El diagnóstico del motor se basa en medir la compresión en cada cilindro, asegurando que los niveles sean similares para un adecuado funcionamiento. Problemas de compresión pueden manifestarse a través de síntomas como aumento del consumo de combustible y humo excesivo, y las causas pueden incluir defectos en bujías, válvulas o anillos del pistón. Para medir la compresión se utiliza un manómetro, y una diferencia mayor al 10% en la presión puede indicar fallas que requieren investigación adicional.

1. Diagnóstico del motor:
La compresión del
motor

2. Para realizar el diagnostico del motor con la medición de la compresión del
motor en los motores de combustión interna se requiere que cada cilindro tenga
los mismos niveles de compresión y de esta forma su funcionamiento sea
adecuado. Para esto se depende de la mezcla de aire y combustible maximizando
así la energía producida, esto se produce cuando los pistones en su carrera
ascendente compriman la mezcla de aire y combustible en la cámara de
combustión; si se diera el caso de existir una fuga en parte de esa mezcla de
aire/combustible resultaría en un consumo excesivo de combustible y a la vez
una pérdida de potencia.

3. Síntomas para identificar problemas
de compresión
Cuando un motor presenta problemas con la compresión se pueden dar algunos o
varios de estos problemas:
• Expulsa humo excesito de cualquier color
• Por la falta de potencia, es necesario acelerar más de lo normal
• Se eleva el consumo de combustible
• Al momento de estar detenido el auto, las revoluciones son muy variables
• Se presentan problemas con el arranque del auto
• Se apaga frecuentemente
• Finalmente, puede consumir más agua o refrigerante de lo normal

4. Causas de problemas de compresión en
el motor
La causa de una falla en la compresión se da por que la cámara de combustión no
está bien sellada y/o existen fugas, pudiéndose dar por lo siguiente:
• Bujías: Pueden estar mal colocada, no ajustadas o con las roscas dañadas.
• Válvulas o resortes: Una válvula o un resorte dañados no permiten un buen
asentamiento en la parte superior del motor, permitiendo fugas. Las válvulas y
los resortes quemados, desgastados o con rasguños suelen ser la causa.
• Anillos: Si los anillos del pistón están sueltos en el pistón o en la camisa del pistón
se pueden presentar fugas
• Junta o empaque: Podría estar dañada, mal ajustada, mal fijada o mal
seleccionada lo que permitirá fugas.
• Bloque o “block”: Si este presenta cuarteaduras en alguno de los cilindros
entonces podrían presentarse algunas fugas.
• Mala sincronización: si no es la correcta pueden no asentar correctamente las
válvulas o no hacerlo a tiempo, esto suele darse por una banda o faja gastada

5. Procedimiento para medir la compresión
La compresión del motor debe hacerse con un manómetro, esta revisión da buena
información sobre el estado del motor. Para medir la compresión deberán de
seguirse los siguientes pasos:
• Alcanzar la temperatura normal de operación del motor.
• Quitar los cables de las bujías.
• Sacar unas de las bujías y colocar el manómetro cuidando que tape todo el orificio
donde va la bujía.
• Arrancar el motor por unos segundos acelerando a fondo, es decir hacer el
procedimiento de arranque normal del motor. Considerar que el auto no
arrancará.
• Anotar la presión registrada en el manómetro.
• Recolocar todas las piezas que hayan sido retiradas en su lugar respectivo.

6. La presión que se da en cada cilindro debe ser muy parecida entre ellos y la
variación no debe ser de más de un 10 %. Esta medición debe coincidir con lo
indicado en el rango señalado por el fabricante del auto.
Conversiones
En caso que se necesite convertir Bares a Psi es necesario multiplicar los bares
por 14.5038. Como ejemplo, si tenemos 5 Bares, multiplicamos 5 x 14.5038 =
72.519 Psi
En el caso contrario, para convertir de Psi a Bares, se multiplican los Psi por
0.068947. Como ejemplo, si tenemos 100 psi, multiplicamos 100 x 0.068947 =
6.8947 Bares

7. Resultados – problemas en la compresión
Como se menciono antes, la diferencia entre la lectura de un pistón y otro no debe
ser superior a 10%. Si la diferencia es mayor el diagnostico puede ser:
– Una lectura de compresión baja todos los cilindros puede significar que los cilindros
se encuentran “lavados”, es decir que a el motor se le ha inyectado mucho
combustible y este ha eliminado el aceite de las paredes. El aceite es muy necesario
ya que crea un efecto de sellado entre el pistón, los anillos y las paredes del cilindro.
Frente a la falta de aceite, la compresión del motor se escapa hacia el cárter.
– Si el humo que sale del vehículo es azulado y se presenta un funcionamiento
normal pero a veces pierde potencia, significa que los anillos están desgastados. Para
comprobar esto, puede poner una pequeña cantidad de aceite en cada cilindro y
repetir la prueba. Si la compresión aumenta de manera importante, el problema son
los anillos. Si la lectura no tiene mayor variación, es necesario revisar el árbol de
levas y el cigüeñal del motor y se recomienda revisar la cadena o banda de
distribución.

8. Si la lectura de compresión es muy baja o nula en un cilindro es probable que
existen daños como:
• Tener un agujero en el pistón por la rotura de una biela
• Válvula con fuga o pegada
• Resorte de válvula roto o una varilla doblada
• Desgaste excesivo del árbol de levas que no da la apertura necesaria a la válvula
• Si la compresión es baja o nula en dos cilindros adyacentes esto puede indicar
que la junta no está trabajando o está dañada, por un mal ajuste Esto también
podría indicar que el árbol de levas está dañado en el área que funciona entre las
válvulas de dos cilindros adyacentes
La acumulación de carbón puede generar que la compresión de un cilindro salga
mucho más alta que otro, esto se puede corregir quitando la cabeza del motor y
realizando una limpieza profunda en la parte superior del pistón y en la zona de
apertura de las válvulas.

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