacto por la movilidad sustentable que derive en la implementación de sistemas integrados de transporte
En el Taller - Seminario sobre el Plan de Acción para la EuroVelo8 en la provincia de Cádiz hemos hablado del desarrollo del proyecto, los objetivos y finalidades, así como la evaluación de la Ruta 8 en Andalucía.
César Arias, Ecuador (Foro de las Ciudades)Abdel Padilla
El documento describe la historia del desarrollo de sistemas de transporte público masivo en Quito, Ecuador y Guayaquil, Ecuador. Se iniciaron estudios en Quito en 1990 que condujeron a la implementación del sistema de trolebús en 1995 y la línea Ecovía en 2000. En Guayaquil, el sistema Metrovía comenzó en 2006 con una primera línea y ha crecido desde entonces. Ambos sistemas han experimentado un aumento en la demanda de pasajeros.
Este documento describe la historia y estado actual del sistema de transporte en Bolivia. Resume los principales tipos de transporte como terrestre, aéreo y fluvial, así como los proyectos de transporte público en varias ciudades bolivianas. También cubre aspectos clave de la normativa de transporte en Bolivia como la Ley General de Transporte y las instituciones reguladoras como ATT.
Transporte: Panorama General - Alexandra Ortiz, Líder de Programa, Crecimient...Fagner Glinski
El documento describe los desafíos del transporte y la estrategia del Banco Mundial para abordarlos. La estrategia se enfoca en mejorar la movilidad urbana a través de sistemas de transporte público financieramente sostenibles, gestionar la demanda de automóviles privados, y crear un entorno que facilite estos resultados. El Banco Mundial ha incrementado su financiamiento para proyectos de transporte urbano, incluyendo uno en México que busca transformar el sistema de transporte para reducir emisiones.
La Experiencia de Megabús de Pereira en Seguridad Vial - Henry Cabrera DíazFagner Glinski
El documento resume la historia y logros del sistema de transporte masivo Megabus en Pereira, Colombia. En tres oraciones: 1) Megabus fue pionero como el segundo sistema BRT en Colombia y conecta tres municipios transportando 110,000 pasajeros diariamente; 2) Transformó el caótico sistema de transporte anterior en uno ordenado, seguro y sostenible mediante la renovación de la flota y la implementación de tecnologías limpias; 3) También mejoró la seguridad vial y cultura ciudadana a través de campañas de educación, señalización y
Programa de Apoyo Federal al Transporte Masivo - Francisco Quiñones, Gerente ...Fagner Glinski
Este documento describe el Programa de Apoyo Federal al Transporte Masivo (PROTRAM) en México. El objetivo del programa es otorgar apoyo financiero a autoridades locales para proyectos de transporte masivo urbano con participación privada y fortalecer la capacidad institucional de las autoridades locales en planeación y regulación del transporte público. Hasta la fecha, el programa ha apoyado 44 proyectos de transporte masivo urbano en todo México con una inversión total de más de 44 mil millones de pesos.
Sistemas Integrados Multimodales: Santiago de Chile - Oscar VelasquezFagner Glinski
Este documento presenta una introducción al sistema de transporte público metropolitano de Santiago, Transantiago. Se describe brevemente la ciudad de Santiago y las deficiencias del sistema de transporte anterior que llevaron a la implementación de Transantiago. También se explica cómo el sistema ha requerido subsidios permanentes debido a los déficits financieros y cómo ha mejorado la calidad del servicio a través de años mediante la integración tarifaria, ampliación de la red y monitoreo constante. Finalmente, se introduce el proceso de rediseño de Transantiago para mejorar la
Sistema Integrado de Transporte Masivo - Maria del Pilar - noviembre de 2012Fagner Glinski
El documento describe el Sistema Integrado de Transporte Masivo (SITM) de Santiago de Cali. El SITM, llamado MIO, mejora la calidad de vida de los ciudadanos proporcionando soluciones de movilidad sostenibles, inclusivas y respetuosas con el medio ambiente. El MIO es eficiente, cómodo y seguro, y tiene la capacidad de impactar positivamente el desarrollo de la ciudad de una manera similar a sistemas en otras ciudades. El objetivo es mantener una distribución modal sostenible en Cali a
Tranvia Ideal para el Centro Histórico de CuencaPaúl Granda
Presentación realizada del Proyecto ¨Tranvía de los Cuatro Ríos.¨ de la ciudad de CUENCA-ECUADOR. Fue aprobado tanto por el Instituto e Patrimonio Cultural como por la Comisión de Areas Históricas.
Este documento propone la implementación de un Sistema de Transporte Tranvía Ecológico Moderno en Quito para mejorar la movilidad de manera accesible para todos. El sistema conectaría diferentes zonas de la ciudad como el Centro Histórico, reduciendo la contaminación. Un tranvía moderno sería más barato y fácil de implementar que un metro, mejorando la calidad de vida de los habitantes de manera sostenible.
El documento describe el marco normativo y los objetivos de movilidad en Cataluña y Barcelona. La Ley de Movilidad de Cataluña de 2003 establece directrices para planes de movilidad a nivel regional, metropolitano y municipal. Los objetivos incluyen movilidad segura, sostenible, equitativa y eficiente. El Plan de Movilidad Urbana de Barcelona busca lograr estos objetivos mediante 66 actuaciones enfocadas en peatones, bicicletas y transporte público.
Este documento resume el sistema de transporte público de Medellín, Colombia. En 3 oraciones o menos: Medellín ha desarrollado un sistema integrado de transporte público que incluye metro, metrocable, metroplús y tranvía para servir a sus 2.4 millones de habitantes. El sistema transporta a más de 1.5 millones de pasajeros diariamente utilizando varios modos de transporte masivo. Medellín continúa expandiendo e innovando su sistema de transporte público para mejorar la movilidad, equidad y sostenibilidad en una de las
Presentación León Darío Espinosa, Director de Planeación MunicipalConsorcio Ciudadano
El documento presenta un diagnóstico de la movilidad urbana en Cali, Colombia. Describe la distribución modal actual, con un énfasis en los viajes a pie y en bicicleta. También analiza aspectos como la infraestructura vial, el transporte público y las políticas de movilidad contenidas en el Plan de Ordenamiento Territorial. El objetivo es promover un sistema de transporte más sostenible de acuerdo con la ley colombiana, dando prioridad a los modos no motorizados y al transporte público.
Ventajas y desventajas sobre el transporte transporte tradicional y el mio. Valentina Ipiales
El documento compara el transporte tradicional con el sistema de transporte masivo integrado (MIO) de Cali. Explica que el transporte tradicional fue efectivo para el desarrollo de las ciudades en los años 70, mientras que el MIO es una entidad descentralizada encargada de gestionar el sistema de transporte masivo de la ciudad para proporcionar un servicio más seguro y cómodo. También identifica las ventajas y desventajas de cada sistema, señalando que el MIO es más seguro pero también más lento y a veces incómodo
Fortalecimiento del sistema de transporte publico con vehiculos tipo buseta e...Diana Camargo
La implementación de un sistema de transporte público en vehículos tipo buseta en el municipio de Maicao, La Guajira pretende identificar las necesidades de movilidad de los habitantes, analizar los sectores de mayor afluencia y establecer los costos frente al transporte informal. Esto permitiría acortar distancias y mejorar la calidad de vida de los residentes al ofrecer un servicio formal, seguro y económico.
Ciudades en Movimiento: Pasión por el DesarrolloFagner Glinski
El documento describe el proyecto Megabús en las ciudades de Pereira y Dosquebradas en Colombia. Megabús ha mejorado la movilidad y calidad de vida mediante un sistema de transporte público integrado con rutas troncales y alimentadoras. El proyecto ha generado beneficios ambientales, económicos y sociales como la reducción de emisiones, menores tiempos de viaje, y mayor acceso al transporte para los residentes.
Transformando la Movilidad - Adolfo Hernandez Raigosa - Subsecretario de Desa...Fagner Glinski
El documento habla sobre la transformación de la movilidad en la ciudad de México. Propone cambiar el paradigma de movilidad para priorizar a las personas sobre los automóviles. Describe cómo se ha invertido mayormente en infraestructura vial y poco en transporte público y movilidad no motorizada. Plantea colaboración entre instituciones públicas y privadas, y difundir una nueva cultura de movilidad basada en la seguridad y respeto vial.
Retos y Oportunidades para el Financiamiento del Transporte Urbano - Harvey S...Fagner Glinski
Este documento discute los retos y oportunidades del financiamiento del transporte urbano en Latinoamérica. Señala que el crecimiento poblacional y la urbanización están aumentando la demanda de viajes, pero que los sistemas de transporte actuales enfrentan problemas como la baja calidad del transporte público y la falta de infraestructura para peatones y ciclistas. Explica que se necesitan inversiones en infraestructura, fortalecimiento institucional, acciones coherentes y financiamiento sostenible para romper los círculos
Se exhorta a los integrantes de la Comisión Ambiental de la Megapolis, a que derivado de la discusión y problemática generada alrededor del programa "Hoy No Circula", realicen un pacto por la movilidad sustentable que derive en la implementación de sistemas integrados de transporte
En el Taller - Seminario sobre el Plan de Acción para la EuroVelo8 en la provincia de Cádiz hemos hablado del desarrollo del proyecto, los objetivos y finalidades, así como la evaluación de la Ruta 8 en Andalucía.
César Arias, Ecuador (Foro de las Ciudades)Abdel Padilla
El documento describe la historia del desarrollo de sistemas de transporte público masivo en Quito, Ecuador y Guayaquil, Ecuador. Se iniciaron estudios en Quito en 1990 que condujeron a la implementación del sistema de trolebús en 1995 y la línea Ecovía en 2000. En Guayaquil, el sistema Metrovía comenzó en 2006 con una primera línea y ha crecido desde entonces. Ambos sistemas han experimentado un aumento en la demanda de pasajeros.
Este documento describe la historia y estado actual del sistema de transporte en Bolivia. Resume los principales tipos de transporte como terrestre, aéreo y fluvial, así como los proyectos de transporte público en varias ciudades bolivianas. También cubre aspectos clave de la normativa de transporte en Bolivia como la Ley General de Transporte y las instituciones reguladoras como ATT.
El documento describe el Sistema Avanzado de Transporte Público (APTS) implementado en Bogotá, Colombia. El APTS busca integrar los sistemas de transporte público como TransMilenio, buses y busetas mediante el uso de una tarjeta inteligente para mejorar la eficiencia y cubrir más áreas de la ciudad. El sistema divide la ciudad en 13 zonas operadas por empresas diferentes para administrar las rutas y flota de vehículos.
Lecciones Aprendidas de la Segunda Fase del Sistema Integrado de Transporte S...Fagner Glinski
Este documento resume las lecciones aprendidas de la segunda fase del Sistema Integrado de Transporte (SIT) en León, México. La segunda fase amplió la cobertura del servicio, incluyendo más rutas, paradas e infraestructura. También mejoró la gestión social para atender las necesidades de los usuarios. El SIT ahora transporta a más de 350,000 pasajeros diariamente de manera más eficiente y sostenible.
El Jefe de Gobierno anunció el inicio de la construcción de la Línea 5 de Metrobús, la cual correrá 10 km a lo largo del Eje 3 Oriente desde Río de los Remedios hasta San Lázaro. La línea 5 beneficiará a 19 colonias de Gustavo A. Madero y 7 de Venustiano Carranza, así como habitantes de Ecatepec. Se estima que transportará 55 mil pasajeros diarios con 24 autobuses de 18 metros cada uno.
La innovación del transporte público 3B celiamartha
Investigadores desarrollan un sistema de transporte público inteligente basado en vehículos eléctricos ultraligeros, inteligentes y sin conductor para seis pasajeros. El objetivo es proveer un transporte más eficiente y sostenible para las crecientes poblaciones urbanas del futuro.
El documento resume la historia del transporte masivo en Lima y Callao, incluyendo los tranvías históricos y la necesidad actual de un sistema de tren eléctrico. Resalta que se ha invertido más de US$300 millones en la Línea 1 existente, y que la concesión privada propuesta permitirá ampliar la línea sin costo para el estado. También destaca la importancia del Proyecto de Ley N°9535 para restablecer incentivos legales clave y hacer viable la inversión privada en el sistema de transporte de la capital.
El documento analiza los problemas de tránsito y movilidad en la ciudad de Tumaco, Colombia. Identifica variables como la falta de transporte público, calles estrechas y malas condiciones de las vías que generan congestión. También menciona factores como el comercio ambulante que obstaculiza el paso. Entre las soluciones propuestas están mejorar la infraestructura vial, optimizar el transporte público, implementar carriles exclusivos y campañas de educación ciudadana para promover el cumplimiento de las normas de tránsito.
El documento resume la historia del transporte masivo en Lima y Callao, incluyendo tranvías desde 1878 hasta su eliminación en 1965. También describe la infraestructura existente de la Línea 1 del tren eléctrico entre Villa El Salvador y Atocongo, así como los planes para ampliar la línea hasta el Hospital Dos de Mayo. Finalmente, explica el proceso de concesión privada planeado para terminar la construcción y operación de la línea 1.
El documento describe el sistema de transporte público Metrobús-Q en Quito, Ecuador, incluyendo el trolebús y la Ecovía. Explica cómo se implementó originalmente el trolebús en Quito y cómo ha evolucionado la administración del sistema a través de diferentes entidades a lo largo de los años. También brinda detalles sobre las operaciones actuales del sistema, como la flota de vehículos y las rutas que cubre. Por último, presenta brevemente la historia y operaciones del puerto de Manta.
Con el desarrollo de la actividad se pretende que el estudiante presente un proyecto diseñado a nivel de perfil, desde la identificación del problema en un contexto dado hasta la construcción de un sistema de indicadores que servirán para evaluar el proyecto.
El documento presenta la Red Metropolitana de Metrobus que se presentará el lunes. Consiste en 6 corredores de Metrobus en el conurbano bonaerense que beneficiarán a más de 2 millones de personas. El objetivo es mejorar la calidad de vida de los vecinos mediante la mejora del transporte público, con ahorros de tiempo de viaje, mayor conectividad y transformación del entorno urbano.
Este proyecto busca mejorar el servicio de transporte público en la ciudad de Valledupar mediante el diseño de nuevas rutas, la adquisición de vehículos modernos y la implementación de tecnologías que permitan una mejor coordinación. Actualmente, los habitantes de Valledupar enfrentan problemas como la falta de cobertura de rutas, vehículos obsoletos e inseguros, tarifas altas y congestión vial. El proyecto beneficiará a los más de 300,000 usuarios que diariamente requieren transportarse de manera eficiente y
Sistema de Contratación - Modelo Metrovía de GuayaquilFagner Glinski
Este documento describe el sistema de transporte público Metrovia en Guayaquil, Ecuador. Metrovia es un sistema de autobús de tránsito rápido que consta de varias troncales principales y rutas alimentadoras. La Fundación Metrovia fue creada para regular y supervisar la operación del sistema. Contrata a operadores privados para ejecutar las rutas y a una empresa para recaudar tarifas y administrar el sistema de pago con tarjetas.
BREVE INTRODUCCIÓN DEL USO DE LA MATEMÁTICA EN LA ESTIMACIÓN DE LA DEMANDA DE...NiltonCO
El presente artículo está enfocado a una primera introducción del Estudio Completo que se viene desarrollando, para lo cual alcanzaré algunos tips.
El Modelo de la demanda de Cuatro Etapas, utiliza modelos que simplifican la realidad basadas en expresiones matemáticas, económicas y estadísticas. Sin embargo no existe fórmula matemática que puede estimar convenientemente el deseo de viajes de las personas, debido a que se encuentra en un campo de incertidumbre.
Proyecto transmilenio una cultura hecha arteAndrés Borges
Este documento presenta una propuesta de proyecto para mejorar la seguridad en el sistema de transporte masivo Transmilenio de Bogotá mediante el desarrollo de una política que impulse la cultura ciudadana y el mejoramiento continuo en seguridad a través de actividades educativas. El proyecto busca abordar problemas como la alta accidentalidad de ciclistas, hurtos e imprudencias de usuarios mediante una mejor señalización, divulgación del manual del usuario y fomento de la convivencia. El teniente coronel José Luis Palomino L
Este documento presenta información sobre los sistemas de transporte público en varias ciudades de América Latina. Describe la Asociación Latinoamericana de Sistemas Integrados y BRT (SIBRT), la cual agrupa a los sistemas de transporte más avanzados de la región. También analiza diferentes modelos de modernización del transporte público en ciudades como Curitiba, Belo Horizonte, Sao Paulo y Bogotá, resaltando sus logros y retos. Finalmente, discute las causas de la crisis que enfrentan algunos sist
Este documento describe las características del transporte en la ciudad de La Paz, Bolivia. La ciudad tiene una población de más de 850,000 habitantes y se encuentra a una altitud de 3,600 metros sobre el nivel del mar. El documento analiza los desafíos del sistema de transporte actual, incluido el tráfico caótico y la falta de opciones de transporte público masivo. Propone la implementación de un Plan de Movilidad Urbana Sostenible para mejorar la accesibilidad, fomentar modos de transporte más ecológicos
La planeación de la infraestructura (3), Cuarta Reunión Regional 2013, Cuerna...CICMoficial
Este documento presenta un resumen de los proyectos de infraestructura vial y de transporte para la Ciudad de México. Describe proyectos actuales y futuros para mejorar la red vial, incluyendo autopistas, anillos periféricos y ejes viales. También describe la expansión planificada de los sistemas de transporte público como el metro, metrobús y la introducción de nuevas rutas de transporte público para mejorar la movilidad en la zona metropolitana. El objetivo general es mejorar la infraestructura para el des
Similar a Movilidad y transporte en Quito por Diana Soria (20)
José Luis Jiménez Rodríguez
Junio 2024.
“La pedagogía es la metodología de la educación. Constituye una problemática de medios y fines, y en esa problemática estudia las situaciones educativas, las selecciona y luego organiza y asegura su explotación situacional”. Louis Not. 1993.
Ofrecemos herramientas y metodologías para que las personas con ideas de negocio desarrollen un prototipo que pueda ser probado en un entorno real.
Cada miembro puede crear su perfil de acuerdo a sus intereses, habilidades y así montar sus proyectos de ideas de negocio, para recibir mentorías .
El curso de Texto Integrado de 8vo grado es un programa académico interdisciplinario que combina los contenidos y habilidades de varias asignaturas clave. A través de este enfoque integrado, los estudiantes tendrán la oportunidad de desarrollar una comprensión más holística y conexa de los temas abordados.
En el área de Estudios Sociales, los estudiantes profundizarán en el estudio de la historia, geografía, organización política y social, y economía de América Latina. Analizarán los procesos de descubrimiento, colonización e independencia, las características regionales, los sistemas de gobierno, los movimientos sociales y los modelos de desarrollo económico.
En Lengua y Literatura, se enfatizará el desarrollo de habilidades comunicativas, tanto en la expresión oral como escrita. Los estudiantes trabajarán en la comprensión y producción de diversos tipos de textos, incluyendo narrativos, expositivos y argumentativos. Además, se estudiarán obras literarias representativas de la región latinoamericana.
El componente de Ciencias Naturales abordará temas relacionados con la biología, la física y la química, con un enfoque en la comprensión de los fenómenos naturales y los desafíos ambientales de América Latina. Se explorarán conceptos como la biodiversidad, los recursos naturales, la contaminación y el desarrollo sostenible.
En el área de Matemática, los estudiantes desarrollarán habilidades en áreas como la aritmética, el álgebra, la geometría y la estadística. Estos conocimientos matemáticos se aplicarán a la resolución de problemas y al análisis de datos, en el contexto de las temáticas abordadas en las otras asignaturas.
A lo largo del curso, se fomentará la integración de los contenidos, de manera que los estudiantes puedan establecer conexiones significativas entre los diferentes campos del conocimiento. Además, se promoverá el desarrollo de habilidades transversales, como el pensamiento crítico, la resolución de problemas, la investigación y la colaboración.
Mediante este enfoque de Texto Integrado, los estudiantes de 8vo grado tendrán una experiencia de aprendizaje enriquecedora y relevante, que les permitirá adquirir una visión más amplia y comprensiva de los temas estudiados.
1. UNIVERSIDAD CENTRAL DEL ECUADOR
FACULTAD DE FILOSOFÍA,
LETRAS Y CIENCIAS DE LA EDUCACIÓN
CARRERA DE CIENCIAS NATURALES
Y DEL AMBIENTE, BIOLOGÍA Y QUÍMICA
REALIDAD NACIONAL Y LOCAL
WENDYAMAGUA
RICARDO OCHOA
KEVIN LEÓN
DIANA SORIA
SEGUNDO SEMESTRE “A”
Tema: Movilidad y transporte en Quito
3. MOVILIDAD
Forma o conjunto de
sistemas que abordan los
problemas de transporte
desde un marco integral, el
cual busca hacer equitativo
el uso de la malla vial por
los diferentes actores
Tiene como fin de facilitar
las nuevas necesidades de
desplazamiento de las
personas y de las
mercancías, en una ciudad
o región.
Se requieren esfuerzos
innovadores que superen y
complementen medidas como
las enfocadas a ampliar las
infraestructuras, regular el
estacionamiento, cambiar la
actitud de los usuarios,
promover un mayor uso de
medios alternativos
4. OBJETIVO DE LA MOVILIDAD
Lograr
accesibilidad
Facilitar el tránsito
La importancia de
la accesibilidad
Inclusión de las
personas
Bajo reglas y
acciones
5. Transporte público: servicio
regulado por el Estado, que se
presta al público en general para el
desplazamiento de bienes y
personas, por operadores privados
fundamentalmente
Transporte privado: son los
desplazamientos que
realizan las personas en sus
propios vehículos
Transporte urbano e interurbano:
son los desplazamientos que se
realizan tanto por vehículos de
servicio público como privado, en
un ámbito urbano otras pasando
fronteras de dos o más municipios.
Transporte no motorizado: Es aquel
desplazamiento que realizan las
personas a pié, o utilizando medios
de transporte como la bicicleta, en
vehículos de tracción animal o
humana.
Estacionamientos: lugares
públicos o privados
requeridos por los
vehículos en el origen y en
el destino del viaje.
Tipos de transporte
6. Organismos de transporte terrestre,
tránsito y seguridad vial en Ecuador
• El Ministerio del Sector
• La Agencia Nacional de Regulación y Control
del Transporte Terrestre Tránsito y Seguridad
Vial y sus órganos descentralizados
• Los Gobiernos Autónomos descentralizados
Regionales, Metropolitanos y Municipales y
sus órganos descentralizados
7. SISTEMA METROPOLITANO DE TRANSPORTE PÚBLICO
DEL DMQ
Subsistema de
transporte
masivo
Subsistema de
transporte
colectivo
1995
V: 16,34
17,8km de can.
4 est, 3 ter, 32 para
215000 pasajeros
Puer. derecha
Metro de
Quito
Metro Q
2002
45 buses
9,3km de canaleta
2 est, 2 ter, 17 par.
V: 18 km/h
142000 pasajeros
2005
84 buses
V:20km/h
10,45 km canaleta
195000 pasajeros
2est,1ter,50 par.
2010
80 buses
15km de canaleta
2est,3term,22par.
V: 18km/h
2012
286 buses
Puertas izq, der
13,3km de can.
1ter,19par
8.
9.
10. CORPORACIÓN EVOLUCIÓN DE MOVILIDAD
Abarca el 22,3% del total de buses
Mayor agrupación de flota en el DMQ
14. Ejes longitudinales
• Av. Mariscal Sucre;
• Av. Diego de Vásquez-La Prensa-América-
Universitaria;
• Carvajal y Vasco de Contreras , Brasil y Machala;
• Real Audiencia y Álvaro Velásquez;
• Av. 10 de Agosto-Guayaquil-Maldonado-
Panamericana Sur;
• Alonso de Angulo-Teniente Hugo Ortiz;
• Av. Eloy Alfaro-12 de Octubre; Av. 6 de Diciembre-
Oriental-Napo.
15. EJES TRANSVERSALES
• Los escalones 1,2 y 3 de Turubamba;
• Transversal La Ecuatoriana;
• Av. Rodrigo de Chávez; 24 de Mayo;
• Av. Universitaria - Patria - Ladrón de Guevara;
• Av. La Gasca - Colón - Coruña;
• Av. Eloy Alfaro;
• Av. Mariana de Jesús - Atahualpa - Portugal;
• Mañosca - Naciones Unidas;
• Av. Río Coca;
• Av. El Inca - Carvajal;
• Av. Florida -Ramón Borja - Los Guayabos;
• Flavio Alfaro - Del Maestro - Sta. Lucía;
• Fernández Salvador - Leonardo de Murialdo.
17. Transporte público
• El servicio de transportación público sigue siendo deficiente
• El tiempo de viaje promedio en transporte público en el DMQ
se ha incrementado de 45 minutos en el 2008 a 50,6 minutos
en el 2014
• El 73% de los viajes motorizados en el DMQ se realizan en
transporte público colectivo El 6,2% de los viajes en transporte
público (sin incluir los viajes en transporte Escolar e
Institucional) se realizan en unidades eléctricas (trolebuses)
18. TRANSPORTE PRIVADO
• El número de viajes en transporte privado se ha incrementado en un orden
del 7% en el transcurso de los últimos 16 años (1998 – 2014).
• El tiempo de viaje promedio en transporte privado se ha incrementado de
22,5 minutos en el 2008 a 27,3 minutos al 2014
• La medida de restricción vehicular “Pico y Placa”, que restringe la
circulación de alrededor del 17% de vehículos en los períodos pico de los
días ordinarios, si bien contribuye a disminuir los problemas de circulación
y de congestión vehicular, no ha sido suficiente para alcanzar las
expectativas respecto de la fluidez en la circulación.
21. Accidentabilidad (PMDOT, 2015)
• Los índices de accidentalidad de tráfico siguen
siendo elevados en el sistema vial del DMQ
• Existe inseguridad general en los
desplazamientos tanto en trasporte público
(acoso sexual, robos) y privado.
22.
23.
24.
25.
26.
27. Política M3 (PMDOT, 2015)
Incrementar la participación de los viajes
a pie y en bicicleta en el reparto modal a
través de la elaboración de programas y
proyectos que generen aceptación
ciudadana y faciliten la inter-modalidad.
28. Objetivo 3.2 (PMDOT, 2015)
Se fomentará el uso de la bicicleta como
modo alternativo de desplazamiento de
corta distancia, dotando una
infraestructura eficiente y segura, con
conexiones que favorezcan el
intercambio con los modos motorizados
de transporte.
29. Meta (PMDOT, 2015)
• Al 2019, implementar, al menos, 20 km de
redes peatonales de alta calidad.
• Al 2019, incrementar a 20.000 el número
de viajes por día en bicicleta pública.
30. Plan maestro de movilidad
La solución al problema de
transporte:
tiempo excesivo de
transportación, operación
ineficiente y costosa, zonas
sin servicio, congestión,
parque vehicular
contaminante, entre los
principales problemas.
Instrumento de comunicación con la
comunidad para poner a su
consideración los lineamientos de la
política institucional, las estrategias,
el conjunto de programas, proyectos
y acciones futuras que el Municipio
desarrollará en todos los
componentes del sistema de
transporte metropolitano (transporte
colectivo, red vial, la circulación de
vehículos y peatones y, marco
regulatorio e institucional).
37. Líneas urbanas: La
movilización en el sistema
convencional en la zona urbana
de quito se realiza por 132
rutas, que incluyen 55
operadoras con 2516 buses.
Los servicios interparroquiales:
Las parroquias del Distrito
Metropolitano de Quito y los
valles cercanos generan
157.970 viajes hacia la ciudad
de Quito.
El sector privado participa con
el 92% de unidades ye el
sistema integrado municipal
con el 8%, sin embargo este
atienden de 17% de los viajes.
40. El sistema
trolebús
Funciona es una extensión de 16Km, con una
troncal central que va desde la estación norte en
la Y (Iñaquito) hasta la estación sur del El
Recreo, y una extensión Sur hasta la Av. Morán
Valverde.
El sistema dispone de 47 paradas y 3 terminales
ubicadas en la Y, El Recreo y Moran Valverde, al
extremo sur.
El sistema cubre 14 rutas alimentadoras con 97 buses,
con un promedio de 201 Km/recorrido/dia por bus. El
sistema Trolebùs tiene sobrecarga de pasajeros en algunos
tramos y escasa demanda en otros como el caso del
tramo El Recreo-Moran Valverde.
41. TROLE BUS
Dimensiones externas del vehículo:
• Largo total mínimo: 23000 mm
• Ancho total máximo: 2550 mm
• Altura mínima interior de la carrocería: 2175 mm 14
• Capacidad total mínima de pasajeros: 200
• Cantidad de pasajeros sentados: de 18 % a 20% de la
capacidad total.
• Espacio adecuado para silla de ruedas: 2
• Tasa de ocupación de pasajeros: 6,25 pas./m2 de
acuerdo a la norma INEN 1323 y NTC 4901-1 Ancho
mínimo libre entre puertas: 1200 mm
• Altura mínima libre de puertas: 2000 mm
(EPMTP, 2015)
44. • La principal diferencia entre el articulado normal
y el biarticulado es que el anterior tiene dos
vagones mientras que el nuevo cuenta con tres.
• Cada unidad cuenta con asientos diferenciados
para personas con discapacidad o de tercera
edad.
45. • Tiene cámaras de seguridad y de grabación de
modo que el conductor podrá ver lo que pasa en
los tres vagones. Cada vagón cuenta con un
televisor para anuncios importantes.
• Cuentan con 19 salidas de emergencia mientras
que el articulado normal tiene 14.
46. • Además, tienen un sistema contra incendios,
tiene doble tanque de gasolina y permite el pago
con tarjeta electrónica
• Puede llevar 50 pasajeros sentados, 200 parados
mientras que un articulado normal tiene
capacidad para llevar 36 pasajeros sentados y
124 parados.
47. • Cuentan con dos espacios para sillas de ruedas.
• Los nuevos buses miden 26 metros de largo, 2.5
de ancho y 3.10 de alto.
48. • Datos Generales
- Inicio: 05 de abril 2016 (obras preliminares)
- Inversión: construcción 116´989.409,53 / valor
con iva: USD 131’028.138,72
- Duración: 28 meses
- Empresa ejecutora: China Road And Bridge
Corporation
- Beneficiarios: Más de 300 mil personas
49. Ecovia
Sobre la Av.6 de Diciembre se
desarrolla el corredor de transporte
denominado Ecovia con una
longitud de 8.6 Km en una ruta de
entre la Av. Rio Coca del Norte y
La Marín en el Centro de la
ciudad.
Problemas
1. Bajo de nivel de servicio, ausencia de transporte en las
áreas periféricas y en horas nocturnas.
2. Deficiencia organización y gestión del sistema de
rutas,
3. Altos costos de operación en los servicios de
transporte
4. Elevado impacto ambiental por las emisiones de
gases contaminantes de la flota de buses El sistema
trolebús requiere de más subsidio del municipio.
5. El servicio no es seguro se ve afectado por la
delincuencia, poca comodidad, falta de equipamiento,
paros repavimentación.
50. Problemas del sector
taxi: Excesiva flota de
taxis para la ciudad
aproximadamente
13.000(formalizados
8697) requiriéndose
aproximadamente solo
4.000 taxis.
Deficiente gestión publica
y bajo nivel de servicio.
Incumplimiento de la
normativa de seguridad.
Congestionamiento e
inseguridad en las zonas
escolares y molestias a los
vecinos
El problema principal
del transporte de carga
urbana es la falta de
regulación de horarios
para la operación en la
zona central urbana.
51.
52.
53.
54. TRÁFICO
El sector comprendido entre las avenidas 10
de Agosto, Amazonas, Naciones Unidas, 6 de
Diciembre, Portugal, República del Salvador y
Eloy Alfaro y Orellana, constituye con su área
de influencia inmediata, el sector que más
congestiones de tráfico se registra en el
sector norte de la ciudad, incluye varias
intersecciones continuas.
En esta zona se asientan los principales
centros bancarios, comerciales y de ocio del
norte de Quito.
Aquí se registran congestiones en
intersecciones con longitudes de cola que
oscilan entre los 400 y 800 m.
55. Problemas de tráfico
• Problemas de congestiones y demoras.
• Alto índice de accidentes de tráfico.
• Ineficiente uso de las vías para la circulación vehicular.
• Pérdida de la capacidad vial a causa de deficiencias en la geometría vial y en
los procedimientos operativos del tráfico.
• Congestionamiento vehicular y peatonal en el Centro Histórico causado por
ocupación arbitraria de calles por ventas ambulantes y estacionamiento sobre
aceras ante la carencia de sitios de parqueo.
• Déficit de señalización y dispositivos de control de tráfico.
• Falta de mantenimiento a la señalización existente.
• Congestionamiento y problemas de seguridad vial en las zonas escolares.
56. Terminales
Problemas de los Terminales
• Carencia de funcionales y eficientes terminales de transporte de pasajeros.
• La improvisación de terminales sobre las vías públicas generan molestias a los
moradores, insalubridad, deterioro de la imagen urbana, congestiones de tráfico.
• Inexistencia de terminales de carga, desorganización y arbitrariedad en el uso del
espacio público.
60. Intervención en la
avenida Simón
Bolívar
El Tramo III que va desde la
Autopista Gral. Rumiñahui hasta la
Av. Maldonado registra un avance
del 46% en el Tramo II que va
desde la Autopista Gral. Rumiñahui
hasta la intersección con la Vía
Interoceánica
Ampliación de la
calle Rumihurco
La vía será ampliada a cuatro
carriles y ayudará a mejorar la
conectividad de los barrios La
Roldós, Pisulí y otros del
noroccidente.
Rehabilitación de la Av.
Mariscal Sucre
Las intervenciones
comenzarán en el
intercambiador de El
Condado. En la zona hay
que reubicar un colector.
Además se solucionará los
cruces de las avenidas
Rumihurco, Fernández
Salvador, Manuel
Valdiviezo con la Av.
Mariscal Sucre
AVANCES DEL PLAN VIAL
61. 4.-Ruta VIVA
La primera fase que irá desde la Av.
Simón Bolívar hasta el sector de La
Primavera costará alrededor de 50
millones, la segunda fase comprendida
desde la Primavera hasta Puembo
costará alrededor de 100 millones
5.- Ampliación Vía Interoceánica
Las intervenciones se harán
mediante la construcción de dos
intercambiadores en los sectores
“La Primavera” y en el redondel
de “Las Bañistas
6.- Ruta Collas
Esta vía a cargo del Ministerio de
Transporte y Obras Públicas
(MTOP), costará 100 millones de
dólares y estará lista en el
segundo semestre del 2013.
7.- Ampliación Panamericana
Norte
Esta vía se amplía a cuatro
carriles entre Calderón y
Guayllabamba. Esta vía estará
lista a la par de la ruta Collas.
8.- E35
Esta vía se extiende desde Tambillo hasta Santa Rosa de
Cusubamba. Desde El Colibrí hasta la Y de Píntag se ampliará a
cuatro carriles y entre la Y de Pifo hasta la entrada al nuevo
aeropuerto será de seis carriles.
62. 9.- Ontaneda - Av.
Simón Bolívar
A cargo del Consejo
Provincial. En 15 días
comienza la construcción de
la vía.
10.- Miranda – Av.
Simón Bolívar
El Consejo Provincial
entregó los estudio a la
CAF para la obtención
de un crédito.
11.-Prolongación de la Av.
Simón Bolívar desde
Carapungo hasta San
Antonio de Pichincha.
Iniciaron los estudios, se
espera arrancar con los
trabajos en el segundo
semestre del 2012. Tendrá
dos conexiones en el
Tajamar y Pusuquí
63. 12.- Monjas-Vicentina
Esta vía conectará la
avenida Simón Bolívar con
la Vicentina y la autopista
Gral. Rumiñahui. Los
estudios estarán listos en
13.-Perimetral
Metropolitana
Ayudará a la conectividad
entre el valle de los Chillos
y el sector de Gualo. Tiene
una extensión de 18,5 km y
estarán listos los estudios
en mayo del 2012. El
proyecto futuro será crear
una nueva vía desde Gualo
hacia Oyacoto.
14.- Prolongación de la
avenida Mariscal
Sucre en el sur
Esta intervención tendrá un
costo de 28 millones de
dólares. Tiene una
extensión de 6,2 km.; se
presentaron los pliegos
para contratar los estudios,
los que estarán listos en el
segundo semestre del 2012
64.
65. SITP
• El nuevo Sistema
Integrado de Transporte
de Pasajeros del Distrito
Metropolitano de Quito
(SITP)
• Fue desarrollado por el
Consorcio Regional de
Transporte de la Comunidad
de Madrid y un grupo de
empresas internacionales de
transporte, bajo la
coordinación del Metro de
Madrid.
El SITP integra físicamente
todas las modalidades de
transporte público existentes en
la ciudad, con el Metro de
Quito como eje y los
corredores segregados
existentes como la Ecovía, el
Corredor Suroriental, el Trole,
el Corredor Central Norte y el
Corredor Sur Occidental
66. METRO DE QUITO
• El Metro de Quito integrará el Sur y el Norte
de la Ciudad, entre Quitumbe y El Labrador
• con 18 trenes de seis vagones cada uno que
transportarán hasta 400 mil personas en un día.
En su trayecto, tendrá 15 estaciones
69. Quito Cables
El proyecto de los Quito
Cables pretende transportar
al día a 30 000 personas
entre la Roldós y la Ofelia
Teleférico que cruzará
la urbanización El
Condado
El costo de esta
iniciativa es de 44
millones de dólares
70. Costos del Quito Cables
Ilustración 4http://www.epmmop.gob.ec/doc_quito_cables/archivos/1-
%20Perfil%20del%20proyecto%20QC.pdf
71. Rutas del QUITOCABLES
Ruta 1: Nueva Aurora –La Colmena -
La Mariscal
Ruta 2: Palestina - Atahualpa – El
Pintado
Ruta 3: La Magdalena –El Paraíso
Ruta 4:San Salvador – La Basílica
72.
73.
74.
75. Ventajas del QUITO CABLE
1. Mayor accesibilidad de la población
2. Ahorro en la economía individual por reducción de tiempo de viaje
3. Reducción en el gasto de los combustibles y transporte informal
4. Disminución de la intensidad de la contaminación ambiental
5. Generación de fuentes de trabajo
6. Mejora de los ingresos y creación de fuentes de trabajo
7. Desarrollo socio-económico en los puntos de estaciones por proyectos
de turismo y recreativos.
77. El costo total del proyecto del Metro de
Quito es 2.009 millones de dólares. La cifra
incluye las fases I, II, el material rodante,
los trenes, la gerencia de proyecto, la
fiscalización, los imprevistos y los ajustes
de precios.
78.
79.
80.
81. ¿QUÉ ES?
• Norma de tránsito impone una restricción de circulación obligatoria en el área urbana
a vehículos privados tipo automóvil en horarios "pico" (horarios con mayor afluencia
de tráfico), dependiendo del último número de placa el automóvi
• Implementada inicialmente en la ciudad de Bogotá durante la alcaldía de Enrique
Peñalosa, durante el año de 1998
OBJETIVOS
• Mejorar la Movilidad en la ciudad.
• Mejorar la calidad del ambiente de la ciudad.
• Mejorar la productividad y eficiencia de la ciudad.
• Motivar a la población al cambio de actitud respecto a la convivencia ciudadana.
• Prevenir los efectos negativos generados por el tráfico en la salud de los ciudadanos.
PROPOSITOS
•Disminuir la circulación de vehículos livianos , mediante la aplicación de restricción con el último dígito de la placa.
•Reducir los tiempos de viaje, incrementar la velocidad de circulación, disminuir la congestión y reducción de demoras.
•Controlar la circulación de vehículos de carga y transporte de sustancias peligrosas.
•Disminuir las emisiones de gases contaminantes producidas por los automotores.
•Reducir los niveles de ruido ocasionado por los automotores.
•Motivar el uso del transporte público a cambio del transporte privado para un uso más eficiente y equitativo del espacio
público de la ciudad.
82. VENTAJAS
Disminuye la conflictividad por la demanda
de sitios de estacionamiento.
Ayuda a generar conciencia ciudadana sobre
el uso racional y eficiente de los vehículos
privados.
Disminuye el consumo de combustible,
generando un ahorro energético.
Disminuye la contaminación ambiental por
emisiones y ruido generados
DESVENTAJAS
Tendencia de incremento del parque vehicular
como un medio para evitar las regulaciones según
la placa.
El control puede ser vulnerable a prácticas
fraudulentas, tales como falsificar las placas.
Puede ser un incentivo para generar aumento de
taxis informales.
Potencial aumento de viajes en los vehículos
habilitados para circular.
Potencial incentivo para la compra de motocicletas
84. LONDRES
• Restringe el tráfico rodado al centro por medio de peajes
• Revocación de licencias a los taxis de más de 15 años.
• promoción de bicis.
PARIS
• Prohibió la circulación de vehículos con matrículas pares e
impares en días alternos y de camiones con más de 3,5 toneladas
ESPAÑA
• Medida la restricción según las patentes de los vehículos pares o
impares.
85.
86. Hoy No Circula” y “verificación
vehicular
Hoy No Circula
Implementado al inicio de la década
de los noventas
Este programa consiste en prohibir la
circulación de un automóvil un día
laboral de la semana, indicándose el
día en que el coche deberá quedarse
estacionado de acuerdo a la
terminación de su placa de
circulación.
Verificación Vehicular
Chequeo que se debe realizar cada
determinado tiempo a los vehículos
Calcomanía 2: Destinada para los
vehículos más antiguos con más de 8
años de antigüedad
Calcomanía Cero: Destinada para
vehículos de hasta 8 años de
antigüedad.
Calcomanía Doble Cero: Destinada
a los autos más nuevos de hasta 2
años de antigüedad
91. ¿Es posible mejorar el transporte
público?
• El Municipio de Quito informó que para Hábitat III,
la capacidad del sistema metropolitano de
transporte se elevará en 30% gracias a la
incorporación de los biarticulados.
92. Como incentivar el transporte publico
1. Evitar la expansión urbana.
2. Descentralizar las actividades
3. Pensar en la ciudad desde el peatón.
4. Incentivar el uso de transportes alternativos.
5. Mejorar el sistema de transporte colectivo y
masivo de tal manera que la gente lo prefiera
para grandes distancias.
93. • Desincentivar el uso del auto con medidas que
afecten al bolsillo.
• Crear conciencia en la ciudadanía de los
gravísimos problemas ocasionados por el uso
excesivo del automóvil.
94. Beneficios
• Ahorro de tiempo de transporte.
• Ahorro económico.
• Reducción de contaminación.
• Disminución del volumen de vehículos en circulación.
• Reducción del riesgo de accidente trayecto de la casa al
trabajo y viceversa (trayecto casa – empresa).
• El empleado llegan a su trabajo descansado y sin
estrés.
• Es una opción viable para empleados que no conducen.
• Reduce la necesidad de crear más espacio para el
estacionamiento.
95. Participación del transporte en la
contaminación ambiental de Quito (2015)
• El 56% de la huella de carbono en el DMQ es causada por las
emisiones de parte del sector de transporte.
• La alta contaminación ambiental y de ruido por tecnologías
antiguas en vehículos privados y públicosafectan
negativamente en la salud humana y destruyen el medio
ambiente.
• El 66% de los contaminantes primarios (CO, SO2, NOx,
PM10, PM2.5, COVNM, NH3) son ocasionados por emisiones
vehiculares.
• Aún no se ha alcanzado a cumplir la norma nacional para el
parámetro Material Particulado 2.5, ocasionado especialmente
por las emisiones de vehículos a diésel.
• En cuanto a la contaminación acústica, en 7 de las 8
Administraciones Zonales superan los 65 db (decibeles)
principalmente por el transporte pesado y por el uso
indiscriminado de dispositivos sonoros (pitos, bocinas).
103. Medio de transporte Frecuencia Porcentaje
Público (ecovía, trolebús,
taxi, etc)
24 80%
Privado 6 20%
Bicileta 0
Que transporte utiliza con frecuencia para desplazase a sus actividades diarias
104. ¿Está de acuerdo con pico y placa todo el día?
OPCIONES FRECUENCIA PORCENTAJE
Mantener la hora 4 13%
Disminuir la hora 7 23%
No disminuye el tráfico 10 34%
Eliminar el pico y placa 9 30%
105. ¿De qué grado sería la afectación a su economía de darse un aumento en el costo del
pasaje del servicio de transporte público?
OPCIONES FRECUENCIA PORCENTAJE
Bajo 1 17
Medio 8 21
Alto 18 41
Muy alto 3 21
106. ¿Cómo considera el servicio del transporte público?
Buses
intraprovinciales
Taxi Ecovía Metro Trole
Excelente 3 7 3 2 6
Muy bueno 2
Bueno 4
Regular 9
Malo 4 1 2 5 3