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- 4. . Expertos mundialesen consultoría e ingeniería. . 52 años de experiencia . Consultora peruana de ingeniería . 38 años de experiencia. CONTRATO Consorcio Supervisor : Contrato : Obras civiles y electromecánicas (sin trenes ni operación) Valor del contrato : US$ 410 MM (US$ 345 + IGV) Plazo : 18 meses - 06 meses expediente técnico - 18 meses de obra Fin del contrato : 05 junio 2011 Modalidad : Concurso oferta Cliente : AATE MTC
- 5. TREN ELÉCTRICO DELIMA – Línea 1 VILLA EL SALVADOR VILLA MARIA SAN JUAN DE MIRAFLORES SURCOSURQUILLO SAN BORJA LA VICTORIA SAN LUIS CERCADO DE LIMA VILLA EL SALVADOR VILLA MARIA SAN JUAN DE MIRAFLORES SURCOSURQUILLO SAN BORJA LA VICTORIA SAN LUIS CERCADO DE LIMA Tramo existente 9.20 km 7 estaciones Tramo a construir 12.28 km 9 estaciones nuevas
- 6. TREN ELÉCTRICO DELIMA – Estrategias de Comunicación CALL CENTER Fecha de Inicio : 05/4 Total llamadas : 623 36%35% 12% 4% 3% 10% Credencial Tránsito Tiempo Info. Tren Sugerencias Otros Tipo de Llamada MÓDULOS DE INFORMACIÓN Óvalo Cabitos Fecha de Inicio : 09/4– 31/5 Total llamadas : 707 Av. Aviación (San Borja Sur) Fecha de Inicio : 17/5 – 31/5 Total llamadas : 80 PAGINA WEB PLANES DE DESVÍO – CAMPAÑAS www.consorciotrenelectrico.com.pe 4155 visitas Dípticos y volantes : 650 000 und Credenciales : 6 500 und Banderolas y paneles informativos ubicados estratégicamente
- 7. TRAMO A CONSTRUIR Av.Aviación SURCO SURQUILLO SAN BORJA SAN LUIS LA VICTORIA Óvalo Arriola LEYENDA Tramo Construido (1.64 km) Tramo Semi Construido (1.55 km) Tramo Nuevo (7.76 km) Tramo Construcción Parcial (1.62 km) TRAMO CONSTRUIDO TRAMO SEMI CONSTRUIDO TRAMO CONSTRUCCIÓN PARCIAL TRAMO NUEVO TRAMO CONSTRUIDOTRAMO SEMI CONSTRUIDOTRAMO CONSTRUCCIÓN PARCIALTRAMO NUEVO ATOCONGO JORGE CHÁVEZ AYACUCHO CABITOS ANGAMOS SAN BORJA GRAU MDO. MAYORISTA NICOLÁS ARRIOLA JAVIER PRADO 09 Estaciones Ruta del tren Estaciones nuevas Estaciones existentes LEYENDA
- 8. NUEVAS ESTACIONES DEPASAJEROS – Características 2do nivel: ZONA DE ANDENES 09 Estaciones de pasajeros nuevas, proyectadas en 2 niveles: 1er nivel: ACCESO Y AMBIENTES PUBLICOS Y PRIVADOS Estación de Pasajeros Típica Av. AviaciónFacilidades para discapacitados Ingreso LEYENDA Piso podo táctil para personas con discapacidad. Ascensores para discapacitados. Torniquete para discapacitados. SS.HH. para discapacitados.
- 9. NUEVAS ESTACIONES DEPASAJEROS – Características Estación Existente Estación Nueva
- 10. NUEVAS ESTACIONES DEPASAJEROS Estación Jorge Chávez Estación Los Cabitos Estación Angamos Estación San Borja
- 11. NUEVAS ESTACIONES DEPASAJEROS Estación Nicolás Arriola Estación Mercado Mayorista Estación Grau Estación Javier Prado
- 12. PLANTA DE PREFABRICADOS MUSEO DE LA NACION BIBLIOTECA NACIONAL HOSPITAL DOS DE MAYO Av. Aviación SURCO SURQUILLO SAN BORJA SAN LUIS LA VICTORIA PLANTA DE PRE FABRICADOS OVALO ARRIOLA PLANTA DE PRE FABRICADOS CAMPAMENTO DE OFICINAS
- 13. PLANTA DE PREFABRICADOS 1 3 2 4 Fabricación de Vigas 1.20 m 1.- Fabricación de Vigas 1.80 m 2.- Fabricación de Prelosas 3.- Fabricación de Bordes Típicos 4.-
- 14. VIADUCTO 8.6 km Prefabricados 0.5 km Vaciadosin situ 10.7 km TOTAL Viaducto 1.6 km Tramo Semi construido Línea 1 – etapa 1 Villa el Salvador - Grau Línea 1 Villa el Salvador – San Juan de Lurigancho 64 %16 km vía elevada 9 km en suelo 36 %
- 15. Secuencia Constructiva Zapata Columna Cabezal Vigas TipoI Neopreno (apoyo)
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- 21. SISTEMAS ELECTROMECÁNICOS Línea decontacto Catenaria Sistema de Alimentación eléctrica Sistema de señalización Sistema de mando Centralizado Sistema de telecomunicaciones Control de pasajeros
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- 24. ESTUDIOS DE INGENIERÍABÁSICA TOPOGRAFÍA - Red de Nivelación y Poligonal de Apoyo enlazada a puntos IGN (GPS, estación total, Hito de nivel) - Levantamiento detallado de toda la franja de la línea de fachada a fachada. (Identificación interferencias aéreas, estructuras existentes, buzones, árboles, semáforos, etc.) PLANOS DE CURVAS DE NIVEL Plano de Curva de Nivel Cruce Av. México con Av. Aviación
- 25. ESTUDIOS DE INGENIERÍABÁSICA GEOTÉCNIA Y ESTUDIOS DE SUELOS - Establecer características geotécnicas: estratigrafía, propiedades físicas y mecánicas de suelos para diseño de cimentaciones DETERMINAR CAPACIDAD PORTANTE Placa Fuerza Mide: Asentamiento y Esfuerzos Fuerza Ensayos de carga Ensayos Geofísicos de retracción sísmica (MASW)Calicatas SPT (Standard Penetration Test)
- 26. ESTUDIOS DE INGENIERÍABÁSICA ESTUDIO DE RIESGO SÍSMICO Resultados de aceleraciones sísmicas para Lima en roca 1.2 1 0.8 0.6 0.4 0.2 0 0.2 0.4 0.6 0.80 1 1.2 1.4 A T(s) To= 0.12 Ts= 0.62 PGA= 0.5g SDS = 1.0g SD1 = 0.62g Espectro de respuesta del diseño (Suelo Tipo C; AASHTO 2009) 1000 años Periodo de retorno To= 0.13 Ts= 0.63 PGA= 0.41g SDS = 0.87g SD1 = 0.55g 500 años Periodo de retorno PGA: Peak Ground Acceleration T: Período de vibración estructura A: Aceleración de la estructura Diseño de las estructuras del Tren Eléctrico Espectro período de retorno de 1000 años
- 27. ESTUDIOS DE INGENIERÍABÁSICA DISEÑO GEOMÉTRICO DEL VIADUCTO - Definición exacta en planta y elevación del perfil geométrico del riel (Cotas, pendientes, curvas verticales y horizontales) Parámetros para la línea en la vía principal . Distancia entre rieles (trocha 1.435 m) . Entrevía mínima 3.80 m . Pendiente máxima 3.5% . Radio mínimo de curva horizontal 250 m . Radio mínimo de curva vertical 3000 m . Curvas de transición espirales Parámetros para la vía en estaciones de pasajeros . Longitud de andenes 120 m . Ancho de andenes (mínimo 4 m) . Desnivel entre tope de riel y andén 1.05 m . Pendiente máxima 0.50% Planos de Planta y Perfil de la Vía
- 28. ESTUDIOS DE INGENIERÍABÁSICA DISEÑO ESTRUCTURAL Sistema estructural del viaducto (luces hasta 35 m) . INFRAESTRUCTURA: zapatas, columnas empotradas . SUPERESTRUCTURA: montaje vigas apoyadas (*) construcción de losa + diafragmas Se consigue la Superestructura Hiperestática * Las vigas están preparadas para recibir la losa y el diafragma Junta de Dilatación Junta de Dilatación
- 29. ESTUDIOS DE INGENIERÍABÁSICA DISEÑO ESTRUCTURAL Control de Desplazamiento - Cálculo Sismo Resistente Guide Specifications for LRFD Seismic Bridge Design, 2009 AASHTO (American Association of State Highway and Transportation Offroads) Demanda/capacidad - Cruces especiales (luces > 40 m) . Cabitos . Cruce Canadá . Cruce Del Aire Sistema: Vaciados en Sitio Postensados
- 30. ESTUDIOS DE INGENIERÍABÁSICA DISEÑO ESTRUCTURAL Ejemplo: CABITOS Superestructura Caja – Vaciado in situ Disposición de cables – Postensado Luz > 40 m Óvalo Cabitos
- 31. ESTUDIOS DE INGENIERÍABÁSICA DISEÑO ESTRUCTURAL Ejemplo: JAVIER PRADO
- 32. Av. Aviación SURCO SURQUILLO SAN BORJASAN LUIS LA VICTORIA Óvalo Arriola ATOCONGO Ruta del tren En ejecución Estaciones nuevas Estaciones existentes Columnas Vigas Tableros LEYENDA 179/359(excavación) 50 % 38 % 36 % 22.5% 13 % 135/359(zapatas) 130/359(columnas) 94/416(cabezales) 236/1856(vigas) Avance Obras Civiles del Viaducto 25.65% AVANCE DE OBRA – 18 de junio
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- 35. VÍA FÉRREA BALASTO - Disipatensiones producidas por el paso del tren por la vía férrea - Espesor de balasto: 40 cm . Sección de Riel . Módulo de Elasticidad . Momento de Inercia . Carga de Eje de Vehículo . Factor de carga dinámica . Espaciamiento de Durmientes . Módulo de Vía . Carga de Durmiente (a) (P) Factores para el cálculo del espesor de balasto 24 300 m3 Total de Balasto en la vía existente 28 800 m3 Total de Balasto a usar en el viaducto nuevo - Trabaja como sistema de drenaje
- 36. VÍA FÉRREA DURMIENTES - Estructurasde concreto pretensado. - Se colocan transversalmente a la vía sobre el balasto - Soportan las cargas transmitidas por los rieles Longitud = 2.51 m Ancho = 0.21 m Espesor (variable) = 0.18 m Fabricación: Perú Cantidad: 57 000 und Situación actual : CONCRETO CONCRETO CORROSIÓN Perfil de Fierro Solución: CONCRETO CONCRETO 650 mm Características
- 37. VÍA FÉRREA DURMIENTES (*) Shoulder Anclajedel riel al durmiente - Durmientes en sección / elevación
- 38. VÍA FÉRREA RIELES - Estructurasmetálicas Desplazamiento de material rodante Longitud = 18m Peso = 57 kg/m aprox. Características - Se usarán 3 tipos de rieles Riel 115 RE - Línea principal - Origen: EEUU 3000 ton Riel 100 RE - Rehabilitación vía existente - Origen: Luxemburgo 850 ton Riel 115 RERiel 100 RE Riel ASCE75 - Patio Taller - Origen: Español 400 ton
- 39. VÍA FÉRREA RIELES –Soldadura - Une rieles acoplados provisionalmente con eclisas Electrofusión: . Máquina de soldar “a tope” por reacción eléctrica. . Se ejecuta cada 18 m para formar un solo riel largo soldado (RLS) de 216 m. Tipos de soldadura Aluminotérmica: . Porciones de soldadura (juntas de rieles). . Se ejecuta cada 216 m. . Conclusión de alivio de tensiones. Aplicación: 90 % de las juntas Aplicación: 10 % de las juntas
- 40. VÍA FÉRREA CRITERIOS DEDISEÑO GEOMÉTRICO DE LA VÍA FÉRREA -Adecuación del viaducto nuevo al tramo existente -Normas: AREMA, ALAF, Españolas, Peruana, ASTM - Velocidad del tren: 80 km/h - Peso por eje: 17 Ton - Ancho de la trocha: 1,435 m - Pendiente máxima: 3.5 %
- 41. VÍA FÉRREA DISEÑO GEOMÉTRICODE LA VÍA FÉRREA Vía existente Vía a construir VIA EXISTENTE VIA A CONSTRUIR Sistema SONNEVILLE LVT (Óvalo Cabitos) Radios de Curvatura mínima
- 42. VÍA FÉRREA SISTEMA SONNEVILLELVT (Low Vibration Track) -Vía con durmientes “Bi- Block” sin conexión metálica -Instalación de durmientes en vía sin balasto - Jebe para disipación de energía. 1. Bloque de concreto individual Configuración Típica 2. Almohadilla 3. Cubo de jebe 1 2 3 Integración del fondo en la vía de concreto Mejora significativamente la estabilidad lateral de la vía.
- 43. VÍA FÉRREA SECCIÓN TÍPICAEN EL TREN ELÉCTRICO DE LIMA CON SISTEMA SONNEVILLE LVT VÍA PAR VÍA IMPAR
- 44. VÍA FÉRREA METODOLOGÍA DEEJECUCIÓN . Pre lanzamiento de balasto
- 45. VÍA FÉRREA METODOLOGÍA DEEJECUCIÓN . Pre lanzamiento de balasto . Tendido de balasto
- 46. VÍA FÉRREA METODOLOGÍA DEEJECUCIÓN . Pre lanzamiento de balasto . Tendido de balasto . Montaje de durmientes
- 47. VÍA FÉRREA METODOLOGÍA DEEJECUCIÓN . Pre lanzamiento de balasto . Tendido de balasto . Montaje de durmientes . Montaje de rieles
- 48. VÍA FÉRREA METODOLOGÍA DEEJECUCIÓN . Pre lanzamiento de balasto . Tendido de balasto . Montaje de durmientes . Montaje de rieles . Fijación de los rieles a los durmientes Sujeción Pandrol Herramienta para aplicación de Clip Pandrol e-clip
- 49. VÍA FÉRREA METODOLOGÍA DEEJECUCIÓN . Pre lanzamiento de balasto . Tendido de balasto . Montaje de durmientes . Montaje de rieles . Pre alineamiento de vía . Fijación de los rieles a los durmientes Sujeción Pandrol Herramienta para aplicación de Clip Pandrol e-clip Track Lifting machine
- 50. VÍA FÉRREA METODOLOGÍA DEEJECUCIÓN . Pre lanzamiento de balasto . Tendido de balasto . Montaje de durmientes . Montaje de rieles . Pre alineamiento de vía . Fijación de los rieles a los durmientes . Complementación de Balasto Locomotora (Track Mobile) Track Lifting machine
- 51. VÍA FÉRREA METODOLOGÍA DEEJECUCIÓN . Pre lanzamiento de balasto . Tendido de balasto . Montaje de durmientes . Montaje de rieles . Pre alineamiento de vía . Fijación de los rieles a los durmientes . Complementación de Balasto . Correcciones geométricas Bateadora Reguladora de Balasto Locomotora (Track Mobile)
- 52. VÍA FÉRREA METODOLOGÍA DEEJECUCIÓN . Pre lanzamiento de balasto . Tendido de Balasto . Montaje de durmientes . Montaje de rieles . Pre alineamiento de vía . Fijación de los rieles a los durmientes . Complementación de Balasto . Correcciones geométricas . Soldadura de rieles (electrofusión) Bateadora Reguladora de Balasto
- 53. VÍA FÉRREA METODOLOGÍA DEEJECUCIÓN . Pre lanzamiento de balasto . Tendido de balasto . Montaje de durmientes . Montaje de rieles . Pre alineamiento de via . Fijación de los rieles a los durmientes . Complementación de Balasto . Correcciones geométricas . Soldadura de rieles (electrofusión) . Montaje de cambiavías CROSSOVER Elementos de sistema ferroviario Permiten Reunión, separación e intersección de las vías Resultado Tránsito fluido
- 54. VÍA FÉRREA CAMBIAVÍAS –Esquema de operación 07 Crossover 04 Cambiavías (terceras vías) 14 cambiavías (patio taller)
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