El documento describe los diferentes componentes y tipos de suspensión de vehículos. Explica que la suspensión está compuesta por un elemento elástico como ballestas, muelles helicoidales o barras de torsión, y un amortiguador. Describe los diferentes tipos de elementos elásticos, incluyendo sus características y cómo se montan en el vehículo. También explica otros componentes como silentblocks, rótulas, manguetas y brazos de suspensión.
El documento describe los diferentes componentes y tipos de suspensiones de vehículos. Explica que la suspensión tiene la función de absorber las irregularidades del terreno manteniendo el contacto de las ruedas con la carretera. Luego describe los componentes básicos como las rótulas, tirantes, bieletas, bujes y silentblocks, así como los diferentes tipos de suspensiones como la rígida, independiente y la rebajada. Finalmente, explica otros elementos como las barras estabilizadoras, amortiguadores y ballestas.
El documento trata sobre la dirección de los vehículos. Explica los componentes principales del sistema de dirección como el volante, la columna de dirección, la caja de dirección y las ruedas. También describe conceptos geométricos clave como el ángulo de salida, caída y avance que determinan el correcto funcionamiento de la dirección. Finalmente, analiza cómo estos ángulos afectan el desgaste de los neumáticos y la estabilidad del vehículo.
La suspensión de un automóvil tiene como objetivo absorber las desigualdades del terreno. Existen tres tipos principales de suspensión: independiente, no independiente, y semiindependiente. La suspensión MacPherson es comúnmente usada en automóviles modernos y proporciona un punto de apoyo para la dirección y actúa como eje de giro de la rueda. Los componentes clave de la suspensión incluyen muelles, barras estabilizadoras, silentblocks, rótulas, mangutas, bujes y amortiguadores.
Este documento describe los componentes y funcionamiento de los neumáticos de un vehículo. Explica que los neumáticos están formados por una carcasa y cinturón, y tienen cuatro partes principales: flancos, talones, banda de rodamiento y hombros. También describe cómo se identifican los neumáticos y los factores que afectan su mantenimiento y vida útil, como la presión y el estilo de conducción.
El documento describe el sistema de transmisión de un vehículo, incluyendo el embrague. El embrague conecta o desconecta el movimiento del motor a la caja de cambios para cambiar de velocidad o detener el vehículo. Consiste en un disco que puede acoplarse o separarse del volante del motor mediante la presión de muelles o un plato opresor.
El documento describe los principales componentes del sistema de transmisión de un vehículo, incluyendo el motor, embrague, caja de cambios, árbol de transmisión, diferencial y ruedas. Explica cómo cada elemento transmite el movimiento de manera circular u angular para mover el vehículo a través de las ruedas.
El documento describe el sistema de suspensión de un vehículo. Explica que la suspensión absorbe las irregularidades del terreno para proporcionar comodidad y estabilidad. Se compone de elementos elásticos como muelles y ballestas, así como amortiguadores que absorben las vibraciones. También cubre los diferentes tipos de oscilaciones, componentes de la suspensión e incluye diagramas de sistemas de suspensión rígida e independiente.
Este documento describe diferentes tipos de suspensiones mecánicas automotrices, incluyendo suspensiones rígidas, semirrígidas, independientes y McPherson. Explica las características y ventajas de cada tipo de suspensión, así como ejemplos de vehículos que utilizan cada sistema.
El documento describe los diferentes componentes y tipos de suspensiones de vehículos. Explica que la suspensión tiene la función de absorber las irregularidades del terreno manteniendo el contacto de las ruedas con la carretera. Luego describe los componentes básicos como las rótulas, tirantes, bieletas, bujes y silentblocks, así como los diferentes tipos de suspensiones como la rígida, independiente y la rebajada. Finalmente, explica otros elementos como las barras estabilizadoras, amortiguadores y ballestas.
El documento trata sobre la dirección de los vehículos. Explica los componentes principales del sistema de dirección como el volante, la columna de dirección, la caja de dirección y las ruedas. También describe conceptos geométricos clave como el ángulo de salida, caída y avance que determinan el correcto funcionamiento de la dirección. Finalmente, analiza cómo estos ángulos afectan el desgaste de los neumáticos y la estabilidad del vehículo.
La suspensión de un automóvil tiene como objetivo absorber las desigualdades del terreno. Existen tres tipos principales de suspensión: independiente, no independiente, y semiindependiente. La suspensión MacPherson es comúnmente usada en automóviles modernos y proporciona un punto de apoyo para la dirección y actúa como eje de giro de la rueda. Los componentes clave de la suspensión incluyen muelles, barras estabilizadoras, silentblocks, rótulas, mangutas, bujes y amortiguadores.
Este documento describe los componentes y funcionamiento de los neumáticos de un vehículo. Explica que los neumáticos están formados por una carcasa y cinturón, y tienen cuatro partes principales: flancos, talones, banda de rodamiento y hombros. También describe cómo se identifican los neumáticos y los factores que afectan su mantenimiento y vida útil, como la presión y el estilo de conducción.
El documento describe el sistema de transmisión de un vehículo, incluyendo el embrague. El embrague conecta o desconecta el movimiento del motor a la caja de cambios para cambiar de velocidad o detener el vehículo. Consiste en un disco que puede acoplarse o separarse del volante del motor mediante la presión de muelles o un plato opresor.
El documento describe los principales componentes del sistema de transmisión de un vehículo, incluyendo el motor, embrague, caja de cambios, árbol de transmisión, diferencial y ruedas. Explica cómo cada elemento transmite el movimiento de manera circular u angular para mover el vehículo a través de las ruedas.
El documento describe el sistema de suspensión de un vehículo. Explica que la suspensión absorbe las irregularidades del terreno para proporcionar comodidad y estabilidad. Se compone de elementos elásticos como muelles y ballestas, así como amortiguadores que absorben las vibraciones. También cubre los diferentes tipos de oscilaciones, componentes de la suspensión e incluye diagramas de sistemas de suspensión rígida e independiente.
Este documento describe diferentes tipos de suspensiones mecánicas automotrices, incluyendo suspensiones rígidas, semirrígidas, independientes y McPherson. Explica las características y ventajas de cada tipo de suspensión, así como ejemplos de vehículos que utilizan cada sistema.
El sistema de suspensión del automovil m4r10catinac
Este documento describe los diferentes componentes y tipos de sistemas de suspensión de vehículos. Explica que la suspensión tiene como misión absorber las irregularidades del terreno para hacer el viaje más cómodo y seguro. Detalla los elementos clave como muelles, amortiguadores y barras estabilizadoras, y describe varios tipos de suspensiones como de ballestas, muelles helicoidales, barras de torsión, suspensiones independientes y especiales. Finalmente, enfatiza que una buena suspensión debe proporcionar elasticidad y amortiguación.
Este documento describe los diferentes elementos y tipos de suspensión de vehículos. Explica que la suspensión tiene la misión de aislar las irregularidades de la carretera y mantener el contacto con el pavimento. Detalla los elementos elásticos como ballestas y muelles, los de amortiguación como amortiguadores, y otros como barras estabilizadoras. Finalmente, clasifica los tipos de suspensión en rígidas, semirrígidas e independientes, y describe algunos sistemas comunes de montaje para suspensiones delanteras y tr
Este documento describe los diferentes tipos y partes de una suspensión mecánica de un vehículo. Explica que una suspensión consta de elementos elásticos que se interponen entre los órganos suspendidos y no suspendidos. Detalla tres tipos principales de suspensión, así como partes clave como resortes, amortiguadores, barras estabilizadoras y topes.
El documento describe los principales componentes y funcionamiento del sistema de frenos de un vehículo. Explica que los sistemas modernos cuentan con frenos delanteros y traseros operados hidráulicamente por el pedal del freno principal y la palanca de mano respectivamente. También incluyen dispositivos como el ABS para mejorar la adherencia y control durante la frenada.
Esta presentación presenta las partes principales de un motor, además de los ciclos del motor
Bloque de motor
Cigueñal
Arbol de levas
Piston
Ciclos del motor
Este documento proporciona información sobre el sistema de embrague, incluyendo las precauciones y preparación necesarias, los componentes principales como el pedal del embrague, el cilindro maestro y de mando, el mecanismo de desembrague, el disco y la prensa del embrague. También incluye especificaciones, procedimientos de inspección y ajuste.
El documento describe los diferentes tipos de chasis y carrocerías en vehículos. Explica que el chasis es la estructura que soporta los componentes mecánicos y da forma al vehículo, mientras que la carrocería protege el habitáculo. Describe los principales tipos de chasis, como de H, U, C y X, así como los tipos de carrocería, como independiente, autoportante o con plataforma de chasis. Resalta la importancia de la rigidez torsional y a la flexión para la estabilidad y segur
El documento describe los diferentes sistemas de dirección de un vehículo, incluyendo su función, características y mecanismos. Se explican sistemas de dirección para ejes delanteros rígidos y suspensiones independientes, así como mecanismos de tornillo sinfín, cremallera y columna de dirección. También se detalla la dirección asistida hidráulica, incluyendo su bomba de presión, distribuidor y ventajas e inconvenientes.
El documento describe el funcionamiento básico de los frenos de un automóvil, incluyendo que presionan materiales de alta fricción contra los discos o tambores para reducir la velocidad del vehículo a través de la fricción. También explica los componentes clave de un sistema de frenos como el pedal, cilindro maestro, líneas de frenos y frenos de estacionamiento.
El documento describe los diferentes tipos de embragues, incluyendo embragues de fricción, hidráulicos, electromagnéticos y centrifugos. Explica que la misión del embrague es cortar o transmitir el giro del motor a la transmisión para permitir que el vehículo se mueva o detenga, y para cambiar las velocidades. También describe los componentes clave de un embrague como la carcasa, el volante, el plato opresor y el disco, asi como los diferentes materiales y coeficientes de fricción de los discos
El documento describe el funcionamiento del diferencial en los vehículos. El diferencial permite que las ruedas derecha e izquierda giren a velocidades diferentes al tomar curvas, transmitiendo la fuerza de manera que la rueda con menos adherencia reciba más potencia. Existen diferentes tipos de diferenciales como los abiertos, autoblocantes y bloqueables manualmente. El documento también explica las partes principales del diferencial como la corona, piñón de ataque, satélites y planetarios.
El documento describe los principales componentes móviles de un motor de combustión interna. Estos incluyen el cigüeñal, las bielas, los pistones, los anillos y los cojinetes. El cigüeñal transmite la fuerza del motor a la caja de cambios mediante su rotación. Las bielas convierten el movimiento lineal de los pistones en rotatorio para el cigüeñal. Los pistones se mueven dentro de los cilindros para comprimir la mezcla de aire y combustible.
El documento describe los componentes y teoría del sistema de frenos de un vehículo. Explica que el propósito del sistema de frenos es permitir al conductor detener el vehículo de manera segura en la distancia más corta posible bajo diferentes condiciones. Describe los componentes clave como tambores, discos, pastillas, cilindros, líneas de frenos, fluido de frenos y más. También explica los sistemas de frenos de tambor y disco, y el funcionamiento del sistema antibloqueo ABS.
La geometría de la dirección de un vehículo incluye varios ángulos y parámetros que determinan la orientación correcta de las ruedas. Estos incluyen el ángulo de caída, el ángulo de salida, el ángulo de avance y la convergencia. El correcto reglaje de estos elementos es fundamental para la estabilidad del vehículo, la reversibilidad de la dirección y el desgaste uniforme de los neumáticos.
Este documento describe los principales elementos y piezas de los sistemas de frenos de tambor y de disco, incluyendo definiciones, tipos, y diagramas ilustrativos. Se explican componentes como bombas de freno, pedales, servofrenos, correctores de frenada, canalizaciones, líquidos de frenos, y luces de freno. También incluye prácticas profesionales comunes relacionadas con la identificación e inspección de componentes de frenos.
El documento describe los diferentes tipos de sistemas de suspensión en automóviles, incluyendo la suspensión delantera y trasera. Explica las clases de sistemas de suspensión como independiente, no independiente y semi-independiente. También describe los diferentes elementos que componen los sistemas de suspensión como muelles, barras de torsión, amortiguadores y brazos de control.
Este documento describe los componentes y funcionamiento de los embragues mecánicos e hidráulicos. Explica que los embragues mecánicos están compuestos principalmente de platos de compresión, discos y resortes de diafragma, mientras que los embragues hidráulicos transfieren par mediante un fluido entre un rotor de bomba y un rotor de turbina. También proporciona detalles sobre los diferentes tipos de platos de compresión, discos y forros de disco que componen los embragues mecánicos.
Este documento proporciona información sobre el alineamiento de vehículos. Explica conceptos clave como el camber, la convergencia, el caster y el KPI y cómo estos afectan el desgaste de los neumáticos si no están alineados correctamente. También describe cómo analizar un vehículo para verificar su alineamiento y las causas potenciales de desgaste irregular de los neumáticos como holguras, presión incorrecta, etc. El documento es escrito por Tec. Joel Sueldo Molina y proporciona detalles té
El sistema de transmisión transmite la potencia del motor a las ruedas y permite variar la relación de transmisión. Incluye elementos como la caja de cambios, el embrague, el árbol de transmisión y el diferencial. La caja de cambios contiene engranajes que permiten variar la velocidad del vehículo según las necesidades mediante cambios manuales o automáticos.
El documento describe los componentes y teoría del sistema de frenos de un vehículo. Explica que el sistema de frenos antibloqueo (ABS) controla la frenada de las ruedas para evitar su bloqueo, manteniendo la estabilidad y maniobrabilidad del vehículo durante frenadas fuertes o en superficies resbaladizas. El ABS consta de un módulo electrónico de control, una unidad hidráulica y sensores de velocidad de rueda.
La suspensión absorbe los movimientos bruscos de la carrocería causados por irregularidades en el camino, proporcionando un viaje suave y estable. Los principales elementos de la suspensión son resortes como ballestas y muelles helicoidales, amortiguadores que reducen el balanceo, y barras estabilizadoras que controlan la inclinación en curvas. La suspensión independiente ofrece una marcha más confortable al aislar los movimientos de cada rueda.
Este documento describe el sistema de suspensión de un vehículo. Tiene la finalidad de suspender y absorber los movimientos bruscos producidos por las irregularidades del camino, proporcionando una marcha suave y segura. El sistema está compuesto por elementos elásticos como muelles y amortiguadores que absorben las fuerzas entre el bastidor y las ruedas. Existen diferentes tipos de suspensión como la rígida y la independiente.
El sistema de suspensión del automovil m4r10catinac
Este documento describe los diferentes componentes y tipos de sistemas de suspensión de vehículos. Explica que la suspensión tiene como misión absorber las irregularidades del terreno para hacer el viaje más cómodo y seguro. Detalla los elementos clave como muelles, amortiguadores y barras estabilizadoras, y describe varios tipos de suspensiones como de ballestas, muelles helicoidales, barras de torsión, suspensiones independientes y especiales. Finalmente, enfatiza que una buena suspensión debe proporcionar elasticidad y amortiguación.
Este documento describe los diferentes elementos y tipos de suspensión de vehículos. Explica que la suspensión tiene la misión de aislar las irregularidades de la carretera y mantener el contacto con el pavimento. Detalla los elementos elásticos como ballestas y muelles, los de amortiguación como amortiguadores, y otros como barras estabilizadoras. Finalmente, clasifica los tipos de suspensión en rígidas, semirrígidas e independientes, y describe algunos sistemas comunes de montaje para suspensiones delanteras y tr
Este documento describe los diferentes tipos y partes de una suspensión mecánica de un vehículo. Explica que una suspensión consta de elementos elásticos que se interponen entre los órganos suspendidos y no suspendidos. Detalla tres tipos principales de suspensión, así como partes clave como resortes, amortiguadores, barras estabilizadoras y topes.
El documento describe los principales componentes y funcionamiento del sistema de frenos de un vehículo. Explica que los sistemas modernos cuentan con frenos delanteros y traseros operados hidráulicamente por el pedal del freno principal y la palanca de mano respectivamente. También incluyen dispositivos como el ABS para mejorar la adherencia y control durante la frenada.
Esta presentación presenta las partes principales de un motor, además de los ciclos del motor
Bloque de motor
Cigueñal
Arbol de levas
Piston
Ciclos del motor
Este documento proporciona información sobre el sistema de embrague, incluyendo las precauciones y preparación necesarias, los componentes principales como el pedal del embrague, el cilindro maestro y de mando, el mecanismo de desembrague, el disco y la prensa del embrague. También incluye especificaciones, procedimientos de inspección y ajuste.
El documento describe los diferentes tipos de chasis y carrocerías en vehículos. Explica que el chasis es la estructura que soporta los componentes mecánicos y da forma al vehículo, mientras que la carrocería protege el habitáculo. Describe los principales tipos de chasis, como de H, U, C y X, así como los tipos de carrocería, como independiente, autoportante o con plataforma de chasis. Resalta la importancia de la rigidez torsional y a la flexión para la estabilidad y segur
El documento describe los diferentes sistemas de dirección de un vehículo, incluyendo su función, características y mecanismos. Se explican sistemas de dirección para ejes delanteros rígidos y suspensiones independientes, así como mecanismos de tornillo sinfín, cremallera y columna de dirección. También se detalla la dirección asistida hidráulica, incluyendo su bomba de presión, distribuidor y ventajas e inconvenientes.
El documento describe el funcionamiento básico de los frenos de un automóvil, incluyendo que presionan materiales de alta fricción contra los discos o tambores para reducir la velocidad del vehículo a través de la fricción. También explica los componentes clave de un sistema de frenos como el pedal, cilindro maestro, líneas de frenos y frenos de estacionamiento.
El documento describe los diferentes tipos de embragues, incluyendo embragues de fricción, hidráulicos, electromagnéticos y centrifugos. Explica que la misión del embrague es cortar o transmitir el giro del motor a la transmisión para permitir que el vehículo se mueva o detenga, y para cambiar las velocidades. También describe los componentes clave de un embrague como la carcasa, el volante, el plato opresor y el disco, asi como los diferentes materiales y coeficientes de fricción de los discos
El documento describe el funcionamiento del diferencial en los vehículos. El diferencial permite que las ruedas derecha e izquierda giren a velocidades diferentes al tomar curvas, transmitiendo la fuerza de manera que la rueda con menos adherencia reciba más potencia. Existen diferentes tipos de diferenciales como los abiertos, autoblocantes y bloqueables manualmente. El documento también explica las partes principales del diferencial como la corona, piñón de ataque, satélites y planetarios.
El documento describe los principales componentes móviles de un motor de combustión interna. Estos incluyen el cigüeñal, las bielas, los pistones, los anillos y los cojinetes. El cigüeñal transmite la fuerza del motor a la caja de cambios mediante su rotación. Las bielas convierten el movimiento lineal de los pistones en rotatorio para el cigüeñal. Los pistones se mueven dentro de los cilindros para comprimir la mezcla de aire y combustible.
El documento describe los componentes y teoría del sistema de frenos de un vehículo. Explica que el propósito del sistema de frenos es permitir al conductor detener el vehículo de manera segura en la distancia más corta posible bajo diferentes condiciones. Describe los componentes clave como tambores, discos, pastillas, cilindros, líneas de frenos, fluido de frenos y más. También explica los sistemas de frenos de tambor y disco, y el funcionamiento del sistema antibloqueo ABS.
La geometría de la dirección de un vehículo incluye varios ángulos y parámetros que determinan la orientación correcta de las ruedas. Estos incluyen el ángulo de caída, el ángulo de salida, el ángulo de avance y la convergencia. El correcto reglaje de estos elementos es fundamental para la estabilidad del vehículo, la reversibilidad de la dirección y el desgaste uniforme de los neumáticos.
Este documento describe los principales elementos y piezas de los sistemas de frenos de tambor y de disco, incluyendo definiciones, tipos, y diagramas ilustrativos. Se explican componentes como bombas de freno, pedales, servofrenos, correctores de frenada, canalizaciones, líquidos de frenos, y luces de freno. También incluye prácticas profesionales comunes relacionadas con la identificación e inspección de componentes de frenos.
El documento describe los diferentes tipos de sistemas de suspensión en automóviles, incluyendo la suspensión delantera y trasera. Explica las clases de sistemas de suspensión como independiente, no independiente y semi-independiente. También describe los diferentes elementos que componen los sistemas de suspensión como muelles, barras de torsión, amortiguadores y brazos de control.
Este documento describe los componentes y funcionamiento de los embragues mecánicos e hidráulicos. Explica que los embragues mecánicos están compuestos principalmente de platos de compresión, discos y resortes de diafragma, mientras que los embragues hidráulicos transfieren par mediante un fluido entre un rotor de bomba y un rotor de turbina. También proporciona detalles sobre los diferentes tipos de platos de compresión, discos y forros de disco que componen los embragues mecánicos.
Este documento proporciona información sobre el alineamiento de vehículos. Explica conceptos clave como el camber, la convergencia, el caster y el KPI y cómo estos afectan el desgaste de los neumáticos si no están alineados correctamente. También describe cómo analizar un vehículo para verificar su alineamiento y las causas potenciales de desgaste irregular de los neumáticos como holguras, presión incorrecta, etc. El documento es escrito por Tec. Joel Sueldo Molina y proporciona detalles té
El sistema de transmisión transmite la potencia del motor a las ruedas y permite variar la relación de transmisión. Incluye elementos como la caja de cambios, el embrague, el árbol de transmisión y el diferencial. La caja de cambios contiene engranajes que permiten variar la velocidad del vehículo según las necesidades mediante cambios manuales o automáticos.
El documento describe los componentes y teoría del sistema de frenos de un vehículo. Explica que el sistema de frenos antibloqueo (ABS) controla la frenada de las ruedas para evitar su bloqueo, manteniendo la estabilidad y maniobrabilidad del vehículo durante frenadas fuertes o en superficies resbaladizas. El ABS consta de un módulo electrónico de control, una unidad hidráulica y sensores de velocidad de rueda.
La suspensión absorbe los movimientos bruscos de la carrocería causados por irregularidades en el camino, proporcionando un viaje suave y estable. Los principales elementos de la suspensión son resortes como ballestas y muelles helicoidales, amortiguadores que reducen el balanceo, y barras estabilizadoras que controlan la inclinación en curvas. La suspensión independiente ofrece una marcha más confortable al aislar los movimientos de cada rueda.
Este documento describe el sistema de suspensión de un vehículo. Tiene la finalidad de suspender y absorber los movimientos bruscos producidos por las irregularidades del camino, proporcionando una marcha suave y segura. El sistema está compuesto por elementos elásticos como muelles y amortiguadores que absorben las fuerzas entre el bastidor y las ruedas. Existen diferentes tipos de suspensión como la rígida y la independiente.
El documento describe los componentes y funciones de la suspensión de un vehículo. La suspensión consta de un elemento elástico como muelles o ballestas que absorben las irregularidades del terreno, y un amortiguador que reduce las oscilaciones. Las ballestas específicamente están compuestas de láminas de acero curvadas que se unen para soportar la carga del vehículo y conectar la rueda con el bastidor.
El documento presenta una guía de aprendizaje sobre el sistema de suspensión de vehículos. Explica que la suspensión tiene la función de absorber las irregularidades del terreno para proporcionar comodidad y seguridad a los ocupantes del vehículo. Describe los principales componentes elásticos y amortiguadores de la suspensión, incluyendo ballestas, muelles, barras estabilizadoras y diferentes tipos de amortiguadores. También cubre otros elementos como silentblocks, rótulas y brazos de suspensión.
El documento describe los principios y evolución de la suspensión en vehículos. Explica que inicialmente se colgó la cabina de los carruajes para absorber los golpes del camino, aunque esto causaba bamboleo. Más tarde, las suspensiones incorporaron resortes y amortiguadores entre el bastidor y las ruedas para absorber las irregularidades del camino de forma elástica y estable. Finalmente, detalla los principales componentes de la suspensión moderna como resortes, amortiguadores y barras estabilizadoras, así como los diferentes tipos de sist
El documento describe diferentes sistemas de suspensión de vehículos, incluyendo suspensión rígida, suspensión de tipo axial con sistemas de muelles, conexiones y barras tirantes, y suspensión independiente. Explica los componentes clave de la suspensión como resortes helicoidales, ballestas, barras de torsión y piernas. También describe elementos como amortiguadores, barras estabilizadoras y trapecios oscilantes.
El documento describe diferentes sistemas de suspensión de vehículos, incluyendo suspensión rígida, suspensión de tipo axial con sistemas de muelles, conexiones y barras tirantes, y suspensión independiente. Explica los componentes clave de la suspensión como resortes helicoidales, ballestas, barras de torsión y piernas, así como sus funciones para proveer flexibilidad y absorción de impactos. También cubre conceptos como amortiguadores, barras estabilizadoras, tensores y sus roles en la suspensión.
Este documento describe los diferentes tipos de suspensiones vehiculares, incluyendo suspensiones rígidas, semirrígidas e independientes. Explica que las suspensiones tienen la función de soportar el peso del vehículo, permitir su movimiento elástico y protegerlo de las vibraciones, manteniendo las ruedas en contacto con la carretera. Luego detalla los componentes típicos de una suspensión y los diferentes tipos de elementos elásticos y amortiguadores. Finalmente, explica en mayor profundidad los sistemas de suspensión r
El sistema de suspensión se define como el conjunto de elementos que mantiene el contacto suelo-rueda, mejorando así la adherencia del vehículo, y aumentando su seguridad al mejorar la respuesta de la dirección y el sistema de frenado, contribuyendo por tanto a una mayor estabilidad y control
Este documento describe los diferentes sistemas de transmisión utilizados en vehículos para transmitir el movimiento de la caja de cambios a las ruedas. Explica los elementos clave como los árboles de transmisión, juntas cardan y elásticas, y semiárboles, y cómo estos elementos varían según la ubicación del motor y las ruedas motrices. También cubre los diferentes tipos de montajes de los semiárboles y las soluciones para vehículos con tracción delantera.
Este documento describe los diferentes elementos y tipos de suspensiones en vehículos. Explica que la suspensión tiene la función de absorber las irregularidades del terreno, mantener la estabilidad del vehículo y proporcionar elasticidad a los movimientos. Luego detalla los principales componentes de la suspensión como resortes, amortiguadores, barras estabilizadoras, y rótulas. Finalmente, resume los distintos tipos de suspensiones como de ballestas, muelles helicoidales, de brazos oscilantes, McPherson y de barras de torsión.
El documento describe los componentes y funciones del sistema de suspensión de un automóvil. La suspensión tiene dos objetivos principales: proporcionar comodidad a los pasajeros al absorber las irregularidades del camino y mejorar la estabilidad del vehículo manteniendo las ruedas en contacto con el suelo. Los elementos clave de la suspensión son los elementos elásticos como ballestas, muelles helicoidales y barras de torsión, y los elementos de amortiguación como los amortiguadores que absorben las oscilaciones.
El documento habla sobre diferentes tipos de cojinetes y engranajes. Explica que los cojinetes permiten el giro de los ejes y soportan las piezas móviles. Describe cojinetes de deslizamiento, rodadura y sus tipos (axiales, radiales, de empuje). También cubre cargas admisibles, engranajes rectos y helicoidales (de ejes paralelos y cruzados, dobles), y la relación entre diámetro y paso de los dientes.
El documento describe la evolución histórica de los sistemas de suspensión en vehículos. Inicialmente, los carruajes colgaban la cabina de cuatro correas de cuero para absorber los golpes, pero se bamboleaba. Más tarde, las suspensiones incorporaron resortes y amortiguadores para sostener y aislar la carrocería de las irregularidades del camino de una manera estable y suave. Con el tiempo, las ruedas se hicieron más pequeñas a medida que las suspensiones se volvieron más eficientes.
SISTEMA DE SUSPENSIÓN y direccion partes.pptxEvaRamirez67
El documento describe los diferentes tipos de suspensiones de vehículos, incluyendo suspensiones rígidas, semirrígidas, independientes, de eje oscilante, de brazos tirados y McPherson. Explica que las suspensiones soportan el peso del vehículo, permiten el movimiento sobre los ejes y protegen del terreno irregular. Cada tipo tiene ventajas y usos específicos como confort, estabilidad o aplicación en diferentes vehículos.
Este documento describe el sistema de suspensión McPherson, uno de los diseños de suspensión independiente más sencillos y comúnmente usados en las ruedas delanteras. El sistema McPherson forma un triángulo articulado entre el brazo inferior, el bastidor y el muelle-amortiguador. Se explican los componentes clave como el brazo inferior y el conjunto muelle-amortiguador.
Este documento describe diferentes elementos mecánicos como acumuladores de energía (volantes de inercia y elementos elásticos), árboles de transmisión (juntas elásticas, cardán y homocinéticas), soportes y lubricación. Explica conceptos como volantes de inercia, elementos elásticos sometidos a compresión, tracción, flexión y torsión, y tipos de lubricación como hidrodinámica, límite e hidrostática. También define juntas, cojinetes y su función para soportar ejes
El documento describe los diferentes sistemas de transmisión mecánica en vehículos. Explica que los elementos de transmisión deben soportar esfuerzos de torsión y transmitir el par motor a las ruedas. Luego detalla los diferentes tipos de sistemas de transmisión utilizados dependiendo de la ubicación del motor y las ruedas motrices, incluyendo el uso de árboles de transmisión, juntas cardan, semiárboles y juntas elásticas. Finalmente, explica los sistemas específicos para vehículos
Este documento describe los componentes y tipos de sistemas de suspensión en vehículos. Explica que la suspensión tiene la función de mantener contacto entre la rueda y el suelo para mejorar el control y la seguridad del vehículo, así como para absorber irregularidades del terreno y proporcionar comodidad. Describe los componentes elásticos y amortiguadores, y tipos de suspensión como rígida, independiente, de brazos tirados, McPherson y de paralelogramo deformable.
El documento describe los componentes y principios básicos del sistema de suspensión de un vehículo. Explica que la suspensión absorbe las fuerzas verticales, longitudinales y transversales para garantizar el contacto de las ruedas con la calzada y mejorar el confort y la seguridad. Detalla los diferentes elementos que componen la suspensión como muelles, amortiguadores, barras estabilizadoras y brazos de suspensión.
1. Suspensión por laminas de torsión
Componentes de la suspensión:
El sistema de suspensión esta compuesto por un elemento flexible o elástico (muelle de ballesta o
helicoidal, barra de torsión, muelle de goma, gas o aire) y un elemento amortiguación
(amortiguador), cuya misión es neutralizar las oscilaciones de la masa suspendida originadas por el
elemento flexible al adaptarse a las irregularidades del terreno.
Ballestas
Las ballestas están constituidas (fig. inferior) por un conjunto de hojas o láminas de acero especial
para muelles, unidas mediante unas abrazaderas (2) que permiten el deslizamiento entre las hojas
cuando éstas se deforman por el peso que soportan. La hoja superior (1), llamada hoja maestra, va
curvada en sus extremos formando unos ojos en los que se montan unos casquillos de bronce (3)
para su acoplamiento al soporte del bastidor por medio de unos pernos o
bulones.
El número de hojas y el espesor de las mismas está en función de la carga
que han de soportar. Funcionan como los muelles de suspensión, haciendo
de enlace entre el eje de las ruedas y el bastidor.
En algunos vehículos, sobre todo en camiones, además de servir de
elementos de empuje, absorben con su deformación longitudinal la reacción
en la propulsión.
Existe una abundante normalización sobre ballestas en las normas UNE 26
224-5-6-7 y 26 063.
Montaje de las ballestas
El montaje de las ballestas puede realizarse longitudinal o transversalmente
al sentido de desplazamiento del vehículo.
Montaje longitudinal: montaje utilizado generalmente en camiones y autocares, se realiza
montando la ballesta con un punto "fijo" en la parte delantera de la misma (según el
desplazamiento del vehículo) y otro "móvil", para permitir los movimientos oscilantes de la misma
cuando se deforma con la reacción del bastidor. El enlace fijo se realiza uniendo directamente la
ballesta (1) al soporte (2) y, la unión móvil, interponiendo entre la ballesta (1) y el bastidor un
elemento móvil (3), llamado gemela de ballesta.
El montaje de la ballesta sobre el eje (4), puede realizarse con apoyo de la ballesta sobre el eje
(figura superior) o con el eje sobre la ballesta (figura inferior); este ultimo montaje permite que la
2. carrocería baje, ganando en estabilidad. La misión se realiza por medio de unas abrazaderas que
enlazan la ballesta al eje.
Montaje transversal: utilizado generalmente en turismos, se realiza uniendo los extremos de la
ballesta (1) al puente (2) o brazos de suspensión, con interposición de elementos móviles (3)
(gemelas) y la base de la ballesta a una traviesa del bastidor o carrocería.
Muelles helicoidales
Estos elementos mecánicos se utilizan modernamente en casi todos los turismos en sustitución de
las ballestas, pues tienen la ventaja de conseguir una elasticidad blanda debido al gran recorrido
del resorte sin apenas ocupar espacio ni sumar peso.
Constitución
Consisten en un arrollamiento helicoidal de acero elástico formado con hilo de diámetro variable
(de 10 a 15 mm); este diámetro varía en función de la carga que tienen que
soportar; las últimas espiras son planas para facilitar el asiento del muelle
sobre sus bases de apoyo (fig. inferior).
3. Características
No pueden transmitir esfuerzos laterales, y requieren, por tanto, en su montaje bielas de empuje
lateral y transversal para la absorción de las reacciones de la rueda. Trabajan a torsión,
retorciéndose proporcionalmente al esfuerzo que tienen que soportar (fig. inferior), acortando su
longitud y volviendo a su posición de reposo cuando cesa el efecto que produce la deformación.
La flexibilidad de los muelles está en función del número de espiras, del diámetro del resorte, del
paso entre espiras, del espesor o diámetro del hilo, y de las características del material. Se puede
conseguir muelles con una flexibilidad progresiva, utilizando diferentes diámetros de enrollado por
medio de muelles helicoidales cónicos (figura inferior), por medio de muelles con paso entre
espiras variable o disponiendo de muelles adicionales.
4. Usando muelles adicionales se puede obtener una suspensión de flexibilidad variable en el
vehículo. En efecto, cuando éste circule en vacío, sólo trabaja el muelle principal (1) (fig. inferior) y
cuando la carga es capaz de comprimir el muelle hasta hacer tope con el auxiliar (2) se tiene un
doble resorte, que, trabajando conjuntamente, soporta la carga sin aumentar la deformación, dando
mayor rigidez al conjunto.
En la figura inferior puede apreciarse de forma gráfica las tres posiciones del muelle: sin montar,
montado en el vehículo y el muelle bajo la acción de la carga.
5. Las espiras de un muelle helicoidal no deben, en su función elástica, hacer contacto entre sus
espiras; es decir, que la deformación tiene que ser menor que el paso del muelle por el número de
espiras. De ocurrir lo contrario, cesa el efecto del muelle y entonces las sacudidas por la marcha
del vehículo se transmiten de forma directa al chasis.
Barra de torsión
Este tipo de resorte utilizado en algunos turismos con suspensión independiente, está basado en el
principio de que si a una varilla de acero elástico sujeta por uno de sus extremos se le aplica por el
otro un esfuerzo de torsión, esta varilla tenderá a retorcerse, volviendo a su forma primitiva por su
elasticidad cuando cesa el esfuerzo de torsión (fig. inferior).
Disposición y montaje de las barras de torsión. El montaje de estas barras sobre el vehículo se
realiza (fig. inferior) fijando uno de sus extremos al chasis o carrocería, de forma que no pueda
girar en su soporte, y en el otro extremo se coloca una palanca solidaria a la barra unida en su
extremo libre al eje de la rueda. Cuando ésta suba o baje por efecto de las desigualdades del
terreno, se producirá en la barra un esfuerzo de torsión cuya deformación elástica permite el
movimiento de la rueda.
Las barras de torsión se pueden disponer paralelamente al eje longitudinal del bastidor o también
transversalmente a lo largo del bastidor
En vehículos con motor y tracción delanteros se montan una disposición mixta con las barras de
torsión situadas longitudinalmente para la suspensión delantera y transversalmente para la
suspensión trasera.
6. Barras estabilizadoras
Cuando un vehículo toma una curva, por la acción de la fuerza centrífuga se carga el peso del
coche sobre las ruedas exteriores, con lo cual la carrocería tiende a inclinarse hacia ese lado con
peligro de vuelco y la correspondiente molestia para sus ocupantes.
Para evitar estos inconvenientes se montan sobre los ejes delantero y trasero las barras
estabilizadores, que consisten esencialmente en una barra de acero elástico cuyos extremos se
fijan a los soportes de suspensión de las ruedas; de esta forma, al tomar una curva, como una de
las ruedas tiende a bajar y la otra a subir, se crea un par de torsión en la barra que absorbe el
esfuerzo y se opone a que esto ocurra, e impide, por tanto, que la carrocería se incline a un lado,
manteniendola estable. El mismo efecto se produce cuando una de las ruedas encuentra un bache
u obstáculo, creando, al bajar o subir la rueda, un par de torsión en la barra que hace que la
carrocería se mantenga en posición horizontal. En caso de circular en linea recta y en condiciones
normales la acción de la barra es nula.
7.
8. Silentblocks y cojinetes elásticos
Son aislantes de caucho u otro material elastómero que se encargan de amortiguar las reacciones
en los apoyos de la suspensión. Su mision es amortiguar los golpes existentes entre dos
elementos en los que existe movimiento. Suelen montarse a presión o atornillados. Su sustitución
debe realizarse cuando el caucho esté deteriorado o exista holgura en la unión.
Los cojinetes elásticos son elemento de caucho que permiten la unión de los componentes de la
suspensión facilitando un pequeño desplazamiento. Su montaje suele realizarse mediante bridas o
casquillos elásticos. Estos cojinetes son muy utilizados para el montaje de las barras
estabilizadoras.
Rótulas
Las rótulas constituyen un elemento de unión y fijación de la suspensión y de la dirección, que
permite su pivotamiento y giro manteniendo la geometria de las ruedas.
La fijación de las rótulas se realiza mediante tornillos o roscados exteriores o interiores.
Su sustitución debe realizarse si existe en estas algun daño como por ejemplo, si esta deformada a
causa de algún golpe, o cuando existen holguras (figura inferior).
9. Mangueta y buje
La mangueta de la suspensión es una pieza fabricada con acero o aleaciones que une el buje de la
rueda y la rueda a los elementos de la suspensión, tirantes, trapecios, amortiguador, etc.
La mangueta se diseña teniendo en cuenta las características geométricas del vehículo. En el
interior del buje se montan los rodamientos o cojinetes que garantizan el giro de la rueda.
10. Trapecios o brazos de suspensión
Son brazos artículados fabricados en fundición o en chapa de acero embutida que soportan al
vehículo a través de la suspensión. Unen la mangueta y su buje mediante elementos elásticos
(silentblocks) y elementos de guiado (rótulas) al vehículo soportando los esfuerzos generados por
este en su funcionamiento.
Tirantes de suspensión
Son brazos de acero longitudinales o transversales situados entre la carroceria y la mangueta o
trapecio que sirven como sujección de estos y facilitan su guiado. Absorben los desplazamiento y
11. esfuerzos de los elementos de la suspensión a través de los silentblocks o cojinetes elásticos
montados en sus extremos.
Topes de suspensión
Estos topes pueden ser elásticos o semirigidos en forma de taco o en forma de casquillo. Su
función es servir de tope para el conjunto de la suspensión, de manera que en una compresión
excesiva esta no se detiene. El montaje de este elemento es muy diverso dependiendo de la forma
del taco. Por ejemplo, en las suspensiones McPherson se monta en el interior del vástago del
amortiguador, mientras que en las suspensiones por ballesta se suele montar anclado en la
carrocería.
Amortiguadores
Estos elementos son los encargados de absorber las vibraciones de los elementos elásticos
(muelles, ballestas, barras de torsión), convirtiendo en calor la energía generada por las
oscilaciones.
Cuando la rueda encuentra un obstáculo o bache, el muelle se comprime o se estira, recogiendo la
energía mecánica producida por el choque, energía que devuelve a continuación, por efecto de su
elasticidad, rebotando sobre la carrocería. Este rebote en forma de vibración es el que tiene que
frenar el amortiguador, recogiendo, en primer lugar, el efecto de compresión y luego el de reacción
del muelle, actuando de freno en ambos sentidos; por esta razón reciben el nombre de los
amortiguadores de doble efecto.
Los amortiguadores pueden ser "fijos" y "regulables", los primeros tienen siempre la misma dureza
y los segundo pueden variarla dentro de unos márgenes. En los más modernos modelos este
reglaje se puede hacer incluso desde el interior del vehículo.
Marcas conocidas de fabricantes de amortiguadores serian: Monroe, Koni, Bilstein, Kayaba, De
Carbon, etc
Tipos de amortiguadores
Los mas empleados en la actualidad son los de tipo telescópico de funcionamiento hidráulico.
Dentro de estos podemos distinguir:
Los amortiguadores hidráulicos convencionales (monotubo y bitubo). Dentro de esta
categoría podemos encontrar los fijos y los regulables.
Los amortiguadores a gas (monotubo o bitubo). No regulables
Los amortiguadores a gas (monotubo). Regulables
12. Amortiguadores hidráulicos convencionales
Son aquellos en los que la fuerza de amortiguación, para controlar los movimientos de las masas
suspendidas y no suspendidas, se obtiene forzando el paso de un fluido a través de unos pasos
calibrados de apertura diferenciada, con el fin de obtener la flexibilidad necesaria para el control del
vehículo en diferentes estados.
Son los mas usuales, de tarados pre-establecidos (se montan habitualmente como equipo de
origen). Son baratos pero su duración es limitada y presentan pérdidas de eficacia con trabajo
excesivo, debido al aumento de temperatura. No se suelen utilizar en conducción deportiva ni en
competición.
Estos amortiguadores de tipo telescópico y de funcionamiento hidráulico están constituidos (fig.
inferior) por una cilindro (A) dentro del cual puede deslizarse el émbolo (B) unido al vástago (C),
que termina en el anillo soporte (D), unido al bastidor. Rodeando el cilindro (A) va otro concéntrico,
(F), y los dos terminan sellados en la parte superior por la empaquetadura (E), por la que pasa el
vástago (C), al que también se une la campana (G), que preserva de polvo al amortiguador. El
cilindro (F) termina en el anillo (H), que se une al eje de la rueda y se comunica con el cilindro (A)
por medio del orificio (I). El cilindro (A) queda dividido en dos cámaras por el pistón (B); éstas se
comunican por los orificios calibrados (J y K), este último tapado por la válvula de bola (L).
Así constituido el amortiguador, quedan formadas las cámaras (1, 2 y 3), que están llenas de
aceite. Cuando la rueda sube con relación al chasis, lo hace con ella el anillo (H) y, a la vez que él,
los cilindros (A y F), con lo cual, el líquido contenido en la cámara (2) va siendo comprimido,
pasando a través de los orificios (J y K) a la cámara (1), en la que va quedando espacio vacío
debido al movimiento ascendente de los cilindros (A y F). Otra parte del líquido pasa de (2) a la
cámara de compensación (3), a través del orificio (I). Este paso forzado del líquido de una cámara
a las otras, frena el movimiento ascendente de los cilindros (A y F), lo que supone una
amortiguación de la suspensión.
13. Cuando la rueda ha pasado el obstáculo que la hizo levantarse, se produce el disparo de la
ballesta o el muelle, por lo que (H) baja con la rueda y con él los cilindros (A y F). Entonces el
líquido de la cámara (1) va siendo comprimido por el pistón y pasa a la cámara (2) a través de (J)
(por K no puede hacerlo por impedírselo la válvula antirretorno L), lo que constituye un freno de la
expansión de la ballesta o el muelle. El espacio que va quedando vacío en la cámara (2) a medida
que bajan los cilindros (A y F), se va llenando de aceite que llega de la cámara (1) y, si no es
suficiente, del que llega de la cámara de compensación (3) a través de (I). Por tanto, en este
amortiguador vemos que la acción de frenado es mayor en la expansión que en la compresión del
muelle o ballesta, permitiéndose así que la rueda pueda subir con relativa facilidad y que actúe en
ese momento el muelle o la ballesta; pero impidiendo seguidamente el rebote de ellos, que
supondría un mayor número de oscilaciones hasta quedar la suspensión en posición de equilibrio.
Según el calibre del orificio (J), se obtiene mayor o menor acción de frenado en los dos sentidos; y
según el calibre del orificio (K), se obtiene mayor o menor frenado cuando sube la rueda. En el
momento que lo hace, el aceite contenido en la cámara inferior (2) no puede pasar en su totalidad
a la superior (1), puesto que ésta es más reducida, debido a la presencia del vástago (C) del
pistón; por ello se dispone la cámara de compensación (3), para que el líquido sobrante de la
cámara inferior (2) pueda pasar a ella. Todo lo contrario ocurre cuando la rueda baja: entonces el
líquido que pasa de la cámara superior (1) a la inferior (2) no es suficiente para llenarla y por ello le
entra líquido de la cámara de compensación (3).
Este tipo de amortiguador se ha visto que es de doble electo; pero cuando la rueda sube, la acción
de frenado del amortiguador es pequeña y cuando baja es grande (generalmente, el doble),
consiguiéndose con ello que al subir la rueda, sea la ballesta o el muelle los que deformándose
absorban la desigualdad del terreno y, cuando se produzca la expansión, sea el amortiguador el
que lo frene o disminuya las oscilaciones.
14. La energía desarrollada por el muelle en la "compresión" y "expansión" es recogida por el
amortiguador y empleado en comprimir el aceite en su interior. La energía, transformada en calor,
es absorbida por el líquido.
Como el amarre de los resortes se realiza entre el elemento suspendido y el eje oscilante de las
ruedas, los amortiguadores se montan también sujetos a los mismos elementos, con el fin de que
puedan frenar así las reacciones producidas en ellos por los resortes. Esta unión se realiza con
interposición de tacos de goma, para obtener un montaje elástico y silencioso de los mismos.
La temperatura ambiente y el calor absorbido por el aceite en el funcionamiento de los
amortiguadores hidráulicos, influyen sobre la viscosidad del líquido, haciendo que el mismo pase
con más o menos dificultad por las válvulas que separan las cámaras, resultando una suspensión
más o menos amortiguada. Por esta razón, en invierno, en los primeros momentos de
funcionamiento, se observa una suspensión más dura, ya que el aceite, debido al frío, se ha hecho
más denso; en verano, o cuando el vehículo circula por un terreno irregular, el aceite se hace más
fluido y se nota una suspensión más blanda.
Amortiguador hidráulico presurizado
Un avance en la evolución de los amortiguadores consiste en presurizar el interior de los
amortiguadores, esto trae consigo una serie de ventajas.
No presurizados
Tienen la pega de que se puede formar en ellos bolsas de aire bajo las siguientes condiciones.
El amortiguador se almacena o transporta horizontal antes de ser instalado.
La columna de aceite de la cámara principal cae por gravedad cuando el vehículo
permanece quieto durante mucho tiempo.
El aceite se contrae como consecuencia de su enfriamiento al final de un viaje y se
succiona aire hacia la cámara principal.
Como consecuencia de ello, en especial en días fríos, algunos amortiguadores pueden padecer lo
que se conoce como "enfermedad matinal".
15. Presurizados
Es un tipo de configuración empleada hoy en día en la mayoría de vehículos cuando se busca
mejorar las prestaciones de los amortiguadores de doble tubo convencionales. La solución consiste
en añadir una cámara de gas de baja presión (4 bares) es una presión suficiente, ya que la fuerza
amortiguadora en compresión la sigue proporcionando el aceite en su paso por las válvulas del
émbolo.
De esta forma la fuerza de extensión realizada por el amortiguador en su posición nominal es baja.
Esto permite utilizar esta solución en suspensiones McPherson en las que se requieren diámetros
de amortiguador mas elevados.
Sus ventajas respecto de los no presurizados son las siguientes:
Respuesta de la válvula mas sensible para pequeñas amplitudes.
Mejor confort de marcha
Mejores propiedades de amortiguación en condiciones extremas (grandes baches).
Reducción de ruido hidráulico.
Siguen operativos aunque pierdan el gas
Respecto a los amortiguadores monotubos, los de doble tubo presurizados tienen la ventaja de
tener una menor longitud y fricción para las mismas condiciones de operación.
Amortiguadores a gas
Estos amortiguadores a gas trabajan bajo el mismo principio básico que los hidráulicos, pero
16. contienen en uno de sus extremos nitrógeno a alta presión (aproximadamente 25 bar).
Un pistón flotante separa este gas del aceite impidiendo que se mezclen. Cuando el aceite, al
desplazarse el vástago, comprime el gas, esté sufre una variación de volumen que permite dar una
respuesta instantánea y un funcionamiento silencioso. Los amortiguadores a gas además de
amortiguar también hace en cierto modo de resorte elástico, es por ello que este tipo de
amortiguadores vuelven a su posición cuando se deja de actuar sobre ellos.
Amortiguadores de gas no regulables: suelen ser amortiguadores monotubo o bitubo, muy
resistente a golpes, de alta duración y de alta resistencia a la pérdida de eficacia por
temperatura de trabajo. Aunque el precio es mayor, se ve compensado por su durabilidad y
fiabilidad. Es un tipo de amortiguador de muy alta calidad. Su uso es ciertamente
recomendable para los vehículos de altas prestaciones.
Amortiguadores de gas regulables: Son amortiguadores monotubo, con o sin botella
exterior, con posibilidad de variación de tarados. Es un tipo de amortiguador de alta
tecnología, con precio alto pero proporcional a su eficacia, por eso es el mas usado en
conducción deportiva, en los vehículos de competición y de altas prestaciones.