El documento describe la gestión en mantenimiento y conservación vial en Perú. Explica que la conservación vial implica administrar la infraestructura vial a través de funciones como planeamiento, ejecución, mantenimiento y operación para preservar la integridad física de las vías. También detalla las fases de gestión vial, los niveles de intervención en obras viales y la normatividad relacionada a la gestión, diseño, construcción y conservación vial en el país.
El documento describe los sistemas de gestión de infraestructura vial. Define la infraestructura vial como el conjunto de elementos que permiten el desplazamiento de vehículos de forma segura y confortable. Explica que los sistemas de gestión tienen como objetivo conservar las condiciones adecuadas de la infraestructura por un periodo de tiempo a través de actividades como planeación, diseño, construcción, operación y control. Finalmente, señala que estos sistemas proveen métodos sistemáticos para lograr un proceso de mejoramiento continuo
Procedimiento de trabajo de Sello de Fisuras en el Pavimento FlexibleJorge Silva
El documento describe el procedimiento para sellar fisuras y grietas en el pavimento. Incluye limpiar la superficie, aplicar una emulsión asfáltica en la fisura, esparcir arena sobre la emulsión, y luego barrer el exceso después de que cure. El capataz es responsable de ejecutar correctamente el procedimiento, cumplir los estándares de calidad y seguridad, y entregar informes diarios sobre el progreso.
Este documento trata sobre el volumen de tránsito, que es el número de vehículos que pasan por un punto o sección durante un período determinado. Explica que los estudios de volumen de tránsito son importantes para proyectar calles y carreteras y que deben considerar la variación del volumen, su composición y distribución. También cubre temas como los diferentes tipos de volúmenes de tránsito, su variación diaria, mensual y pronóstico a futuro.
IMPORTANCIA DEL ÍNDICE DE RUGOSIDAD INTERNACIONAL (IRI) EN LA CONSTRUCCIÓN DE...Emilio Castillo
Este documento discute la importancia de la regularidad superficial (IRI) en la construcción de pavimentos asfálticos. Un bajo IRI inicial durante la construcción resulta en menores costos de mantenimiento, mayor vida útil del pavimento y mayor comodidad para los usuarios. El documento explica cómo se mide el IRI y cómo valores más bajos de IRI conducen a mejor rendimiento del pavimento a lo largo de su vida útil. También señala la tendencia a especificar valores máximos más bajos de IRI inicial para nuevas construcciones
Este documento presenta información sobre el transporte con volquetes. En particular, describe los objetivos del trabajo de investigación, que incluyen conocer los detalles constructivos del volquete, los componentes del ciclo de transporte, el rendimiento y los costos. También presenta el marco teórico sobre volquetes, incluyendo definiciones, partes, circuitos hidráulicos y neumáticos, y tipos de bombas hidráulicas utilizadas.
El documento describe los parámetros microscópicos y macroscópicos utilizados en la teoría del flujo vehicular. Entre los parámetros microscópicos se encuentran el intervalo, brecha y espaciamiento entre vehículos, mientras que los parámetros macroscópicos incluyen el volumen de tránsito, velocidad y densidad promedio. También explica cómo realizar estudios de volúmenes de tránsito y velocidad para analizar el flujo vehicular en una vía.
El documento describe los sistemas de gestión de infraestructura vial. Define la infraestructura vial como el conjunto de elementos que permiten el desplazamiento de vehículos de forma segura y confortable. Explica que los sistemas de gestión tienen como objetivo conservar las condiciones adecuadas de la infraestructura por un periodo de tiempo a través de actividades como planeación, diseño, construcción, operación y control. Finalmente, señala que estos sistemas proveen métodos sistemáticos para lograr un proceso de mejoramiento continuo
Procedimiento de trabajo de Sello de Fisuras en el Pavimento FlexibleJorge Silva
El documento describe el procedimiento para sellar fisuras y grietas en el pavimento. Incluye limpiar la superficie, aplicar una emulsión asfáltica en la fisura, esparcir arena sobre la emulsión, y luego barrer el exceso después de que cure. El capataz es responsable de ejecutar correctamente el procedimiento, cumplir los estándares de calidad y seguridad, y entregar informes diarios sobre el progreso.
Este documento trata sobre el volumen de tránsito, que es el número de vehículos que pasan por un punto o sección durante un período determinado. Explica que los estudios de volumen de tránsito son importantes para proyectar calles y carreteras y que deben considerar la variación del volumen, su composición y distribución. También cubre temas como los diferentes tipos de volúmenes de tránsito, su variación diaria, mensual y pronóstico a futuro.
IMPORTANCIA DEL ÍNDICE DE RUGOSIDAD INTERNACIONAL (IRI) EN LA CONSTRUCCIÓN DE...Emilio Castillo
Este documento discute la importancia de la regularidad superficial (IRI) en la construcción de pavimentos asfálticos. Un bajo IRI inicial durante la construcción resulta en menores costos de mantenimiento, mayor vida útil del pavimento y mayor comodidad para los usuarios. El documento explica cómo se mide el IRI y cómo valores más bajos de IRI conducen a mejor rendimiento del pavimento a lo largo de su vida útil. También señala la tendencia a especificar valores máximos más bajos de IRI inicial para nuevas construcciones
Este documento presenta información sobre el transporte con volquetes. En particular, describe los objetivos del trabajo de investigación, que incluyen conocer los detalles constructivos del volquete, los componentes del ciclo de transporte, el rendimiento y los costos. También presenta el marco teórico sobre volquetes, incluyendo definiciones, partes, circuitos hidráulicos y neumáticos, y tipos de bombas hidráulicas utilizadas.
El documento describe los parámetros microscópicos y macroscópicos utilizados en la teoría del flujo vehicular. Entre los parámetros microscópicos se encuentran el intervalo, brecha y espaciamiento entre vehículos, mientras que los parámetros macroscópicos incluyen el volumen de tránsito, velocidad y densidad promedio. También explica cómo realizar estudios de volúmenes de tránsito y velocidad para analizar el flujo vehicular en una vía.
Los tratamientos superficiales para carreteras consisten en aplicaciones de ligantes asfálticos y agregados para mejorar la superficie de la calzada sin aumentar su resistencia. Existen tratamientos simples con una aplicación de asfalto y agregados y tratamientos dobles con dos aplicaciones alternadas. Su objetivo es proveer una superficie impermeable y antideslizante para proteger la calzada.
Este documento presenta información sobre el análisis de costos unitarios de equipos y herramientas. Explica conceptos como el costo de posesión, que incluye depreciación, intereses y seguros; y el costo de operación, que considera mantenimiento, combustible, lubricantes, filtros, neumáticos y el operador. También incluye tablas de costos por hora de maquinaria, consumos de combustible y lubricantes, y ejemplos de cálculo del costo de posesión y operación.
Este documento describe la normatividad de infraestructura vial en el Perú. Explica que la Dirección General de Caminos y Ferrocarriles del Ministerio de Transportes y Comunicaciones es la entidad rectora de la gestión de infraestructura vial y establece reglamentos como el Reglamento Nacional de Ferrocarriles y el Reglamento Nacional de Jerarquización Vial. También describe los manuales y normas técnicas que se utilizan para el diseño, construcción y mantenimiento de carreteras y la clasificación del Sistema Nacional de Car
La Conservación Vial, se puede definir como el conjunto de actividades, que requieren realizarse de manera preventiva para evitar el deterioro prematuro de los elementos que conforman la vía.
Los objetivos de la conservación vial son: Preservar las inversiones efectuadas en la construcción, la rehabilitación y el mantenimiento periódico de los caminos; garantizar la transitabilidad permanente con comodidad, seguridad y economía.
Este documento proporciona información sobre el diseño y especificaciones de slurry seal y micropavimento. Describe los componentes, propiedades y ensayos requeridos para estos sistemas de rehabilitación de pavimentos, incluyendo la caracterización de agregados, emulsiones asfálticas, y las pruebas de diseño de mezcla. También incluye ejemplos de cálculos para diseñar slurry seal tipo II y micropavimento tipo II de acuerdo con las metodologías ISSA.
Este documento presenta un inventario vial calificado de la vía Agua Buena - Wilcarpay en el distrito de San Sebastián, Cusco. Describe los objetivos, justificación y marco teórico del inventario vial calificado. Explica los equipos utilizados como deflectómetros de impacto, deflectómetro de impacto liviano y viga Benkelman. Finalmente, presenta los resultados del inventario vial calificado de la vía, incluyendo su geometría, tránsito, pavimentos, obras de arte, señalización y estado
Grupo 2 capítulo ii - movimiento de tierrasMaicol Ar
Este documento describe los procedimientos y especificaciones técnicas para realizar trabajos de movimiento de tierras como desbroce y limpieza de terrenos, excavación para explanaciones, remoción de derrumbes, excavación de túneles y construcción de terraplenes. Incluye secciones sobre clasificación de materiales, equipos, requisitos de construcción, aceptación de trabajos, medición y pago.
Este documento describe diferentes métodos para realizar conteos vehiculares, incluyendo conteos manuales y electrónicos. Define conceptos clave como volumen, velocidad y densidad de tráfico. Explica que los conteos manuales permiten clasificar vehículos, mientras que los electrónicos incluyen detectores neumáticos, de contacto, fotoeléctricos, de infrarrojos, magnéticos y de radar. Cada método tiene ventajas y desventajas en términos de precisión, costo e implementación.
El documento proporciona información sobre pavimentos flexibles. Define un pavimento flexible como una superestructura de carreteras compuesta por capas de subbase, base y superficie cuya función es soportar cargas de tránsito y distribuir esfuerzos sin deformaciones perjudiciales. Explica que los pavimentos flexibles se diseñan considerando factores como el tipo y intensidad de tráfico, y se construyen para fallar después de un tiempo predeterminado. También describe los parámetros de diseño, capas estructurales, posibles fallas y
Mejoramiento y conformacion de suelos para vias terrestresAnaGamonal1
Este documento describe los procedimientos para mejorar y conformar suelos para vías terrestres. Explica que los mejoramientos pueden ser superficiales u profundos dependiendo de su profundidad, y describe los pasos para realizar cada tipo de mejoramiento, incluyendo la excavación, colocación de materiales, y compactación. También especifica los requisitos para los materiales, equipos, y aceptación de los trabajos una vez completados.
10.00 diseño de mezclas asfalticas marshallJuan Soto
El documento describe el método Marshall para el diseño de mezclas asfálticas. El método Marshall involucra la preparación de probetas con diferentes contenidos de asfalto, las cuales son compactadas y ensayadas para determinar la estabilidad, fluencia, densidad y contenido de vacíos óptimos. Esto permite establecer las proporciones óptimas de asfalto y agregados para la mezcla que cumpla con los requerimientos estructurales y de durabilidad del pavimento.
Este documento aprueba el nuevo Reglamento Nacional de Vehículos en Perú, que consta de 143 artículos y 29 disposiciones complementarias. El reglamento establece normas sobre clasificación vehicular, identificación, requisitos técnicos, emisiones contaminantes, pesos y medidas, incorporación al sistema de transporte, revisiones técnicas y retiro vehicular. El objetivo es implementar las políticas de transporte de la Ley General de Transporte y Tránsito Terrestre de una manera que permita un transporte seguro y sostenible.
El documento describe los diferentes elementos y métodos de diseño de puentes de concreto armado de tramos rectos simplemente apoyados. Explica que la superestructura está constituida por elementos resistentes como vigas y losas, y que los esfuerzos de flexión controlan el diseño. También describe los diferentes tipos de puentes losa, incluyendo detalles sobre la losa, vigas de borde, diafragmas y apoyos.
Este documento presenta el diseño preliminar de una estructura de pavimento flexible para un período de diseño de 10 años. Se calculan los espesores requeridos para la capa de rodadura y las subbases considerando los datos de tránsito, niveles de servicio, módulos resilientes del suelo y subbases, y usando ecuaciones de diseño de pavimentos. El diseño preliminar resultante consiste en una capa de rodadura de 10.4 cm y subbases granulares de 5.1 cm y 4.2 cm sobre una subrasante.
Este documento presenta una metodología para la preparación y evaluación de proyectos de infraestructura vial en Nicaragua. La metodología consta de tres partes: 1) Identificación del proyecto, que incluye diagnósticos del área, los involucrados y el servicio, así como la definición del problema, objetivo y alternativas. 2) Formulación del proyecto, con análisis de demanda, oferta, alternativas técnicas, riesgos, aspectos legales y costos. 3) Evaluación del proyecto mediante
Este documento describe el método de la Asociación del Cemento de Portland para el diseño de pavimentos de concreto. El método considera factores como la resistencia del concreto, la subrasante, el tráfico vehicular proyectado, y la distribución de cargas por ejes. Proporciona tablas y ecuaciones para calcular los espesores requeridos del pavimento de concreto.
Este documento establece las normas técnicas para garantizar la seguridad durante la construcción. Detalla los requisitos para el lugar de trabajo, como la organización de áreas y vías de circulación. También exige un Plan de Seguridad, Salud y Medio Ambiente que incluya el análisis de riesgos y programas de capacitación. Además, especifica la investigación de accidentes, el uso de equipos de protección, y la gestión adecuada de residuos y trabajos en espacios confinados.
Este documento contiene especificaciones técnicas para la construcción de subbases y bases granulares para caminos. Se describen los requisitos para los materiales (como arena y grava), equipos, construcción de capas, compactación, control de calidad y mediciones. Las secciones cubren temas como capa anticontaminante, afirmado, subbase granular y sus procesos de transporte, colocación, mezclado, compactación y aceptación.
Este documento presenta una introducción al estudio del tránsito, incluyendo definiciones clave como volumen de tránsito y tipos de estudios de tránsito como inventarios, volúmenes, demoras, estacionamientos y transporte público. Explica que los estudios de tránsito son necesarios para mejorar la planificación y operación de vías de comunicación a medida que crecen las ciudades y el número de vehículos.
Este documento presenta una guía para la identificación, formulación y evaluación de proyectos de rehabilitación y mejoramiento de caminos vecinales a nivel de perfil. Explica que desde 2007, el Sistema Nacional de Inversión Pública se descentralizó, por lo que cada gobierno local puede formular, evaluar y declarar la viabilidad de sus proyectos de inversión. La guía tiene como objetivo brindar orientaciones básicas para la preparación uniforme y simplificada de este tipo de proyectos de manera que mejore la calidad de
El documento describe diferentes tipos de vialidades en Colima como libramientos, anillos viales y carreteras. Explica proyectos de construcción y modernización de libramientos y vialidades para mejorar la movilidad. También analiza la red vial existente, propone una jerarquización funcional de las vialidades y estrategias de corto, mediano y largo plazo para mejorar el tránsito vehicular.
Los tratamientos superficiales para carreteras consisten en aplicaciones de ligantes asfálticos y agregados para mejorar la superficie de la calzada sin aumentar su resistencia. Existen tratamientos simples con una aplicación de asfalto y agregados y tratamientos dobles con dos aplicaciones alternadas. Su objetivo es proveer una superficie impermeable y antideslizante para proteger la calzada.
Este documento presenta información sobre el análisis de costos unitarios de equipos y herramientas. Explica conceptos como el costo de posesión, que incluye depreciación, intereses y seguros; y el costo de operación, que considera mantenimiento, combustible, lubricantes, filtros, neumáticos y el operador. También incluye tablas de costos por hora de maquinaria, consumos de combustible y lubricantes, y ejemplos de cálculo del costo de posesión y operación.
Este documento describe la normatividad de infraestructura vial en el Perú. Explica que la Dirección General de Caminos y Ferrocarriles del Ministerio de Transportes y Comunicaciones es la entidad rectora de la gestión de infraestructura vial y establece reglamentos como el Reglamento Nacional de Ferrocarriles y el Reglamento Nacional de Jerarquización Vial. También describe los manuales y normas técnicas que se utilizan para el diseño, construcción y mantenimiento de carreteras y la clasificación del Sistema Nacional de Car
La Conservación Vial, se puede definir como el conjunto de actividades, que requieren realizarse de manera preventiva para evitar el deterioro prematuro de los elementos que conforman la vía.
Los objetivos de la conservación vial son: Preservar las inversiones efectuadas en la construcción, la rehabilitación y el mantenimiento periódico de los caminos; garantizar la transitabilidad permanente con comodidad, seguridad y economía.
Este documento proporciona información sobre el diseño y especificaciones de slurry seal y micropavimento. Describe los componentes, propiedades y ensayos requeridos para estos sistemas de rehabilitación de pavimentos, incluyendo la caracterización de agregados, emulsiones asfálticas, y las pruebas de diseño de mezcla. También incluye ejemplos de cálculos para diseñar slurry seal tipo II y micropavimento tipo II de acuerdo con las metodologías ISSA.
Este documento presenta un inventario vial calificado de la vía Agua Buena - Wilcarpay en el distrito de San Sebastián, Cusco. Describe los objetivos, justificación y marco teórico del inventario vial calificado. Explica los equipos utilizados como deflectómetros de impacto, deflectómetro de impacto liviano y viga Benkelman. Finalmente, presenta los resultados del inventario vial calificado de la vía, incluyendo su geometría, tránsito, pavimentos, obras de arte, señalización y estado
Grupo 2 capítulo ii - movimiento de tierrasMaicol Ar
Este documento describe los procedimientos y especificaciones técnicas para realizar trabajos de movimiento de tierras como desbroce y limpieza de terrenos, excavación para explanaciones, remoción de derrumbes, excavación de túneles y construcción de terraplenes. Incluye secciones sobre clasificación de materiales, equipos, requisitos de construcción, aceptación de trabajos, medición y pago.
Este documento describe diferentes métodos para realizar conteos vehiculares, incluyendo conteos manuales y electrónicos. Define conceptos clave como volumen, velocidad y densidad de tráfico. Explica que los conteos manuales permiten clasificar vehículos, mientras que los electrónicos incluyen detectores neumáticos, de contacto, fotoeléctricos, de infrarrojos, magnéticos y de radar. Cada método tiene ventajas y desventajas en términos de precisión, costo e implementación.
El documento proporciona información sobre pavimentos flexibles. Define un pavimento flexible como una superestructura de carreteras compuesta por capas de subbase, base y superficie cuya función es soportar cargas de tránsito y distribuir esfuerzos sin deformaciones perjudiciales. Explica que los pavimentos flexibles se diseñan considerando factores como el tipo y intensidad de tráfico, y se construyen para fallar después de un tiempo predeterminado. También describe los parámetros de diseño, capas estructurales, posibles fallas y
Mejoramiento y conformacion de suelos para vias terrestresAnaGamonal1
Este documento describe los procedimientos para mejorar y conformar suelos para vías terrestres. Explica que los mejoramientos pueden ser superficiales u profundos dependiendo de su profundidad, y describe los pasos para realizar cada tipo de mejoramiento, incluyendo la excavación, colocación de materiales, y compactación. También especifica los requisitos para los materiales, equipos, y aceptación de los trabajos una vez completados.
10.00 diseño de mezclas asfalticas marshallJuan Soto
El documento describe el método Marshall para el diseño de mezclas asfálticas. El método Marshall involucra la preparación de probetas con diferentes contenidos de asfalto, las cuales son compactadas y ensayadas para determinar la estabilidad, fluencia, densidad y contenido de vacíos óptimos. Esto permite establecer las proporciones óptimas de asfalto y agregados para la mezcla que cumpla con los requerimientos estructurales y de durabilidad del pavimento.
Este documento aprueba el nuevo Reglamento Nacional de Vehículos en Perú, que consta de 143 artículos y 29 disposiciones complementarias. El reglamento establece normas sobre clasificación vehicular, identificación, requisitos técnicos, emisiones contaminantes, pesos y medidas, incorporación al sistema de transporte, revisiones técnicas y retiro vehicular. El objetivo es implementar las políticas de transporte de la Ley General de Transporte y Tránsito Terrestre de una manera que permita un transporte seguro y sostenible.
El documento describe los diferentes elementos y métodos de diseño de puentes de concreto armado de tramos rectos simplemente apoyados. Explica que la superestructura está constituida por elementos resistentes como vigas y losas, y que los esfuerzos de flexión controlan el diseño. También describe los diferentes tipos de puentes losa, incluyendo detalles sobre la losa, vigas de borde, diafragmas y apoyos.
Este documento presenta el diseño preliminar de una estructura de pavimento flexible para un período de diseño de 10 años. Se calculan los espesores requeridos para la capa de rodadura y las subbases considerando los datos de tránsito, niveles de servicio, módulos resilientes del suelo y subbases, y usando ecuaciones de diseño de pavimentos. El diseño preliminar resultante consiste en una capa de rodadura de 10.4 cm y subbases granulares de 5.1 cm y 4.2 cm sobre una subrasante.
Este documento presenta una metodología para la preparación y evaluación de proyectos de infraestructura vial en Nicaragua. La metodología consta de tres partes: 1) Identificación del proyecto, que incluye diagnósticos del área, los involucrados y el servicio, así como la definición del problema, objetivo y alternativas. 2) Formulación del proyecto, con análisis de demanda, oferta, alternativas técnicas, riesgos, aspectos legales y costos. 3) Evaluación del proyecto mediante
Este documento describe el método de la Asociación del Cemento de Portland para el diseño de pavimentos de concreto. El método considera factores como la resistencia del concreto, la subrasante, el tráfico vehicular proyectado, y la distribución de cargas por ejes. Proporciona tablas y ecuaciones para calcular los espesores requeridos del pavimento de concreto.
Este documento establece las normas técnicas para garantizar la seguridad durante la construcción. Detalla los requisitos para el lugar de trabajo, como la organización de áreas y vías de circulación. También exige un Plan de Seguridad, Salud y Medio Ambiente que incluya el análisis de riesgos y programas de capacitación. Además, especifica la investigación de accidentes, el uso de equipos de protección, y la gestión adecuada de residuos y trabajos en espacios confinados.
Este documento contiene especificaciones técnicas para la construcción de subbases y bases granulares para caminos. Se describen los requisitos para los materiales (como arena y grava), equipos, construcción de capas, compactación, control de calidad y mediciones. Las secciones cubren temas como capa anticontaminante, afirmado, subbase granular y sus procesos de transporte, colocación, mezclado, compactación y aceptación.
Este documento presenta una introducción al estudio del tránsito, incluyendo definiciones clave como volumen de tránsito y tipos de estudios de tránsito como inventarios, volúmenes, demoras, estacionamientos y transporte público. Explica que los estudios de tránsito son necesarios para mejorar la planificación y operación de vías de comunicación a medida que crecen las ciudades y el número de vehículos.
Este documento presenta una guía para la identificación, formulación y evaluación de proyectos de rehabilitación y mejoramiento de caminos vecinales a nivel de perfil. Explica que desde 2007, el Sistema Nacional de Inversión Pública se descentralizó, por lo que cada gobierno local puede formular, evaluar y declarar la viabilidad de sus proyectos de inversión. La guía tiene como objetivo brindar orientaciones básicas para la preparación uniforme y simplificada de este tipo de proyectos de manera que mejore la calidad de
El documento describe diferentes tipos de vialidades en Colima como libramientos, anillos viales y carreteras. Explica proyectos de construcción y modernización de libramientos y vialidades para mejorar la movilidad. También analiza la red vial existente, propone una jerarquización funcional de las vialidades y estrategias de corto, mediano y largo plazo para mejorar el tránsito vehicular.
Este documento describe la infraestructura actual y planificada para el transporte público en Santiago. Presenta la red de transporte público existente, el Plan Maestro de Infraestructura de Transporte Público vigente y su evaluación. También analiza la evolución de los lineamientos de infraestructura y propone actualizar el plan para mejorar la calidad del sistema de transporte público, integrarlo con la planificación urbana y crear una red vial especializada para el transporte público de más de 300 km.
La ingeniería de transporte y tránsito se encargan del movimiento eficiente y seguro de vehículos y personas. La ingeniería de transporte se ocupa de planificar, diseñar, operar y administrar sistemas de transporte de forma segura, conveniente y ambientalmente amigable. Un documento introduce estas disciplinas y explica que los ingenieros de transporte trabajan en áreas como la planificación, diseño, construcción, operación, mantenimiento y administración de sistemas de transporte.
El documento presenta los objetivos del Plan Maestro del Ministerio de Obras Públicas de Ecuador, que incluyen fortalecer el rol del MOP como ente rector del sector vial, asegurar la sustentabilidad de las inversiones viales, y garantizar la integridad y continuidad de la red vial estatal. También describe varios planes para consolidar, equipar con seguridad, conservar, optimizar, monitorear y evaluar el desempeño de la red vial estatal ecuatoriana.
La ingeniería de tránsito se encarga del planeamiento, diseño y administración de sistemas de transporte que permiten conectar lugares mediante la movilización de personas y mercancías. Estudia factores como el volumen y comportamiento del tráfico, la capacidad vial, y elementos de control como señales y semáforos, con el fin de lograr un flujo de tráfico seguro y eficiente. Debido al alto volumen vehicular en horas pico en una zona de la ciudad, es necesario el despliegue de oficiales de tráns
El documento habla sobre los conceptos básicos de un proyecto vial, incluyendo definiciones de vías, carreteras, proyectos viales e ingeniería vial. También cubre la clasificación de carreteras según su designación oficial, con categorías como troncales, locales, ramales y subramales. Finalmente, explica factores como la planificación, diseño, operación y mantenimiento de vías, los cuales son áreas de acción clave para ingenieros viales.
GUÍA METODOLÓGICA PARA LA IDENTIFICACIÓN, FORMULACIÓN Y EVALUACIÓN SOCIAL DE ...Emilio Castillo
Esta guía es aplicable para la elaboración de estudios de preinversión a nivel de perfil de proyectos de carretera para intervenciones de creación, ampliación, recuperación y mejoramiento. Cabe señalar que un proyecto de acuerdo al monto de inversión podrá ser declarado viable a nivel de perfil o requerirá además del perfil un siguiente nivel de estudio, denominado estudio de factibilidad.
El documento presenta una introducción al diseño vial, explicando la importancia del transporte para el desarrollo de un país. Luego define conceptos clave como carretera, calzada, cuneta y talud. Explica que la velocidad de diseño depende de la clase de carretera y la topografía. Finalmente, clasifica las carreteras según su importancia basada en el volumen medio diario anual de tránsito.
SIBRT: Encuentro Internacional de Mejores Prácticas en Políticas Públicas, Fi...Fagner Glinski
SIBRT - Encuentro Internacional de Mejores Prácticas en Políticas Públicas, Financiamiento y Marco Regulatorio en Movilidad Urbana Sustentable: con énfasis en la situación de Colombia. Cartagena de Indias - Colombia. 21 de Mayo de 2015.
Presupuesto Abierto 2018 - Ministerio de Comunicaciones, Infraestructura y Vi...redciudadanagt
El documento presenta los planes y programas del Ministerio de Comunicaciones, Infraestructura y Vivienda de Guatemala para el año 2018, con énfasis en la recuperación de la infraestructura vial a través de proyectos de arrastre, reposición y nueva construcción, con un monto total de Q4,462 millones asignados a la Dirección General de Caminos para estos fines. También se resumen los planes para mejorar la infraestructura aeroportuaria, vivienda y comunicaciones del país.
El documento contiene información sobre introducción al diseño vial, incluyendo definiciones de carretera, factores que influyen en el diseño como el crecimiento poblacional y vehicular, y problemas comunes en la construcción de carreteras como falta de recursos y factores geológicos y ambientales. También discute la importancia de un sistema de transporte multimodal y estrategias para mejorar la infraestructura vial.
El documento proporciona una introducción al transporte y las vías de transporte. Explica que el transporte implica el movimiento de bienes y personas utilizando medios o vías para lograr objetivos. Describe los diferentes tipos de vías de transporte como carreteras, ferrocarriles y canales, así como los sistemas de transporte. También cubre conceptos clave como tránsito e ingeniería de transporte. Finalmente, resume las normas y manuales de diseño de carreteras utilizados en Perú.
A continuación se presenta el producto final de del curso DISEÑO DE PROYECTOS, trabajo que consiste en plasmar el producto de los dos trabajos colaborativos realizados a lo largo del curso.
El pmti una politica_de_estado_para_hacer_de_colombia_un_pais_competitivoDeiby Pineda Olivo
El PMTI es un plan del gobierno colombiano para desarrollar la infraestructura de transporte del país a través de 2035. El plan busca conectar las principales ciudades y regiones para impulsar el comercio interno y externo, integrar el territorio, y desarrollar una red de transporte competitiva. El plan requiere inversiones anuales de $10.4 billones para ejecutar proyectos de carreteras, ferrocarriles, puertos, aeropuertos y vías fluviales que conecten las 18 region
Este proyecto busca mejorar la calidad de vida de los habitantes de la ciudad de San Juan de Pasto mediante el mejoramiento de la movilidad, señalización y accesibilidad a través de la reconstrucción y mejora de vías. Actualmente las calles se encuentran en mal estado con huecos y falta de señalización lo que causa accidentes. El proyecto propone realizar estudios para identificar las vías a reconstruir y ampliar, con el fin de mejorar la infraestructura vial de la ciudad.
El resumen del documento es el siguiente:
1) El documento presenta un informe sobre un conteo vehicular realizado en el Parque Dante Nava en la ciudad de Puno.
2) El conteo tuvo como objetivo conocer la cantidad y horarios de tránsito de vehículos que circulan con dirección al centro de la ciudad.
3) El informe incluye la introducción, objetivos, marco teórico, materiales utilizados, ubicación, cálculos, conclusiones y bibliografía sobre el conteo vehicular realizado.
Este documento presenta un resumen del informe final de un proyecto de gestión, mejoramiento y conservación vial de un corredor vial en Perú. El proyecto tiene como objetivo garantizar la transitabilidad del corredor a través de mejoras básicas y actividades de conservación para mantener los niveles de servicio. El alcance incluye mejoramientos a nivel de soluciones básicas y un programa de conservación para los 362.37 km del corredor ubicado en la ruta nacional PE-3N entre las localidades de Sondor y
Este documento propone una visión de movilidad sostenible, equitativa e incluyente para el Plan de Ordenamiento Territorial de Medellín. Presenta la situación actual de la movilidad en la ciudad y líneas de acción como favorecer modos no motorizados, transporte público y uso racional del automóvil. También describe la estructura propuesta para el componente de movilidad en el POT, incluyendo redes peatonales, ciclorrutas, corredores de transporte y vías. Finalmente, presenta planes, programas y proyectos clave
The document discusses the benefits of exercise for mental health. Regular physical activity can help reduce anxiety and depression and improve mood and cognitive functioning. Exercise causes chemical changes in the brain that may help protect against mental illness and improve symptoms.
Este documento describe el proceso constructivo de un pavimento flexible en la urbanización Ramiro Priale y calles adyacentes en el distrito de Huacho, provincia de Huaura, Lima. Se realizaron estudios previos como topográfico, de suelos, hidráulicos y de tránsito para el diseño del pavimento. El proceso constructivo incluye la preparación de la subrasante mediante perfilado y compactación, la colocación de la subbase y base granular, la aplicación de imprimación asfáltica y la carp
Este documento describe los componentes y procesos de dos tipos de plantas asfálticas: plantas discontinuas y plantas continuas. Ambos tipos producen una mezcla asfáltica caliente mediante la combinación de agregados calentados y secados con cemento asfáltico. Mientras que las plantas discontinuas pesan los materiales cada vez que inician una amasada, las plantas continuas mantienen una dosificación volumétrica continua de los materiales. El documento también explica los procesos de almacenamiento, secado,
Este documento describe la reparación propuesta para el Puente Bolívar ubicado en la provincia de Pativilca en Perú. Se detalla la ubicación, características y estado actual del puente, y se proponen varias reparaciones como reemplazar la junta de transición entre el puente y la carretera, limpiar y reparar el drenaje pluvial, reemplazar las barandas de concreto dañadas por barandas metálicas, y realizar otras reparaciones menores. El objetivo es mejorar la seguridad y funcionalidad del pu
This document contains information about calculating the lateral rigidity of a structure using the static condensation method. It provides details on the dimensions and material properties of columns and beams in the structure. It then shows the calculation of the lateral rigidity matrix and its inverse to determine the lateral rigidity of the structure, which is found to be 10.38 tonnes/cm. It also calculates the natural frequency and period of vibration of the structure.
El documento presenta información sobre el diseño de muros de contención. Explica los diferentes tipos de muros de contención como muros de gravedad, cantilever, con contrafuerte y entramado. También describe los pasos para el diseño estructural de muros cantilever y con contrafuerte como la selección de dimensiones tentativas y el análisis de estabilidad y resistencia. Finalmente, cubre criterios para garantizar la estabilidad de los muros contra deslizamiento y volteo a través del cálculo
ESPERAMOS QUE ESTA INFOGRAFÍA SEA UNA HERRAMIENTA ÚTIL Y EDUCATIVA QUE INSPIRE A MÁS PERSONAS A ADENTRARSE EN EL APASIONANTE CAMPO DE LA INGENIERÍA CIVIŁ. ¡ACOMPAÑANOS EN ESTE VIAJE DE APRENDIZAJE Y DESCUBRIMIENTO
Los puentes son estructuras esenciales en la infraestructura de transporte, permitiendo la conexión entre diferentes
puntos geográficos y facilitando el flujo de bienes y personas.
Equipo 4. Mezclado de Polímeros quimica de polimeros.pptxangiepalacios6170
Presentacion de mezclado de polimeros, de la materia de Quimica de Polímeros ultima unidad. Se describe la definición y los tipos de mezclado asi como los aditivos usados para mejorar las propiedades de las mezclas de polimeros
2. GESTIÓN DE INFRAESTRUCTURA VIAL DE
CARRETERAS
Es la acción de administrar la infraestructura vial
del Sistema Nacional de Carreteras, a través de
funciones de planeamiento, ejecución,
mantenimiento y operación, incluyendo aquellas
relacionadas con la preservación de la
integridad física del derecho de vía.
3. FASES DE LA GESTIÓN VIAL
1. Planeamiento: Plan Vial Nacional, Plan Vial Departamental, Plan Vial Vecinal.
2. Estudios de Pre-inversión: Perfil y factibilidad, conforme al SNIP
3. Estudios Definitivos: Contenido mínimo de los estudios definitivos, estudios
de ingeniería básica, diseños, plan de mantenimiento, estudios socio ambientales, planos
4. Obras Viales
5. Mantenimiento o conservación vial
6. Operación
4. NIVELES DE INTERVENCIÓN EN OBRAS VIALES
1. Construcción: Vía nueva con características geométricas acorde a las normas
de diseño y construcción vigentes
2. Rehabilitación: Para devolver a la infraestructura vial sus características
originales y adecuarla a su nuevo período de servicio: reparación y/o ejecución de
pavimentos, puentes, túneles, obras de drenaje, movimiento de tierras en zonas puntuales
3. Mejoramiento: Para elevar el estándar de la vía. Implica modificación sustancial
de la geometría y de la estructura del pavimento; así como construcción y/o adecuación de
los puentes, túneles, obras de drenaje, muros y señalizaciones necesarias
5. NORMATIVIDAD DE GESTION
• Reglamento Nacional de Gestión de Infraestructura
Vial, aprobado con D.S. 034-2008-MTC (25.Oct.08), D.S. N° 011-2009-MTC, D.S. N° 012-2011-MTC.
• Reglamento de Jerarquización Vial, D.S. 017-2007-MTC (26.May.07),
D.S. N° 006-2009-MTC.
• Glosario de Términos de uso frecuente en proyectos
de infraestructura vial, R.D. Nº 18-2013-MTC/14 (16.Jul.13).
• Clasificador de Rutas del Sistema Nacional de
Carreteras (SINAC), aprobada por D.S. 044-2008-MTC, actualizada por D.S. 012-2013-MTC
(22-Set.13).
• Demarcación y Señalización del Derecho de Vía,R.M.
Nº 404-2011-MTC/02
6. NORMATIVIDAD DE GESTION
• Registro de información sobre obras públicas del
Estado – INFObras, aprobada Resolución de Contraloría Nº 335-2011-CG,(24.Nov.11)
Alcance: Son aplicables a los titulares, funcionarios y personal
de todas las entidades del Estado sujetas a CG.
La información comprende:
a) El registro de la “Ficha de obra”, a través página web del SEACE
b) El registro del seguimiento de la obra, a través de la página
web de la CGR
7. NORMATIVIDAD DE DISEÑO Y CONSTRUCCION
• Manual de Carreteras: Diseño Geométrico DG-2014,
R.D. N° 028-2014-MTC/14 (27.Jun.15)
• Manual de Carreteras: Ensayo de Materiales para
Carreteras EM 2000, R.D. 028-2001-MTC/15.17 (16.Ene.01)
• Manual de Carreteras: Especificaciones Técnicas
Generales Para Construcción EG-2013, R.D. N° 22-2013-MTC/14
(07.Ago.13)
• Manual de Carreteras: Hidrología, Hidráulica y Drenaje,
R.D. Nº 20-2011-MTC/14 (12.Set.11)
• Manual de Carreteras: Diseño de Puentes, R.M. N° 589-2003-
MTC/02 (31.Jul.03)
• Manual de Carreteras: Suelos, Geología, Geotecnia y
Pavimentos Sección Suelos y Pavimentos, R.D. 10-2014-MTC/14
(09.Abr.14)
8. NORMATIVIDAD DE CONSERVACIÓN VIAL
• Manual de Carreteras: Manual de Inventarios Viales,
R.D. N° 09-2014-MTC/14 (03.Abr.14)
• Manual de Carreteras: Mantenimiento o
Conservación Vial, R.D. Nº 080-2014-MTC/14 (27.Abr.14)
9. INSTRUMENTOS METODOLÓGICOS PARA LA FORMULACIÓN Y
EVALUACIÓN SOCIAL DE PROYECTOS DE INVERSIÓN PÚBLICA DE
TRANSPORTES (Resolución Directoral N° 003-2015-EF/63.01), del 20.Feb.15
• Guía metodológica para la identificación, formulación y evaluación social de
proyectos de vialidad interurbana, a nivel de perfil;
• Guía metodológica para la identificación, formulación y evaluación social de
proyectos de vialidad urbana, a nivel de perfil;
• Pautas metodológicas para el desarrollo de alternativas de pavimentos en la
formulación y evaluación social de proyectos de inversión pública en
carreteras; y,
• Pautas metodológicas para usar y aplicar el HDM4
en la formulación y evaluación social de proyectos
de inversión pública de transportes.
10. HDM-4: THE HIGHWAY DEVELOPMENT
AND MANAGEMENT SERIES
HDM-4, es un programa computacional con una
documentación asociada, que servirá como la
principal herramienta para el análisis, la
planificación, gestión y evaluación del
mantenimiento, mejoramiento y decisiones de
inversión de carreteras.
11. INICIATIVA IIRSA PERÚ
IIRSA son las siglas de la plataforma de proyectos
denominada “Integración de Infraestructura
Regional Sudamericana” y es un acuerdo
estratégico para la interconexión de las redes
viales, energéticas y de telecomunicaciones
suscrito por los doce países de la región. El
proyecto es funcional y complementario al Plan
Puebla Panamá; creando redes de interconexión
física orientadas al comercio de mercancías y
materias primas del sur al norte y uniendo también
el atlántico.
12.
13.
14.
15.
16. ROL DE LA LOGÍSTICA Y LA ORGANIZACIÓN DE LAS
ACTIVIDADES PRODUCTIVAS
24. RETOS: CONSIDERACIONES PREVIAS 1/2
La importancia de la infraestructura para el crecimiento económico y
para la transformación social está claramente sustentada y es
especialmente importante en territorios de geografía compleja y
extensa, como el nuestro.
¿Cómo desarrollar la red vial nacional existente? Las respuestas
posibles son muchas: construyendo nuevas carreteras, rehabilitando
las existentes, sin dejar de cuidar las disponibles. En estos casos la
conservación o mantenimiento de las carreteras queda en segundo
plano, como actividad complementaria.
25. RETOS: CONSIDERACIONES PREVIAS 2/2
Otra respuesta posible es poner en el centro a la conservación, y
desarrollar la red a partir de ella. Orientada hacia esta segunda
respuesta se encuentra la idea de Desarrollo Vial Continuo. Ponemos la
conservación en el centro porque es la única actividad que tiene toda la
red como referencia permanente.
26. RETOS: EN INFRAESTRUCTURA VIAL 1/3
Mantener el nivel de servicio al 100% en condición buena.
Pasar del concepto tradicional de conservación al de desarrollo
continuo, considerando la tendencia de inclusión de la movilidad
sostenible en vez de transporte. Pasar del concepto de Conservación
de carreteras al concepto de gestión de carreteras y al enfoque de
CORREDORES LOGÍSTICOS.
Implica contribución al desarrollo de la competitividad e impulso de la
actividad económica en plena armonía con los habitantes y del
territorio.
27. RETOS: EN INFRAESTRUCTURA VIAL 2/3
Implementar sistemas de transporte inteligente (ITS) y su interacción
con los usuarios de las carreteras.
Inspeccionar la red vial nacional en tiempo real, a través del uso de
las tecnologías existentes, como la geomática satelital.
Comunicación en tiempo real para atención de emergencias.
Inventario vial calificado y valorizado, actualizado permanentemente.
Ir hacia el encuentro de los grandes Corredores Económicos con
Trozos de Red. Implica integrar el sistema nacional de carreteras por
corredores logísticos y su optimización.
28. RETOS: EN INFRAESTRUCTURA VIAL 3/3
Mejorar la articulación de competencias y responsabilidades entre los diferentes
niveles de gobierno.
Profundizar las asociaciones público – privadas: el caso especial de las mineras y
energéticas en el Perú.
Pasar de los proyectos de transporte a intervenciones con enfoque territorial
(paquetes de proyectos en espacios predefinidos).
Priorizar la atención de los bienes públicos: soluciones prácticas ante la dificultad de
identificar las preferencias colectivas.
Asegurar los recursos para la inversión, operación y mantenimiento de los bienes
públicos.
29. GESTION EN MANTENIMIENTO O CONSERVACIÓN VIAL
La Conservación Vial, se puede definir como el
conjunto de actividades, que requieren realizarse de
manera preventiva para evitar el deterioro prematuro
de los elementos que conforman la vía.
Los objetivos de la conservación vial son: Preservar
las inversiones efectuadas en la construcción, la
rehabilitación y el mantenimiento periódico de los
caminos; garantizar la transitabilidad permanente con
comodidad, seguridad y economía.
30. ¿QUÉ ES LA CONSERVACIÓN VIAL?
• Conservar es mantener una cosa o
cuidar de su permanencia (R.A.E.).
• La conservación vial pretende preservar
los caminos en buen estado, de modo
que presten el servicio para el cual fueron
concebidos.
31. PATRIMONIO VIAL
El patrimonio vial es uno de los mayores de
cualquier país, ocupando generalmente el
primer o segundo lugar de las inversiones
públicas.
Asciende a varios miles o decenas de miles
de millones de dólares.
32. CURVA DE DETERIORO DE LAS VÍAS EN
EL TRANSCURSO DEL TIEMPO
AÑOS DESDE LA TERMINACIÓN DE LA VÍA (indicativo)
La curva presentada se
basa en un pavimento
asfáltico..
En vías de grava se
presenta la descomposición
generalmente al cabo de 2
a 3 años.
Sin embargo, el «mensaje
general» del gráfico es
igualmente válido para los
caminos de cualquier tipo.
34. CONSERVACIÓN VIAL DURANTE LA VIDA ÚTIL
Suele decirse que un camino está diseñado para un
número determinado de años, lo que lleva a que
muchas personas supongan, equivocadamente, que
durante ese período no hay necesidad de
mantenerlos, sino reconstruirlos después del tiempo
estipulado.
Si no se efectúan los trabajos de mantenimiento
rutinario y periódico, la vida útil del camino se reduce
sustancialmente.
35. CONSERVACIÓN VIAL EN LA PRÁCTICA
• Organismos viales (MTC, GR, GL) más
organizados normalizan actividades
específicas y proponen cargas esperadas
de trabajo.
• Ello limita la subjetividad, pero no la
elimina.
• Experiencia al respecto.
37. CURVAS COMPARATIVAS DEL CICLO FATAL Y DESEABLE DE VÍAS
AÑOS DESDE LA TERMINACIÓN DE LA VÍA (indicativo)
La curva presentada se
basa en un pavimento
asfáltico..
En vías de grava se
presenta la descomposición
generalmente al cabo de 2
a 3 años.
Sin embargo, el «mensaje
general» del gráfico es
igualmente válido para los
caminos de cualquier tipo.
39. HACIA UNA CULTURA PREVENTIVA PARA EL MANTENIMIENTO VIAL
Está centrada en la aplicación de una gestión
que privilegie el actuar con criterio
preventivo.
Cambio de actuar para reparar lo dañado
por el de actuar para evitar que se dañe.
Modificar el quehacer institucional actual en
el que prevalecen las acciones correctivas
por el que prevalezcan las acciones
preventivas.
40. FUERTE LIMITACIÓN PRESUPUESTARIA
• Debate sobre base histórica
• Actividad considerada de poca productividad
• Parece diferible
• Difícil competencia por recursos públicos
• La conservación pierde
41. RESULTADO REAL
A pesar de la capacidad o voluntad de los
actores, agravado por limitaciones de todo tipo,
genera un escenario de hacerlo (más) que se
puede enfunción de los recursos
42. NUEVO PARADIGMA
Demandar más recursos es inconducente.
Debe pasarse de un paradigma de hacer
lo que se puede a uno de hacer lo que es
exigible.
43. RESULTADOS EN FUNCIÓN RECURSOS
• Determinarqué estado de la red es factible
mantener a mediano y largo plazo, aplicando el
nivel de recursos existente, y …. Lograrlo.
• Interés público
• Estudiar límites de deterioro convenientes
• Fijar en algunas vías límites de deterioro
admisibles
• Política explícitas de conservación
44. ESTADO DE LAS VÍAS
• Interés público: fijación de condiciones y estados
admisibles de los caminos
• Límites deben establecerse sobre la base de:
economía, seguridad, confort, ecología.
• Gestión: cómo lograrlo y disponer su ejecución
45. PARÁMETROS DE ESTADO O NIVELES DE SERVICIO
• Cero baches
• Rugosidad (IRI)
• Fricción mínima
• Drenaje y faja propia limpios
• Señalización completa
• Calzadas y bermas conformados (no
pavimentados)
46. LAS CARACTERÍSTICAS FÍSICAS A MANTENER EN LAS VÍAS
Las características físicas para garantizar
condiciones satisfactorias al tránsito vehicular
son: regularidad superficial y capacidad de
soporte.
La regularidad superficial se determina mediante
el Índice de Rugosidad Internacional - IRI.
La capacidad de soporte se determina mediante
la medición de la deflectometría del pavimento.
IRI ALTO: Pésima condición
IRI BAJO: Excelente condición
47. ÍNDICE DE RUGOSIDAD INTERNACIONAL
•La Rugosidad (regularidad) de la carretera: conjunto de
irregularidades presentes en la superficie del pavimento que
provocan vibraciones en los vehículos que la transitan.
• Índice de Regularidad Internacional (IRI): es un indicador
estadístico de la irregularidad superficial del pavimento, …
representa la diferencia entre el perfil longitudinal teórico (recta o
parábola continua perfecta) y el perfil longitudinal de la carretera.
•No basta con que reparemos los huecos en las calles, además
deben tener superficie regular (bajo IRI) para brindar buen
servicio al usuario y ahorro para el país.
48. DEFLECTOMETRÍA DE UN PAVIMENTO
• Es una medición de la deformación o hundimiento de la superficie del
pavimento cuando se aplica un peso estándar. Imagínese un colchón que
se hunde al colocar un peso.
• Este hundimiento es medido en centésimas de milímetro y permite
conocer la resistencia del pavimento ante el peso de vehículos.
49. GESTIÓN
• Gestión es la determinación a largo plazo de las
acciones a realizar y la oportunidad de su
aplicación, con el fin de tener la red vial en
condiciones preestablecidas.
• Es un concepto más amplio que administración
(manejo de recursos para resolver los problemas
que surgen, limitada por las reglas de la
Administración Pública).
50. POLÍTICAS SECTOR VIAL
• Se requiere fijar políticas adecuadas, claras, explícitas y
estables para estimular el desarrollo del sector vial.
• Las señales entregadas orientan a todos los actores,
incluyendo a usuarios, inversionistas y población en
general.
51. EFICIENCIA Y EFICACIA
•Buen uso de recursos
•Priorización sobre base de criterios económicos
•Racionalización costos (contratos niveles de
servicio, competitividad, control de pesos)
•Pronto pago al contratista
•Logro de metas y objetivos
52. HERRAMIENTAS DE GESTIÓN
Sistemas de gestión de pavimentos, puentes, señalización:
•Inventario vial, volúmenes de tránsito, accidentes
•Evaluación económica
• Auscultación de opiniones usuarios
• Esquemas de materialización
54. CONTRATO DE GESTIÓN DE CONSERVACIÓN
Por niveles de servicio, estándares o resultados
• Es un contrato de servicio, consistente en conservar
cada camino en estado mejor o igual que el pactado
• Pagos se efectúan no por el volumen de obras
realizadas, sinopor cumplimento del estado
predeterminado
55. ELEMENTOS PRINCIPALES DEL CONTRATO DE CONSERVACIÓN
• Normas sobre la condición física
De los caminos, con flexibilidad
Para que la empresa determine cómo la alcanzará
(gestión)
• Pago: suma periódica, ajustable por inflación o
tránsito
• Sanciones
• Plazo
• Solución controversias
56. INVENTARIO DE CONDICIÓN
El objetivo es preparar los inventarios detallados para establecer el
estado actual de la vía y las medidas por realizar en conservación
vial.
Representa la condición de la capa de rodadura:
• Carreteras no pavimentadas (secciones cada 500 m)
• Carreteras con pavimento flexible (secciones cada 400 m)
• Carreteras con pavimento rígido (secciones cada 200 m)
60. MANTENIMIENTO RUTINARIO VÍAS NO PAVIMENTADAS
Plataforma
Limpieza
Bacheos
Drenaje
Limpieza y
Reconformaci
ón manual de
cunetas
Revestidas
No Revestidas
Limpieza y
reparación de
zanjas de
coronación
Limpieza y
Reparación
menor de
alcantarillas
Limpieza y
Reparación menor de
canales y aliviaderos
Mantenimient
o de
subdrenes
61. MANTENIMIENTO RUTINARIO VÍAS NO PAVIMENTADAS
Derecho de vía
Limpieza
Roce de la franja
Manejo de la
vegetación
mayor
Desquinche
manual de
taludesRemoción de
pequeños
derrumbes
62. MANTENIMIENTO RUTINARIO VÍAS NO PAVIMENTADAS
Obras de
Arte
Apoyo para la
inspección de
obras de arte Limpieza de
puentes y
pontones
Manejo de la
vegetación
mayor
Limpieza de
cauces
Limpieza de
badenes
Limpieza de
muros
63. MANTENIMIENTO RUTINARIO VÍAS NO PAVIMENTADAS
Señalización y
Seguridad
Mantenimiento de
las señales
verticales Mantenimiento de
hitos kilométricos
o postes de
referencia
Mantenimiento de
guardavías
Pintado de cabezales de
alcantarillas, barandas de
puentes, sardineles de
pontones,
Pintado de elementos
visibles de muros y otros
elementos
64. MANTENIMIENTO RUTINARIO VÍAS NO PAVIMENTADAS
Medio Ambiente
Siembra de
vegetación nativa
Descontaminación
visual
Mitigación de
impactos ambientales
del mantenimiento
rutinario
Operación
vial
Emergencias
viales menores
Cuidado y
vigilancia de la
vía
65. MANTENIMIENTO PERIÓDICO VÍAS NO PAVIMENTADAS
Plataforma
Perfilado
Reposición
afirmado
Reconformación
Plataforma
Drenaje
Reparación de alcantarillas
Reparación de sardineles,
disipadores de energía y otros
elementos de drenaje
Reparación de cunetas
66. MANTENIMIENTO PERIÓDICO VÍAS NO PAVIMENTADAS
Derecho de
vía
Limpieza
Roce de la franja
Manejo de la
vegetación mayor
Desquinche manual
de taludes
Remoción de
pequeños
derrumbes
67. MANTENIMIENTO PERIÓDICO VÍAS NO PAVIMENTADAS
Obras de Arte
Reparación de
barandas de puentes
o pontones
Reparación y/o cambio de
maderamen en puentes
metálicos
Limpieza de cauces
de ríos o quebradas
Reparación
menor de
badenes
Reparación de
muros
Reparación menor de
muros secos
Reparación menor de
muros de
mampostería
Reparación menor
de muros de
gaviones
68. MANTENIMIENTO PERIÓDICO VÍAS NO PAVIMENTADAS
Señalización
y seguridad Reposición
de señales
verticales
Reposición de hitos
kilométricos o postes
referenciales
Medidas Socio
Ambientales
Medidas socio-
ambientales en
extracción de material de
canteras.
Medidas socio-
ambientales en
depósito de
excedentes
Medidas socio-
ambientales en la
ejecución del
mantenimiento
periódico
71. GESTIÓN VIAL POR NIVELES SERVICIO
Es un indicador de desempeño en la gestión de la
conservación de carreteras.
Es un parámetro que permite medir el grado de
calidad y de desempeño de la gestión de
conservación de una carretera, buscando
compatibilizarla con la percepción de calidad de
servicio que tiene el usuario.
72. PARÁMETROS PRINCIPALES DE MEDICIÓN DE UN NIVEL DE SERVICIO
NIVELES DE SERVICIO PARAMETRO
Pavimentos Calzada
Bermas
Seguridad vial Señalización horizontal
Señalización vertical
Elementos de defensa y encarrilamiento
Puentes
Drenaje
Derecho de vía
73. PARÁMETROS PRINCIPALES DE MEDICIÓN DE UN NIVEL DE
SERVICIO
El parámetro de mayor relevancia y reconocimiento a nivel mundial,
es el IRI
En seguridad vial, normalmente se mide la visibilidad diurna y
nocturna a través de parámetros como la retroreflectividad, el color, la
luminancia y el contraste.
74. PRIMERA EXPERIENCIA EN EL PERÚ, DE CONSERVACIÓN VIAL
POR NIVELES DE SERVICIO
El año 1994, se entregó en concesión la carretera Arequipa – Matarani, a
Concar S.A. (Empresa del Grupo Graña y Montero), con una extensión
de 105 Km.
En este contrato se exigían solamente 4 parámetros de condición de
Nivel de Servicio. Todos ellos referidos al Pavimento.
76. CONTRATOS DE CONSERVACIÓN POR NIVELES DE SERVICIO
Desde el año 2007, en el país se tercerizar la conservación de
carreteras asfaltadas.
Dentro de estos contratos, la cantidad de parámetros se
encuentra entre 11 y 22, dependiendo de la antigüedad de los
contratos.