Este documento presenta 8 preguntas guía sobre diagnóstico y reparación de motores diésel y gasolina. Las preguntas cubren temas como cómo comprobar el funcionamiento del motor en ralenti, por qué medir la compresión de los cilindros, las causas de humo blanco y negro en el escape, los tipos de fluidos que recorren el motor como el aceite y refrigerante, las fallas más comunes en motores de combustión interna y la definición de cilindrada unitaria y total.

1. DIAGNÓSTICO Y REPARACIÓN DE MOTORES DIÉSEL Y GASOLINA
INTEGRANTES:
TIRADO MORALES, RENZO JHAIR
SANCHEZ ACUNA, RONALD DANIEL
MARIN HUAMAN WILLIAM
LONRENZO LEON DIEGO ALEXANDER
INSTRUCTOR:
JUAN LUYO VILLALOBOS
CARRERA:
MECANICA AUTOMOTRIZ
SEMESTRE: 4

2. PREGUNTAS GUIA

3. 1. ¿Como compruebas el funcionamiento del motor en ralenti?
Enciende el motor y déjalo calentar hasta que alcance la temperatura normal de
funcionamiento.Observa el tacómetro y verifica que el número de revoluciones por
minuto (rpm) se mantenga estable dentro del rango especificado por el fabricante
del vehículo. Por lo general, este rango está entre 700 y 1300 rpm, dependiendo
del tipo de motor y de los accesorios que estén conectados.Si el número de rpm
fluctúa o es demasiado alto o bajo, puede haber un problema con el regulador del
ralenti, la válvula de control de aire de admisión (IAC), el sensor de posición del
acelerador (TPS), el sensor de flujo de aire (MAF), el sensor de oxígeno (O2), la
bujía, el cableado o algún otro componente del sistema de inyección o
encendido.Para diagnosticar la causa del problema, puedes usar un multímetro,
un escáner o un osciloscopio para medir el voltaje, la resistencia, la señal o la
presión de los diferentes elementos involucrados en el funcionamiento del motor
en ralenti.También puedes revisar visualmente si hay suciedad, fugas, daños o
conexiones sueltas que puedan afectar al flujo de aire o combustible.Si detectas
alguna anomalía, debes repararla o reemplazarla según corresponda. Si no
encuentras ninguna falla evidente, puede ser necesario ajustar el ralenti mediante
un tornillo regulador o una herramienta de diagnóstico específica.

4. 2. ¿Por qué medimos la compresión de los cilindros?
Para ver el rendimiento y la potencia del motor, ya que
determina la eficiencia con la que se aprovecha la
energía de la combustiónPor norma general, una
diferencia de más de un 10% entre la compresión de los
cilindros indica un problema que debe ser
solucionadoEstos defectos provocan fugas o pérdidas
de presión en el interior del cilindro, lo que reduce la
eficiencia y el rendimiento del moto

5. 3. ¿Por qué debemos conocer la presión de compresión de un motor? -
Fundamente?
Es importante conocer la compresión del motor porque nos indica el estado de salud del mismo y nos ayuda a detectar
posibles problemas o averías. Una compresión baja puede causar pérdida de potencia, dificultad para arrancar, consumo
excesivo de combustible, humo en el escape, vibraciones o ruidos anormales en el motorPara medir la compresión del
motor se utiliza un instrumento llamado compresímetro, que se conecta a la bujía del cilindro y registra la presión máxima
que se alcanza durante el ciclo de compresión. Se debe realizar la prueba con el motor caliente y desconectando los
sistemas de encendido e inyección.Las causas más comunes de una baja compresión son:Desgaste de los anillos del
pistón o de los cilindros, que provocan fugas o pérdidas de presión.
Problemas con las válvulas o el árbol de levas, que impiden el sellado correcto de la cámara de combustión o alteran la
sincronización del motor.
Problemas con la junta de culata o el bloque motor, que causan grietas o fisuras por donde se escapa el aire o el
combustible.
Problemas con la bujía, que está mal colocada, suelta o dañada y permite fugas.
Problemas con el aceite, que es de mala calidad, está degradado o no es el adecuado para ese tipo de motor.
Para solucionar estos problemas se debe reparar o reemplazar las piezas defectuosas según corresponda. También se
puede ajustar el ralentí mediante un tornillo regulador o una herramienta de diagnóstico específica

6. 4)¿porque visualizamos humos blancoen el tubo de escape?
es causado por la acumulación normal de condensado en el sistema de
escape. Si por el contrario el humo es blanco y denso, quema el
refrigerante del motor. La causa podría ser problemas con la junta de la
cabeza, la culata o una posible grieta en el bloque del motor.
razones del humo blanco
-Humo blanco fino: acumulación de condensación
-Fuga de refrigerante: tanque de depósito de refrigerante dañado
-Fuga de refrigerante: Grieta en la culata, el bloque del motor o la junta de la -
culata
-Culata agrietada
-Bloque de motor agrietado
-Junta de culata agrietada
-Inyector de combustible defectuoso

7. 5)¿por qué visualizamos humos negros en el tubo de escape?
Esto quiere decir que el motor está quemando mucho combustible.
Puede deberse a problemas en el filtro de aire del motor, en los
sensores de inyección, en los inyectores y regulador de la presión de
combustible
razones del humo negro
-exceso de inyección de combustible
-filtro de aire está sucio y no deja que pase oxígeno al motor

8. 6.- ¿Qué fluidos recorren por un motor? Tipos, característica y clasificación ​
Los fluidos que recorren por un motor son el aceite, y el refrigerante ​
Tipos de aceite:​
Los tipos de aceite se puede clasificar como: aceite sintético, semi-
sintético, de alto kilometraje y convencional. ​
Clasificación del aceite: ​
La escala de grados de viscosidad de un aceite lubricante empieza
con el grado SAE 0 (aceite más delgado) y termina con el grado SAE
60 (aceite más grueso). La SAE clasifica los aceites lubricantes en
Grados W (invierno), que hacen referencia a las propiedades del
aceite en frío, los que van de 0 a 25​
.Tipos de refrigerantes:​
Refrigerante anticorrosivo, refrigerante anticongelante,
anticongelantes orgánicos, inorgánicos e híbridos. El anticongelante
orgánico: es el más usado ya que tiene en su poder una gran
concentración de etilenglicol y agua destilada, que es la encargada
de evitar la corrosión y la suciedad.​

9. 7)¿Qué fallas presenta un motor de combustión interna?
Un motor de combustión interna puede presentar varias fallas,
algunas de las más comunes son:
-Problemas de compresión: Si el combustible y el aire no están
adecuadamente comprimidos, el motor no puede completar el
proceso de combustión.
-Si las válvulas no se sellan correctamente, los anillos del pistón
están desgastados o el cilindro tiene un agujero, podría haber una
fuga de aire que cause la falta de compresión
-Bujía suelta o rota: Esto produce un sonido sibilante proveniente
de la salida de la mezcla de combustible/aire del cilindro en la
carrera de compresión durante el arranque
-Junta de culata dañada o culata de cilindro suelta: Si la junta está
dañada o mal instalada o existen grietas en la culata, se producirán
fugas y una caída de compresión
-Sensor de oxígeno defectuoso o roto

10. 8.- ¿Qué es la cilindrada unitaria y total?
Es el volumen combinado de barrido de los
pistones dentro de los cilindros de un
motor, se trata de medir el espacio entre el
Punto Muerto Superior y su Punto Muerto
Inferior del pistón.​
Formula: Carrera unitaria = ∏ X Diametro
del cilindro 2 / 4 X Carrera del piston​