Este documento resume un proyecto de investigación sobre los sistemas de hidrógeno como combustible del futuro en Venezuela. Analiza los costos de producción, distribución y almacenamiento de hidrógeno en comparación con la gasolina. Concluye que aunque los costos de producción y distribución de hidrógeno son menores, la infraestructura inicial requerida es alta y los vehículos de hidrógeno son caros para los consumidores. El almacenamiento móvil de hidrógeno también presenta desafíos.
El documento describe el desarrollo del gas natural licuado (GNL), incluyendo los procesos de licuefacción como C3-MR y AP-X. También discute la capacidad mundial de licuefacción, con Qatar como el mayor productor. Finalmente, señala que para 2014-2016 se espera la puesta en marcha de más de 30 nuevos proyectos de regasificación de GNL en todo el mundo, excepto dos en América.
presentacion final proyecto (GNV) para motores monocilindricos.HALOPEZCO
Este documento presenta un estudio de factibilidad para convertir motocicletas de cualquier cilindraje en Palmira, Valle del Cauca, de gasolina a gas natural para reducir la contaminación y ofrecer una alternativa económica. El estudio analiza las ventajas ambientales y económicas de la conversión, así como la factibilidad técnica y comercial del proyecto.
El documento resume la tecnología y el mercado del gas natural licuado (GNL). En cuanto a la tecnología, explica que el GNL se obtiene mediante un proceso de licuefacción del gas natural a bajas temperaturas, lo que permite su transporte en buques metaneros. Describe las etapas de licuefacción, transporte, regasificación y distribución. En cuanto al mercado, señala que los principales países importadores son Japón, Corea y España, mientras que los exportadores son Catar, Australia e Indonesia. Finalmente
Este documento resume las ventajas y desventajas del uso de gas natural como combustible para vehículos. Explica que el gas natural comprimido y licuado son opciones más limpias que la gasolina, con menores emisiones de carbono. También describe los diferentes tipos de vehículos de gas natural, tanques de almacenamiento y sistemas de conversión. Resalta que el gas natural es más seguro que otros combustibles, pero que requiere una infraestructura de suministro diferente.
El documento presenta información sobre las prospecciones petrolíferas de Repsol en aguas canarias. Explica la situación geopolítica del petróleo y gas natural a nivel mundial, destacando que los recursos son limitados y cada vez más difíciles de extraer. También describe los aspectos técnicos de la extracción en aguas profundas y la legislación española sobre hidrocarburos, con el objetivo de informar el debate sobre los posibles beneficios, costes y riesgos de las prospecciones.
Venezuela tiene grandes reservas de gas natural, pero actualmente enfrenta un déficit en la producción para satisfacer la demanda interna. El gobierno busca aumentar la producción de gas e impulsar su uso en la industria y exportación. Se necesitan grandes inversiones para expandir la infraestructura e incrementar la explotación de yacimientos, aunque el estado no puede asumir este costo solo. Flexibilizar las leyes podría atraer socios privados para proyectos como Mariscal Sucre y Plataforma Deltana.
El documento propone la masificación del uso del gas natural en los sectores productivos, de servicios y residenciales del país para obtener energía más barata y limpia. El plan incluye capacitar a los usuarios, promover la conversión de vehículos a gas natural vehicular (GNV), e implementar proyectos piloto para mostrar las ventajas del gas natural en la industria, transporte y edificios. El objetivo general es mejorar la competitividad del país y elevar el nivel de vida mediante una fuente de energía más segura, económica y cómoda.
Este documento analiza las energías alternativas como el GNV y el GLP para el parque automotor peruano con el fin de reducir la contaminación. Actualmente los niveles de contaminación en Lima superan los límites internacionales debido al uso masivo de combustibles fósiles. El GNV y el GLP contaminan menos y podrían utilizarse más ampliamente. Aunque el uso de estos combustibles ha aumentado, aún queda un largo camino por recorrer para su adopción a gran escala y reducir significativamente la contaminación del parque automotor.
El documento describe el desarrollo del gas natural licuado (GNL), incluyendo los procesos de licuefacción como C3-MR y AP-X. También discute la capacidad mundial de licuefacción, con Qatar como el mayor productor. Finalmente, señala que para 2014-2016 se espera la puesta en marcha de más de 30 nuevos proyectos de regasificación de GNL en todo el mundo, excepto dos en América.
presentacion final proyecto (GNV) para motores monocilindricos.HALOPEZCO
Este documento presenta un estudio de factibilidad para convertir motocicletas de cualquier cilindraje en Palmira, Valle del Cauca, de gasolina a gas natural para reducir la contaminación y ofrecer una alternativa económica. El estudio analiza las ventajas ambientales y económicas de la conversión, así como la factibilidad técnica y comercial del proyecto.
El documento resume la tecnología y el mercado del gas natural licuado (GNL). En cuanto a la tecnología, explica que el GNL se obtiene mediante un proceso de licuefacción del gas natural a bajas temperaturas, lo que permite su transporte en buques metaneros. Describe las etapas de licuefacción, transporte, regasificación y distribución. En cuanto al mercado, señala que los principales países importadores son Japón, Corea y España, mientras que los exportadores son Catar, Australia e Indonesia. Finalmente
Este documento resume las ventajas y desventajas del uso de gas natural como combustible para vehículos. Explica que el gas natural comprimido y licuado son opciones más limpias que la gasolina, con menores emisiones de carbono. También describe los diferentes tipos de vehículos de gas natural, tanques de almacenamiento y sistemas de conversión. Resalta que el gas natural es más seguro que otros combustibles, pero que requiere una infraestructura de suministro diferente.
El documento presenta información sobre las prospecciones petrolíferas de Repsol en aguas canarias. Explica la situación geopolítica del petróleo y gas natural a nivel mundial, destacando que los recursos son limitados y cada vez más difíciles de extraer. También describe los aspectos técnicos de la extracción en aguas profundas y la legislación española sobre hidrocarburos, con el objetivo de informar el debate sobre los posibles beneficios, costes y riesgos de las prospecciones.
Venezuela tiene grandes reservas de gas natural, pero actualmente enfrenta un déficit en la producción para satisfacer la demanda interna. El gobierno busca aumentar la producción de gas e impulsar su uso en la industria y exportación. Se necesitan grandes inversiones para expandir la infraestructura e incrementar la explotación de yacimientos, aunque el estado no puede asumir este costo solo. Flexibilizar las leyes podría atraer socios privados para proyectos como Mariscal Sucre y Plataforma Deltana.
El documento propone la masificación del uso del gas natural en los sectores productivos, de servicios y residenciales del país para obtener energía más barata y limpia. El plan incluye capacitar a los usuarios, promover la conversión de vehículos a gas natural vehicular (GNV), e implementar proyectos piloto para mostrar las ventajas del gas natural en la industria, transporte y edificios. El objetivo general es mejorar la competitividad del país y elevar el nivel de vida mediante una fuente de energía más segura, económica y cómoda.
Este documento analiza las energías alternativas como el GNV y el GLP para el parque automotor peruano con el fin de reducir la contaminación. Actualmente los niveles de contaminación en Lima superan los límites internacionales debido al uso masivo de combustibles fósiles. El GNV y el GLP contaminan menos y podrían utilizarse más ampliamente. Aunque el uso de estos combustibles ha aumentado, aún queda un largo camino por recorrer para su adopción a gran escala y reducir significativamente la contaminación del parque automotor.
El documento describe las características físicas del sistema de gas natural en Argentina. Explica que el gas natural se formó a partir de restos de plantas y animales hace millones de años y se almacena en rocas porosas llamadas reservorios. También resume la evolución de las reservas probadas de gas en Argentina entre 1997 y 2002, que alcanzaron un máximo de 778 mil millones de metros cúbicos en 1997 y descendieron a 664 mil millones en 2002.
Alternativas energéticas para movilidad vehicular: GNVC, vehículo eléctrico y...Andesco
René Perea, Director Comercial, Gas Natural Fenosa
Congreso Andesco de Servicios Públicos y TIC 14º Nacional y 5º Internacional, Cartagena Colombia, Junio 27, 28 y 29 de 2012
El desarrollo futuro de hidrocarburos en argentinaLuis Bertenasco
Argentina vuelve a confirmar que su recurso mas abundante es el gas natural, por ello se requiere de una nueva definición estratégica que reoriente todo su esfuerzo exploratorio a nivel país con el desarrollo de un Plan Estratégico Nacional para el Gas Natural y no solo quede en manos de algunas pocas empresas.
Este documento trata sobre el uso del gas natural vehicular para reducir la contaminación en el estado Lara, Venezuela. Su objetivo general es disminuir el consumo de gasolina mediante la conversión de vehículos al gas natural, lo que contribuirá a reducir la contaminación ambiental. Entre sus objetivos específicos están concientizar a los conductores sobre la conversión a gas natural y dar charlas informativas sobre este sistema no contaminante. El documento también analiza las bases históricas, teóricas y legales del uso del gas natural como combustible.
El documento describe la tecnología de transporte de gas natural licuado (GNL), incluyendo la historia, propiedades del gas natural, procesos de licuefacción, cadenas productivas de GNL, plantas de licuefacción, y consideraciones de seguridad. Resalta que el transporte de GNL es económicamente viable para distancias mayores a 1,200 km por gasoducto submarino o 3,500 km por gasoducto terrestre.
Apec workshop 2 presentation 4 d lacy ciclo de vida ccus octubre 2014Global CCS Institute
Este documento presenta información sobre la captura, uso y almacenamiento de dióxido de carbono (CO2) como una tecnología para reducir las emisiones de gases de efecto invernadero. Describe los beneficios del uso de gas natural en plantas de energía y analiza el ciclo de vida completo de las operaciones de captura y almacenamiento de CO2, incluida la generación eléctrica con gas natural, la captura de CO2, el transporte, el almacenamiento geológico y la recuperación mejorada de petróle
Este documento trata sobre el uso del gas natural vehicular (GNV) en el Perú. Brevemente describe que el GNV es una alternativa al petróleo debido a sus mayores reservas y menores precios. También ofrece ventajas ambientales al emitir menos contaminantes que la gasolina. Actualmente hay 117,500 vehículos a GNV en el Perú, aunque su uso se ve limitado por la escasez de gasocentros.
Hidrógeno como propuesta energética: Situación en Latinoamérica, retos, riesg...AIDA_Americas
Este documento presenta información sobre el hidrógeno como una opción energética para América Latina, incluyendo los desafíos, riesgos y oportunidades. Se discuten los diferentes procesos de producción de hidrógeno, sus emisiones de carbono asociadas, y el potencial del hidrógeno verde producido con energías renovables. También se analiza el estado actual y las perspectivas del hidrógeno en varios países de la región, reconociendo la necesidad de descarbonizar la producción existente y asegurar que nuevas dem
Este documento presenta una prospectiva de las emisiones de CO2 en Venezuela para el período 2015-2040. Predice que las emisiones continuarán aumentando si no se toman medidas, pero que acciones como mejorar la eficiencia energética, aumentar el uso de energías renovables, cambiar a combustibles menos intensivos en carbono y captura y almacenamiento de carbono podrían reducir significativamente las emisiones para 2040.
Este documento presenta un resumen de tres oraciones sobre certificados de reducción de emisiones (C.E.R.). Explica que los C.E.R. representan toneladas de dióxido de carbono secuestradas o evitadas que pueden ser vendidas en el mercado de carbono. Luego describe brevemente el origen de los C.E.R. a través de la propuesta de Graciela Chichilnisky en 1993 y su inclusión en el Protocolo de Kyoto de 1997. Finalmente, señala que los C.E.R. son emitidos
Este documento presenta un resumen de tres capítulos de una investigación sobre alternativas de aprovechamiento del flujo de venteo en la planta de extracción de líquidos del gas natural San Joaquín en el Estado Anzoátegui, Venezuela. El documento identifica el funcionamiento de la planta, los gases que se expulsan, y posibles alternativas para aprovechar el flujo de venteo de manera beneficiosa.
Este documento resume una presentación sobre el uso del gas natural en el transporte público urbano en Perú. Se discuten los avances del gas natural vehicular (GNV) en Perú y en el mundo, los beneficios ambientales y económicos del GNV, y la experiencia con buses GNV. Se concluye que el GNV reduce la contaminación, mejora la balanza comercial de hidrocarburos, y ofrece ahorros de costos en comparación con el diésel.
¿Que proyectos reducen GEI y como se calculan estas emisiones?Progeauchile
El documento describe metodologías para calcular y reducir las emisiones de gases de efecto invernadero. Explica los principales gases de efecto invernadero, su clasificación y fuentes de emisión. Luego detalla la metodología general para calcular las emisiones y las reducciones, incluyendo alternativas para reducir las emisiones unitarias y los niveles de actividad. Finalmente, presenta diferentes categorías de proyectos de reducción de emisiones y estudios de casos con sus respectivos factores de emisión.
El documento presenta una introducción al gas natural, describiendo su historia, propiedades físicas, procesos de extracción, transporte y distribución. Explica la cadena de suministro del gas natural desde los yacimientos hasta los usuarios finales, pasando por etapas de acondicionamiento, transporte a través de gasoductos, y distribución a través de redes locales de baja presión. También analiza el mercado del gas en Argentina y su regulación.
Este documento describe un proyecto de investigación sobre la producción de etanol a partir de almidón de trigo realizado por estudiantes del Instituto Tecnológico de Ciudad Cuauhtémoc. El proyecto incluyó todas las etapas del proceso, desde la fermentación del almidón hasta la purificación del etanol, aunque no se logró una solución anhidra. El documento también analiza aspectos como los antecedentes, justificación ambiental y viabilidad económica de producir etanol como biocombustible en la región.
El documento resume la comercialización del gas natural, incluyendo los principales componentes del gas natural, el consumo mundial de energía primaria, los mayores productores y consumidores de gas natural, las opciones para transportar el gas como gasoductos, GNL y GNC, y los factores que influyen en la formación de precios del gas natural.
El documento describe la producción de etanol a partir de almidón de trigo en el Instituto Tecnológico de Ciudad Cuauhtémoc. Se detallan las etapas del proceso, incluyendo la fermentación del almidón, la purificación del etanol y el objetivo de obtener una solución anhidra. También se proporciona contexto sobre la ciudad de Madera y su viabilidad para una planta productora de etanol como alternativa de desarrollo sustentable.
El documento describe las características físicas del sistema de gas natural en Argentina. Explica que el gas natural se formó a partir de restos de plantas y animales hace millones de años y se almacena en rocas porosas llamadas reservorios. También resume la evolución de las reservas probadas de gas en Argentina entre 1997 y 2002, que alcanzaron un máximo de 778 mil millones de metros cúbicos en 1997 y descendieron a 664 mil millones en 2002.
Alternativas energéticas para movilidad vehicular: GNVC, vehículo eléctrico y...Andesco
René Perea, Director Comercial, Gas Natural Fenosa
Congreso Andesco de Servicios Públicos y TIC 14º Nacional y 5º Internacional, Cartagena Colombia, Junio 27, 28 y 29 de 2012
El desarrollo futuro de hidrocarburos en argentinaLuis Bertenasco
Argentina vuelve a confirmar que su recurso mas abundante es el gas natural, por ello se requiere de una nueva definición estratégica que reoriente todo su esfuerzo exploratorio a nivel país con el desarrollo de un Plan Estratégico Nacional para el Gas Natural y no solo quede en manos de algunas pocas empresas.
Este documento trata sobre el uso del gas natural vehicular para reducir la contaminación en el estado Lara, Venezuela. Su objetivo general es disminuir el consumo de gasolina mediante la conversión de vehículos al gas natural, lo que contribuirá a reducir la contaminación ambiental. Entre sus objetivos específicos están concientizar a los conductores sobre la conversión a gas natural y dar charlas informativas sobre este sistema no contaminante. El documento también analiza las bases históricas, teóricas y legales del uso del gas natural como combustible.
El documento describe la tecnología de transporte de gas natural licuado (GNL), incluyendo la historia, propiedades del gas natural, procesos de licuefacción, cadenas productivas de GNL, plantas de licuefacción, y consideraciones de seguridad. Resalta que el transporte de GNL es económicamente viable para distancias mayores a 1,200 km por gasoducto submarino o 3,500 km por gasoducto terrestre.
Apec workshop 2 presentation 4 d lacy ciclo de vida ccus octubre 2014Global CCS Institute
Este documento presenta información sobre la captura, uso y almacenamiento de dióxido de carbono (CO2) como una tecnología para reducir las emisiones de gases de efecto invernadero. Describe los beneficios del uso de gas natural en plantas de energía y analiza el ciclo de vida completo de las operaciones de captura y almacenamiento de CO2, incluida la generación eléctrica con gas natural, la captura de CO2, el transporte, el almacenamiento geológico y la recuperación mejorada de petróle
Este documento trata sobre el uso del gas natural vehicular (GNV) en el Perú. Brevemente describe que el GNV es una alternativa al petróleo debido a sus mayores reservas y menores precios. También ofrece ventajas ambientales al emitir menos contaminantes que la gasolina. Actualmente hay 117,500 vehículos a GNV en el Perú, aunque su uso se ve limitado por la escasez de gasocentros.
Hidrógeno como propuesta energética: Situación en Latinoamérica, retos, riesg...AIDA_Americas
Este documento presenta información sobre el hidrógeno como una opción energética para América Latina, incluyendo los desafíos, riesgos y oportunidades. Se discuten los diferentes procesos de producción de hidrógeno, sus emisiones de carbono asociadas, y el potencial del hidrógeno verde producido con energías renovables. También se analiza el estado actual y las perspectivas del hidrógeno en varios países de la región, reconociendo la necesidad de descarbonizar la producción existente y asegurar que nuevas dem
Este documento presenta una prospectiva de las emisiones de CO2 en Venezuela para el período 2015-2040. Predice que las emisiones continuarán aumentando si no se toman medidas, pero que acciones como mejorar la eficiencia energética, aumentar el uso de energías renovables, cambiar a combustibles menos intensivos en carbono y captura y almacenamiento de carbono podrían reducir significativamente las emisiones para 2040.
Este documento presenta un resumen de tres oraciones sobre certificados de reducción de emisiones (C.E.R.). Explica que los C.E.R. representan toneladas de dióxido de carbono secuestradas o evitadas que pueden ser vendidas en el mercado de carbono. Luego describe brevemente el origen de los C.E.R. a través de la propuesta de Graciela Chichilnisky en 1993 y su inclusión en el Protocolo de Kyoto de 1997. Finalmente, señala que los C.E.R. son emitidos
Este documento presenta un resumen de tres capítulos de una investigación sobre alternativas de aprovechamiento del flujo de venteo en la planta de extracción de líquidos del gas natural San Joaquín en el Estado Anzoátegui, Venezuela. El documento identifica el funcionamiento de la planta, los gases que se expulsan, y posibles alternativas para aprovechar el flujo de venteo de manera beneficiosa.
Este documento resume una presentación sobre el uso del gas natural en el transporte público urbano en Perú. Se discuten los avances del gas natural vehicular (GNV) en Perú y en el mundo, los beneficios ambientales y económicos del GNV, y la experiencia con buses GNV. Se concluye que el GNV reduce la contaminación, mejora la balanza comercial de hidrocarburos, y ofrece ahorros de costos en comparación con el diésel.
¿Que proyectos reducen GEI y como se calculan estas emisiones?Progeauchile
El documento describe metodologías para calcular y reducir las emisiones de gases de efecto invernadero. Explica los principales gases de efecto invernadero, su clasificación y fuentes de emisión. Luego detalla la metodología general para calcular las emisiones y las reducciones, incluyendo alternativas para reducir las emisiones unitarias y los niveles de actividad. Finalmente, presenta diferentes categorías de proyectos de reducción de emisiones y estudios de casos con sus respectivos factores de emisión.
El documento presenta una introducción al gas natural, describiendo su historia, propiedades físicas, procesos de extracción, transporte y distribución. Explica la cadena de suministro del gas natural desde los yacimientos hasta los usuarios finales, pasando por etapas de acondicionamiento, transporte a través de gasoductos, y distribución a través de redes locales de baja presión. También analiza el mercado del gas en Argentina y su regulación.
Este documento describe un proyecto de investigación sobre la producción de etanol a partir de almidón de trigo realizado por estudiantes del Instituto Tecnológico de Ciudad Cuauhtémoc. El proyecto incluyó todas las etapas del proceso, desde la fermentación del almidón hasta la purificación del etanol, aunque no se logró una solución anhidra. El documento también analiza aspectos como los antecedentes, justificación ambiental y viabilidad económica de producir etanol como biocombustible en la región.
El documento resume la comercialización del gas natural, incluyendo los principales componentes del gas natural, el consumo mundial de energía primaria, los mayores productores y consumidores de gas natural, las opciones para transportar el gas como gasoductos, GNL y GNC, y los factores que influyen en la formación de precios del gas natural.
El documento describe la producción de etanol a partir de almidón de trigo en el Instituto Tecnológico de Ciudad Cuauhtémoc. Se detallan las etapas del proceso, incluyendo la fermentación del almidón, la purificación del etanol y el objetivo de obtener una solución anhidra. También se proporciona contexto sobre la ciudad de Madera y su viabilidad para una planta productora de etanol como alternativa de desarrollo sustentable.
Este documento describe un proyecto de investigación sobre la producción de etanol realizado por estudiantes del Instituto Tecnológico de Ciudad Cuauhtémoc. El proyecto incluyó todas las etapas del proceso de producción de etanol, desde la fermentación del almidón de trigo hasta la purificación del etanol, aunque no se logró una solución anhidra. El documento también analiza el mercado potencial para el etanol tanto a nivel nacional como internacional.
El documento analiza el transporte como factor causante del cambio climático. Explora diferentes tipos de combustibles para el transporte y sus efectos en las emisiones de CO2, así como alternativas más sostenibles como los biocombustibles, la electrificación y el hidrógeno verde. Finalmente, compara ventajas y desventajas de estas alternativas para reducir las emisiones de carbono del sector transporte.
El futuro es ahora: cómo las empresas de petróleo y gas pueden descarbonizarCOENERCoener
El documento discute cómo la industria del petróleo y el gas puede descarbonizarse para cumplir con los objetivos climáticos. Señala que la industria representa el 9% de las emisiones mundiales y produce combustibles que generan otro 33% de las emisiones. Describe varias opciones que las empresas pueden tomar, como cambiar a energías renovables, reducir fugas de metano, mejorar la eficiencia energética, aumentar el almacenamiento de carbono y compensar las emisiones a través de sumideros de carbono naturales.
Similar a Sustitucion Gasolina por Hidrogeno en Venezuela (20)
1. SISTEMAS DE HIDRÓGENO
COMO COMBUSTIBLE DEL
FUTURO EN VENEZUELA
Integrantes:
• Juan Contreras
• Juan Da Silva Tutor: Lic. Juan J. Rosales H.
• Francisco Díaz Profesor de química - CSI
• Fernando Montelongo Doctorante de quimica - USB
Caracas, junio de 2016
2. Contenido:
▪ Introducción
▪ Planteamiento del problema.
▪ Objetivos: General y Específicos.
▪ Justificación.
▪ Antecedentes.
▪ Análisis y desarrollo.
▪ Resultados .
▪ Conclusiones.
7. 1. La obtención de hidrógeno e infraestructura de producción, distribución y almacenamiento, la
técnica de repostaje y toda la infraestructura correspondiente
PRODUCCIÓN
INFRAESTRUCTURA DEL HIDRÓGENO. DESARROLLO. ENTREGA
Energía y Sostenibilidad. (n.d.). Retrieved June 06, 2016, from http://www.madrimasd.org/blogs/energiasalternativas/2013/05/23/132064
8. 2. Almacenamiento móvil
Energía y Sostenibilidad. (n.d.). Retrieved June 06, 2016, from http://www.madrimasd.org/blogs/energiasalternativas/2013/05/23/132064
9. 3. Celdas de combustible (no totalmente necesario)
Energía y Sostenibilidad. (n.d.). Retrieved June 06, 2016, from http://www.madrimasd.org/blogs/energiasalternativas/2013/05/23/132064
10. 4. Problemas asociados con la combustión.
¿Es rentable la sustitución de obtención de energía en automóviles en base a
gasolina por el combustible del futuro en Venezuela?
Energía y Sostenibilidad. (n.d.). Retrieved June 06, 2016, from http://www.madrimasd.org/blogs/energiasalternativas/2013/05/23/132064
12. 1. Establecer los diferentes costos de producción, distribución y almacenamiento de las dos fuentes de
energía.
2. Evaluar los problemas de emisiones de gases de efecto invernadero en ambos casos.
Determinar mediante cálculos los costos de la sustitución de sistemas en base a gasolina por
hidrógeno en Venezuela.
Objetivo General:
Objetivos Específicos:
16. 1874: HENRY
CAVENDISH
“AGUA PURA”
ANTOINE
LAVOISIER LO
NOMBRÓ
HIDRÓGENO
1800: WILLIAM
NICHOLSON Y CIRI
ANTHONY CARLISLE
1ERA ELECTRÓLISIS
1807: FRANCOIS
ISAAC DE RIVAZ
INVENTA EL
MOTOR DE
COMBUSTION
INTERNA
1834: MORITZ VON
JACOBI PRIMER
MOTOR ELECTRICO
UTILIZABLE
1839: BISCHOF
GASIFICADOR
DE CARBÓN,
ALEMANIA
17. 1861:
SIEMENS
GASIFICADOR
DEL CARBÓN
1866:
WERNER VON
SIEMENS
PATENTA LA
DINAMO
1939: HANS
GAFFRON
DESCUBRE
QUE LAS
ALGAS
PUEDEN
PRODUCIR
OXIGENO E
HIDRÓGENO
1959:
FRANCIS
BACON
DASARROLLA
MOTOR DE
PILA DE
COMBUSTIBL
E
1960: LA NASA
USA CELDAS
ALCALINAS
1996:
INVESTIGADORES
AMERICANOS
HIDRÓGENO
LIBERADO RUPTURA
GLUCOSA POR
ENZIMAS
19. Costo de producción de un barril de petróleo y gas natural.
El barril de Brent:
20. En el marco del debate nacional convocado por el Presidente Nicolás Maduro para tratar el tema
del combustible, los cálculos hechos por el Gobierno arrojan que la estructura de costo, oscila
en 2,7 Bolívares Fuertes, el litro de gasolina.
Producción del barril a boca de pozo
Pago de la regalía
Transporte inicial
Manufactura, refinación
Transporte intermedio
Depósito en vertederos
Transporte final
Almacenamiento en tanques subterráneos
Expendio en las estaciones de servicio
El precio de la gasolina. (n.d.). Retrieved June 06, 2016, from http://www.elmundo.com.ve/Firmas/Rafael-Quiroz-S-/El-precio-de-la-gasolina.aspx#ixzz4A4uhfGaJ
Rafael Ramírez: Producir un litro de gasolina cuesta entre Bs 2,4 y Bs 2,7 | En la Agenda | 2001.com.ve. (n.d.). Retrieved June 06, 2016, from http://www.2001.com.ve/en-la-agenda/rafael-ramirez--producir-un-litro-de-gasolina-cuesta-entre-bs-2-4-y-bs-2-7.html
21. 74,1 litros de gasolina
34,9 litros de fuel oil destilado
15,5 litros de jet-fuel
8,74 litros de fuel oil
4,94 litros de asfalto
1,9 litros de lubricantes
7,2 litros de gas licuado
6,84 litros de coque
0,76 litros de kerosen.159 litros
Barril de petroleo. (n.d.). Retrieved from http://blog.banesco.com/blog/como-se-aprovecha-un-barril-de-petroleo/
26. PRODUCCIÓN DE
HIDRÓGENO
Proyección de costos de producción de hidrógeno [USD/GJH2]
ORIGEN COSTO ($/GJH2)
ELECTROLISIS > 30
REFORMADO GAS NATURAL (CCS) 12,5 ± 3
GASIFICACIÓN DEL CARBÓN (CCS) 7 ± 3
DIVISIÓN DE AGUA TERMAL 20
BIOMASA I+D
FOTO-ELECTROLISIS I+D
PRCESOS BIOLÓGICOS I+D
(n.d.). Retrieved from https://www.iea.org/publications/freepublications/publication/essentials5.pdf
27. DISTRIBUCIÓN
DE HIDRÓGENO
DISTRIBUCIÓN COSTO ($/GJH2)
OLEODUCTOS 1 - 2
H2 LÍQUIDO 7 - 9
ESTACIONES REABASTECIMIENTO 6,5 ± 8,5
Proyección de costos de distribución de hidrógeno [$/GJH2]
(n.d.). Retrieved from https://www.iea.org/publications/freepublications/publication/essentials5.pdf
28. Almacenamiento
en vehículos de
pila de
combustible
(FCV)
I+D
350-700 bar -253°C
12-35% contenido
energético H2
$3,000-$4,000
por vehículo
(n.d.). Retrieved from https://www.iea.org/publications/freepublications/publication/essentials5.pdf
30. EMISIONES DE
HIDRÓGENO Y
RANGO DE
ALCANCE
400-500 km
4 – 5 Kg
Vapor de
agua
(n.d.). Retrieved from https://www.iea.org/publications/freepublications/publication/essentials5.pdf
40. 1- A pesar de que los costos de producción y distribución de hidrógeno sean menores a los de gasolina, el sistema
de infraestructura implica una inversión inicial cerca de 12,8 millones de $
2- El costo de producción de automóviles en base a sistemas de hidrógeno es muy elevado para el acceso al
consumidor.
3- El hidrógeno, el combustible limpio del futuro, parece prometedor y sobresale por su enorme potencial
energético por unidad de masa, porque es el elemento químico más ligero: en estado gaseoso, comprimido a 350
bares de presión, ofrece nada menos que 39.300 Wh/kg, y en estado líquido, 39.000.
4- El almacenamiento del hidrógeno en depósitos, es una problemática debido a su mínima energía por unidad de
volumen: solo 750 Wh/l en estado gaseoso, aunque en estado líquido gana densidad energética y sube a 2.600.