El documento describe los diferentes embragues (K1, K2, K3, K4) que componen la transmisión de un vehículo y sus funciones. Cada embrague se encarga de conectar diferentes componentes del engranaje planetario para transmitir la potencia del motor a través de las marchas. El documento también explica brevemente cómo funcionan los embragues hidráulicos y las posibles averías como desgaste, patinaje o retiembla.

1. EMBRAGUE
Por:
Campos Gutiérrez Emmanuel
Correa Romero Anghelo Alexis
Mujica Galarza Rafael
Rubio Vara Luis Martin
Contreras Serrano Francisco
Emanuel
Sánchez Eusebio Maximino

2. El embrague K1: estando cerrado, impulsa la corona
interior del conjunto planetario II y el porta satélites del
conjunto planetario I. Cierra en la primera, segunda y
tercera marchas y posee un elemento de compensación
para las fuerzas centrífugas.

3. El embrague K2: impulsa el planeta del
conjunto planetario I. Trabaja con una
válvula de bola y cierra en segunda marcha.

4. El embrague K3: impulsa al portasatélites
del conjunto planetario I. A través del K3
se conecta la tercera, cuarta y quinta
marchas. Este embrague también tiene
compensadas las fuerzas centrífugas.

5. El embrague K4: en la quinta marcha, se
encarga de impulsar el planeta del conjunto
planetario III. Es un embrague de válvula
de bola.

6. Embragues (que son)
El paquete de embragues es una combinación de discos metálicos
con espigas y discos de materiales de fricción con sus dientes de
enganche.
 Estos materiales pueden ser de varios componentes y contener
diversos sistemas de canales de escurrimiento, enfriamiento y
ventilación.
Cada diseño tiene un coeficiente de fricción especial para brindar
una característica especial a la transmisión, sea cambios suaves,
alto torque, alta carga, etc.
Este diseño es determinado por el fabricante del vehículo o equipo
pesado de acuerdo al comportamiento y vida útil que quieren los
ingenieros de fábrica.

7.  El control de los embragues y su eficiencia es fijado por las
computadoras y el aceite.
 El número de embragues, tal como el número de satélites varía de
acuerdo a la cantidad de velocidades en cada transmisión.
 Los más simples son de 2 o 3 velocidades, mientras que los más
sofisticados son de 6 velocidades.
 Por lo que cada uno de estos materiales tiene un coeficiente de
fricción diferente, y frecuentemente son accionados a distintas
presiones hidráulicas, las exigencias a los aceites son extremas.

9. Que función realizan
 - Son accionados hidráulicamente para conectar o separar un
miembro giratorio del sistema planetario de engranajes. Poseen una
serie de discos múltiples unidos, alternativamente, a una carcasa
exterior o tambor y aun cubo interior. Cuando el embrague está
desembragado , los dos miembros pueden girar independientemente
unos del otro.
 Sin embargo, cuando se embraga, los platos se empujan unos contra
otros y el rozamiento que se produce entre ellos bloquea los dos
miembros, lo cual obliga a que giren solidariamente. La acción de
embragar se consigue mediante la presión de aceite que empuja un
pistón anular, el cual a su vez presiona los platos. El pistón anulasr
denominado también conjunto retén del embrague, es un anillo que
se ajusta al borde interior del conjunto del tambor de embrague. El
pistón se ajusta mediante su reborde al tambor pegado a la
superficie interior del mismo con un sello deslizante.

11. Los embragues reciben el aceite ATF a presión procedente del
distribuidor hidráulico. Estando cerrados impulsan componentes
específicos del engranaje planetario, transmitiendo así el par del
motor hacia el grupo diferencial.
En los embragues hidráulicos el medio de transmisión del
movimiento es el aceite. Una bomba centrífuga recibe el giro del
motor y envía el aceite a presión hacia una turbina en la que está
acoplado el eje primario de la caja de velocidades.
La energía cinética de cada partícula choca contra
las aletas de la turbina, que produce una fuerza que
tiende a hacerla girar. El aceite resbala por las
aletas de la turbina y es devuelto hacia la bomba
centrífuga, donde esta lo envía hacia la periferia,
volviéndose a repetir el ciclo.

12. Análisis de rodamientos
de embrague (collarines)
FALLAS Y/O
DIAGNOSTICO

13. AVERIAS CAUSAS SOLUCIONES
1. Retiembla al
arrancar o Cable de mando se agarra y no Engrasar o sustituir el
cambiar la retorna correctamente. cable.
marcha.
Gomas de apoyo del motor
Sustituirlas.
deteriorados.
Disco engrasado o desgastado. Sustituir el disco.
Rectificar las
Superficie de fricción del volante superficies de fricción o
y/o del plato de presión rayada. sustituir las piezas
afectadas.
Muelles o muelle de diafragma
Sustituir elementos.
deformados.

14. Tope de la palanca de desembrague Ajustar el tope del cable,
2. Patina. desajustado (cable de mando dejando la holgura
excesivamente tensado). recomendada.
El pedal no retorna debido a Sustituir el muelle. Engrasar
debilitamiento del muelle de retroceso o a o sustituir el cable de
atascamiento del cabla de mando. mando.
Asbesto del disco impregnado de posibles Sustituir el disco y poner
fugas a traves del retenedor del cigueñal. nuevos retenes.
Disco desgastado. Sustituir el disco.
Sustituir el conjunto muelle
Muelle de diafragma roto o cedido.
del diafragma
3. Desgaste Conducir habitualmente con el pie apoyado Sustituir el disco y evitar
prematuro. en el pedal de embrague ese hábito en lo sucesivo.