La suspensión neumática permite variar la altura de la carrocería de un vehículo de forma automática o manual mediante la presión y volumen de aire en cojines neumáticos. Se compone de un sistema de amortiguación neumática en los ejes delantero y trasero que mantiene la altura constante independientemente de la carga a través de sensores.

1. E
ste tipo de suspensión se esta utilizando desde hace pocos años
sobre todo en vehículos dealta gama. La suspensión neumática
basa su f uncionamiento en las propiedades que ofrece el aire
sometido a presión. En esta suspensió
mecánico (muelle, ballesta o barra ,
cojín de aire que varia su rigid z.
se sustituyeel resorte
tprsión) po un fuelle o
1

2. = = = = =- ' caracteriza po s ele.vad_ _
OAdaptar la carrocería a
en función de
flexibilidad, notable capacidad de
amortiguación de las vibraciones y
por la autorregulación del sistema
que permite mantener constante la
distintas alturas
las necesidades de marcha.
OAdaptar la suspensión y la
amortiguación a la situación de
la calzada y a la forma de
conducir.
distancia
superficie
entre el
de
chasis y la
carretera
independientemente de
presente en el vehículo.
la carga
•
-

3. La syspensión neumática es un
sistema
elevado,
complejo y de coste
ya que integra
numerosos
necesita de una
componentes y
de
su
instalación
aire comprimido para
funcionamiento. Esta suspensión
es muy utilizada en vehículos
industriales (autobuses,
camiones, etc). Automóviles que
utilizan esta suspensión tenemos:
Audi A8, Mercedes de al Cla se
E, S, R, etc. y algunos todo
terreno como elVW
Touareg, el Range Rover y el
Audi 07 entre otros

4. La suspensión neumática se puede aplicar tanto en el eje trasero o integral a la
cuatro ruedas. Con esta suspensión se puede variar la altura de la
carrocería manual o automáticamente en función de la velocidad, de las
características de la calzada y el estilo de conducción. Se conecta o
desconecta la suspensión en las patas telescópicas con un volumen de aire
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5. Esta suspensión se aplica a las cuatro ruedas, mantiene la altura del vehículo a un valor teórico constante
mediante un sistema de amort guación neumática en el eje delantero y en eleje trasero,independiente de la carga.
La distancia entre el eje y la carrocería es determinada por cuatro sensores de altura llamados
transmisores de nivel del vehículo.
En el caso de ex stir diferencias con respecto al valor teórico,mediante el compresor y las electroválvulas de
suspensión se varia elvolumen de aire en el muelle neumático,que vuelve a regularla altura de la carrocería hasta
alcanzar elvalor teórico.
Como ejemplo utilizaremos como base la suspens ón neumática montada en el automóvil de la marca Audl y
modelo AS

6. Nivel
J
es de equipamiento del vehículo
tren de rodaje deportivo (adaptive air suspension sport).
Tren de rodaje standard:
Se pueden seleccionar los siguientes programas de forma manual o automática:
Modo t<automatic»:
Nivel básico del vehículo, tarado orientado hacia el confort con una familia de
características de amortiguación adaptada correspondientemente. A partir de los 120
km/h se produce 30 segundos más tarde un descenso de 25 mm («descenso para
autopista»). Con este nivel rebajado mejoran las condicíones aerodinámicas y se reduce
elconsumo de combustible.
Modo «confort »:
Altura del vehículo igual que en el modo «automatic»; una menor amortiguación que en el
modo «automatic» en el margen de velocidades inferiores, combinado con un
aumento del confort de conducción en comparación con elmodo «automatic».
No se produce el descenso automático para autopista.
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7. ·Modo •ldl•
Modo «dynamlc»:
El niveldel vehículo se encuentra 20 mm por
debajo del modo «automatic». Se ajusta
automáticamente una familia de
características de amortiguación con tarado
deportivo.A partir de una velocidad de 120
km/h se produce 30 segundos después otro
descenso de 5 mm («descenso para
autopista»).
- 201 1

8. Modo <
<
lift >
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Altura del vehículo elevada 25 mm con respecto al
modo << automatic>>; tarado orientado hacia el
confort,igual que en el modo << automatic>> .
t 251
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9. partes:
Una neumática que sustituye al muelle de las
suspensiones meúnicas convencionales y que
sirve principalmente para nivelar la carrocerla.
Una suspensión de reglaje continuo de la
amortiguación, que utlhza amortiguadores de tarado variable
a través de unas electroválvulas que controlan el paso del
aceite.
Funcionamiento¡
El muelle neumático no sólo viene a sustituir al muelle de acero;
en comparación con éste ofrece también ventajas esenciales. El
nuevo guiado e>Cterior del muelle neumático por medio de un
cilindro de aluminio permite reducir el espesor de pared de la
balona. Esto se traduce en una respuesta más sensible
anteIrregularidades
del pavimento.
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10. EstD1Ctur1:
Se monta un amort•auador s damp1n1 conuot •
amoni¡u¡dOI COC). la v lvula amort ua or• prr pa en e m o 1 es pretensa a mee n ca nte POf un muelle (4)
Sobre la valvuta esta dispuesta una bobina 14?ctromagnftia (S);el cable de conexión J)'sa haaa fuera a través de la varilla de
émbolo hueca
Funcloo1mtcnto;
la fuerza de amort iguación viene determ n¡da esencialmente pc>f I¡resisteooa que oponen las valvulas al fiuJo del aceite interno
Cuanto ma es la res stencia al fiuJo del aceite que las traspasa, tanto mayor es 11f uerza de amortiguación .
a. l'ml>OIO
2,
Olndro
3.
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5. 1
11n•
m n n c e
umauco

11. 11
El grupo de alimentación de aire se
instala en la parte delantera
izquierda del vano motor . De esta
forma se evitan influencias
condiciones
habitáculo.
negativas
acústicas
Asimismo
en las
del
se puede realizar así
una refrigeración más eficaz. Esto
aumenta la posible duración de la
conexión para el compresor y la
calidad de la regulación.
Funcionamiento;
Para proteger el compresor
posible
cont ra un
sobrecalentamiento se procede a
desactivarlo si
(temperatura
es necesario
excesiva en la
La presión estática
del
culata).
máxima
bares.
sistema es de 16

12. Bloque de válvul
las
el
lectroma gnéticas
El bloque de válvulas
electromagnéticas
incluye el sensor de
presión y las válvulas
para excitar los
muelles neumáticos y
el acumulador de
presión. Va instalado
en el paso de rueda
entre el guardabarros
y el pila r A en el lado
izquierdo del
ehículo.
Amortiguador
delantero tlqUJ rda

13. cierra el paso de la presión de aire. Las electroválvulas de suspensión se excitan eléctricamente por
parejas (eje delantero v eje trasero).
El circuito neumático funciona básicamente teniendo en cuenta dos periodos de funcionamie
oresurización v desoresurizaclón. _
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14. Al ser cargados correspondiente
través dela v.ilvula (10) abierta.
S1el veh1culo se encuentra en pos c1
6n lateralmente desigual también se excitanlnd1
V
1
dualmentelas válvulas (9a - 9d)
de una lado l¡sta compensar esta posición••
lasválvulas (9a, 9b y 9c,9d) son e11c1tadas elktricamente por parejas (eje delante El
aire es aspirado por el compresor (1) a través delfiltro (8) y el si enc:iador ad•c
ro y eje trasero).
onal (7). El aire compflm1do pasa a lles
neumat1cos.
través del deshidratador (2),la válvula de retención 3a ylasválvulas 9 hacialos mue
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ADOS
Func1on1m1ento del c1rc 1 periodo d •presurizac16n·
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15. a (S) abren. El
a (5) y abre así
Las válvulas (9
caudal del aire
la válvula de descarga (6) neumáticamente pilotada.
El caudal del aire abandona el sistema a través de la válvula de descarga (6), el
silenciador adicional (7) y el filtro de aire (8). El agente secante se regenera
al pasar el aire por el deshidratador (2).
.,
Func1onam1ento del cttQ11
tQ l!eu m b ( O n 1Htli0dode •oespresurtzación•

16. acumulador de presión El
sensor va empotrado en
el bloque de válvulas
electromagnéticas y no
está al acceso por fuera.
.. 2 ,
-
p
Sensor de aceleración
1
P,ua poder a¡ustarI• amon1guación óptima en cada
situación es preciso conocer eldesarrollo cronolócico
de los mov1
m1
entos de l
a carrocerla (masa
<tmortt¡uada) y delos componentes delos e es (masa no
amortiguada).
Lis •celeraciones de la C.lrroceria se miden con ayuda de
tres sensores .
Dos de ellos se encuentrm enlas torretas de los brazos
telescópteos delanteros; el tercero se halla en el
auardarrueda trasero derecho
LI aceleración de los componentes delos ejes (masas
no amon•uadas) se determina por anahSis de i.s
del
seftales procedentes de los sensores de nivel
vehículo.
los ejes delantero y
trasero y en el

17. son
Fu
ncionamiento:
Los
sensores detectanla distancia entrelos brazos oscilantes del eje yla arroceria,y con ellola altura de nivel del vehículo. la
detección se realiza ahora con frecuencias de 800 Hz (en el allroad 200 Hz). Esta tasa de captación es suf1c1ente para
determinar la aceleración delas masas no amortiguadas .
Op
eración de amblo de nivel:
Asc
enso: Primero asciende el eje trasero y luego el eje delantero
Des
censo: Pnmero desciende el eje delantero y luego el e1etrasero
W lf EDO P NEDO GRANAD
S S NS NEUMAT A

18. Co1
ncepto de regulación en estados
,
01
perat1
ivos específic,
os
La regulación se interrumpe al
circular en una curva y se
reanuda a continuación. La
circulación por curvas se detecta
a través de las señales del
sensor de ángulo de dirección y
del sensor de aceleración
Las fuerzas de
transversal.
amortiguación se adaptan a las
condiciones de la marcha. De
esa forma se anulan
eficazmente los movimientos de
la carrocería que resultan
indeseables desde puntos de
vista del comportamiento
dinámico (p.ej.balanceos) .
••••••••••

19. Operaciones de frenado
Sobre todo al frenar con
intervención de los sistemas
ABS/ESP se
regulación
incluye la
de la
amortiguación, la cual actúa
en función de la presión
aplicada para la frenada . De
este modo se limitan al
mínimo los movimientos de
cabeceo y balanceo de
la carrocerla.

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Esquema eléctrico del sistema de suspensión