1. TIPO RIGIDO FLEXIBLE
Que
es
Son los pavimentos constituidos por losas de hormigón hidráulico,
armadas o no, que reposan generalmente sobre una base
adecuadamente preparada y a veces, sobre el propio terreno de la
explanada. A causa de su rigidez distribuyen las cargas transmitidas por el
tráfico sobre un área relativamente amplia de la base o de la explanada.
Su estructura total se reflecta o flexiona dependiendo de las cargas que
transitan sobre el. Es una estructura formada por varias capas como lo son la
subrasante, la sub- base, la base y la carpeta asfáltica; cada una con una
función determinada
Estru. Suelen estar conformados por dos capas, una superior de concreto y una
inferior de base, aunque en determinadas circunstancias y dependiendo
de la capacidad de soporte de la subrasante existente puede haber una
tercera capa de subbase
Está compuesta por una capa superficial que es la C. asfáltica o C. de
rodadura, seguida por la base y la sub base consecutivamente, lo cual en
complemento se encuentra apoyado sobre la subrasante o terreno natural a
donde llega una parte de la carga vehicular.
Comp. Losa (superficie de rodadura): Es la capa superior de la estructura de
pavimento, construida con concreto hidráulico, por lo que debido a su
rigidez y alto módulo de elasticidad, basan su capacidad portante en la
losa, más que en la capacidad de la subrasante, dado que no usan capa
de base.
subbase: Es la capa de la estructura de pavimento destinada
fundamentalmente a soportar, transmitir y distribuir con uniformidad las
cargas aplicadas a la superficie de rodadura de pavimento.
La subbase debe controlar los cambios de volumen y elasticidad que
serían dañinos para el pavimento.
subrasante: Es la capa de terreno de una carretera que soporta la
estructura de pavimento y que se extiende hasta una profundidad que no
afecte la carga de diseño que corresponde al tránsito previsto.
Instalación
Preparación de la subrasante, inst. de formaletas, Inst. de guías de
soporte, inst. de dovelas, inst. de barras de anclaje, prod. De concreto,
transp. Y descarga del concreto, colocación y descarga del concreto,
compactación del concreto, acabado del concreto, curado del concreto,
retiro de formaletas.
Capa asfáltica: Es la capa de rodado que consiste en una mezcla de
agregados pétreos y asfalto, siendo este último la base de este tipo de
pavimento. Esta capa recibe directamente las cargas vehiculares y los
efectos ambientales como la lluvia y la radiación solar, es resistente a la
abrasión producida por el tráfico y a los condicionamientos del
Intemperismo; además, tiene la función de proteger la estructura,
impermeabilizando la superficie del pavimento.
Base: Su función principal es transmitir y repartir las cargas a la que es
sometido el pavimento a las capas inferiores: subbase y subrasante.
Subbase: Es una capa granular que actúa como filtro para que partículas de
material fino no se introduzcan dañando la subrasante. Esta capa facilita el
drenaje del agua que pueda filtrarse por la superficie o ascienda por
capilaridad.
Subrasante: Es la superficie que soporta la estructura de pavimento, está
compuesta por terreno natural.
Instalación
Preparación de la subrasante, Compactación de la subrasante, Barrido de la
superficie, Imprimación del ligante bituminoso sobre la superficie,
Colocación del asfalto sobre la superficie, con la ayuda de una maquina
terminadora (Finisher), Controles de calidad, Compactación de la superficie
con compactadora neumático o rodillo liso.
Clas. Pavimentos de Concreto Simple: se subdivide en dos clases:
Pavimentos de Concreto Simple sin pasadores (JPCP)
No representan barras de acero ni elementos de transferencia de carga
Pavimentos de Concreto Simple con pasadores
Los pasadores son pequeñas barras de acero que se colocan en juntas de
expansión en la sección transversal de la acera.
Pavimentos de Asfalto (de hormigón asfáltico): Su superficie es de
hormigón asfáltico, sin juntas y no tienen más de 10 cm
de espesor. Su base tiene aproximadamente 20 cm de espesor y suelen
tener sub-base. Respecto a su mantenimiento, en el recapado de los
pavimentos asfalto, se ejecutan desvíos y habilitan rutas alternativas,
aspectos que perjudican a vecinos y usuarios.
2. Pavimento de Concreto Reforzada (JRCP): Su función es la de resistir las
tensiones de contracción del concreto en estado fresco y controlar los
agrietamientos durante su servicio.
Pavimento de Concreto con Refuerzo Continuo (CRCP): No tienen juntas
de contracción porque las barras de acero soportan todas las
deformaciones, especialmente la deformación por temperatura por lo
que se eliminan las juntas de contracción, quedando solo las juntas de
construcción y de dilatación en la vecindad de alguna obra de arte.
Pavimento de concreto hidráulico con fibras de acero: Aplicación similar
al caso de ‘REFORZADO’, solo que en lugar de barras longitudinales de
acero se incorporan fibras de acero dentro de la mezcla de hormigón que
hacen la misma función que los casos de acero longitudinal.
Pavimentos de adoquines de hormigón: Su capa de rodadura está
conformada por adoquines de hormigón correctamente Inter trabados, y
confinados lateralmente por cordones los cuales por transferencia de
tensiones por fricción entre ellos actúan como un conjunto, extendiendo las
cargas del tránsito sobre una gran área reduciendo así- las tensiones hacia
las capas inferiores.
Seg. El concreto permeable funciona como una laguna de retención de agua
de lluvia y permite que el agua de lluvia se infiltre en la tierra sobre un
área mayor, facilitando la recarga de los suministros de agua subterránea
localmente. Todos estos beneficios llevan a un uso más efectivo de la
tierra.
Drenar eficiente y rápidamente el agua superficial es de suma importancia
en una estructura de pavimento, ya que evita el hidroplano, haciendo más
segura la circulación de los vehículos. Estudios han demostrado en el
pasado, que hasta un 70% del agua de escorrentía se puede infiltrar a través
de una carpeta asfáltica que tenga un uso y deterioro normal.
Visib. La visibilidad de las marcas viales es sobre todo una cuestión de
seguridad, pero también contribuye al confort.
Las lámparas iluminarias de los postes de tendido eléctrico a lado de las
carreteras brindan una correcta visibilidad de noche, ayudando a su
entorno para distinguir cualquier obstáculo en el camino y evadirlo. Para
ello es necesario que las autopistas cuenten con una iluminación que
evite el deslumbramiento, además de garantizar la sustentabilidad y el
poco mantenimiento del sistema.
Pintura reflectiva con que se pintan las diferentes señalizaciones
colocadas en la carretera: Este tipo de pintura está diseñada para
reflejar la luz, lo que se complementa con los colores utilizados para la
misma.
Propósito de las tachas reflectivas en los caminos durante la noche, los
conductores pueden no ver donde termina el camino y cuando hay algún
cambio de dirección. Sin las suficientes luces en el camino, es necesario
proveer algún método para guiarlos en caminos oscuros.
Colores de Tachas Reflectivas
Blanco: Son las más comunes, indican la línea lateral de la calzada o las
marcas entre carriles.
Rojo: indican que una línea no debe ser cruzada, eso es usualmente en el filo
izquierdo de la calzada
Amarillo: indican la ubicación del eje de la vía de doble tránsito. Estas deben
de ser bidireccionales para un mejor efecto.
Verde: indican un borde de la calzada que puede ser cruzado, junto con las
marcas de filo o en un carril de aceleración o desaceleración o al filo de una
zona de descanso. Son usadas también en para delimitar las ciclovias.
Durab. El pavimento rígido toma protagonismo frente al pavimentos flexibles en
Latinoamérica debido a que su utilización resulta más económica a largo
plazo.
Costo Mayor costo inicial, menor costo de mantenimiento Menor costo inicial, mayor costo de mantenimiento
Mant. El mantenimiento se puede clasificar según el tipo, frecuencia o grado de
deterioro del pavimento.
El tipo de mantenimiento puede ser correctivo o preventivo.
El mantenimiento correctivo corrige las deficiencias en la estructura del
pavimento después de que se haya producido el deterioro.
El mantenimiento preventivo anticipa el deterioro de las características
estructurales de la carretera.
3. V. Util Tiene mayor vida útil, promedio de 30 años. Es la mejor alternativa ante
la construcción de estacionamientos, zonas de carga, terminales de buses
y caminos debido a su durabilidad.
No debe ser inferior a 8 años y normalmente suele tener una vida útil no
más de 20 años.
La señalización vial responde a la necesidad de organizar y brindar seguridad en caminos, calles, pistas o carreteras. La vida y la integridad de quienes transitan
por dichas vías dependen de lo que la señalización indique, de la atención que se le preste y de la responsabilidad de asumir lo que ordenen.
a) Preventivas: Sirven para advertirte de la existencia y peligros de la naturaleza antes de llegar a él. Tienen forma de diamante, fondo color amarillo y los
símbolos en color negro.
b) Reglamentarias: Te indican las vías, limitaciones, prohibiciones o restricciones, uso y cuando una violación constituye falta. Con excepción de las señales de
alto que tienen forma octagonal y ceda el paso que es triangular, el resto están dentro de un círculo o anillo sobre una plancha en forma de cuadrado. Los
colores utilizados son círculos o anillos y líneas oblicuas en rojo, sobre fondo blanco y símbolos negros.
c) Informativas: Tienen por objeto identificar las vías de tránsito y guiar al usuario en su camino, proporcionándole toda la información que puedas necesitar. La
mayoría tiene forma rectangular o cuadrada, fondo de color verde o azul y símbolos blancos.
Los pavimentos son estructuras compuestas por capas de diferentes materiales, que se construyen sobre terreno natural, para permitir el tránsito sobre ellos de
manera segura, cómoda y confortable. Los materiales de las capas se escogen según su costo, disponibilidad, tipo de tránsito y tipo de suelo
La función de un pavimento es la de proveer una superficie de rodamiento al tránsito y distribuir las cargas aplicadas por el mismo, sin que se sobrepasen las
tensiones admisibles de las distintas capas del pavimento y de los suelos de fundación.
