Proyecto de Investigación

1. 1. GENERALIDADES
1.1. TÍTULO: Análisis de la infraestructura del Mercado “ Buenos Aires”
1.2. AUTOR: Enriquez Cruzalegui Paola
1.3. EXIGENCIA ACADEMICA: I Ciclo – Ingeniería Civil
1.4. TIPO DE INVESTIGACIÓN: Descriptivo
1.5. RÉGIMEN: Libre
1.6. UBICACIÓN DEL PIC:
1.6.1. REGION NATURAL: Costa
1.6.2. REGION POLÍTICA – ADMINISTRATIVA: Ancash
1.6.3. SUBREGION: El Pacífico
1.6.4. DEPARTAMENTO: Ancash
1.6.5. PROVINCIA: Santa
1.6.6. DISTRITO: Nuevo Chimbote
1.6.7. UNIDAD DE ANÁLISIS: Av. Pacifico
1.7. DURACION DEL PIC:
1.7.1. FECHA DE INICIO: 5 De Junio
1.7.2. FECHA DE TÉRMINO:
1.8. CRONOGRAMA DE ACTIVIDADES:
ACTIVIDADES
1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4
ELABORACIÓN DEL PIC XXXX
ELAB. DE INSTRUMENTOS XX
RECOLECCIÓN DE DATOS XX
TRAMIENTO ESTADÍSTICO XX
ELABORACION. de INFORME XX XX
PRESENTAC. de INFORME X
SUSTENTACIÓN X

2. 2. PLAN DE INTESTIGACION:
2.1. FUNDAMENTACION:
2.1.1. CONCEPTUALIZACION:
2.1.1.1. UNIVERSAL:
a. CONECTIVO TEÓRICO: Bueno este mercado fue creado ya hace mucho tiempo,
y como debe de pasar tiene fisuras y muchas. También eso es debido a que los
comerciantes que venden comida, animales muertos, cuando lavan el agua cae
inmediatamente al suelo y es ahí donde también se desgasta el suelo y así
existen varias causas del desgasto del suelo.
Fisura es una hendidura en una roca. Ciertas fisuras datan de la formación de la
roca, otras son el resultado de las fuerzas tectónicas que han obrado
ulteriormente sobre ella. Las de las rocas compactas y duras se llaman diaclasas.
Se deben a esfuerzos de tracción, torsión o compresión, a cambios de
temperatura, etc. Las fisuras de contracción se producen por
la desecación de rocas arcillosas o por el enfriamiento de rocas volcánicas.
b. DEFINICION DE VARIABLES: Solo conociendo como se producen seremos
capaces de evitarlas, pues la receta válida para una obra o elemento particular
no lo será en todas las situaciones con las que podamos tropezarnos. Ocurre con
este fenómeno que los cientos de determinaciones y estudios realizados
depende de un material tan heterogéneo como el hormigón, y si a ellos le
sumamos las variaciones de las condiciones climáticas, los espesores de las
piezas y la temperatura del hormigón, obtenemos que no hay una fórmula eficaz
para todos los tipos y casos. Por ello no hay nada mejor que conocer cómo
funciona el proceso y actuar en consecuencia a nuestros conocimientos.
c. DESCRIPCION DE LAS VARIABLES: Debemos tener en cuenta que tras
fraguado del hormigón, que se produce en las primeras horas de vida,
generalmente entre 2 a 10 horas, el hormigón sigue un proceso que puede
prolongarse durante varias semanas y que podemos denominar postfraguado.
Definimos el fraguado como el periodo de tiempo entre el estado plástico y el
estado sólido. Suele hablarse de retracción hidráulica antes del fraguado
haciendo referencia a la retracción que puede producirse antes de que se
alcance el estado sólido, es decir, retracción hidráulica antes de la finalización de
fraguado. O bien, retracción hidráulica después del fraguado cuando el hormigón
o concreto en estado sólido y comienza el estado postfraguado.

3. 2.1.1.2. NACIONAL: Según un estudio del Banco Mundial para América Latina, se debe
enfatizar en mejorar y extender los servicios de infraestructura, por cuanto dicha
focalización o esfuerzo tiene un enorme impacto en el crecimiento económico.
Los servicios de infraestructura son un factor crítico para la producción de bienes
y servicios, y afectan de manera muy significativa la productividad, los costos y la
competitividad de las economías. Por ejemplo, la calidad de las carreteras, los
puertos y los sistemas de telecomunicaciones son una determinante clave de los
costos logísticos. En América Latina, estos oscilan entre 15% en Chile y 30% en
el Perú, mientras que el promedio se sitúa en aproximadamente 9% para los
países de la Organización para la Cooperación y Desarrollo Económico (OCDE).
Según el Reporte de Competitividad Global del 2009-2010, existen 12 pilares
que permiten diagnosticar las variables fundamentales de desarrollo de la
economía de un país. En la Figura 5, se observa que los cuatro primeros pilares
corresponden a los requerimientos básicos, dentro de ellos se encuentra la
infraestructura, requerimiento donde el Perú se ubica en el puesto 97 de 131
economías y con un puntaje de 2.9. Lo anterior revela un nivel de infraestructura
poco desarrollada en términos comparativos.
Si bien, los pilares se han clasificado en grupos, ello no quiere decir que resulten
aislados; por el contrario, es entendible que unos tengan efectos sobre otros. Por
ello, es de suma importancia continuar con los esfuerzos por revertir la situación
en la infraestructura, para que su impacto no sea perjudicial en los demás pilares
potenciadores de la eficiencia y en los factores de sofisticación de la tecnología,
bases fundamentales del desarrollo económico y social del país
La economía peruana con marcados índices de pobreza, cuyo Producto Bruto
Interno (PBI) per cápita crece a una tasa de 1.6% durante los últimos 50 años,
pasa de mostrar una regularidad estadística en sus números a tener un síndrome
causante de la profundización de la precarización de la vida en nuestro país. En
este contexto, el crecimiento económico, resulta indispensable para mejorar la
calidad de vida de la población.
A pesar de que el Perú consolidó, durante los noventa, su estabilización
económica con niveles de inflación de un dígito, déficits fiscales relativamente
bajo control, niveles de reservas internacionales muy apreciables y un
reordenamiento del funcionamiento de la economía, tanto el Estado como el
sector privado aún siguen trabajando en converger en una política que promueva
y asegure el crecimiento sostenido, es decir, con tasas de crecimiento elevadas
del producto por periodos largos. En los últimos años, la solución habitual,
sugerida tanto por entendidos en economía, políticos y otros formadores de
opinión menos calificados, ha sido la promoción de la inversión como motor del
crecimiento y, en menor medida, la diversificación de la oferta exportable. Estos
aspectos tienen la finalidad de fortalecer los cimientos de la economía doméstica,
frente a las constantes fluctuaciones externas, y devolver a nuestro país a los
cauces del desarrollo económico y social.

4. 2.1.1.3. REGIONAL:
Existen varios factores que pueden afectar a la competitividad de una región. En
esta sección centraremos nuestro análisis en uno de los aspectos más
importantes de la competitividad: infraestructura. La infraestructura tiene un
impacto importante en la productividad y crecimiento de una región. Tal como
sostiene el Banco Mundial (2010), una infraestructura extensa y eficiente es un
motor esencial del crecimiento económico.
Es crítica para asegurar un funcionamiento efectivo de la economía, así como
también para determinar la localización de las actividades económicas y los tipos
de actividades o sectores que se pueden desarrollar. Una infraestructura
desarrollada reduce el efecto de la distancia entre las regiones y logra integrar el
mercado nacional conectándolo a bajo costo a los mercados internacionales.
Además, la infraestructura impacta de manera significativa en el crecimiento
económico y reduce las desigualdades de ingresos y la pobreza.
Al respecto, una red de infraestructura de transporte y comunicaciones bien
desarrollada es un requisito previo para que las comunidades menos
desarrolladas puedan conectarse a los centros comerciales y de producción.
Modos eficaces de transporte de mercancías, personas y servicios tales como
carreteras de calidad, ferrocarriles, puertos y transporte aéreo permiten que los
empresarios transen bienes y servicios en el mercado de una manera segura y
oportuna, y facilita la circulación de los trabajadores a los puestos de trabajo más
adecuados. Asimismo, las economías dependen de los suministros de
electricidad libres de interrupciones, de tal manera que las empresas y fábricas
puedan trabajar sin trabas.
Por último, una red de telecomunicaciones sólida y amplia permite un rápido y
libre flujo de información que aumenta en general la eficiencia económica al
permitir que las empresas puedan comunicarse y que las decisiones de los
agentes económicos tengan en cuenta toda la información pertinente disponible
(Banco Mundial, 2010). Numerosos estudios teóricos y empíricos señalan que la
infraestructura tiene un impacto positivo en el crecimiento económico (Vásquez &
Bendezú, 2008). Barro (1990) utiliza un modelo de crecimiento endógeno para
mostrar cómo la inversión pública en infraestructura tiene un impacto positivo en
el crecimiento económico.
Asimismo, Aschauer (1989) muestra evidencia empírica para Estados Unidos a
favor de la hipótesis de que la infraestructura tiene un efecto positivo sobre la
productividad y el crecimiento económico. En el caso particular de la
infraestructura vial, la expansión de la red lleva a un aumento de la rentabilidad
de la inversión (Reinikka & Svensson, 1999). Similarmente, los estudios
empíricos de Easterly & Rebelo (1993) y Yamarik (2000) encuentran evidencia
empírica para varios países a favor de la hipótesis de que la inversión en
transporte tiene un impacto positivo sobre el crecimiento. Por su parte, Canning,

5. Fay & Perotti (1995) encuentran evidencia sobre el impacto positivo de la
infraestructura telefónica sobre el crecimiento económico en América Latina.
Según cifras del Banco Mundial, el Perú tiene niveles muy bajos de
infraestructura en comparación con otros países de América Latina y del mundo.
Considere el índice de competitividad de infraestructura del Banco Mundial, que
puede adoptar valores entre 0 y 7, donde un mayor valor indica una mejor
infraestructura.
En 2009-2010, el Perú alcanzó un puntaje de 2,91, que lo ubica en el puesto 97 a
nivel mundial de un total de 133 países. En América Latina, el Perú obtuvo el
quinto índice más bajo. Solamente Bolivia, Paraguay, Venezuela y Nicaragua
obtuvieron índices de competitividad de infraestructura menores que Perú. Según
el Banco Mundial, para que el Perú continúe por una senda de crecimiento
sostenible, una de las debilidades más importantes que tiene que solucionar es
su pobre infraestructura.
2.1.1.4. LOCAL:
Cuando se elige y compra tecnología, es importante considerar la infraestructura
local disponible.
El ambiente físico y la infraestructura social locales pueden limitar la
conveniencia de algunas tecnologías. Por ejemplo, un país con problemas de
suministro de energía eléctrica no es el más apropiado para instalar una gran red
de computadoras que requiere de una fuente de energía confiable. Altos índices
de humedad, polvo o arena puede también restringir la elección de la tecnología
apropiada.
Es probable que las consideraciones sobre la infraestructura sean más
problemáticas en los países de menor desarrollo. Para más detalles,
ver Consideraciones Especiales en Países de Menor Desarrollo.
Los siguientes tipos de infraestructura sólo ofrecen una guía para asegurar que el
tipo de tecnología seleccionada funcionará de manera apropiada bajo las
condiciones locales.
2.1.1.5. UNIDAD DE ANALISIS:
Bueno con respecta a la infraestructura tenemos que en la actualidad el Mercado
no se encuentra en un estado de equilibrio por parte a la construcción ya que hay
varias rajaduras de muchos tamaños, pero eso no es todo hace poco lo han
estado remodelando la parte central, pero no han hecho lo importante y es sacar

6. las fisuras, rajaduras, etc. Si hay un terremoto de alta intensidad es seguro que
se caiga de inmediato y que no deje tiempo a las personas que están ahí salgan,
por eso es muy importante solucionar este tipo de imperfecciones al momento de
hacer una mezcla de hormigón y también tener los fierros necesarios o
adecuados para la construcción.