Sistema de+gestio n_de_infraestructura_vial

PROVIAS NACIONAL
Proyecto Especial de Infraestructura de Transporte Nacional
Gerencia de Planificación y Presupuesto
MODELO DEL SISTEMA DE GESTIÓN
DE INFRAESTRUCTURA VIAL
DE PROVIAS NACIONAL
MINISTERIO DE
TRANSPORTES Y COMUNICACIONES

SISTEMA DE GESTIÓN DE INFRAESTRUCTURA VIAL DE
PROVIAS NACIONAL
Índice
1 CONSIDERACIONES GENERALES ..................................................................................................2
2 SÍNTESIS DEL DIAGNÓSTICO..........................................................................................................4
3 MODELO DE GESTIÓN DE LA INFRAESTRUCTURA VIAL .............................................................5
3.1 Bases conceptuales de la propuesta.........................................................................................5
3.2 Propuesta de Sistema de Gestión de la Infraestructura Vial (SGIV) .........................................8
3.2.1 Definición de objetivos para la Red Vial Nacional.................................................................8
3.2.2 Predicción de la demanda.....................................................................................................9
3.2.3 Análisis y diagnóstico de la Infraestructura de la Red Vial Nacional.....................................9
3.2.5 Generar y Evaluar Alternativas ...........................................................................................13
3.2.7. Aprobar el Programa de Obras ......................................................................................14
3.2.8. Supervisar el Programa de Obras..................................................................................14
3.2.9 Registro de Inversiones ......................................................................................................15
4 MARCO LEGAL Y ORGANIZACIONAL............................................................................................16
4.1 Tareas, responsabilidades y requerimientos ...........................................................................16
4.2.1 Definir objetivos para la RVN..............................................................................................17
4.1.2 Predecir la demanda...........................................................................................................18
4.1.3 Analizar y diagnosticar la Infraestructura de la RVN...........................................................18
4.1.3.1 Analizar y diagnosticar la política de diseño geométrico y estructural de las vías. ...18
4.1.3.2 Analizar y diagnosticar las características y estado de los pavimentos. ...................19
4.1.3.3 Analizar y diagnosticar la política de diseño de puentes...........................................19
4.1.3.4 Analizar y diagnosticar las características y estado de los puentes..........................19
4.1.3.5 Analizar y diagnosticar cantidad y tipo de accidentes en las vías.............................20
4.1.3.6 Analizar y diagnosticar características y estado de infraestructura de seguridad vial...
..................................................................................................................................20
4.1.3.7 Analizar y diagnosticar puntos críticos para la seguridad vial. ..................................21
4.1.3.8 Analizar y diagnosticar actuaciones en emergencias................................................21
4.1.4 Definir Objetivos del Programa de Obras ...........................................................................21
4.1.5 Generar y Evaluar Alternativas ...........................................................................................22
4.1.5.1 Generar y evaluar alternativas para carreteras .........................................................22
4.1.5.2 Generar y evaluar alternativas para puentes.............................................................22
4.1.5.3 Generar y evaluar alternativas para infraestructura en seguridad vial ......................22
4.1.5.4 Generar y evaluar alternativas para emergencias.....................................................23
4.1.6 Definir y Evaluar Obras.......................................................................................................23
4.1.7 Aprobar el Programa de Obras...........................................................................................23
4.1.8. Supervisar el Programa de Obras..................................................................................24
4.1.9 Registrar Inversiones..........................................................................................................24
4.2 Síntesis de recursos necesarios..............................................................................................24
4.2.1 Recursos Humanos.............................................................................................................24
4.2.2 Recursos para desarrollo, operación y mantenimiento.......................................................25
5 IMPLEMENTACIÓN DEL SGIV.........................................................................................................26
6 GLOSARIO DE TERMINOS..............................................................................................................27

SGIV GPP-Provías Nacional – MTC
Lima, Mayo de 2006 2
SISTEMA DE GESTIÓN DE INFRAESTRUCTURA VIAL DE PROVIAS NACIONAL
1 CONSIDERACIONES GENERALES
Provías Nacional es responsable del proceso de desarrollar estrategias que permitan intervenir de
manera eficiente en el mejoramiento de la red vial a su cargo integrando las acciones que desarrolla tanto
en la red vial asfaltada como en la afirmada.
Para una adecuada gestión de la Red Vial Nacional es necesario proveer a la agencia de herramientas
que ayuden a la toma de decisiones en lo relacionado a la conservación y las necesidades de inversión,
que permitan evaluar el avance e impacto de las inversiones realizadas así como ajustar y adaptar los
planes trazados de acuerdo a las circunstancias.
Las herramientas de apoyo a la toma de decisiones deben asistir en la determinación de acciones
concretas tales como: planes de obras y mantenimiento, seguimiento de indicadores de avance y
eficiencia y adopción de acciones correctivas en función del cumplimiento de los objetivos. Dichas
acciones deben estar orientadas a hacer más eficiente la labor de Provías Nacional.
En ese sentido, el MTC ha venido tomando medidas desde 1999 mediante el desarrollo de herramientas
tales como el Sistema de Gestión de Mantenimiento y el Inventario Vial de la Red Vial Nacional Asfaltada.
Sin embargo, se entendió necesario integrar y articular los esfuerzos realizados así como sistematizar los
procesos de gestión, entendiendo que la articulación y sistematización de los procesos conducirá a una
mejora en la gestión de la red vial a cargo de Provías Nacional.
En el marco de la estrategia planteada Provías Nacional ha decidido rediseñar conceptualmente el
funcionamiento del Sistema de Gestión de la Infraestructura Vial, e implementar la primera fase del
Sistema de Gestión de la Infraestructura Vial consistente en la elaboración de un Plan Quinquenal de
Actividades para el período 2006 – 2010, diseñado en función de las demandas previstas para las áreas
de Carreteras, Puentes, Infraestructura de Seguridad Vial y Emergencias Viales.
El diagnóstico de la gestión en las áreas de Carreteras, Puentes, Infraestructura de Seguridad Vial y
Emergencias Viales estableció las bases sobre las que se elaboró la propuesta de Sistema de Gestión de
la Infraestructura Vial.
El Sistema de Gestión de la Infraestructura Vial (SGIV) consiste en una serie de procesos conducentes a
hacer más eficiente la labor de Provías Nacional, estableciendo los procedimientos para planificar la
inversión en Carreteras, Puentes, Infraestructura de Seguridad Vial y Emergencias Viales, controlar el
avance en la ejecución y, en función de los resultados obtenidos, eventualmente reformular la
planificación.
Para elaborar esta propuesta se ha realizado un diagnóstico de la gestión vial en Provías Nacional en
cuanto a la situación organizativa, los recursos e instrumentos con que se cuenta para las labores de
gestión; dicho diagnóstico abarcó las cuatro áreas tratadas.
En base al diagnóstico y los objetivos establecidos se presentó la propuesta preliminar del Sistema de
Gestión de la Infraestructura Vial la cual fue analizada y evaluada por las Gerencias de Planificación y
Presupuesto, Mantenimiento, Estudios y Proyectos y Obras.
En función de las observaciones y sugerencias de las Gerencias se realizaron ajustes y modificaciones
que condujeron a la presentación de la propuesta definitiva de Sistema de Gestión de la Infraestructura
Vial.

Este documento contiene:
• Síntesis del diagnóstico del Sistema de Gestión de Infraestructura Vial (SGIV) y los avances que
se han dado en Provías Nacional.
• Modelo de Gestión de la Infraestructura Vial, indicando objetivos, alcances y características del
sistema propuesto.
• Marco Legal y Organizacional dentro del cual se desarrollará el SGIV, donde se establecen los
participantes, procesos, funciones y responsabilidades, herramientas y recursos humanos
requeridos.
• Mecanismo de Implementación del SGIV, que indica las acciones a llevar adelante una
implementación oficial del Sistema.
La necesidad de un Sistema de Gestión para la Infraestructura Vial Nacional es indiscutible, la Red Vial
Nacional tiene del orden de 17.000 Km. de carreteras y cerca de 1600 puentes, pontones y quebradas, y
consume recursos importantes (históricamente ha tenido un presupuesto anual de entre 200 y 250
millones de dólares), teniendo además una evidente importancia estratégica.
La filosofía de desarrollo propuesta procura no reiterar algunos errores de pasado, y en líneas generales
establece que a partir de los avances existentes se avance en una estrategia de desarrollo gradual de las
herramientas de gestión, de modo que a medida que se gana en experiencia se realicen ajustes en
función de los logros y dificultades encontradas.
La experiencia ganada con el tiempo permitirá conocer más profundamente lo que buscan los usuarios
del sistema e integrar usuarios al mismo. Asimismo se podrá asegurar los recursos necesarios para el
funcionamiento y desarrollo del sistema que permitan su imprescindible actualización y mantenimiento.
El conocimiento y la experiencia permitirán ir definiendo las herramientas más adecuadas para la
operación (bases de datos, sistemas de información geográfica etc.) e incorporar nuevas tecnologías para
simplificar los procedimientos y mejorar los resultados.
La propuesta de Sistema de Gestión de la Infraestructura Vial cuenta con las claves para un adecuado
desarrollo, identificando las necesidades y requerimientos, definiendo una estrategia de desarrollo
factible, dimensionando el sistema de modo que se cuente con los recursos necesarios para su desarrollo
y que éste sea sustentable en el tiempo.

2 SÍNTESIS DEL DIAGNÓSTICO
A pesar que algunos de los procesos involucrados en la gestión han tenido impulsos en diversos sectores
(puentes, cuando fue desarrollado el SCAP, carreteras cuando lo fue el SGC, demanda del transporte
cuando se desarrollara el PIT) no se identifica una política sostenida a lo largo del tiempo.
La alta rotación en el MTC y Provías Nacional tanto de los cuadros técnicos como gerenciales determina
que los procesos de Gestión de la Infraestructura se vean periódicamente interrumpidos, esto explica
porque aunque desde 1996 se vienen haciendo importantes esfuerzos con el desarrollo de herramientas
para la gestión de puentes, y desde 1999 para gestión de carreteras, hasta el año 2005 no se generaron
resultados de utilidad significativa.
Esta visión de la problemática ha llevado a la Gerencia de Planificación y Presupuesto de Provías
Nacional a plantear una inmediata implementación de un Sistema de Gestión de la Infraestructura Vial.
Resulta claro que el sistema implementado no puede ser una versión definitiva, muy por el contrario se
considera este desarrollo como la primera fase para la implementación de un Sistema de Gestión de la
Infraestructura Vial, el cual tendrá como deficiencia más notable la falta de precisión de algunos
resultados, debidos a la falta de información, y como mayor virtud el establecer un procedimiento
sistematizado para gestionar la Infraestructura Vial Nacional.
El logro obtenido fue el de dar en el año 2005 como resultado el Programa Quinquenal de Obras, el cual
es fruto del gran esfuerzo que durante varios años han realizado el MTC y Provías Nacional. Esto ha
permitido contar con una visión integral de la gestión de la infraestructura vial, que abarca las áreas de
carreteras, puentes, infraestructura para la seguridad vial y emergencias viales, identificándose los
requerimientos en cada una de esas áreas.
La visión integral de la gestión de la Infraestructura Vial y la información de la situación de la distintas
áreas debe ser sostenible en el tiempo, pues representa la memoria institucional de Provías Nacional, en
caso de no lograrse ese objetivo, cada nueva autoridad que asuma deberá descubrir los déficit en
la gestión, y muy probablemente cuando lo haga, ya habrá finalizado su mandato.
El cambio propuesto permitirá cambiar la idea generalizada (pocas veces expresada en forma explícita) que
la labor de Provías Nacional es desarrollar y conservar la Red Vial Nacional al máximo que lo
permiten los recursos asignados, manteniendo las formas tradicionales de gestión; por una nueva
idea y actitud que implica modificar las formas de gestión para mejorar la eficiencia, y conseguir
los recursos que efectivamente se requieren para desarrollar y conservar la Infraestructura Vial
Nacional, de acuerdo a las condiciones que la sociedad y el transporte requieren desde un punto de vista
técnico, económico y de seguridad.
.

3 MODELO DE GESTIÓN DE LA INFRAESTRUCTURA VIAL
3.1 Bases conceptuales de la propuesta
Dentro de las organizaciones estatales administradoras del transporte y de su infraestructura, se otorga cada
vez más importancia al desarrollo de una buena gestión para lo cual las Administraciones tratan de distribuir
los recursos disponibles para satisfacer al máximo posible los requerimientos existentes, dentro de las
condiciones sociales y económicas impuestas.
Siguiendo esta tendencia mundial, Provías Nacional ha encarado el desarrollo de un Sistema de Gestión
de la Infraestructura Vial (SGIV), buscando consolidar y articular los avances ya realizados por la
Institución con el desarrollo de sistemas informáticos para a gestión de carreteras, puentes, y
emergencias viales.
Gestionar en forma adecuada la infraestructura vial implica conocer su extensión, saber como evoluciona
su condición, conocer las inversiones y gastos de operación y mantenimiento que se realizan en dicha
infraestructura, planificar el desarrollo de la misma mediante programas de inversión y mantenimiento
elaborados en función a una política preestablecida y los recursos disponibles y, finalmente, administrar
en forma eficiente los recursos obtenidos.
La propuesta presentada de Sistema de Gestión de la Infraestructura Vial ha sido concebida teniendo en
cuenta las experiencias habidas en sistemas de este tipo, procurando que dicha experiencia ayude a
evitar la reiteración de errores cometidos en el pasado.
Un aspecto esencial y básico es la imprescindible integración de todos los involucrados en los diferentes
aspectos de la gestión, sólo el compromiso y participación de todos quienes participan en la gestión de la
infraestructura vial puede determinar el éxito o fracaso de la propuesta.
En función de los antecedentes existentes y las condiciones institucionales fue considerado que la mejor
estrategia para alcanzar el desarrollo esperado es una estrategia de desarrollo gradual, la cual no
requiere por parte de todos los involucrados una experiencia previa importante, ni la definición de
objetivos específicos definitivos, sino que la experiencia obtenida luego de cumplir las primeras etapas,
determina que los objetivos específicos se ajusten en función de los logros y dificultades encontradas.
Se espera de este modo que los logros se conquisten gradualmente y no sea crítico el impacto de los
posibles fracasos, interiorizando en forma paulatina a los usuarios con el sistema, de modo que conozcan
sus requerimientos, prestaciones y limitaciones.
El SGIV permitirá mejorar la planificación del desarrollo de la infraestructura de transporte por carretera, a
mediano y largo plazo, brindando información sobre la evolución esperada de la condición de la Red en
distintos escenarios de objetivos, políticas y disponibilidad financiera.
Se pretende pues, conseguir los recursos necesarios para la conservación y el desarrollo de la
Infraestructura Vial Nacional de acuerdo a los requerimientos de la sociedad y el transporte.
En este ámbito, la definición del tradicional Plan Anual de Obras pasaría conceptualmente a un segundo
plano desde un punto de vista técnico, ya que éste surgiría como consecuencia de definiciones político-
técnicas sobre los objetivos de desarrollo y conservación de la Red Vial Nacional a mediano y largo plazo.
A los efectos de dejar aún más clara esta definición conceptual, se propone cambiar la terminología utilizada
tradicionalmente, adoptándose las siguientes definiciones de aquí en adelante:

• Plan de Obras: Acciones físicas principales para el desarrollo y conservación de la
Infraestructura Vial, que se podrían ejecutar como resultado del cumplimiento de objetivos y
políticas establecidas para el mediano y largo plazo, definidas con la precisión adecuada a una
fase de planificación.
• Programa de Obras: Conjunto de Obras a ejecutar en un quinquenio, definido de acuerdo a la
aplicación de las alternativas seleccionadas para cumplir con los objetivos y políticas planteados
para el Plan trazado, considerando las circunstancias concretas que rodean ese período de
cinco años.
Considerando el resultado de experiencias anteriores, se concluyó que para asegurar la continuidad del SGIV
este debía reunir las siguientes características principales:
Simplicidad
El Sistema debe seguir un método relativamente simple para analizar las opciones de política vial. En ese
sentido se consideró que las acciones deben ser clasificadas en cuatro áreas principales, independientes en
cuanto a los objetivos de cada una, aunque relacionadas en cuanto a la coordinación de acciones:
• Tareas en Carreteras
• Tareas en Puentes
• Tareas en Infraestructura de Seguridad Vial
• Tareas en Emergencias Viales
El Sistema debe asistir a la Gerencia de Planificación y Presupuesto de Provías Nacional en las tareas de:
• realizar un diagnóstico de la situación actual desde el punto de vista de la condición de la
infraestructura y el servicio a los usuarios, utilizando indicadores universales, claros;
• predecir las necesidades actuales y futuras de la Red Vial Nacional existente, con un grado de
detalle adecuado para un análisis a nivel de red, en mediano y largo plazo;
• plantear distintos escenarios de grado de inversión en cada área,
• predecir la situación de la Red Vial Nacional para cada área y en cada escenario, en el mediano
y largo plazo;
• seleccionar, evaluar y programar las obras resultantes del escenario que se haya decidido
seguir, en el plazo de los próximos 5 años (Programa de Obras), y
• hacer el seguimiento y ajuste permanente del Programa de Obras.
Flexibilidad
Considerando que el Sistema debe mantenerse en funcionamiento por varios años, su diseño y programas
deben estar orientados a permitir que:
• los inventarios puedan evolucionar sin que ello impida la continuidad del Sistema;
• los métodos de priorización de acciones dentro de cada área puedan evolucionar de acuerdo a
las necesidades futuras, y
• en particular, dentro del área de Carreteras, el Sistema debe posibilitar el análisis de estrategias
dentro de cada escenario y la evaluación de las obras utilizando el modelo HDM-4.
El Sistema concebido con las características planteadas, inmediatamente tiene la necesidad de ser
complementado con sistemas de gestión específicos.

El esquema de funcionamiento general de la Unidad Ejecutiva que opere el del Sistema de Gestión de
Infraestructura Vial (SGIV) será el siguiente.
Figura 1
El Sistema de Gestión de Carreteras (SGC) cuenta con una herramienta muy completa y ya desarrollada que
está en fase de implementación (el Sistema de Gestión de Carreteras desarrollado por BCEOM – OIST).
El Sistema de Gestión de Puentes (SGP) cuenta con el Sistema Computarizado de administración de
Puentes (SCAP), el cual si bien ya tiene algunos años es a juicio de los profesionales una buena herramienta
que requiere una actualización en su contenido y ajustes básicos en aspectos informáticos.
El Sistema de Gestión de Emergencias (SGE), aunque no sistematizado, funciona, y necesita algunos ajustes
que permitan garantizar que la información requerida llegue en tiempo y forma a los usuarios que la solicitan,
de modo que estos puedan procesarla y elaborar informes que ayuden a tomar las mejores decisiones y
hacer una mejor gestión de los recursos.
Los inventarios de carreteras y tránsito se encuentran integrados al SGC en tanto del GIS funciona, y
funciona muy bien, en la órbita de la Dirección de Información de Gestión.
El déficit mayor aparece en el Sistema de Gestión de la Infraestructura de Seguridad Vial (SGISV), donde
no se han encontrado antecedentes que establezcan una referencia a partir de la cual estructurar una
propuesta en base a los desarrollos existentes.
Coordinación
Las inversiones en las cuatro áreas presupuestales no son siempre independientes y deben establecerse
coordinaciones para evitar plantear situaciones indeseables (por ejemplo renovar la señalización
horizontal en un tramo que tendrá un refuerzo del pavimento al poco tiempo después).
Ajustabilidad
El sistema debe permitir considerar factores exógenos inesperados para realizar ajustes menores que
fueran convenientes (aprovechar cercanía de obras en el tiempo y espacio, circunstancias de bajos
precios de obras, etc.).
SGP
Inventarios
SGC
SGIV
SGISV SGEV
GIS

3.2 Propuesta de Sistema de Gestión de la Infraestructura Vial (SGIV)
La propuesta de Sistema de Gestión de la Infraestructura Vial establece una serie de procesos que permiten
cumplir con los objetivos de gestionar en forma eficiente la infraestructura de acuerdo a los criterios
establecidos en las bases conceptuales de la propuesta.
El sistema se ilustra a partir de la Figura 2 y de la descripción de los procesos que lo integran. Por otro lado,
para aquellos procesos aún no desarrollados se establece una referencia de los requerimientos que deben
tener.
Figura 2
Analizar y
diagnósticar la
Infraestruct.
Definir de
objetivos
para la RVN
Predecir la
demanda
Definir
Objetivos del
Plan de Obras
Generar y
Evaluar
Alternativas
Evaluar y
Definir Obras
Aprobar el
Programa de
Obras
Supervisar el
Programa de
Obras
Registrar
Inversiones
Análisis y diagnóstico
de la infraestructura
Evolución de la
demanda
Indicadores de condición
y servicio
Registros de
inversiones
Predicción de
demanda
Programa de Obras
Objetivos para el
Plan de Obras
Alternativas de
Obras
Objetivos para la
RVN
Pautas para
Redefinir Objetivos
para la RVN
Plan de Obras
Propuesto
Pautas para
Redefinir Objetivos
del Plan de Obras
Pautas para
Redefinir
Alternativas
Pautas para
modificar el Plan
de Obras
Propuesto
D ato s de
Inventario
D ato s para
predecir la
D emanda
D ato s de ejecución
del P ro grama de
Obras
Indicado res de
Gestión
Pautas para
Redefinir Objetivos
del Plan de Obras
P ro grama de
Obras
Los procesos son:
3.2.1 Definición de objetivos para la Red Vial Nacional
En este proceso se definen los objetivos que el Sistema debe contemplar para que el desarrollo de la Red
Vial Nacional de Carreteras se adecue a las funciones que deben cumplir las carreteras como eslabón
principal del transporte terrestre en el país, y comprende:
• definición de redes según su categoría,
• definición de sectores de la Red sensibles al impacto de proyectos futuros (desarrollos
forestales, mineros, agrícolas etc.).
El propósito general del proceso es establecer con claridad qué funciones y características deben poseer las
distintas partes de la Red Vial Nacional de acuerdo a su categoría, lo que será fundamental a la hora de

determinar los Objetivos del Plan de Obras. Esta labor ha sido recientemente desarrollada en el Plan
Intermodal de Transporte (PIT) y constituye una base referencial fundamental.
3.2.2 Predicción de la demanda
Se debe contar con una metodología para la predicción del tráfico en los años futuros y con herramientas de
predicción complementarias:
• Variación de la demanda debida a la evolución de la actividad económica general
• Variación de la demanda debido a la evolución de sectores específicos (sector forestal, minero,
etc.).
• Variación de la demanda debido a la ocurrencia de eventos específicos que impliquen una
demanda agregada o una reasignación de la demanda .
El resultado práctico de la predicción de la demanda serán “mapas de tráfico” de la Red para los años
siguientes, cubriendo un plazo que abarcará al menos 15 años desde el año en que se realice la predicción.
Los datos de tráfico a considerar serán:
• Tránsito promedio diario anual (TPDA) y composición por tipo de vehículo.
• Distribuciones por carril.
• Variación estacional.
• Factor de hora pico, etc.
La labor desarrollada en el marco del PIT es aquí también una referencia importante, aunque al igual que
el caso de la definición de objetivos para la red debe ser periódicamente revisada, ajustada y ampliada.
3.2.3 Análisis y diagnóstico de la Infraestructura de la Red Vial Nacional.
Este proceso es de gran importancia pues es fundamental conocer la situación actual de cada una de las
áreas de (Carreteras, Puentes, Infraestructura de Seguridad Vial y Emergencias Viales) a los efectos de
orientar las primeras decisiones.
Se identifican ocho elementos que deben ser analizados y diagnosticados.
• Política de diseño geométrico y estructural de las vías.
• Características y estado de los pavimentos.
• Política de diseño de puentes.
• Características y estado de los puentes.
• Cantidad y tipo de accidentes en las vías.
• Características y estado de la infraestructura de seguridad vial.
• Antecedentes de emergencias viales
Existen algunos análisis que no será posible realizar hasta tanto se cuente con bases de información
actualizadas y confiables (cantidad y tipo de accidentes en las vías, características y estado de la
infraestructura de seguridad vial).
a) Características del diseño geométrico de las vías

La evaluación de la capacidad de las vías se podrá hacer de acuerdo a las indicaciones del Highway Capacity
Manual Versión 1995 (HCM 95) en forma análoga a como se realizó para el Plan Intermodal de Transporte
(Informe Nº 3 – Informe Parcial de Tarea 2 – Apéndice 3/2 - Metodología de Cálculo de la Capacidad Vial).
Si bien se podría pensar que el problema de capacidad es menor, no debe olvidarse que los problemas de
capacidad se resuelven con obras muy costosas y la no consideración de las mismas puede inducir a errores
importantes en las estimaciones de inversiones.
Con relación a la evaluación de la influencia del diseño geométrico de las vías debería verificarse cuales
tienen un estándar de diseño acorde a la normativa vigente y, de acuerdo al grado de cumplimiento con los
estándares, determinar si su grado de cumplimiento del estándar en bueno, regular o malo.
A modo de ejemplo se plantea el uso de los tres parámetros indicados a continuación:
• Curvas (radio)
• Acordamientos verticales (coeficiente K)
• Dimensiones de la sección transversal (anchos de pavimento y de plataforma)
b) Características y estado de los pavimentos
Para el análisis y diagnóstico de la situación actual, se plantea considerar indicadores de estado superficial
de los pavimentos y la rugosidad, el primero es el resultado de efectuar muestreos estadísticos de la
condición superficial de los pavimentos en tanto el segundo resulta de la medición de rugosidad en la Red
Vial Nacional.
De acuerdo a parámetros definidos se determinará el estado (bueno, regular o malo) de los diferentes tramos
de la red en relación a la condición de los pavimentos.
c) Características y estado de los puentes
En una primera fase se podrá contar con éste análisis utilizando el SCAP, la información complementaria
disponible en la Unidad de Mantenimiento de Puentes y Obras de Arte y los reportes que pueden obtenerse
del Sistema de Inventario del SGC.
d) Características y estado de la infraestructura de seguridad vial
Señalización
La señalización vertical y horizontal son claves para la seguridad y comodidad de los usuarios. Al respecto se
debe definir un método que permita evaluar la señalización horizontal y vertical, distinguiendo entre:
• Señalización horizontal de eje
• Señalización horizontal de borde
• Señalización vertical de peligro
• Señalización vertical reglamentaria
• Señalización vertical de información
Para cada uno de ellos existe un estándar de diseño, debiendo definirse los estándares de servicio y un
método de evaluación.
Los parámetros permitirán, de acuerdo al grado de cumplimiento con los estándares, determinar el estado
(bueno, regular o malo) de los dichos elementos de evaluación.

Elementos friccionales y puntos críticos
Más allá de las deficiencias generales del diseño geométrico de las vías, la presencia bastante común de
singularidades de diseño inesperadas por el usuario (curvas cerradas dentro de un tramo con curvas
generalmente amplias, puentes angostos, alcantarillas sumergibles, etc.) también es un factor que puede
causar perjuicios a los usuarios o generar accidentes, a pesar de que la señalización advierta su presencia.
Estas singularidades influyen seriamente en el grado de seguridad de la vía y la imagen de los usuarios sobre
Provías Nacional. Algunas de estas singularidades presentes en la Red Vial Nacional son:
• Acordamientos horizontales y verticales peligrosos;
• Puentes con accesos o características peligrosas;
• Cruces peligrosos;
• Elementos (árboles, columnas, etc.) en el derecho de vía muy cercanos a la calzada;
• Terraplenes altos sin defensas adecuadas, etc.
El análisis y diagnóstico deberá determinar para cada tipo de problema, y en función del tránsito existente, si
es aceptable o no la existencia de dichas condiciones.
Los aspectos mencionados deberían ser identificados o prevenidos mediante auditorías de seguridad vial,
las cuales deberían realizarse tanto en la infraestructura existente como en los proyectos.
e) Cantidad y tipo de accidentes en las vías
Si bien (según se indica en los informes del Centro de Investigación y de Asesoría del Transporte Terrestre
- CIDATT) la principal causa de los accidentes de tránsito son las imprudencias de los conductores y las
condiciones de los vehículos que circulan en la Red Vial Nacional, las deficientes condiciones geométricas y
la falta de señalización adecuada en algunas vías y puentes, así como el estado de los pavimentos tienen
influencia directa en la generación de accidentes.
Debido a esto, la identificación de los tramos y puntos de la red con altos índices de accidentes y de muertes,
debería ser una referencia en el momento de seleccionar una obra entre varias que tengan prioridades
técnico-económicas similares.
Se debe distinguir la cantidad de accidentes ocurridos de la gravedad de los mismos, pues los accidentes
graves (con muertos) ocasionan mayores perjuicios a la sociedad que un número importante de accidentes
de menor gravedad (daños materiales y lesionados).
Disponiendo de la información antes mencionada se debería tratar de solucionar en primer lugar las carencias
existentes en los tramos (o puntos) donde se produzcan mayor cantidad de accidentes graves.
Para elaborar el diagnóstico de la situación actual con relación a accidentes, se debería realizar el análisis de
diferentes indicadores (Cantidad de accidentes, Índice de Peligrosidad, Índice de Accidentes, Índice de
Muertos, Índice de Lesionados) por tramo y por punto.
No existe información al respecto y éste es uno de los temas que se deben desarrollar en forma inmediata.
f) Actuaciones en emergencias
En función los antecedentes históricos surgidos de los reportes anuales de la Oficina de Emergencias Viales
de la DGC determina el modo en que se están atendiendo las emergencias viales en la Red vial Nacional.

Con toda la información recabada sobre los puntos anteriormente referidos a), b), c), d), e) y f), se podrá
elaborar mapas de situación de:
• características del diseño geométrico de las vías,
• características y estado de los pavimentos,
• características y estado de los puentes,
• características y estado de la señalización,
• tramos y puntos críticos,
• cantidad y tipo de accidentes en las vías
• y, emergencias viales,
Se podrá tener entonces un diagnóstico “mapeado” que ilustrará claramente la situación de la Red Vial
Nacional y orientará en la definición de los Objetivos del Plan de Obras.
3.2.4 Definir Objetivos del Plan de Obras
En función del diagnóstico de la red y los objetivos para la red, se definirán hasta tres escenarios para cada
una de las cuatro áreas consideradas (Carreteras, Puentes, Infraestructura de Seguridad Vial y Emergencias
Viales).
Establecer estos escenarios implicará:
• Definir los objetivos funcionales primarios del escenario para el área de planificación correspondiente.
Por ejemplo, para los puentes podría ser: eliminar todos los puentes con serios problemas de diseño
o conservación o limitación importante de la carga permitida en la Panamericana en los próximos 5
años.
• Estimar, basándose en la opinión de los expertos en cada área, el nivel de recursos presupuestales
necesarios para cumplir el objetivo del escenario, durante el período de 15 años desde el año inicial
del Estudio.
La definición de los objetivos funcionales primarios así como la estimación de costos tiene carácter
preliminar y configuran la primera fase de un proceso iterativo que se realizará entre los procesos “Definir
Objetivos del Plan de Obras” y el proceso siguiente “Generar y Evaluar Alternativas”.
A modo de ejemplo podrán definirse doce escenarios (tres escenarios para cada una de las cuatro áreas) que
cubrirán las áreas de planificación con distintos objetivos, más o menos ambiciosos, con mayores o menores
recursos presupuestales, que configurarán una matriz como la siguiente:
Cuadro 1
Área Escenario 1 Escenario 2 Escenario 3
Carreteras E1Ca E2Ca E3Ca
Puentes E1Pu E2Pu E3Pu
Infraest. Seg. Vial E1SV E2SV E3SV
Emergencias Viales E1Em E2Em E3Em
Este proceso alimenta al proceso de Generar y Evaluar Alternativas, el que calcula con mayor precisión las
políticas viales particulares recomendadas para cada una de las cuatro áreas con su respectivo pronóstico de
evolución de las condiciones en el mediano y largo plazo así como sus costos asociados.

En caso que el pronóstico de evolución de las condiciones en el mediano y largo plazo (o los costos
asociados) difieran sensiblemente de las estimaciones preliminares deberá reformularse la matriz.
Basándose en las sugerencias recibidas, la Dirección Ejecutiva de Provías definirá la Política Vial a aplicar,
entendiéndose ésta como la combinación de aquellos Escenarios que se considera más conveniente, y es
factible realizar. Un ejemplo podría ser :
Carreteras : Escenario E1Ca
Puentes : Escenario E3Pu
Infraest. Seg. Vial : Escenario E2SV
Emergencias : Escenario E1Em
Una combinación ideal desde los puntos de vista técnico, económico, etc., puede requerir de negociaciones
políticas para conseguir su aprobación, los pronósticos que acompañarán a los resultados de cada escenario
permitirán que estas negociaciones se desarrollen sobre bases racionales.
Por otra parte, en el caso de que no se consigan los recursos presupuestales solicitados, este planteo de
Políticas Viales por Escenarios permitirá rápidamente seleccionar otra combinación de Escenarios que sea
viable, quedando claras las consecuencias correspondientes. Este procedimiento aportará claridad a la
selección de alternativas, quedando definida la responsabilidad de cada una de las autoridades implicadas en
la toma de decisiones.
3.2.5 Generar y Evaluar Alternativas
Este proceso tiene por objetivo generar las alternativas de acción más convenientes dentro de un marco
conceptual definido por los objetivos y la asignación presupuestal para cada área.
Sintéticamente este proceso implica realizar las siguientes actividades dentro de cada área:
a) Generar y evaluar alternativas de acción para brindar el estándar de servicio requerido en las
carreteras. Dentro de esta área el criterio para establecer prioridades es exclusivamente económico.
Esta propuesta se fundamenta en que este tipo de obras son las que tienen mayor influencia sobre la
economía del transporte, son las que requieren más recursos financieros, y son usualmente
financiadas mediante préstamos internacionales con organismos internacionales.
Para esta tarea el Sistema integrará dentro de su operación el modelo el HDM – 4, recopilando la
información del SGC.
b) Generar y evaluar alternativas de acción para brindar el estándar de servicio requerido en puentes.
En esta área de planificación los criterios para establecer prioridades son económico, pero sujetos a
los lineamientos previamente establecidos (por ejemplo, priorizar la resolución de problemas en los
puentes que presentan peor estado o priorizar la resolución de problemas en determinadas redes).
c) Generar y evaluar alternativas de acción en Infraestructura para Seguridad Vial, es decir para
Señalización (estableciendo estándares mínimos para cada red) y para puntos negros, estableciendo
prioridades en función de la categoría (determinada en la clasificación de la red), el volumen de
tránsito afectado y posibles disminuciones en los índices de accidentes.
d) Generar y evaluar alternativas de acción para resolver requerimientos para atender situaciones de
emergencia. Este proceso tendrá en cuenta los antecedentes históricos y las posibles afectaciones
que se pueden hacer a los otros sectores para el caso que no se reserven los recursos.
3.2.6 Definir y Evaluar Obras
Este proceso es facilitado en parte por la forma en que están concebidos los anteriores procesos (Definir
Objetivos del Programa de Obras y Generar y Evaluar Alternativas).

El resultado del análisis iterativo de los dos procesos anteriores implicará una definición de políticas a aplicar
a cada una de las cuatro áreas de planificación y determinar la asignación presupuestal correspondiente. De
la forma en que quedarán definidas dichas políticas será relativamente sencillo aplicar las mismas para
producir el Programa de Obras.
Una vez que se tenga la lista de obras, será necesario realizar un ajuste que tenga en cuenta otras
variables como:
• Asignación de fuentes de financiamiento. Las distintas fuentes de financiamiento son apropiadas para
determinadas obras y no para todas (en especial cuando se trata de préstamos internacionales).
• Aprovechamiento de oportunidades. Es común que algunas obras se adelanten en el tiempo para
aprovechar oportunidades como ubicación estratégica de unidades de producción, contratos
cercanos que pueden ser ampliados, fondos presupuestales especiales, etc
• Compromisos especiales. También puede haber un adelanto de algunas obras para cumplir con
compromisos especiales de tipo internacional o local. Esto determina que determinadas obras, que
aplicando las políticas adoptadas deberían ser postergadas, sean adelantadas para cumplir con este
tipo de compromisos.
3.2.7. Aprobar el Programa de Obras
El proceso de Aprobar el Programa de Obras implicará realizar:
• Cronograma de Ejecución Física de las Obras (estudios de factibilidad, proyectos ejecutivos,
llamados a licitación, adjudicación de las ofertas, aprobación por parte de los organismos
fiscalizadores).
• Cronograma de ejecución presupuestal.
• Gestionar su aprobación
3.2.8. Supervisar el Programa de Obras
Durante el seguimiento del Programa de Obras, a lo largo de los cinco años, éste con seguridad tendrá
alguna variación, estos cambios podrán ser:
a) Cambios por modificación de las estimaciones de costos
Se considera que mejorando las estimaciones de costos estos cambios no serían importantes. Si en el
pasado estos cambios han sido importantes ello se ha debido a la falta de un método de planificación
reconocido y a las inconsistencias entre las estimaciones producidas en la etapa de planificación.
Por lo tanto, en el futuro estos cambios no deberían ser importantes, y las medidas adoptadas para
corregirlos (adelanto o atraso de obras) no ocasionarían grandes cambios en el Programa de Obras.
b) Cambios por cancelación de una obra prevista o inclusión una nueva obra
Estos cambios, que son posibles cuando entran en juego elementos estratégicos, ya requieren de
decisiones más importantes. Sin embargo, si el proceso de planificación ha sido desarrollado
correctamente, estos cambios no deberían ser muy numerosos y la solución simplemente resultará de
estudiar las obras con prioridades cercanas a la “línea de corte”.
Si hay que retirar una obra del programa existente, se retirará algunas de las que tienen prioridades
más bajas. Si hay que agregar una nueva obra, se agregará algunas de las que fueron descartadas
pero que estaban cercanas a la línea de corte.
c) Cambios en los recursos presupuestales de Provías Nacional

Estos cambios serían necesarios si hubiera una modificación importante de los recursos financieros de
Provías Nacional (aumento o disminución) y podrían implicar serias modificaciones al Programa de
Obras.
En estos casos ya no se podría modificar el Programa de Obras sin revisar las políticas a adoptar, lo
cual implica rehacer todo el proceso de planificación, lo que es perfectamente justificable ante un
cambio de importancia.
d) Elaboración de indicadores de Gestión
En base a el avance del Programa de Obras, los indicadores de los parámetros de condición y servicio,
la demanda y los elementos referidos en los puntos a), b) y c) se elaborarán indicadores de gestión de
modo de medir ya no sólo la eficacia de la gestión, sino también la eficiencia de la misma.
e) Pautas para redefinir los Objetivos para la RVN
En base a los resultados de los indicadores podrán, eventualmente, determinarse pautas para redefinir
los objetivos para la Red Vial Nacional y en función de esto replantear el Plan de Obras.
3.2.9 Registro de Inversiones
Se deberá desarrollar una base de datos con registros de las inversiones que puedan asociarse a
tramos específicos y áreas específicas (carreteras, puentes, infraestructura de seguridad vial y
emergencias) de modo de poder evaluar no solo como evolucionan los indicadores de condición y
servicio (rugosidad, fallas, señalización, accidentes etc.) sino también conocer cuales fueron las
inversiones realizadas para obtener dichos resultados.

4 MARCO LEGAL Y ORGANIZACIONAL
El marco legal y organizacional propuesto para el Sistema de Gestión de la Infraestructura Vial está en
línea con los objetivos y estrategias planteados, los que cabe reiterar en esta instancia:
• Permitir una adecuada gestión de la Red Vial Nacional mediante el uso y desarrollo
herramientas que ayuden a la toma de decisiones en lo relacionado a la conservación y las
necesidades de inversión.
• Tener en cuenta las experiencias habidas.
• Realizar planteamientos que cuenten con los recursos necesarios y sean sustentables en el
tiempo.
• Obtener logros por etapas informando y formando a los usuarios del sistema.
• Consolidar y articular los avances ya realizados por la Institución con el desarrollo de sistemas
para de gestión y promover el desarrollo de sistemas de gestión de infraestructura de seguridad
vial.
• Integrar a todos los involucrados en los diferentes aspectos de la gestión.
• Implementar una estrategia de desarrollo gradual.
Es así que se ha considerado adecuado plantear una propuesta organizacional “embrionaria”, esperando
que sea la experiencia y fundamentalmente los logros los que determinen el formato legal y
organizacional definitivo.
En base a lo expuesto se plantea el modo en que se propone que opere el Sistema de Gestión de
Infraestructura Vial (indicando las tareas, responsabilidades y requerimientos) para cada una de las áreas
(Carreteras, Puentes, Infraestructura de Seguridad Vial y Emergencias Viales) así como el modo en que
se integrarán éstas en un Sistema de Gestión de la Infraestructura Vial que sea simple, flexible y coordine
las acciones en las diferentes áreas.
4.1 Tareas, responsabilidades y requerimientos
En función de la situación actual de la gestión en cada una de las áreas consideradas, los objetivos y
estrategias planteados para el SGIV y los procesos que integran el SGIV se plantea un esquema
funcional en el que se describe sintéticamente las tareas asociadas a cada proceso, el responsable del
mismo y los recursos necesarios.
En este esquema se hace referencia a las Unidades de Gestión de Infraestructura Vial (UGIV), Unidad de
Gestión de Puentes (UGP) y Unidad de Gestión de Emergencias (UGE), cabe destacar que se trata de
unidades funcionales a las que se le asignan tareas específicas a cumplir en el marco de SGIV, y no de
unidades que se recomiende (al menos por ahora) integrar en forma orgánica a Provías Nacional.
En el cuadro 2 se presenta asimismo el Cronograma para la implementación de los procesos y la
participación de las distintas dependencias del MTC en los procesos del Sistema de Gestión de
Infraestructura Vial.

Cuadro 2
4.2.1 Definir objetivos para la RVN
Tarea
• Contemplar que el desarrollo de la Red Vial Nacional de Carreteras se adecue a las funciones que
deben cumplir.
• Establecer con claridad qué funciones y características deben poseer las distintas partes de la Red.
Responsable
• Encargado de la UGIV en coordinación con la Dirección de Desarrollo Vial y la Dirección de
Normatividad Vial de la Dirección General de Caminos y Ferrocarriles, así como la OGPP (Plan
Intermodal de Transporte).
Definir objetivos para la RVN
Predecir la demanda
Analizar y diagnosticar (A&D) la Infraest. de la RVN
A&D la política de diseño geom. y estructural de las vías
A&D las características y estado de los pavimentos
A&D la política de diseño de puentes
A&D las características y estado de los puentes
A&D cantidad y tipo de accidentes en las vías
A&D las caract. y estado de la infr. de seguridad vial
A&D puntos críticos para la seguridad vial
A&D actuaciones en emergencias
Definir Objetivos del Programa de Obras
Generar y Evaluar (G&E) Alternativas
G&E alternativas para carreteras
G&E alternativas para puentes
G&E alternativas para infr. en seguridad vial
G&E alternativas para emergencias
Definir y Evaluar Obras
Aprobar el Programa de Obras
Supervisar el Programa de Obras
Registrar Inversiones
Responsable de gestionar el proceso
Participante del proceso
GerenciadeEst.&Proy.
Dir.DesarrolloVial
MTC PVN
OGPP
Dir.deInversiones
Dir.EjecutivadePVN
U.G.Carreteras
U.G.Puentes
U.G.Infraest.SeguridadVial
GerenciadeMantenimiento
U.G.InfraestructuraVial
GerenciadePlanif.yPresup.
DGC
Participación en los procesos del Sistema de Gestión de Infraestructura Vial
Dir.Normatividad
Of.EmergenciasViales
PROCESOS
UnidaddePlanificación
U.G.Emergencias
GerenciadeObras

Requerimientos
• Profesional local con experiencia en labores similares (Planes de Desarrollo Estratégico de
Infraestructura Vial, Plan Intermodal de Transporte, etc.) para la asistencias al Encargado de la
UGIV en sus labores.
4.1.2 Predecir la demanda
Tarea
• Predecir la demanda de tráfico para los años futuros, en una primera etapa se restringirá la labor a la
verificación y mejora de los resultados obtenidos por el Plan Intermodal de Transporte (PIT), pero en
el futuro se debería considerar incorporar las herramientas de modelación desarrolladas para el PIT
así como un profesional capacitado en su operación.
• Coordinar dichas labores con la OGPP del MTC en virtud de que esta dependencia (que hoy realiza
conteos de tráfico) requerirá parte o la totalidad de la información recabada.
• Realizar conteos complementarios en caso de ser necesario.
Responsable
• Jefatura de la UGC.
Requerimientos
• Recursos para realizar conteos de tráfico.
• Profesional capacitado en las herramientas desarrolladas por el PIT para modelación y
predicción de la demanda.
4.1.3 Analizar y diagnosticar la Infraestructura de la RVN
Los procesos de analizar y diagnosticar la infraestructura de la Red Vial Nacional implican labores en
diferentes áreas a cargo de diferentes equipos, las mismas se indican a continuación:
4.1.3.1 Analizar y diagnosticar la política de diseño geométrico y estructural de las vías.
Tarea
• Evaluar la capacidad de las vías
• Verificar cuales tienen un estándar de diseño acorde a la normativa vigente.
• Elaborar un informe que indique el grado de cumplimiento de la normativa de diseño en la Red Vial
Nacional en cuanto a diseño y estándares de servicio.
Responsable
• Jefatura de la UGC en coordinación con la Gerencia de Estudios y Proyectos y la Dirección de
Normatividad Vial de la Dirección General de Caminos y Ferrocarriles.
Requerimientos
• Información de Inventario de características físicas (la disponible actualmente complementada
con la que se reciba una vez que se finalice el inventario de la Red Vial Afirmada se considera
suficiente y sólo requerirá ajustes menores en los próximos años) y de estado.
• Recursos para la operación y mantenimiento del Inventario (Evaluación de fallas superficiales,
rugosidad y deflectometría) .
• Profesional encargado de la gestión del Inventario Vial

4.1.3.2 Analizar y diagnosticar las características y estado de los pavimentos.
Tarea
• Determinar el estado de la Red vial Nacional con respecto a los pavimentos considerando
indicadores de fallas superficiales, rugosidad y deflectometría.
• Elaborar informes de estado actual y evolución del estado de la red así como del patrimonio vial
de carreteras.
Responsable
Requerimientos
• Información de Inventario de características físicas (la disponible actualmente complementada
con la que se reciba una vez que se finalice el inventario de la Red Vial Afirmada se considera
suficiente y sólo requerirá ajustes menores en los próximos años) y de estado.
• Recursos para la operación y mantenimiento del Inventario (Evaluación de fallas superficiales,
rugosidad y deflectometría).
• Profesional encargado de la gestión del Inventario Vial
4.1.3.3 Analizar y diagnosticar la política de diseño de puentes.
Tarea
• Evaluar la capacidad de los puentes.
• Verificar cuales tienen un estándar de diseño acorde a la normativa vigente.
• Elaborar un informe que indique el grado de cumplimiento de la normativa de diseño de puentes en
cuanto a diseño y estándares de servicio.
Responsable
• Encargado de la UGP en coordinación con la Gerencia de Mantenimiento, la Gerencia de
Estudios y Proyectos y la Dirección de Normatividad Vial de la Dirección General de Caminos y
Ferrocarriles.
Requerimientos
• Información de Inventario de características físicas y estado de los puentes. La información
disponible actualmente en el SCAP puede servir de base de referencia pero requiere una
actualización. Para la primera fase del SGIV dicha información complementada con los datos
que dispone Unidad de Mantenimiento de Puentes y Obras de Arte y la información recabada
por TNM en el inventario vial pueden ser suficientes, planteándose para una segunda etapa una
actualización gradual del SCAP o eventualmente su sustitución por una nueva herramienta (sin
que esto signifique desechar la información existente en dicha base de datos).
• La actividad anterior debe estar coordinada con las labores que se desarrollen en el marco del
“Proyecto de apoyo para mejorar la oferta productiva y facilitar el Comercio Exterior “ (Convenio
de Préstamo BIRF No 7177-PE) referidas a la actualización del SCAP.
• Recursos para el desarrollo, operación y mantenimiento del SCAP o sistema que se desarrolle.
4.1.3.4 Analizar y diagnosticar las características y estado de los puentes.
Tarea
• Determinar el estado de los Puentes en la Red vial Nacional.
• Elaborar informes de estado actual y evolución del estado.

Responsable
• Encargado de la UGP en coordinación con la Gerencia de Mantenimiento.
Requerimientos
• Información de Inventario de características físicas y estado de los puentes. La información
disponible actualmente en el SCAP puede servir de base de referencia pero requiere una
actualización. Para la primera fase del SGIV dicha información complementada con los datos
que dispone Unidad de Mantenimiento de Puentes y Obras de Arte y la información recabada
por TNM en el inventario vial pueden ser suficientes, planteándose para una segunda etapa una
actualización gradual del SCAP o eventualmente su sustitución por una nueva herramienta (sin
que esto signifique desechar la información existente en dicha base de datos).
La actividad anterior debe estar coordinada con las labores que se desarrollen en el marco del
“Proyecto de apoyo para mejorar la oferta productiva y facilitar el Comercio Exterior “ (Convenio
de Préstamo BIRF No 7177-PE) referidas a la actualización del SCAP.
4.1.3.5 Analizar y diagnosticar cantidad y tipo de accidentes en las vías.
Tarea
• Conocer la información de accidentes de tránsito en la Red Vial Nacional. Se debe tener en
cuenta que la información existente sobre los accidentes de tránsito es muy precaria, pues no
existe una base de datos confiable sobre el tema, en virtud de lo cual la labor inicial será la de
elaborar la base de datos de información, la cual debe estar en sintonía con los requerimientos
para establecer un diagnóstico a nivel de planificación de la situación y deberá permitir
establecer indicadores básicos sobre la accidentalidad en la Red Vial Nacional y evaluar el
impacto de las acciones de mejoramiento que se realicen.
• Elaborar informes de la accidentalidad en la Red Vial Nacional y su evolución en el tiempo.
Responsable
• Encargado de la UGISV.
Requerimientos
• Profesional local con experiencia en labores de gestión de infraestructura en seguridad vial.
• Recursos para el desarrollo y operación de las bases de datos de accidentes de tránsito en
función de las recomendaciones que realice el especialista en coordinación con la Jefatura del
UGIV.
4.1.3.6 Analizar y diagnosticar características y estado de infraestructura de seguridad vial.
Tarea
• Determinar el estado de la señalización horizontal y vertical considerando indicadores claramente
definidos y elaborar informes de estado actual y evolución del estado de la señalización horizontal
y vertical. En esta primera fase es posible utilizar la información recabada por TNM en el Inventario
Vial, sin perjuicio de lo cual se entiende conveniente desarrollar herramientas específicas para esta
área.
• Elaborar informes de estado actual y como ha evolucionado el estado de la señalización.
Responsable
• Encargado de la UGISV en coordinación con la Gerencia de Mantenimiento, la Gerencia de
Estudios y Proyectos y la Dirección de Normatividad Vial de la Dirección General de Caminos y
Ferrocarriles.

Requerimientos
• Recursos para el desarrollo y operación de las bases de datos de señalización horizontal y
vertical que sean de utilidad a nivel de planificación.
4.1.3.7 Analizar y diagnosticar puntos críticos para la seguridad vial.
Tarea
• Efectuar auditorías que permitan hacer un diagnóstico de los puntos críticos para la seguridad en
las diferentes etapas de la gestión de carreteras como son planificación, proyecto, construcción y
puesta en operación y conservación de las carreteras. Dado que en esta área no existe
desarrollo alguno para la primera fase de un desarrollo gradual se recomienda identificar y
diagnosticar los puntos más críticos de la red vial existente.
• Elaborar informes del funcionamiento de las acciones anteriormente adoptadas para resolver
puntos críticos para la seguridad vial.
Responsable
• Auditor de seguridad de la UGISV.
Requerimientos
• Contratación de un especialista local en auditorías viales con capacidad de diagnosticar y
recomendar acciones específicas.
4.1.3.8 Analizar y diagnosticar actuaciones en emergencias
Tarea
• Determinar las inversiones anuales que se han realizado en atención de emergencias viales
discriminada por actuación.
• Elaborar informes anuales de las actuaciones realizadas.
Responsable
• Encargado de la UGE en coordinación con la Gerencia de Mantenimiento, la Oficina de
Emergencias Viales de la DGC y la Dirección de Información de Gestión del MTC.
Requerimientos
• Coordinación interinstitucional para asegurar que se cuente con la información.
4.1.4 Definir Objetivos del Programa de Obras
Tarea
• Definir los objetivos funcionales primarios del escenario para cada área de planificación
(carreteras, puentes, infraestructura para la seguridad vial y emergencias).
• Estimar el nivel de recursos presupuestales necesarios para cumplir el objetivo del escenario,
durante el período de 15 años.
Responsable
• Encargado de la UGIV en coordinación con:
o La Dirección Ejecutiva de Provías Nacional.
o Las Gerencias de Mantenimiento, Estudios y Proyectos, Planificación y Presupuesto y
Obras.
Requerimientos
• Coordinación intrainstitucional en Provías Nacional.

4.1.5 Generar y Evaluar Alternativas
4.1.5.1 Generar y evaluar alternativas para carreteras
Tarea
• Determinar los tipos de obras que tienen mayor influencia sobre la economía del transporte, para
esta tarea el Sistema integrará dentro de su operación el modelo el HDM – 4 recopilando la
información del SGC desarrollado por BCEOM – OIST.
• Elaborar la base de inventario compatible con la configuración de HDM-4 y migrarla dentro del
modelo.
• Diseñar e ingresar los estándares de conservación y mejora
• Verificar y ajustar los datos de flota.
• Verificar y ajustar los costos de obras y mantenimiento.
• Verificar y ajustar los precios de cuenta.
• Recabar e ingresar las tasas de crecimiento de tránsito.
• Correr el modelo, analizar los resultados bajo tres diferentes escenarios de inversión y presentar
los resultados.
Responsable
• Jefatura del SGC en coordinación con las Gerencias de Obras, Mantenimiento, Estudios y
Proyectos y Planificación y Presupuesto.
Requerimientos
• Profesional local con experiencia en las tareas antes referidas con probado conocimiento
conceptual del modelo HDM para asistir a la Jefatura del SGC en sus labores.
4.1.5.2 Generar y evaluar alternativas para puentes
Tarea
• Generar y evaluar planes de obras en Puentes.
• Verificar y ajustar los costos de obras y mantenimiento.
• Correr el modelo SCAP (cuando esta herramienta esté disponible), en tanto no sea así realizar
un proceso análogo en forma más simple con la información existente.
• Analizar los resultados bajo tres diferentes escenarios de inversión y presentar los resultados.
Responsable
• Encargado de la UGP en coordinación con las Gerencias de Obras, Mantenimiento, Estudios y
Requerimientos
• Profesional local con experiencia en las tareas antes referidas para asistir al Encargado de la
UGP en sus labores.
4.1.5.3 Generar y evaluar alternativas para infraestructura en seguridad vial
Tarea
• Generar y evaluar alternativas de acción en infraestructura para señalización y puntos negros
expresadas mediante acciones específicas con su presupuesto asociado.

• Establecer prioridades en función de los resultados del análisis y diagnóstico de: accidentes,
señalización y las auditorías de seguridad vial.
• Esta tarea no podrá ser realizada adecuadamente en la primera etapa en función de la poca
información disponible restringiéndose la misma a la componente de señalización que se pueda
elaborar en función de la información disponible en el SGC desarrollado por BCEOM – OIST
recientemente actualizada.
Responsable
• Encargado de la UGISV en coordinación con las Gerencias de Obras, Mantenimiento, Estudios y
Requerimientos
• Profesional local para asistir al Encargado de la UGISV en sus labores.
4.1.5.4 Generar y evaluar alternativas para emergencias
Tarea
• Generar y evaluar (en función de los antecedentes históricos) previsiones presupuestales para
resolver requerimientos para atender situaciones de emergencia.
Responsable
• Encargado de la UGE en coordinación con las Gerencias de Obras, Mantenimiento, Estudios y
Requerimientos
• Coordinación interinstitucional para asegurar que se cuente con la información de emergencias
viales.
4.1.6 Definir y Evaluar Obras
Tarea
• Aplicar a cada una de las cuatro áreas de planificación y la asignación presupuestal
correspondiente.
• Realizar un ajuste que tenga en cuenta otras variables (Asignación de fuentes de financiamiento,
aprovechamiento de oportunidades, compromisos especiales).
Responsable
• Gerencia de Planificación y Presupuesto (apoyada por las Jefaturas de la Unidad de
Planificación de la GPP y el encargado de la UGIV) en coordinación con la Dirección Ejecutiva
de Provías Nacional y las Gerencias de Obras, Mantenimiento y Estudios y Proyectos.
Requerimientos
• Coordinación Interinstitucional.
• Un coordinador técnico para apoyo la GPP.
4.1.7 Aprobar el Programa de Obras
Tarea
• Elaborar el Cronograma de Ejecución Física de las Obras
• Elaborar Cronograma de ejecución presupuestal.
• Gestionar la aprobación del Programa de obras.
.
Responsable
Planificación de la GPP y el Encargado de la UGIV) en coordinación con la Dirección Ejecutiva

Requerimientos
• Coordinación interinstitucional.
• Un coordinador técnico para apoyo al Encargado de la UGIV.
4.1.8. Supervisar el Programa de Obras
Tarea
• Realizar ajuste al Programa de Obras.
Responsable
Planificación de la GPP y el Encargado de la UGIV) en coordinación con la Dirección Ejecutiva
Requerimientos
• Coordinación interinstitucional.
4.1.9 Registrar Inversiones
Tarea
• Se deberá desarrollar una base de datos con registros de las inversiones que puedan asociarse a
emergencias).
Responsable
• Encargado de la UGIV en coordinación con las Gerencias de Obras y Mantenimiento.
Requerimientos
• Recursos para el desarrollo y operación de las bases de datos de registro de inversiones que
sean de utilidad para los fines planteados.
• Un coordinador técnico para apoyo la Jefatura del SGIV.
4.2 Síntesis de recursos necesarios
4.2.1 Recursos Humanos
Unidad de Gestión de Infraestructura Vial
• Encargado de la UGIV.
• Profesional local con experiencia en Planes de Desarrollo Estratégico de Infraestructura Vial,
Plan Intermodal de Transporte, etc. para asistencia a la Encargado de la UGIV.
Unidad de Gestión de Carreteras
• Profesional encargado de la gestión del Inventario Vial.
• Profesional local con experiencia en las tareas antes referidas con probado conocimiento
conceptual del modelo HDM para asistir a la Jefatura del SGC en sus labores.
• Profesional capacitado en las herramientas desarrolladas por el PIT para modelación y
predicción de la demanda.
Unidad de Gestión de Puentes

• Encargado de la UGP.
• Recursos para el desarrollo y operación del SCAP o sistema que se desarrolle.
• Profesional local con experiencia en gestión de puentes para asistir al Encargado de la UGP en
sus labores.
Unidad de Gestión de Infraestructura de Seguridad Vial
• Encargado de la UGISV.
• Especialista local en auditorías viales con capacidad de diagnosticar y recomendar acciones
específicas.
Unidad de Gestión de Emergencias
• Encargado de la UGE.
Equipo de apoyo operativo para todas las unidades
• 3 bachilleres en Ingeniería.
• 1 especialista informático.
• 1 semitécnico (pasante).
• 1 secretaria.
4.2.2 Recursos para desarrollo, operación y mantenimiento
Unidad de Gestión de Infraestructura Vial
• Recursos para desarrollo de base de datos con registros de las inversiones que puedan asociarse a
emergencias).
Unidad de Gestión de Carreteras
• Recursos para realizar conteos de tráfico.
• Recursos para capacitación en operación de HDM-4.
• Recursos para la operación y mantenimiento del Inventario.
Unidad de Gestión de Puentes
Unidad de Gestión de Infraestructura de Seguridad Vial
• Recursos para el desarrollo y operación de las bases de datos de señalización horizontal y
vertical que sean de utilidad a nivel de planificación.
• Recursos para el desarrollo y operación de las bases de datos de accidentes de tránsito en
función de las recomendaciones que realice el especialista en Gestión de Infraestructura de
Seguridad Vial coordinación con el Encargado de la UGIV.

5 IMPLEMENTACIÓN DEL SGIV
El Sistema de Gestión de Infraestructura Vial, deberá ser institucionalizado en Provias Nacional, mediante
las siguientes acciones:
i) Aprobación de la Metodología del Modelo de Gestión de Infraestructura Vial, que contiene el
presente documento, mediante Resolución Directoral de Provías Nacional.
ii) Encargar a la Gerencia de Planificación y Presupuesto de Provías Nacional la
implementación de la Unidad de Gestión de Infraestructura Vial, basándose en las actuales
Unidad de Planificación y la Unidad de Gestión de Carreteras, en interacción con las
Gerencias de Estudios y Proyectos, la Gerencia de Obras y la Gerencia de Mantenimiento,
según la Metodología establecida en el Sistema de Gestión de Infraestructura Vial descrito
en el presente documento, que comprende el desarrollo de las siguientes actividades:
a. Definir Objetivos para la Red Vial Nacional – Cada 5 años y monitoreo anual
b. Predecir la Demanda – Proceso Continuo con reportes anuales
c. Análisis y Diagnostico de la Infraestructura – Proceso Continuo con reportes anuales
d. Definir los Objetivos del Programa de Obras – Cada 5 años y revisión anual
e. Generar y Evaluar Alternativas de intervención – Cada 5 años y monitoreo anual
f. Definir y Evaluar Obras - Cada 5 años y monitoreo anual
g. Aprobar el Programa de Obras - Cada 5 años y monitoreo anual
h. Supervisar el Programa de Obras - Proceso continuo con reportes anuales
i. Registrar Inversiones – Proceso continuo con reportes anuales
iii) La Gerencia de Planificación y Presupuesto de Provías Nacional, será la responsable de la
gestión de recursos anuales necesarios para realizar las acciones de los procesos continuos
descritos en los puntos b., h. e i. del numeral anterior y los recursos necesarios cada
quinquenio para completar el monitoreo y/o ejecución de los demás procesos según sea el
caso.
iv) A propuesta de la Gerencia de Planificación y Presupuesto de Provías Nacional, se deberá
aprobar mediante Resolución Directoral, cada Programa Quinquenal, como producto del
Sistema de Gestión de Infraestructura Vial y encargar su supervisión y evaluación a las
Gerencias de Planificación y Presupuesto, Estudios y Proyectos, Obras y Mantenimiento.
v) La Gerencia de Planificación y Presupuesto a través de la Unidad de Gestión de
Infraestructura Vial, deberá emitir un Informe Semestral de Gestión de la Red Vial Nacional,
en la cual se describirán los indicadores históricos anuales de estado y evolución de la Red
Vial Nacional y de la ejecución y supervisión del Programa de Obras.

6 GLOSARIO DE TERMINOS
CIDATT Centro de Investigación y de Asesoría del Transporte Terrestre
DGCyF Dirección General de Caminos y Ferrocarriles
GIS Sistema de Información Geográfica
HCM 95 Highway Capacity Manual version 95
HDM – 4 Highway Design Model version 4 (Modelo de Diseño de Carreteras)
MTC Ministerio de Transportes y Comunicaciones
OGPP Oficina General de Planificación y Presupuesto del MTC
PIT Plan Intermodal de Transportes 2004-2023 del MTC
PQA Programa Quinquenal de Actividades
PQI Plan Quinquenal de Infraestructura 2006-2010
SCAP Sistema Computarizado de Administración de Puentes
SGC Sistema de Gestión de Carretas
SGEV Sistema de Gestión de Emergencias Viales
SGISV Sistema de Gestión de Infraestructura de Seguridad Vial
SGIV Sistema de Gestión de Infraestructura Vial
SGP Sistema de Gestión de Puentes
TPDA Transito Promedio Anual Diaria
UGC Unidad Gestión de Carreteras
UGE Unidad de Gestión de Emergencia
UGISV Unidad de Gestión de Infraestructura de Seguridad Vial
UGP Unidad de Gestión de Puentes

Sistema de+gestio n_de_infraestructura_vial

Más contenido relacionado

La actualidad más candente

Destacado

Similar a Sistema de+gestio n_de_infraestructura_vial

Último

Sistema de+gestio n_de_infraestructura_vial