Este documento describe cómo diagnosticar averías en un motor a través del color del humo que sale por el tubo de escape. Explica que el humo negro indica una combustión incompleta debido a exceso de combustible o falta de aire, el humo azul significa que el motor está quemando aceite, y el humo blanco generalmente es resultado de agua en el sistema de escape o una fuga de líquido de enfriamiento. También cubre posibles causas y soluciones para cada color de humo.

1. DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS
Gestión del motor: diagnóstico de problemas básicos
MOTOR

2. Diagnóstico de averías a través de los
ruidos del motor
■ En el diagnóstico automotriz los sentidos son muy importantes y los mecánicos más
antiguos se hicieron su fama detectando fallas a través de los ruidos, el olor, la
percepción visual y los demás sentidos.

3. Características de los ruidos
■ Para poder identificar la causa del ruido en un motor debemos tener en cuenta
diferentes aspectos como el ritmo del ruido y el cambio de ritmo.
■ El ritmo del ruido
■ Una de las características importantes es el ritmo, si este se presenta al unísono con el
ruido normal del motor o si por el contrario es independiente al ruido normal del giro.
Si el ruido se oye a cada vuelta del cigüeñal o cada dos vueltas, si el ruido se escucha en
el momento de la combustión y si se escucha a doble ritmo durante la combustión.
Todos estos factores tienen que ver para detectar una falla.

4. Características de los ruidos
■ El cambio de ritmo
■ Otra característica asociada al ritmo es el cambio, si presenta una frecuencia diferente en el
ruido sincronizado del motor, es decir, si el ruido sigue la frecuencia del motor o si la
frecuencia es diferente a la del movimiento normal del motor.
■ La procedencia del ruido
■ Donde se origina el ruido es un tema aun más complejo, sin embargo con la experiencia se
logra definir las fuentes del ruido en todo el motor que son: la bomba de agua, el ventilador,
el escape, las correas o cadenas, los engranajes o el turbo (en los carros que lo equipan).
■ También existen los silbidos que delatan la presencia de fugas, generalmente fáciles de
localizar observando el motor muy atentamente.
■ Para localizar el ruido hay que establecer su origen, si es en la parte alta, media o baja, si es
en el bloque del motor, si es en la culata o si es en alguno de los periféricos o accesorios
(compresor, alternador, motor de arranque, bobina, etc.).

5. Localización de las averías
■ Ruidos que coinciden con el giro del motor: Es una de las fuentes de ruido más frecuentes
en el motor. Los ruidos se producen al mismo tiempo y con la misma frecuencia a la que el
motor está girando.
■ Ruidos con el ritmo de las combustiones: Este tipo de ruidos se presentan en el momento
de la combustión, cuando se acelera el ruido se percibe más fuerte y se retada cuando el
motor va más lento. Es el ruido que sigue el mismo ritmo de la combustión.
■ Ruido en un solo cilindro: Estos ruidos pueden ser bastante graves según la causa que los
origina y lo más conveniente es realizar un paro del motor para investigar de qué parte del
cilindro proviene la avería.
■ Si el ruido es muy sordo y profundo puede ser que el motor tenga un pistón que esté a
punto de griparse. Si, por el contrario, el golpe es seco y metálico, la causa puede
encontrarse más bien en el golpeteo del pistón con alguna válvula. En ambos casos lo que
le está sucediendo al motor se puede considerar grave.

6. Otros ruidos
■ En este punto entran los posibles ruidos que se producen en los elementos
constitutivos del motor pero que no son parte directa como: la bomba de agua, el
ventilador, el silenciador, las correas o cadenas, en el cárter, el radiador, el turbo o en el
múltiple de escape.
■ Una serie de posibles ruidos que produce cada uno de los elementos que pueden dar
una orientación general para saber encontrar los elementos generadores del ruido; sin
tener en cuenta los ruidos que se producen en el embrague, la transmisión, la dirección
y los demás sistemas que hacen parte de la mecánica del motor.

7. ■ Hoy en día las fallas en el motor se diagnostican a través del escáner a través del cual
se puede verificar cualquier falla en el motor y algunos componentes de seguridad que
ahora traen su lógica programada en el computador del carro.
■ Sin embargo sigue siendo posible llegar a una falla a través de los ruidos que produce
el motor. De hecho existe una herramienta de diagnostico similar al estetoscopio
utilizado en la medicina que sirve para escuchar en detalle diferentes componentes del
motor permitiendo encontrar fallas.

8. Qué significan los diferentes colores de
humo del escape?

9. Estas son las fallas de tu auto, según los
colores del humo
■ De acuerdo con el color blanco, gris, negro o azul que se emane, se puede detectar la
parte del vehículo que necesita reparación
■ Cualquier humareda procedente de algún lugar del carro es una importante señal de
que algo está fallando. No todos los humos son iguales y algunos de ellos pueden
servir de pista sobre posibles problemas mecánicos, que muchas veces pasan
desapercibidos.
■ También indica cómo la quema de aceite, una válvula o guía dañada o un anillo de
pistón defectuoso pueden ser algunas de las dificultades que estén afectando al
mecanismo del motor.
■ Los colores de humo, con una inspección visual del color del humo que sale por el tubo
del escape y los gases que se desprenden después de la combustión nos dan una señal
de como está funcionando el motor.

10. Diagnóstico de Averías

11. Averías-Humo negro
Ocasionalmente esto puede significar algo grave, ya que los
posibles motivos son una bujía defectuosa (que no está
quemando suficiente combustible), un fallo en los inyectores o
filtro de aire defectuoso.También puede deberse a la suciedad
en el sistema.

12. Diagnóstico de Averías-Humo negro
■ Humo negro: Combustión incompleta por exceso de carburante o por escases de aire. Filtro
de aire sucio u obstruido
■ Es señal de que el motor esta quemando combustible en exceso. Esto se produce por
alguna posible obstrucción en ductos y filtro de aire del motor, falla de sensores del sistema
de inyección, inyectores o daño en el regulador de presión de combustible.
■ Es generalmente la forma más fácil de diagnosticar un problema en el motor.
■ El problema esta relacionado directamente con el sistema de inyección de combustible, se
debe inspeccionar sistema electrónico por medio del scanner automotriz para descartar
cualquier falla en cableado sensores, actuadores o en el ECM. Inspeccionar sistema de
encendido, bujías, instalación de alta, inyectores y sensor de oxigeno.

13. Motores gasolina
■ El filtro de aire está sucio.
■ Estárter averiado e inmóvil.
■ El nivel de gasolina es demasiado alto en el carburador.
■ La presión de la bomba de gasolina es demasiado elevada.
■ El surtidor principal del carburador tiene holgura.
■ El surtidor de automaticidad está obstruido.
■ El ralentí tiene un reglaje incorrecto.
■ Los conductos de reaspiración de gases del cárter están obstruidos.
■ El distribuidor está mal colocado.

14. Motores diésel
■ El filtro de aire está sucio.
■ El reglaje de las válvulas no tiene holgura suficiente.
■ Hay una fuga en la válvula de escape.
■ El motor está sobrecargado.
■ Los inyectores están sucios o atascados.
■ El combustible tiene un índice bajo de cetano.
■ La presión de los cilindros es baja.
■ La cámara de combustión está sucia.
■ La bomba de inyección tiene un reglaje inadecuado y el caudal de la inyección es excesivo

15. Averías-Humo negro
Haga las reparaciones necesarias rápidamente por el buen estado del
motor de su automóvil, por economía, ya que su vehículo dejará de
consumir mayor cantidad del combustible y previene daños en sensores
de oxigeno y convertidor catalítico. El alto consumo de combustible
aumenta las emisiones de CO2 y NOX, que afectan el ecosistema.
Hay casos que estas fallas dañan el convertidor catalítico, y este a su
vez sufre sobrecalentamiento por la reacción química que existe con las
moléculas sin combustión, ocasionando que se ‘’derrita’’ internamente
el convertidor, y la alta temperatura, llega a quemar la alfombra del piso
del vehículo.

16. Averías-Humo negro

17. HUMO AZUL
Humo azul. Significa que el aceite del motor entró a los
cilindros y se está quemando con la mezcla de aire y gasolina.
Este tipo de humo podría ser el más crítico porque significa
que el motor está quemando aceite. En este caso, es muy
probable que un empaque o un anillo que sirve para mantener
el aceite fuera del cilindro, está con fallas.

18. HUMO AZUL
■ Si el humo que sale por el tubo de escape es de color azul, esto puede significar que el
motor está quemando aceite en exceso. Se suele producir por desgaste de los sellos de
la guía de las válvulas o los anillos del pistón.
■ El consumo de aceite se produce por el paso de aceite, que esta presente en las piezas
que tienen que ser lubricadas como las válvulas, el pistón y los anillos, este aceite llega
a la cámara de combustión, lugar natural donde se quema junto con el combustible.
■ Otra razón por la que puede salir humo azul en un motor diésel el posible daño en el
sistema de sobrealimentacion, por desgaste en componentes del turbocaragador,
haciéndose recomendable su sustitución o reparación, sin olvidar toda la limpieza
interna de múltiple admisión y post-enfriador.

19. Recomendaciones
■ Ante la presencia de humo azul se deben reemplazar las válvulas y guías de válvulas,
rectificar camisas y reemplazar pistones y anillos. esto significa que es necesario
desarmar el motor y enviarlo bloque y culata del motor a la rectificadora.

20. Humo blanco
Es normal que en épocas de frío salga un poco de humo al encender el motor. Siempre que este sea espeso y se
disperse rápidamente, no habrá motivo de preocupación porque en la mayoría de las ocasiones se deberá a la
presencia de agua en el sistema de escape, ya sea por la condensación mientras el vehículo estuvo apagado durante
la noche o, en el peor de los casos, porque se filtra desde el sistema de refrigeración.
Cuando el hilo de humo blanco es más grueso y denso de lo normal, el problema es más grave, ya que lo que se está
quemando es el líquido refrigerante del motor. El arreglo de esta avería suele llevar a un gran desembolso
económico.

21. Humo blanco
■ Humo blanco: Por rotura de las juntas del cabezote ingresa agua en la cámara de
combustión, cuando el motor arranca en frio es normal que expulse humo blanco
debido a la evaporación del agua condensada en el tubo de escape.
■ Es el resultado de la acumulación de condensación normal en el interior del sistema de
escape residuo producto de la combustión. Pero si el vehículo después de varios
kilómetros y después de unas horas de funcionamiento el humo blanco no se
desaparece es condición anormal y se debe revisar el sistema de refrigeración.
■ Si el humo blanco es más grueso y denso de lo normal, el problema es más grave, ya
que lo que se está quemando es el líquido refrigerante del motor. Esto se puede
producir por un grave problema en la culata, el empaque de culata, o una posible
grieta en el bloque motor.

22. Averías –humo blanco
■ El arreglo de todas estas averías suelen costar mucho dinero ya que la mayoría de las
veces las culatas se tienen que reemplazar.
■ Una pequeña fuga de líquido refrigerante puede conducir a un problema serio de
sobrecalentamiento y ocasionar daños graves en el motor.
■ Asimismo, las fugas de refrigerante internas del motor, se puede mezclar el
refrigerante con el aceite y causar serios problemas en cojinetes, eje de levas y
cigüeñal por aceite diluido.

23. Humo Gris
■ A diferencia del humo negro, que significaba que había un exceso, el humo gris se
debe a la falta de combustible. En este caso, la mezcla de aire y de combustible no
está en equilibrio, por lo que el motor requiere más inyección de combustible y por
ende tiene un exceso de aire.

24. Humo Gris
■ Cuando el humo que sale por el tubo de escape es de color gris, el problema es más
difícil de diagnosticar.Al igual que cuando sale humo azul, con la aparición de humo
gris el auto puede estar quemando aceite o puede estar el turbocompresor
defectuoso. En este caso, las precauciones a seguir son las mismas que cuando sale
humo azul.
■ Además, el humo gris podría significar un atasco o mal funcionamiento del sistema
PCV (sistema de ventilación positiva del cárter). Sin embargo, cuando la válvula de
PCV se atasca, la alta presión en el cárter puede generar fugas de aceite.
Afortunadamente, las válvulas PCV no son caras y el problema puede ser solucionado
fácilmente reemplazándola.
VALVULA PCV

26. fallas de tu auto, según los colores del humo