Conceptos básicos inspeccion al motor diesel panel de control y bateria

Conceptos Básicos: Inspección al Motor Diesel, Panel de Control y Batería
Inspección de Motores Diesel
1. CONCEPTOS BÁSICOS: INSPECCION AL MOTOR DIESEL, PANEL DE
CONTROL Y BATERIA

Figura 1. Motor Diesel.
1.1. IDENTIFICACIÓN DE LAS PARTES DEL MOTOR
Figura 2. Partes del Motor Diesel.

1.1.1 Culata. Parte del motor que cierra los cilindros por su lado superior,
sobre ellas están colocadas las válvulas de admisión y de escape que
corresponden a cada cilindro.
La forma y las características de la culata siempre han ido estrechamente
ligadas a la evolución de los motores y, en especial, han venido condicionadas
por el tipo de distribución y por la forma de la cámara de combustión.
En motores diesel se diseñan con aleaciones de metales especiales para
soportar altas temperaturas y disipar el calor producido en las cámaras de
combustión.
Figura 3 y 4. Culata.
1.1.1.1 Empaque o junta de culata.
Figura 5. Empaque de la culata.

Su función es impedir las fugas (dar cierre estanco) de agua y aceite entre:
 Los cilindros, pasajes de agua y conductos de aceite.
 Compresibilidad
Existen varios tipos de empaques:
- Empaques metaloplásticos
- empaques metálicos
- juntas en victocor
Nota: un empaque mal adaptado produce escapes e impide que las culatas
asienten firmemente sobre el bloque de cilindros. También se debe tener en
cuenta que un mal torque puede causar fugas o inclusive el daño del empaque.
1.1.1.2 Válvulas de admisión y escape. Sus funciones son:
 Las válvulas permiten la entrada del aire y el escape de los gases de la
cámara de combustión.
 El asiento de las válvulas contra la superficie de los asientos
correspondientes sella la cámara de combustión.
 Transmite el calor de la combustión al aceite lubricante y al elemento
enfriador a través de las guías de los asientos y las paredes de la culata.

Figura 6. Partes de la válvula de admisión.
1.1.1.3 Balancín y eje.

Figura 7. Balancín
Sus funciones son:
 Transmitir el movimiento de la varilla de empuje a las válvulas e inyectores.
 Controlar la entrada del aceite a las piezas en la culata.
1.1.1.4 Árbol de levas
Figura 8. Árbol de levas.
El árbol de levas es el encargado de abrir y cerrar las válvulas de forma que
realice un giro completo cada dos vueltas de cigüeñal o ciclo completo de
trabajo. Para conseguir esto lleva mecanizados unos salientes llamados levas
que son los encargados de regular todo el ciclo y efectuar el empuje necesario.

1.1.2 Bloque del motor. Es la parte más grande del motor. Contiene los
cilindros donde los pistones suben y bajan. Unos conductos donde pasa el
líquido de enfriamiento y otros para la lubricación de las partes móviles.
Figura 9. Bloque del motor.
El bloque del motor o bloque de cilindros es el cuerpo principal del motor y se
encuentra instalado entre la culata y el cárter. Por lo general, el bloque es una
pieza de hierro fundido, aluminio o aleaciones especiales, provisto de grandes
agujeros llamados cilindros. El bloque está suspendido sobre el chasis
(bastidor) y fijado por unas piezas llamadas soportes.
En la parte alta recibe la culata del cilindro, formando un cuerpo con los
cilindro.
El bloque del motor debe ser rígido para soportar la fuerza soportada por la
combustión, resistir a la corrosión y permitir evacuar por conducción parte de
calor. Su fundición es de hierro gris o de hierro en aleación con otros metales.

1.1.2.1 Cilindros. Su función es alojar a los pistones y contribuir con la
refrigeración del motor.
Figura 10. Cilindro.
El cilindro consta de dos partes que son el cuerpo y la culata. El cuerpo es de
forma cilíndrica. Las dimensiones son determinadas de acuerdo a las
características del motor como son el número de cilindros y la potencia.
1.1.2.2 Pistón. Se encarga de transmitir la fuerza que se genera en la
combustión a las bielas y el cigüeñal.
El pistón, generalmente hecho de una aleación de aluminio, es de forma
cilíndrica, cerrado por el extremo superior. Su construcción varía según las

marcas y los modelos de los motores, adicionalmente tiene que estar hecho a
precisión y fabricado a tolerancias muy estrictas.
Como los pistones reciben el tremendo impacto desarrollado por la expansión
de los gases de la combustión, debe construirse de materiales muy resistentes
y a la vez de poco peso.
Figura 11. Pistón.
1.1.2.3 Cigüeñal. Es una pieza con una aleación de acero de considerable
resistencia mecánica. Algunos cigüeñales modernos son huecos; así pueden
ser gruesos y robustos, pero de poco peso.

Debe poseer la resistencia necesaria para no deformarse durante el tiempo de
explosión de los pistones. Adicionalmente debe estar equilibrado dinámica y
estáticamente, para eliminar las vibraciones producidas por el peso de sus
codos, donde se acoplan los conjuntos de bielas y pistones.
El cigüeñal ha sido diseñado para cambiar el movimiento recíproco de la biela
en movimiento rotativo.
El cigüeñal tiene conductos en los codos por donde el aceite lubricante de los
casquetes de bancada (cojinetes principales) fluye hacia los casquetes de la
biela.
Figura 12. Cigüeñal.
1.1.2.4 Biela. El cigüeñal y las bielas convierten el movimiento lineal de
sube y baja de los pistones en movimiento rotatorio. La siguiente figura hace
una comparación con lo que sucede en el desplazamiento de una bicicleta.

Figura 13. Bielas.
1.1.2.5 Volante. Por medio del volante se consigue que el cigüeñal siga
girando en los otros tres tiempos del ciclo del motor. Es una pesada rueda en
uno de los extremos del cigüeñal. Cuando el cigüeñal es puesto en movimiento
por la fuerza del pistón aplicada mediante la biela durante el tiempo de
expansión, la inercia del volante hace que el cigüeñal continúe girando
mientras se producen los tiempos de escape, admisión y compresión
siguientes.
También sirve como plato de soporte del embrague, que sirve para transmitir o
no, a voluntad del conductor, el movimiento del motor al resto del automóvil.

Figura 14. Volante.
1.1.3 Cárter. El cárter no sólo sirve para almacenar el aceite. También
contribuye con la refrigeración del aceite y ayuda a disipar la temperatura del
lubricante. Dispone de un orificio en la parte inferior para permitir el vaciado
del aceite y aloja la varilla de nivel, aunque en algunos modelos se dispone de
indicador electrónico.

Figura 15. El cárter y sus partes: 1. depósito, 2.tapón de vaciar,
3.empaque, 4.varilla de nivel, 5. colador, 6. tubo de succión
1.2 FUNCIONAMIENTO DEL MOTOR DIESEL.
Figura 16. Ciclo de trabajo del motor diesel.

Los motores diesel utilizan como combustible A.C.P.M (aceite combustible para
motores). Los motores diesel son utilizados especialmente en vehículos
utilitarios, es decir vehículos para servicios en los cuales se ejerce gran fuerza,
por ejemplo, camiones, buses, busetas, etc. Los motores diesel son de cuatro
tiempos:
a. Admisión:
En este tiempo lo que hace el motor es dejar pasar aire a la cámara y el
cilindro y posteriormente se cierra la válvula, durante este tiempo el
pistón va descendiendo a medida que va entrando el aire a el cilindro.
b. Compresión:
Durante este tiempo el pistón va ascendiendo para comprimir el aire
depositado en el cilindro lo cual origina que el aire al encontrarse
comprimido enseguida se eleve a altas --temperaturas.
c. Combustión:
Al encontrarse el aire comprimido (caliente) los inyectores dejan pasar un
poco de combustible (A.C.P.M) a la cámara donde inmediatamente esta
mezcla se prende y hace que el pistón descienda bruscamente y el cilindro
quede cubierto por C02, motivo por el cual este gas debe liberarse.
d. Escape:
Durante este tiempo la válvula de escape se abre e inmediatamente el
pistón sube y se libera el gas resultante de la combustión, después de esto
la válvula se cierra y el ciclo vuelve a comenzar.
1.2. IDENTIFICACION DE LAS PARTES DE LA BATERIA.
La batería es un dispositivo que permite almacenar energía en forma química
para ser empleada luego en forma de electricidad.

Figura 17. La batería.
1.2.1 Placas. Pueden ser positivas, conectadas al borne positivo de la batería y
que normalmente se identifican con el signo (+) o con el color rojo. Estas placas
están compuestas por peróxido de plomo que es una sustancia porosa que permite
que el electrolito penetre con facilidad.
Las placas negativas se identifican con el signo (-) y con el color negro, y están
compuestas por plomo esponjoso que facilita la penetración del electrolito.

Figura 18. Placas de la batería.
1.2.2 Electrolito. El plomo esponjoso y el peróxido de plomo que rellenan
las placas no pueden entrar en actividad por sí solas. Para ello es necesario
sumergirlas en una solución de agua y ácido sulfúrico, el cual inicia una
reacción química al entrar en contacto con el peróxido y el plomo para generar
energía eléctrica.
El electrolito sirve como conductor de la corriente eléctrica en la batería.
Figura 19. El electrolito.
1.2.3 Bornes. Pueden ser positivos que se identifican con el signo (+) y
normalmente las conexiones y cables que van a este borne o polo son de color
rojo.
El borne negativo se identifica con el signo (-) y sus conexiones normalmente
se hacen con cables negros.
1.2.4 Estado de carga.

Figura 20. Fase de descarga de la batería.
Durante el funcionamiento, la batería se carga y descarga constantemente
debido a que se producen reacciones químicas que se reinvierten y estos ciclos
provocan desgaste en los componentes. Para conocer su estado se deben
hacer algunas pruebas.
1.2.4.1 Prueba de gravedad específica.

Figura 21. Prueba de gravedad específica.
La gravedad específica es la relación que existe entre el peso de un cuerpo y el
de igual volumen de agua pura. El electrolito de la batería es más pesado que
el agua.
La gravedad específica del electrolito indica el estado de carga. Las baterías
libres de mantenimiento cuentan con un hidrómetro integrado en forma de
agujero. Cuando se ve el punto verde, la batería está cargada completamente,
cuando se ve un color oscuro o rojo la batería debe ser reemplazada, y cuando
se ve el color amarillo se debe cargar la batería.
Figura 22. Indicador del estado de carga de la batería.
En baterías con tapones en las celdas se utiliza un hidrómetro flotante de
vidrio para verificar la gravedad específica del electrolito. Una batería

completamente cargada tiene una lectura de gravedad específica de
1.275 ± 0.010 y se debe tener en cuenta la siguiente tabla:
Tabla1. Estado de carga de la batería.
ESTADO DE
CARGA
GRAVEDAD
ESPECÍFICA
RELACIÓN
DE CARGA
TIEMPO
DE CARGA
CARGADA 100% 1.280
CARGADA 75% 1.225 20 50 min
CARGADA 50% 1.190 20 70 min
CARGADA 25% 1.155 20 90 min
DESCARGADA 1.120 5 12 horas
1.2.4.2 Prueba de nivel. Se comprueba el nivel del electrolito en la
batería, si es bajo, o sea, está por debajo de la línea indicadora, es
recomendable usar agua desmineralizada hasta llegar al nivel correcto.
Figura 23. Prueba de nivel.
1.2.4.3 Grado de sulfatación en bornes y placas. Durante el
funcionamiento, la batería se está descargando y cargando constantemente
debido a que se producen reacciones químicas. Este ciclo de carga y descarga
desgasta lentamente los materiales activos en las placas, lo cual provoca que
se oxiden las placas positivas. Cuando la oxidación alcanza el punto de

activación insuficiente del área de la placa para cargar la batería, ésta se acaba
y es necesario reemplazarla. Esta inspección es visual.
1.2.4.4 Prueba de reacción química.

Figura 24. Fase de carga de la batería.
Se debe encender el vehículo y destapar las tapas de la batería y observar si
se producen burbujas, esto indica problemas con la batería.

1.3 INSTRUMENTOS DEL PANEL DE CONTROL
1.3.1 Tablero con instrumentos analógicos.
Figura 25. Tablero de control con instrumentos analógicos.
1.3.2 Tablero de control con instrumentos digitales.
Figura 26. Tablero de control con instrumentos digitales
1.3.3 Instrumentos del panel de control

1.3.3.1 Indicador de presión de aceite. Esta luz se enciende al colocar el
interruptor de encendido en la posición “ON”, y se apaga al arrancar el motor.
Si la luz de presión de aceite se enciende durante el manejo, esto indica
presión baja. Detenga el motor inmediatamente y verifique el nivel de aceite
en el cárter del motor.
Figura 27. Indicador de presión de aceite.
1.3.3.2 Indicador de descarga de batería y fallas del alternador. Esta
luz se ilumina al colocar el interruptor de encendido en la posición “ON”, y se
apaga al arrancar el motor. Si esta luz se enciende con el motor en marcha,
hay problemas con la batería o las conexiones que van al alternador.
Figura 28. Indicador de descarga de batería y fallas del alternador.
1.3.3.3 Indicador de freno del motor. La luz se enciende al activar el
interruptor correspondiente, indicando que dicho freno está en funcionamiento.

Figura 29. Indicador de freno del motor.
1.3.3.4 Indicador de combustible. Esta luz se ilumina cuando el
combustible en el tanque está por debajo del nivel de reserva (1,5 galones a
2,2 galones). En caso de que se ilumine se debe adicionar combustible lo antes
posible.
Figura 30. Indicador de combustible.
1.3.3.5 Indicador de bujías de precalentamiento. Esta luz se ilumina al
colocar el interruptor de encendido en la posición “ON”, y se apaga cuando se
ha calentado lo suficiente la bujía.
Figura 31. Indicador de bujías de precalentamiento.

1.3.3.6 Indicador del separador de agua. Esta luz se enciende cuando el
nivel de agua en el separador de agua del sistema de combustible sobrepasa el
nivel especificado.
Figura 32. Indicador del separador de agua.
1.3.3.7 Indicador de temperatura del refrigerante. El indicador de
temperatura muestra la temperatura del refrigerante del motor al colocar el
interruptor de arranque en la posición de “ON”. Las letras “C” y “H” del dial
indican “Cold” (frío) y “Hot” (caliente). El intervalo de temperatura normal del
refrigerante se encuentra indicado por la línea blanca.
Figura 33. Indicador de temperatura del refrigerante.
Estos indicadores de temperatura pueden ser análogos y digitales.

Figura 34. Indicadores de temperatura analógicos y digitales.
Velocímetro y odómetro. El velocímetro indica la velocidad del vehículo en
kilómetros por hora. El odómetro registra los kilómetros recorridos por el
vehículo.
Figura 35. Velocímetro y odómetro.

1.3.3.8 Tacómetro del motor. Indica la velocidad del motor en rpm. La zona
roja representa velocidades críticas del motor.
Figura 36. Tacómetro del motor.
1.3.3.9 Otros instrumentos que pueden aparecer en el tablero de
control.

Figura 36. Otros instrumentos que pueden aparecer en el tablero de control.

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