Reparar el sistema de encendido

2. CIRCUITO DE ENCENDIDO CONVENCIONAL
El sistema de encendido se encarga primordialmente de aportar
la energía que necesita el motor de combustión para mantener
los ciclos que describe por sí mismo.

3. Componentes principales del sistema de encendido convencional

4. Averías mas comunes del sistema de encendido
convencional.
1. Batería descargada
2. Chapa de contacto
3. Contactos quemados, sucios o sulfatados
4. Bobina primaria desconectada, masa o sin contacto
5. Perdida de alta tensión
6. Bujías sucias, quemadas o malas
7. Chispas cruzadas
8. Oxidación en los contactos
9. Elevada resistencia en el circuito

5. Averías mas comunes del sistema de encendido
convencional.
ENCENDIDO IRREGULAR:
Causas:
• Cable de alta tensión, parte superior de la bobina, tapa del distribuidor o rotor,
con descarga a masa.
• Bobina de encendido con arrollamiento secundario parcialmente en
cortocircuito o interrumpido.
• Bujía defectuosa.
Solución:
• Sustituir la bobina.
• Remplazar la bujía.

6. SISTEMA DE ENCENDIDO
TRANSISITORIZADO

7. Sustituye el sistema mecánico que supone el ruptor, siempre sometido a desgastes y
a los inconvenientes debidos al rebote de los contactos a altos regímenes del motor
que producen fallos de encendido en el motor. En el encendido convencional
mediante bobina, el numero de chispas suministradas esta limitado a unas 18000 por
minuto y en el encendido con ayuda electrónica o transistorizado a unas 21000.

8. El funcionamiento de este circuito consiste en poner la base de
transistor de conmutación a masa por medio del circuito electrónico que
lo acompaña, entonces el transistor conduce, pasando la corriente del
primario de la bobina por la unión emisor-colector del mismo transistor.
 En el instante en el que uno de los cilindros del motor tenga que recibir
la chispa de alta tensión, el generador crea un impulso de tensión que
es enviado al circuito electrónico, el cual lo aplica a la base del transistor,
cortando la corriente del primario de la bobina y se genera así en el
secundario de la bobina la alta tensión que hace saltar la chispa en la
bujía. Pasado este instante, la base del transistor es puesta nuevamente
a masa por lo que se repite el ciclo.

10. FALLAS :

11. SISTEMA DE ENCENDIDO DIS
Función.
El sistema de encendido DIS ( Direct Ignition System) también llamado: sistema de encendido sin
distribuidor.
Se diferencia del sistema de encendido tradicional en suprimir el distribuidor con esto se consigue
eliminar los elementos mecánicos, siempre propensos a sufrir desgastes y averías.
Tiene un gran control sobre la generación de la chispa ya que hay mas tiempo para que la bobina
genere el suficiente campo magnético para hacer saltar la chispa que inflame la mezcla.

12. PARTES DE UN SISTEMA DE ENCENDIDO

13. FALLAS DEL SISTEMA
 EL VEHICULO CONSUME MAS COMBUSTIBLE DE LO NORMAL.
 OLOR A GASOLINA CRUDA DEL ESCAPE.
 HUMO NEGRO SALIENDO DEL ESCAPE QUE INDICA UNA MEZCLA RICA.
 LA LUZ DEL CHECK ENGINE ESTA ENCENDIDA EN EL TABLERO
PRUEBAS BASICAS PARA HACER UNA BOBINA DE ENCENDIDO
Verificando que la Bobina particular que se está probando esté disparando Chispa. Esta prueba
se hace con un Probador de Chispa. Esta siempre es la primera prueba que se hace.
Verificando la presencia de 12 Voltios en el Circuito de Corriente. Esta es la segunda prueba.
Verificando la presencia de la Señal Interruptora en el circuito restante.

14. COMPROBAR LAS BOBINAS
 ANTES DE DESMONTAR LA BOBINA PUEDE COMPROBARSE SI LLEGA TENSION AL BORNE DE
ALIMENTACION AL CONECTOR.
 DESPUES SACAR LOS CONECTORES Y CABLES DE BUJIAS PUEDEN MEDIRSE LA RESISTENCIA DEL
PRIMARIO Y SECUNDARIO.

15. FALLAS DE ENCENDIDO
 1: Bobina defectuosa (no tiene por que ser una bobina rota)
2: Bujías en mal estado (ojo a este detalle por que puede significar que un pistón esta
perdiendo compresión o presentar un desgaste acusado)
3: Fuga de compresión. (válvulas de admisión o escape en mal estado )
4: Una bobina no tiene la masa correctamente colocada.
5: Una bobina deriva a masa causando alteraciones en el encendido.
6: Presión de combustible insuficiente
7: Compresión del motor baja (también debería venir acompañado de otros fallos )
8: Cableado en mal estado.
9: EGR taponada
10: Inyectores atascados o en mal estado