La industria automotriz es un conjunto de compañías relacionadas en el diseño, desarrollo, manufactura, marketing y ventas de automóviles. Es uno de los sectores económicos más importantes a nivel mundial. La industria automotriz tuvo su inicio en la década de 1890 y ha crecido exponencialmente desde entonces, con Estados Unidos y Japón liderando la producción en diferentes periodos. Actualmente, China es el mayor productor de automóviles en el mundo.

1. La industria automotriz es un conjunto de compañías y organizaciones relacionadas en las áreas de diseño,
desarrollo, manufactura marketing, y ventas de automóviles. Es uno de los sectores económicos más importantes en el mundo
por ingresos. La industria automotriz no incluye a las compañías dedicadas al mantenimiento de automóviles que ya han sido
entregados a un cliente, es decir, talleres y gasolineras.
El término automotriz es derivado del término griego auto (por sí mismo), y del latín motriz (motor) para representar a cualquier
vehículo automotor. Este término fue propuesto por el miembro de SAE, Elmer Sperry.
La industria automotriz tuvo su inicio en la década de 1890. Durante muchos decenios los Estados Unidos aportaron al mundo una
gran producción de automóviles. En el año 1929, antes de la Gran Depresión, en el mundo existían 32.028.500 automóviles, de los que
la industria automotriz estadounidense producía alrededor del 90%. En esa época, en los Estados Unidos, la relación era de un
automóvil por 4,87 personas.

2. INDUSTRÍA AUTOMOTRIZ
 En el año 2007, existían acerca de 806 millones de coches y camiones, consumiendo alrededor de 980 billones de litros de gasolina y
diésel por año. El automóvil es un medio principal de transporte en muchas economías desarrolladas. Boston Consulting Group predijo
que en el año 2014, una tercera parte de la demanda mundial estará en los cuatro mercadosBRIC (Brasil, Rusia, India and China).
Mientras tanto, en los países no desarrollados, la industria automotriz no se ha establecido como lo planeado.8 Por otro lado, se espera
que esta tendencia continúe, especialmente en las generaciones más jóvenes (en países altamente urbanizados), las nuevas
generaciones ya no quieren ser dueños de un automóvil; prefiriendo modos de transporte alternativos. Por otra parte, otros mercados
automovilísticos potenciales son Irán e Indonesia. .
 La industria automotriz tuvo su inicio en la década de 1890. Durante muchos decenios los Estados Unidos aportaron al mundo una gran
producción de automóviles. En el año 1929, antes de la Gran Depresión, en el mundo existían 32.028.500 automóviles, de los que la
industria automotriz estadounidense producía alrededor del 90%. En esa época, en los Estados Unidos, la relación era de un automóvil
por 4,87 personas.
 Después de la Segunda Guerra Mundial, EE.UU fabrico alrededor del 75% de la producción mundial de automóviles. En 1980 los
Estados unidos fueron superados por Japón, quien después se convirtió en el líder de producción mundial hasta 1994. En el año 2006
Japón alcanzó de nuevo a los Estados Unidos en producción y mantuvo esta posición hasta el 2009, cuando China tomó el primer lugar
fabricando 13,8 millones de unidades al año. Desde el año 1970 (140 unidades) a 1998 (260 unidades) hasta 2012 (684 unidades), el
número de automóviles producidos en Estados Unidos ha crecido exponencialmente.

3. Ensamblado de autos en México
 De acuerdo con OICA, el año pasado México escaló al séptimo puesto entre los mayores productores del mundo y según
proyecciones, ensamblará más de 4 millones en el 2018.
 México ascendió un lugar en el ranking mundial de fabricantes de vehículos durante el 2014, al desbancar a Brasil del
séptimo sitio y colocarse como ensamblador líder de Latinoamérica, reveló la Organización Internacional de Constructores
de Automóviles (OICA) en su reporte anual, que junto con la industria española lideraron los crecimientos porcentuales del
top 10 de productores de autos.
 La producción mundial de automóviles creció 2.6% en el 2014 respecto del año previo, con 87 millones 507,027 unidades;
China encabeza la lista, con la fabricación de 23 millones 722,890 autos; seguido por Estados Unidos, con 11 millones;
Japón, 9 millones; Alemania, 5.9 millones; Corea del Sur, 4.5 millones; India, 3.8; México, 3.4; Brasil, 3.1 millones; España,
2.4 millones, y Canadá, con 2.3 millones.
 De acuerdo con la OICA, Brasil, India y Corea del Sur presentaron una desaceleración en la producción durante el 2014 en
comparación con el año previo, de 15.3%, 1.5% y 0.1%; mientras que la industria mexicana repuntó 10.2% en dicho periodo

4.  Logra máximo histórico
 Venta de autos crece 22% en febrero: AMIA
 La venta de autos nuevos repuntó 22% en el mercado mexicano en febrero del 2015, respecto del mismo periodo
del 2014, al colocar 97,558 vehículos en el mes, 17,620 unidades más, adelantó la Asociación Mexicana de la
Industria Automotriz (AMIA).
 De acuerdo con el reporte de venta al menudeo en febrero pasado, publicado en su página de Internet, la AMIA
destacó que el repunte de 22% representa el mayor crecimiento en la última década y la mejor venta de su
historia para un febrero.
 Nissan Mexicana se mantiene como líder de la comercialización de autos nuevos en México, con 25,286 unidades
contra 20,553 vehículos vendidos en el 2014, un incremento de 23% en febrero.
 Le sigue General Motors, con 17,737 autos comercializados en el segundo mes del 2015, luego de colocar 14,708
autos en el año previo, un aumento de 20.6 por ciento. En tercer sitio se ubicó Volkswagen, con 16,878 unidades,
al crecer 9.9% en el mismo mes.

5. FCA aumentó sus ventas en 19.1%, con 7,877 vehículos; Ford creció 6% al
comercializar 6,525 unidades; le siguió Toyota, con 5,722, que representa 25.6%;
Honda aumenta 50.1%, con 5,428 autos; mientras Mazda, a un año de operar su
planta, aumenta entre la preferencias de los consumidores con ventas de 4,071
unidades que representan un crecimiento de 63.2% en febrero.
En contraste, Peugeot decreció 18.5%, al vender 415 unidades; Smart cae 44.3%,
con una comercialización de 68 unidades y Jaguar, con una baja de 14.3% que
representa apenas 12 unidades

6. Cuántos empleos aporta?
 El establecimiento de nuevas plantas de producción y la creciente demanda del exterior de vehículos producidos en México,
provocaron que la industria automotriz nacional generara durante el primer semestre del 2014 el 20% de los nuevos empleos,
colocando al sector como la principal fuente de trabajo en el país.
 La industria automotriz nacional generó 34 mil 382 puestos de trabajo en el primer semestre del 2014, lo cual representó 20 por ciento
del total de nuevos empleos registrados ante el Instituto Mexicano del Seguro Social (IMSS) por parte de la industria de la
transformación, principal eje generador de plazas laborales en el país.
Datos de la Secretaría del Trabajo y Previsión Social, junto con información del Instituto Nacional de Estadística y Geografía (Inegi),
exponen que el establecimiento de nuevas plantas de producción y la creciente demanda del exterior de vehículos producidos en
México, hicieron que la participación del sector automotriz dentro de la generación de nuevos empleos en la industria de la
transformación pasara de representar 15 por ciento, al cierre del primer semestre de 2013, a 20 por ciento en el mismo periodo del
presente año.
La industria automotriz mexicana registró 674 mil 908 trabajadores al primer semestre de 2014, 8.9 por ciento más respecto a los
registrados en igual periodo del año pasado, según el Inegi.
A pesar del crecimiento, la industria automotriz mantuvo en 8.5 por ciento su aportación en el total de empleos nuevos generados en el
país durante los primeros seis meses de 2013 y 2014

7. De acuerdo con los datos del IMSS, en el periodo enero-junio del presente año se
generaron 403 mil nuevos empleos, 36 por ciento más que los obtenidos en igual periodo
de un año antes.
Eduardo Solís, presidente de la Asociación Mexicana de la Industria Automotriz, explicó
que esto se debe al crecimiento en inversiones que desde 2013 a la fecha suma más de
10 mil millones de dólares en nuevas plantas y ampliaciones.
“Si lográramos detener la entrada de autos usados de Estados Unidos se podrían generar
350 mil empleos adicionales”, estimó.
La industria de autopartes es la mayor empleadora del sector, al contar con un registro de
593 mil 303 personas contratadas al cierre del primer semestre de 2014, 8.7 por ciento
más que lo obtenido en igual periodo del año pasado.

8. MARKETING N LA PRODUCCIÓN
DE AUTOS
 En la actualidad el marketing es una herramienta que todo empresario debe conocer. Sin duda, todas las compañías de una
u otra forma utilizan técnicas de marketing, incluso, sin saberlo. Marketing no es otra cosa que la realización de
intercambios entre un mínimo de 2 partes de forma que se produzca un beneficio mutuo.
 Todos hemos oído hablar en alguna ocasión de Marketing. Sin embargo si pedimos que nos den una definición, algunos
dirían que es vender y otros publicidad. Tendríamos a aquéllas personas que opinan que el marketing es
la distribución de productos, otros opinarían que es diseñar envases o embalajes etc...
Y también podríamos afirmar que todos tienen razón, pero no de forma independiente. Todas estas son tareas que se
pueden desarrollar en marketing

9. Definición del término por expertos
 El marketing ha sido inventado para satisfacer las necesidades del mercado a cambio de beneficio para las empresas que
se sirven de ella para desarrollarse. Es una herramienta que sin lugar a dudas es estrictamente necesaria para conseguir el
éxito en los mercados.
 Según Philip Kotler consiste en un proceso administrativo y social gracias al cual determinado grupos o individuos obtienen
lo que necesitan o desean a través del intercambio de productos o servicios.
Jerome McCarthy opina que es la realización de las actividades que pueden ayudar a que una empresa consiga las metas
que se ha propuesto, pudiendo anticiparse a los deseos de los consumidores y desarrollar productos o servicios aptos para
el mercado.
Por su parte John A. Howard, quien trabaja en la Universidad de Columbia, asegura que está convencido de que el
marketing consiste en un proceso en el que es necesario comprender las necesidades de los consumidores, y encontrar qué
puede producir la empresa para satisfacerlas. Y Al Ries y Jack Trout, opinan que marketing es sinónimo de “guerra” donde
cada competidor debe analizar a cada “participante” del mercado, comprendiendo sus fuerzas y debilidades y trazar un plan
a fin de explotarlas y defenderse.

10. La sociología del marketing comporta un doble interés. Por una parte, tal como se ha
venido discutiendo recientemente en la nueva (nueva) sociología económica, el
marketing es parte central en la formación de mercados, la producción de bienes
económicos y la conexión entre bien y consumidor.
Por otra parte, el marketing y disciplinas afines tienen consecuencias que escapan al
análisis del ámbito económico: es también un espacio de producción social, un ámbito en
el cual se crean y circulan categorías sociales y culturales.
Con respecto a este segundo ámbito, la conexión entre marketing y “sociedad”,
tradicionalmente se ha pensado en términos de atribuir al marketing un rol central en la
producción y difusión de la cultura del consumo. Desde aquí, se le atribuye al marketing
un rol central la producción de deseos y la extensión de una ideología del consumo
favorable a la reproducción del capitalismo. Un argumento recurrente consiste en recalcar
como la publicidad y el marketing ha ido extendiendo tanto su campo de operación como
sus niveles de persuasión desarrollando una creciente cultura de la “promoción” El
problema de argumentos de este tipo, orientados a estudiar los “efectos” del marketing
sobre la sociedad y la cultura, es que tienden a presuponer que cultura y economía son
dos espacios opuestos. Dicho de otro modo, se parte de la premisa que marketing y
sociedad, mercados y culturas, valor de cambio y valor de uso, no se mezclan (y que si se
mezclan esto implica una desvalorización de la cultura y la sociedad a manos del
mercado) (Slater 2010, draft en publicación).

11. MARCAS AFILIADAS A
VOLKSWAGEN
 SEAT
 Al final de la década de los 40, en España, el Instituto Nacional de Industria (INI) empezó a entablar conversaciones con la
compañía Turinesa F.I.A.T... El objetivo, era crear una gran compañía española que hiciera resurgir la economía del País, y
de paso, motorizar a los españoles. Y qué mejor manera, que crear una compañía automovilística totalmente española, para
que los automóviles fueran más baratos. No hay que olvidar que en aquella época, el automóvil era un objeto de lujo, pues
había un coche por cada tres mil habitantes.
 De ésta manera, el 16 de Octubre de 1948 se firmó un acuerdo de colaboración con FIAT, y el 29 de Mayo de 1950 nace
SEAT, Sociedad Española de Automóviles de Turismo, S.A.
 La Compañía, se constituyó inicialmente con un capital de 600.000.000 de pesetas de la época, repartidos de la siguiente
manera: El 51% pertenecía al INI, Instituto Nacional de Industria. El 42% pertenecía a un conglomerado de bancos: Banco
Urquijo, Banco Español de Crédito, Banco de Bilbao, Banco de Vizcaya, Banco Hispano Americano y Banco Central. Y el
7% restante, pertenecía a FIAT. Se nombró presidente de la nueva empresa a D. José Ortiz de Echagüe, y bajo su mandato,
se empezó a trabajar.

12. Cinco anos después de su creación, Seat había fabricado 39.000 coches; y a los diez años de ser
creada, ya había fabricado cerca de 200.000. El Seiscientos, fue un gran empuje para la
Compañía.
En 1963 se habían fabricado 50.000 coches; El seiscientos, abarcaba el 75% de los automóviles
españoles, junto al 1400 y el 1500, que llevaba un año en la calle.
En 1964 se habían fabricado 80.000 coches, y se fabricaban 240 Seiscientos al día.
En 1966, nace el Seat 850. De este modelo se llegaron a fabricar 665.000 ejemplares.
En la década de los '70, crece la factoría hasta los 420.000 metros cuadrados; también se crea la
sala de preparación del personal, además de guarderías, se subvencionan los estudios de los
hijos de los trabajadores... En 1976, Seat gastaba

13. AUDI
Termina la Segunda Guerra Mundial y Auto Union AG, que durante la contienda había
recibido órdenes para atender las instrucciones oficiales (tuvo que dedicar su
producción a las demandas militares), es expropiada por las fuerzas de ocupación
soviéticas. Los altos ejecutivos de la compañía se mudan a Baviera: Ingolstadt
acoge, el 3 de septiembre de 1949, la fundación de la nueva Auto Union
GmbH. En 1950 comienza su actividad en Dusseldorf.
1951-1960
La llegada de Daimler-Benz
Los vehículos DKW, con motor de dos tiempos, son los primeros que salen con el
emblema de los cuatro aros de la línea de montaje de la nueva compañía. En 1954,
Friedich Flick, accionista mayoritario de la empresa del hierro y del acero Eisenwerk-
Gesellfschaft, adquiere una participación financiera en Auto Union. Años más tarde,
recomienda su absorción por parte de Daimler-Benz. Finalmente, Daimler compra el
88% de las acciones el 24 de abril de 1958. Un año después, controla el 100%. Por
otro lado, NSU retoma, tras un paréntesis de 30 años, la producción de coches en su
sede de Neckarsulm: el Salón de Frankfurt asiste al nacimiento del Prinz, un automóvil
con cuatro plazas. En 1957, el propulsor original Wankel completa sus primeras
pruebas en el banco de motores de NSU.
1961-1970
Los motores de cuatro tiempos… y Volkswagen

14. BENTLEY
En enero de 1919, H.M. Bentley, W.O. Bentley y H.M.J. Ward fundan Bentley Motors.
Unos meses más tarde, en octubre, acaban el 3 litros, su primer modelo: está
impulsado por un motor de 65 CV, y se fabrica en un taller cerca de Baker Street
(Londres). Es el primer coche que incorpora en el frontal la "B" alada característica de
la marca. Finalmente, a mediados de 1920, el fabricante anuncia la construcción de un
nuevo modelo, un seis cilindros de 6,5 litros.
1921-1930
Las primeras victorias
En marzo de 1991 se presenta el Bentley Continental R, el primer modelo con una
carrocería propia desde el Continental Type-R de 1954. Desde enero de 1993 todos los
coches llevan el logo de la "B" alada para celebrar los 50 años de la adquisición de la
marca por parte de Rolls Royce. A mediados de la década se presenta el Azure,
diseñado por Pininfarina, así como el Continental T, que con 400 CV se convierte
en el vehículo más potente del fabricante. Bentley y Rolls Royce vuelven a ser dos
compañías independientes tras 67 años juntas: BMW compra la segunda en abril de
1998. Ese mismo año, Volkswagen anuncia una inversión de 500 millones de
libras en Bentley y en el desarrollo de un nuevo modelo. Finalmente, en septiembre de
1999 se lanza el Bentley Arnage Red Label y se apunta el retorno del motor V8 de 6,75
litros a la gama.
2001-2010
Éxitos en Le Mans