1. 1.0 Antecedentes De Los Motores A Gasolina
Los primeros motores de gasolina que funcionaron fueron proyectados siguiendo
el mismo esquema de los motores de vapor. En este tipo de motores, el vapor
procedente de una caldera se hace expansionar en una cámara cilíndrica o
cilindro. La presión ejercida por la expansión del vapor empuja hacia adelante una
pieza metálica llamada pistón (embolo). El vapor pasa de la caldera al cilindro a
través de la válvula de admisión, en el cilindro el vapor se expansiona y oprime el
pistón originando su descenso.
Cuando este se acerca a la parte inferior del cilindro, la válvula de admisión se
cierra y la entrada de vapor se detiene. Abriendo la válvula de evacuación el vapor
contenido en el cilindro es expulsado y el pistón retrocede a su posición original en
la parte superior del cilindro. Este tipo de motor funciona siguiendo los ciclos. Un
motor de vapor tiene un ciclo de dos fases, siendo una el movimiento ascendente
del pistón a lo largo del cilindro y la otra el movimiento descendente del pistón.
Aunque muchos países han contribuido al desarrollo y perfeccionamiento del
motor de combustión interna y se han producido cientos de millones de motores,
muy pocos conocen quien fue el inventor.
El motor de combustión interna no puede atribuirse a una sola persona, es decir,
que fueron las ideas combinadas de los inventores las que contribuyeron al
desarrollo del primer motor de combustión interna. El inventor francés llamado
Lebon ideo en el año de 1799 una maquina a la cual dio el nombre de “motor de
combustión interna”, en esa máquina el inventor hizo arder cierta cantidad de gas
combustible mezclado con cierta cantidad de aire, dentro de un cilindro provisto de
un embolo (pistón) y la expansión de los gases producidos por la combustión
dentro del cilindro empujo el embolo hacia afuera. Sin embargo la maquina no fue
perfeccionada debido a la muerte de Lebon.
Otro inventor el reverendo W. Cecil de Inglaterra construyo un motor semejante al
de Lebon e hizo arder una mezcla combustible de hidrogeno y aire. En sus notas
del experimento de Cecil se encontraron indicaciones claras de sus proyectos, ya

2. que hizo notar que su motor estaba provisto de medios para transmitir energía y
era capaz debido a las explosiones producidas encima de la cabeza del embolo
(pistón), hace girar un eje a una velocidad de 60 revoluciones por minuto.
Lebon y Cecil descubrieron el fenómeno de que al quemar ciertos combustibles en
el cilindro de sus máquinas producían movimientos del embolo (pistón) y del eje,
no lograron perfeccionar sus inventos al grado de no poder comercializarlos,
debido a los escasos conocimientos sobre termodinámica que contaba la ciencia
en aquel tiempo. Sin embargo sus ideas contribuyeron mucho al desarrollo del
primer motor eficaz de combustión interna.
Otro inglés, llamado William Barnett, ampliando los experimentos de Cecil y
Lebon, encontró que era necesario para obtener una mayor cantidad de energía,
comprimir los gases en el cilindro antes de someterlos a la combustión. Lo cual
contribuyo ampliamente a despertar el entusiasmo entre los mejores ingenieros de
la época quienes procedieron a experimentar intensamente con el único propósito
de convertir una simple curiosidad de laboratorio en una maquina práctica que
estuviera destinada a ser una de las contribuciones principales en el progreso de
la civilización. Barnett como Lebon y Cecil, no pudo perfeccionar su máquina y
fracaso al igual que muchos otros que trataron de resolver los problemas de índole
técnica que implicaba la realización de tal idea.
En el año 1860, un inventor francés llamado Lenior alcanzo un adelanto
considerable en el perfeccionamiento de las máquinas de Lebon, Cecil y Barnett;
pero tenía muy poco conocimiento sobre la disipación de calor, por lo tanto sus
trabajos no dieron el fruto. Lenior fracaso en sus esfuerzos de mantener su motor
a una temperatura moderada de manera que pudiera funcionar sin
recalentamiento, sino que tampoco logro aprovechar parte del calor generado por
la combustión de los gases dentro del cilindro para mejorar la eficiencia del motor.
Otro ingeniero francés en 1862, llamado Beau de Rochas, patento un motor de
combustión interna cuyo funcionamiento se basaba en el “ciclo de cuatro tiempos”.
No obstante que Rochas no construyo un modelo de su invento, las teorías de su
patente eran suficientemente convincentes para poner en manifiesto su
efectividad.

3. En las patentes Rochas se puede resaltar los siguientes puntos:
Alcanzar la mayor comprensión de los gases, antes de la combustión.
Obtener la mayor expansión de los gases durante la combustión, de modo que el
pistón sea lanzado hacia abajo en su cilindro con el mayor impulso posible.
Alcanzar la mayor velocidad del pistón dentro de ciertos límites prácticos, de
manera que el pistón y por tanto el eje, pueda permanecer en movimiento algún
tiempo después de haberse aplicado la fuerza de la expansión de los gases.
El principio de funcionamiento del motor que tan detalladamente describió Beau de
Rochas, es la utilizada en los motores de combustión interna con ciclo de cuatro
tiempos. Gracias a los esfuerzos de dos científicos alemanes llamados Nicolaus
August Otto y Eugen Langen, quienes en la exposición de Paris de 1867
presentaron al público un motor de combustión interna cuyo principio de
funcionamiento estaba basado en la teoría de Beau de Rochas. Por tal motivo el
principio del ciclo de cuatro tiempos, también se conoce con el nombre de “ciclo de
Otto”.
El motor ideado por Otto funciona de la siguiente forma: en la primera fase
llamada de admisión, la carga es aspirada hacia el interior de la cámara,
provocando el descenso del pistón a lo largo del cilindro. Durante esta fase la
válvula de admisión permanece abierta y la de escape cerrada. La fase de
comprensión se inicia cuando el pistón empieza a desplazarse hacia arriba.
Durante esta fase las válvulas de admisión y escape permanecen cerradas, de
forma que la carga es comprimida hasta que su volumen se hace muy pequeño.
Cuando toda la carga queda encerrada en la recamara o parte superior del
cilindro, es encendida mediante una chispa eléctrica que salta entre los polos de la
bujía y se inicia la fase de explosión, en la cual se forman gases muy calientes que
se expansionan empujando el pistón hacia abajo a lo largo del cilindro. Estás
válvulas permanecen cerradas. En la fase de escape se abre la válvula de escape
y el pistón reinicia su carrera ascendente empujando los gases residuales de la
combustión hacia el exterior del cilindro. Otto construyo un motor de gasolina
siguiendo la secuencia de fases anteriormente descrita y comenzó su fabricación
de escala industrial que giraba a 180 revoluciones por minuto.

4. En 1883 Gottlieb Daimler, por su interés en los vehículos de propulsión mecánica
y motores de más altas revoluciones, desarrollo el primer motor de cuatro tiempos
adecuado para vehículos automotores, el cual giraba a cerca de 900 revoluciones
por minuto.
En el año de 1893 el ingeniero alemán Rudolf Diésel publico un trabajo titulado
Teoría y construcción de un motor térmico racional. Mediante la termodinámica se
intentaba llegar a comprender las relaciones existentes entre el calor y el trabajo
con el fin de aplicarlas luego en la construcción de convertidores de energía más
eficaces. La teoría de Diésel se basaba en dos consideraciones fundamentales. La
primera consistía en el hecho de que cuanto más se comprimía una determinada
cantidad de gas, más aumentaba su temperatura y de manera análoga cuando
más se expandía disminuía la temperatura. Por ejemplo la temperatura de la
mezcla es muy alta cuando es comprimida por el pistón en su carrera ascendente
y alcanza su mínimo volumen y se enfría cuando el gas alcanza su máximo
volumen. Diésel se basaba que cuanto mayor fuese la diferencia entre las dos
temperaturas del gas, antes y después de la compresión mejor funcionaria el
motor. La relación entre los dos volúmenes de gas en el cilindro antes y después
de la comprensión, se denomina relación de comprensión.
La idea de diésel consistía en aumentar la eficacia del motor de combustión
interna de Otto, aumentando su relación de comprensión, pensaba en construir un
motor que pudiera comprimir el aire hasta 16 veces de su volumen original; en
este estado el aire alcanzaría una temperatura de 583 ºC. Entonces se inyectaría
directamente en el cilindro el carburante que debido a la alta temperatura
prendería espontáneamente. En los primeros modelos de motor Diésel quemaban
polvo de carbón.
Después de todos los citados inventores y científicos, el motor de combustión
interna, usando carburante derivados del petróleo, se expandió rápidamente y
surgieron nuevos inventores que fueron perfeccionando los distintos elementos
que componen un motor de combustión interna hasta la actualidad.

5. 2.0 Planteamiento de la necesidad del problema.
Encontrar los distintos problemas que se pueden presentar, por el mal
mantenimiento de las piezas que conforman desde el sistema de alimentación
hasta el sistema electrónico en el motor y la forma de prever los frecuentes daños
que se pueden presentar.
Uno de los mayores problemas que aquejan al planeta en la actualidad es la
contaminación ambiental, y entre los mayores emisores de gases contaminantes
al ecosistema se encuentran los automóviles; por esta razón hoy en día se están
implementando diferentes sistemas con los que se pretende disminuir al máximo
dichos contaminantes. Uno de estos es el Sistema de Inyección Directa del
Combustible, usado en motores a gasolina y diésel. Denominado así porque el
combustible es inyectado directamente sobre la cabeza del pistón, pudiendo así
aprovechar al máximo el consumo del combustible ya que este se quema casi en
su totalidad, además se evita el uso de las pre cámaras en donde era inyectado el
combustible en los sistemas MPI (inyección indirecta) y que era lo que generaba
que la gasolina no se queme totalmente en su interior ya que para eso se
necesitaba que haya una relación estequiometria perfecta de 14.7 a 1 (la misma
utilizada en motores a carburación), la que no siempre se conseguía y por ende
esta causaba que haya más expulsión de gases contaminantes a la atmosfera,
además también se disminuye el espacio utilizado por los elementos que la
componen.

6. 3.0 JUSTIFICACIÓN DEL PROBLEMA
El proyecto tiene como fin conocer el sistema de inyección indirecta a gasolina del
motor, y también solucionar las emisiones contaminantes que son un gran
problema a nivel mundial en la actualidad. Como ingenieros debemos tratar de
solucionar los posibles problemas específicos relacionados con este tema. En
México los principales contaminantes son los vehículos sin control de emisiones,
que están en mal estado y no tienen periódicos cambios de filtros y carburador,
además de la situación económica que no facilita la adquisición de repuestos por
parte de los propietarios de dichos automóviles.
4.0 OBJETIVOS
4.1 Objetivo General:
Estudiar el proceso del sistema de inyección indirecta a gasolina de un motor,
mediante un estudio sistematizado basado en la investigación, para poder
identificar y solventar cualquier problema que se plantee.
4.2 Objetivos Específicos:
Describir los pasos que se deben realizar para el mantenimiento de las piezas del
motor y sus partes que lo integran.
Conocer el funcionamiento de este sistema.
Analizar cuáles son las ventajas y desventajas en el uso de este sistema.

7. 5.0 Marco Teórico:
Un motor de combustión interna basa su funcionamiento, como su nombre lo
indica, en el quemado de una mezcla comprimida de aire y combustible dentro de
una cámara cerrada o cilindro, con el fin de incrementar la presión y generar con
suficiente potencia el movimiento lineal alternativo del pistón. Este movimiento es
transmitido por medio de la biela al eje principal del motor o cigüeñal, donde se
convierte en movimiento rotativo, el cual se transmite a los mecanismos de
transmisión de potencia (caja de velocidades, ejes, diferencial, etc.) y finalmente a
las ruedas, con la potencia necesaria para desplazar el vehículo a la velocidad
deseada y con la carga que se necesite transportar.
Mediante el proceso de la combustión desarrollado en el cilindro, la energía
química contenida en el combustible es transformada primero en energía
calorífica, parte de la cual se transforma en energía cinética (movimiento), la que a
su vez se convierte en trabajo útil aplicable a las ruedas propulsoras; la otra parte
se disipa en el sistema de refrigeración y el sistema de escape, en el
accionamiento de accesorios y en pérdidas por fricción.
En este tipo de motor es preciso preparar la mezcla de aire y combustible
convenientemente dosificada, lo cual se realizaba antes en el carburador y en la
actualidad con los inyectores en los sistemas con control electrónico. Después de
introducir la mezcla en el cilindro, es necesario provocar la combustión en la
cámara de del cilindro por medio de una chispa de alta tensión que la proporciona
el sistema de encendido.

8. 6.0 Cronograma:
Septiembre Octubre
No. Actividades 8 11 20 29 4 12 18 25
1
Elección de
equipo
2
Selección del
tema
3
Antecedentes del
problema
4
Planteamiento
del problema
5 Justificación
6
Objetivo general
y especifico
7 Marco teórico
8 Cronograma
9
Materiales y
métodos
10 Glosario
11 Bibliografía
12
Envió de
documento en
PDF
13
Exposición del
tema

9. 7.0 Materiales Y Métodos:
Utilizamos una laptop marca Toshiba con Windows 8 la cual contaba con acceso a
internet, utilizamos como buscador predeterminado Google en el cual
encontramos toda la información requerida para realizar dicho trabajo.
8.0 Glosario:
Proyectados: Lanzar o impulsar una cosa hacia delante con fuerza para que llegue
a gran distancia.
Expansionar: Expandir algo para que ocupe más espacio.
Ascendente: Que sube, que va hacia un lugar más alto o superior.
Entusiasmo: Estado de ánimo del que se siente muy alegre y excitado, y lo
expresa generalmente con risas, gestos y gran agitación.
Contribuciones: Acción y efecto de aportar algo de su conocimiento.
Índole: Es la condición o naturaleza de las cosas.
Recalentamiento: Calentamiento en exceso que experimenta una cosa.
Racional: Se aplica al ser dotado de razón o se aplica también para moderar el
uso de algo.
Estequiometria: Parte de la química que estudia las relaciones cuantitativas entre
las sustancias que intervienen en una reacción química.
Emisiones: Salida o expulsión de algo hacia el exterior.
Dosificada: Graduar la cantidad de una sustancia que debe añadirse en cada
etapa de un proceso.

10. 9.0 Bibliografía:
Motores de combustión interna - Dante Giacosa - Ed. Hoepli
Manual de la técnica del automóvil - BOSCH -(ISBN 3-934584-82-9)
Internal Combustion Engines. - Dr. R. K. Singal. Katson Books, 2012.
http://www.asifunciona.com/mecanica/af_motor_gasolina/af_motor_gasolina_2.htm
http://html.rincondelvago.com/motores_6.htmlhttp://www.todomonografias.com/nau
tica-y-de-lo-naval/motor-de-combustion-interna-alternativa/
http://www.hechoxnosotrosmismos.com/mecanica-del-automovil-f27/
algunas-fallas-en-un-motor-t172.
htmhttp://es.wikipedia.org/wiki/Bloque_del_motor http://es.wikipedia.org/wiki/
Motor_en_Vhttp://es.wikipedia.org/wiki/Motor_en_l%C3%ADnea