Este documento resume diferentes tipos de motores y mecanismos. Explica brevemente los motores de gasolina y diésel, que funcionan en cuatro tiempos, así como los motores eléctricos, de GLP y GNC. También describe mecanismos como el mecanismo de retorno rápido, el motor Wankel, los engranajes intermitentes y el mecanismo de escape.

1. M
Mecanismode retorno rápido
En ingeniería mecánica un mecanismo de retorno rápido es un mecanismo utilizado en herramientas de
maquinado para realizar cortes sobre una pieza.
Se compone de un sistema de engranajes acoplado a un mecanismo de biela - manivela, en el cual se encuentra la
parte que realiza el corte (pistón).
Maquina whiton
Motor Wankel
Un motor rotativo o Wankel es un motor de combustión interna que funciona de una manera completamente
diferente a los motores alternativos.
Es un motor rotativo de 4 tiempos pero en zonas distintas del estátor o bloque, con el pistón moviéndose sin
detenciones de un tiempo a otro. Más concretamente, la envolvente es una cavidad con forma de 8, dentro de la
cual se encuentra un rotor triangular o triángulo-lobular que realiza un giro de centro variable (rotor excéntrico).
Este pistón transmite su movimiento rotatorio a un eje cigüeñal que se encuentra en su interior, y que gira ya con
un centro único.
Al igual que un motor de pistones, el rotativo utiliza la presión producida por la combustión de la mezcla aire-
combustible. La diferencia radica en que esta presión está contenida en la cámara formada por una parte de la
envolvente o estátor y cerrada por uno de los lados del rotor triangular, que en este tipo de motor reemplaza a los
pistones. Estos motores, en su mayoría, desarrollan una mayor potencia que los cilíndricos debido a una mayor
compresión aero-explosiva, por ejemplo un 2 rotores equivale en potencia a un 6 cilindros de motor convencional.1

2. Engranajes intermitentes
es un mecanismo que convierte un movimiento circular continuo en un movimiento circular intermitente. Consiste
en un engranaje donde la rueda motriz tiene un pivote que alcanza un carril de la rueda conducida y entonces
avanza un paso. La rueda motriz dispone además de un bloque circular que le permite completar el giro
manteniendo la rueda conducida bloqueada.
El nombre deriva del primer dispositivo usado en relojes mecánicos, siendo Suiza y Ginebra importantes centros de
manufactura relojera. También se le conoce como mecanismo de la cruz de Malta, debido a su parecido visual.
En la disposición más típica, la rueda motriz tiene cuatro carriles, por lo que la rueda conducida avanza un paso de
90° por cada giro de la rueda motriz. Si tiene n raíles, avanza 360/n° por cada rotación completa.
Mecanismode escape
En los relojes y otros dispositivos mecánicos, el mecanismo de escape, o simplemente escape, es un dispositivo
que convierte movimiento rotacionalcontinuo en uno oscilatorio. Es la fuente del sonido de tic tac que producen los
relojes.1
El escape regula el elemento que entrega la escala de tiempo, usualmente un péndulo o un volante regulador.
Obtiene energía de un peso que gira un engranaje o un resorte enrollado. Sin el escape, el mecanismo completo
perdería energía descontroladamente. El escape, controlado por el movimiento periódico del péndulo o del volante,
regula el movimiento del conjunto, permitiéndole escapar una cantidad fija con cada oscilación.

3. Motores gasolina:
Los motores de gasolina, también conocidos como motores a cuatro tiempos de Otto –en honor a su creador-,
son aquellos que funcionan con una base termodinámica que se encarga de convertir la energía química de la
ignición, provocada por la mezcla del aire y el combustible, en energía mecánica. De esta manera, el vehículo
obtiene la energía necesaria para realizar sus movimientos.

4. Tal y como hemos mencionado en el párrafo anterior, los motores gasolina funcionan en ciclos de cuatro
tiempos que se podrían clasificar, a groso modo, de la siguiente forma:
 Fase de admisión: la válvula se admisión se abre, lo que permite que la mezcla de aire y combustible fluya
hacia el interior de los cilindros.
 Fase de compresión: durante esta fase, la válvula se cierra y el pistón asciende para comprimir la mezcla.
 Fase de explosión: las bujías originan la chispa necesaria para producir la explosión y el descenso de los
pistones.
 Fase de escape: la válvula de escape se abre y los pistones se elevan para expulsar los gases quemados
hacia el exterior.
Motores diésel:
Por lo general, los motores diésel son principalmente empleados en medios de transporte que requieren una dosis
extra de potencia y que están pensados para una mayor carga diaria de trabajo,como vehículos industriales, de
carga, maquinaria, medios aeronáuticos, etc.
No obstante, desde que este tipo de motores naciera de la mano de Rudolf Diésel en 1893, la tecnología se ha
extendido también hacia medios de transporte particulares, llegando actualmente en España a superar en número
a los vehículos que funcionan con gasolina.

5. Los motores diésel funcionan de manera similar a los de gasolina y su proceso puede dividirse de igual forma
en cuatro tiempos, que son los siguientes:
 Fase de admisión: se produce el llenado de aire y la válvula de admisión permanece abierta mientras el
pistón desciende hacia el punto muerto inferior.
 Fase de compresión: la válvula de admisión se cierra cuando el pistón llega al punto muerto inferior y
comienza el recorrido hasta el superior comprimiendo el aire que se encuentra dentro del cilindro.
 Fase de combustión: el inyector pulveriza el combustible dentro de la cámara y éste se inflama de
inmediato al entrar en contacto con el aire caliente.
 Fase de escape: se expulsan los gases quemados y se deja que la inercia vuelva a iniciar el ciclo.
Motores eléctricos:
Aunque no lo parezca, los motores eléctricos son anteriores a los diésel o gasolina de cuatro tiempos. Entre
1832 y 1832 Robert Anderson desarrolló el primer automóvil con motor eléctrico puro, capaz de transformar la
energía eléctrica en energía mecánica por medio de los campos magnéticos que genera, sin necesidad de
explosiones ni combustiones propias de los motores gasolina y diésel.

6. En la actualidad cuando pensamos en vehículos eléctricos puros, solemos referirnos a BEV, o vehículos
eléctricos de batería. Sin embargo, en el mercado podemos encontrar otras opciones como los FCEV, de pila de
combustible, que van combinados con hidrógeno y los HEV y PHEV, conocidos como híbridos y
enchufables respectivamente, que alternan un motor eléctrico de imán permanente con uno de combustión interna
(de gasolina principalmente).
Motores de GLP y GNC:
Los vehículos que funcionan con combustibles alternativos como el GLP (gas licuado del petróleo) o el GNC (gas
natural comprimido), van ganando terreno en la industria automovilística, y cada vez son más los fabricantes que
apuestan por comercializar versiones de algunos de sus modelos, propulsados por este tipo de combustibles.
Cualquiera de las dos opciones, GLP o GNC, favorecen el aumento de la vida útil del motor, ya que no generan
tanto desgaste en los cilindros y se depositan menos residuos en el sistema. No obstante, hay que tener en
cuenta que en ocasiones dificulta la lubricación y puede deteriorar las válvulas a mayor velocidad, cosa que
podemos solucionar gracias a la mecánica preventiva y realizando un buen mantenimiento.