Clase meteorologia aeronautica

Meteorología
Modulo Básico Meteorología
 Definición
 Clases de Meteorología
 Clima
 Tiempo
 Atmósfera

Disciplina que estudia los fenómenos atmosféricos, las propiedades de la
atmósfera y especialmente la relación con el tiempo atmosférico y la superficie
de la tierra y los mares.
La meteorología es una parte o rama de la Física de la Atmósfera y esto viene a
cuenta porque justamente la tierra está compuesta por tres partes: la litósfera
(parte sólida), a ésta la recubre una buena proporción de agua o hidrósfera y a
ambas, litósfera e hidrosfera, las envuelve una tercera capa gaseosa o
atmósfera.
Del griego: meteoros-alto o
elevado- y logos-tratado.
Definición

Clases de meteorología

 Meteorología agrícola. Ciencia aplicada que estudia la influencia del
tiempo atmosférico y el clima sobre la productividad agrícola, la ganadería
y la silvicultura.
 Meteorología Marítima. Se ocupa de las complejas interacciones entre el
océano y la atmósfera. Así mismo colabora con la pesca y la navegación.
 Alertas en las zonas marítimas
 Pronóstico de marea, viento y oleaje
 Diario de estaciones de Referencia
 Mensual de la marea - Costa Pacífica y Caribe
 Pronóstico Meteorológico para las zonas marítimas
Clases de meteorología

Tiempo: estado de la atmósfera en un instante y lugar determinado,
cambia continuamente, a veces de forma confusa y compleja, por lo cual
se imposibilita su predicción.
Clima: El clima es en términos de la información estadística medias anuales
o estaciónales de temperatura, precipitación, evapotranspiración, vientos y
otros elementos climáticos en muchos años de tiempo, en un lugar o región
dada, que incluye variaciones extremas y la probabilidad que tales
anomalías se produzcan
Tiempo y clima

Capa fina de gases que rodea la tierra, con una antigüedad de cuatro mil
seiscientos millones de años, sujeta al planeta por la fuerza de gravedad,
espesor de 1.000 km. y que hace que la vida sea posible en la Tierra,
contiene el aire que respiramos, regula la acción del frío y del calor, y
fabrica la lluvia.
Protege a la Tierra de los meteoritos: se queman cuando penetran en la
atmósfera (en la estratosfera). La atmósfera solo permite que lleguen a la
Tierra la mitad de los rayos solares.
Atmósfera

Distribución de la temperatura:
Región PrincipalRegión Principal
Altura mediaAltura media
en Kmsen Kms
Capa deCapa de
transicióntransición
TroposferaTroposfera 0-100-10
EstratosferaEstratosfera 10-5010-50
MesosferaMesosfera 50-8050-80
TermosferaTermosfera 80-50080-500
ExosferaExosfera Más de 500Más de 500
TropopausaTropopausa
EstratopausaEstratopausa
MesopausaMesopausa
TermopausaTermopausa
Capas

Troposfera
• Capa inferior.
• Se calienta por su base: capa adyacente a la superficie terrestre.
• Disminuye la temperatura con la altura.
• Suceden los fenómenos meteorológicos: mayor contenido de vapor de agua,
núcleos de condensación, variaciones de temperatura.
• Mayor dimensión en los trópicos: 16 Km.
• Menor dimensión en los polos: 7-8 Km.
• Zonas templadas varia de acuerdo a la estación.
Imagen de nubes
en la Troposfera terrestre.

Estratosfera
 Segunda capa.
 Se calienta por su tope:
 Ozono absorbe la radiación
ultravioleta.
 Poca densidad: aumento de energía
cinética.
Imagen de nubes estratosféricas
polares de la Tierra.

 Tercera capa.
 Se calienta por su base: ozono absorbe la radiación ultravioleta.
 Zona más fría.
 Aire homogéneo hasta esta capa:
– Troposfera.
– Estratosfera.
– Mesosfera
Imagen en la cual la mesosfera es la
estrecha banda azul oscuro que se
observa en el extremo superior de la foto. Modulo Básico Meteorología
Mesosfera

Termosfera
 Cuarta capa.
 Se calienta por su tope: actividad solar.
 Temperaturas: alcanzar valores superiores a 1,500° C.
 Composición diferente:
– División de las moléculas: efectos radiación ultravioleta y
rayos x.
– Efectos de la gravedad:
• Nitrógeno.
• Oxígeno.
• Hidrógeno.
Los trasbordadores espaciales
giran alrededor de la Tierra
en la Termosfera

Termosfera
 IONOSFERA:
– Comunicación a larga distancia:
• Electrones reflejan las ondas radiales de
regreso a la Tierra.
– Suceden las auroras:
• Resultado del choque de partículas del viento
solar (atrapadas por el campo magnético
terrestre) contra los átomos cerca de los
polos.

Exosfera
 Quinta capa.
 Proyectiles balísticos: Átomos se escapan hacia el
espacio.
La Exosfera es la parte superior que va del azul más
oscuro a negro, continuando en el espacio.

Composición
 Otros:
– Argón
– Anhídrido carbónico.
– Neón.
– Helio.
– Kriptón.
– Hidrógeno.
– Xenón.
– Oxono.
– Gases nobles.
 Proporciones constantes: altitud de 80 Km. aprox.
 Aire húmedo: vapor de agua.

Variables
Calor intercambio de calor
Presión atmosférica.
Densidad atmosférica
Humedad atmosférica
Viento
27 de Junio de 2017

Calor
Es la energía que da lugar al movimiento de las moléculas

Temperatura
Grado o nivel térmico de un cuerpo o de la atmósfera, es la medida
de la actividad de las moléculas.
La temperatura es la condición que determina si un cuerpo es apto
para transmitir calor a otros o para percibir el calor transmitido por
éstos

Escalas de
temperatura
32)º
5
9
(º += CF )32(º
9
5
º −= FC
K = 273.15 + ºC.
Para convertir la temperatura de una escala a otra se utilizan las
siguientes ecuaciones:

La Atmósfera
Intercambios
de calor
Conducción Convección Radiación
Mecanismos
Físicos
Intercambios de calor
en la atmósfera
2.2. SSol principal fuente de
energía.
3. La superficie de la Tierra
y la atmósfera absorben
energía solar.
4. La superficie de la Tierra
y la atmósfera reirradian
la energía absorbida en
forma de calor en todas
direcciones.
1. Transferencia de energía
entre cuerpos a
diferentes temperatura.temperatura.

Intercambios de
calor en la
atmósfera

1. Transmisión por
medio del cuerpo
cuando se
desplaza.
2. Se presenta
únicamente en los
líquidos y gases.
3. El cuerpo se
desplaza de las
regiones más
calientes a las más
frías.
Intercambios de Calor
Convección
Convección Subsidencia
Tipos
Advección
Intercambios de calor
en la atmósfera

1. Transferencia de
energía que se
realiza por ondas
electromagnéticas.
2. Transferencia
directa desde la
fuente hacia afuera
en todas las
direcciones.
3. No necesita un
medio material
para propagarse:
propagación en el
vacío.
Radiación
Intercambios de Calor
Absorber Reflejar
Reacción del
cuerpo
Dispersar
Intercambios de calor en
la atmósfera

Temperatura
 Instrumento: termómetro
 Principio: Dilatación y la contracción que sufren algunos cuerpos al
calentarse y al enfriarse.
 Mercurio.
 Puntos de referencia:
 Punto de congelación:
Celsius: 0ºC
Fahrenheit 32ºF
 Punto de ebullición:
Celsius: 100ºC
Fahrenheit 212ºF
Escala Celsius establecida para uso internacional.
 Escala Fahrenheit usada al interior de algunos países
anglosajones.

Medición de la
temperatura
•La medición de la temperatura en superficie es importante para determinar el peso
máximo al despegue.
•La medición de la temperatura en altura es importante para seleccionar las
altitudes de vuelo, la velocidad propia y los niveles de congelación.

Variación de la
temperatura
Está en función de la ubicación geográfica
 Mesetas bajas, desiertos de arena o rocas
• Variación noche día = 5º a 15º
 Vegetación espesa y superficies marinas
• Variación noche día = 3º a 6º

Factores que influyen
en la temperatura
 Calentamiento diferencial de tierras y aguas.
 Variación en el ángulo de incidencia de los rayos solares que depende de la
latitud.
 Altura sobre el nivel del mar.
 Posición geográfica.
 Cobertura nubosa y albedo.

Variaciones de la
temperatura
 DIARIA:
– Máximo en la tarde entre 14 y 16 horas y mínimo poco después
de la salida del sol.
 ANUAL: producida por las estaciones.
 CON LA ALTITUD: disminuye a medida que se asciende. 2°C por2°C por
cada 1000 pies que se asciendecada 1000 pies que se asciende
 Isoterma: Son curvas dibujadas sobre un mapa que unen los puntos de
igual temperatura.

 Aumento de la temperatura con la altitud en capas con poca
profundidad.
 Causas:
• Noche despejada
• Paso de una masa de aire frío sobre una caliente o viceversa.
• Calentamiento adiabático.
Inversión
de la temperatura

Ejemplo de
inversión
08:30 13:30

Presión atmosférica
Cociente entre la acción de una fuerza
sobre la unidad de superficie.

– Peso total del aire contenido en una columna, de sección
transversal unitaria, considerada desde un nivel cualquiera
hasta el limite exterior de la atmósfera.
– Resultado de la actuación de la gravedad sobre la masa de la
atmósfera de la tierra.
– La presión se ejerce en todas las direcciones: moléculas se
desplazan en todos los sentidos.
Presión atmosférica

Medida de la presión
atmosférica
Barómetro: Instrumento que permite
medir la presión.
baros = Peso, metron = medida
Torriceli :
Cubeta llena de mercurio y un tubo de
un metro lleno de mercurio.
 mm Hg = milimetros de mercurio
 ´´ de Hg = pulgadas de mercurio
 Mb / Hpa = milibares / hectopascales

 Unidad de medida:
 Pulgada de mercurio: unidad de longitud.
 Milibar: fuerza por unidad de área.
 Diferencias de calentamiento y enfriamiento sobre la superficie
terrestre produce diferencias de densidad, que se traducen en
diferencias de presión.
Medida de la presión
atmosférica

Gradiente de presión
El gradiente de presión es un vector que es perpendicular a las
isobaras. Está dirigido de las altas a las bajas presiones. Su
intensidad es igual a la variación de presión en función de la
distancia (∆P/∆S).
El gradiente fuerte es aquel que se presenta en las isobaras
muy juntas. El gradiente débil es que se presente en las
isobaras separadas.
Disminuye una pulgada por cada 1000 piesDisminuye una pulgada por cada 1000 pies
que se asciendeque se asciende..

Densidad
Atmosférica
• Definición:
– Masa de la unidad de volumen.
– ρ=M/V

Peso máximo al
despegue
 Sustentación L fuerza aerodinámica:
 Establecida en la estructura del avión en su desplazamiento
 Aumenta con la velocidad hasta equilibrar el peso de la
aeronave y levantarla del suelo.
 Formula: L=1/2ρV²SCL
ρ = densidad del aire V = velocidad verdadera
del avión (TAS)
S = superficie alar CL = coeficiente de
sustentación

Peso máximo al
despegue
Peso máximo de despegue depende de:
Directamente proporcional:
Densidad del aire, Velocidad del avión, Longitud de pista, Presión.
Inversamente proporcional:
Temperatura, Elevación de la pista
Inclinación de la pista:
Despegue hacia arriba supone un mayor ángulo de ataque.
Mayor coeficiente de sustentación.

Humedad Atmosférica
Estado Sólido
(Hielo)
Estado Sólido
(Hielo)
Estado Líquido
(Agua)
Estado Gaseoso
(Vapor)
Fusión
Sublimación
VaporizaciónSolidificación Condensación
Condensación
Sólida

Condensación - Evaporación

Ciclo Hidrológico
 La cantidad de agua en la tierra
es constante:
 Dividida entre los océanos, el
aire y la tierra.

Gas que se obtiene por evaporación del agua liquida o por sublimación del hielo.
Inodoro e incoloro.
Responsable de la humedad ambiental.
Vapor de agua

Cantidad de vapor de agua existente en el aire.
Depende de la temperatura, de forma que resulta mucho más elevada en las
masas de aire caliente que en las de aire frío.
Humedad atmosférica

 Se inicia con el proceso de evaporación.
 Masa de aire llena = masa de aire saturada
 vapor sobrante se condensa
Contenido de Humedad
en una masa de aire
determinada

 Presión parcial que ejerce el vapor de agua que contiene la atmósfera en un
momento dado por unidad de superficie.
Se mide en milibares.
 Cuando se obtendría la máxima tensión del vapor (Presión máxima o
Presión de Saturación)?
Cuando el aire esta saturado (máximo contenido de vapor para
una temperatura dada).
Tensión del vapor

Temperatura a la cual debe ser enfriado el aire para que alcance el punto de
saturación o sea que se condense.
Temperatura a la cual debe ser enfriado el aire para que alcance el punto de
saturación referido al hielo.
Punto de rocío
Punto de congelación

Relación entre la cantidad de vapor de agua que
contiene una masa de aire y la máxima que podría
admitir, sin producirse condensación, conservando
las mismas condiciones de temperatura y presión
atmosférica.
Humedad relativa

Agua en estado líquido por debajo de los 0ºC en un estado de falso equilibrio que
puede llegar a -50ºC.
Agua en subfusión o
superenfriada

Viento
1. Definición
2. Origen
3. fuerza que actúan
4. Medidas (dirección y velocidad)
5. Consideraciones generales
6. Corrientes en chorro
7. Ley Ballot, sistema de viento,
8. Isotacas e isovelas
9. Vientos alisios

Viento
movimiento natural y horizontal del aire atmosférico.
Sufre generalmente fluctuaciones rápidas cuyo
grado de perturbación se denomina turbulencia,
produce variaciones irregulares y rápidas de
magnitud y dirección. Se dice que hay calma cuando
hay ausencia de todo movimiento perceptible del
aire.
Origen: altas a bajas presiones

Consideraciones generales

Fuerzas que actúan
sobre el viento
Presión Coriolis
Rozamiento: Existe siempre que el aire esté en movimiento
relativo con relación a las capas de aire adyacentes a la
superficie terrestre.

Dirección del viento
 Dirección de donde viene el viento
 Se representa en grados de 0 a 360.
 Maniobras de despegue y aterrizaje:
referida al norte magnético.
Rosa de los
vientos
El viento es un vector
Magnitud
 Velocidad con la que se desplaza el
viento sobre la superficie.
 Unidades: Nudos, Km/h, m/s.

Representación
La punta de la flecha indica de donde viene el viento y
las barbas la magnitud del viento.

Medición
En superficie:
ANEMÓMETRO
Rotatorio
# de vueltas transformado a velocidad.
Presión
Diferencia de Presión Estática y
Presión Dinámica.
GLOBO PILOTO
Observación a través de un
teodolito (ángulo de altura y
azimut).
RADIOSONDA
Aparato transportado por una
sonda, que transmite a
tierra por medio de ondas
radioeléctricas.
En altura:

Corriente en
chorro

Vientos-leyes

Vientos
Alisios/Zona de
convergencia

Nubes
Internet: www.meted.ucar.edu

CLASES DE NUBES
•Cirrus. Nubes parecidas a
Plumas delicadas flotando
en el cielo.
Nubes Altas

Nubes Altas
•Cirrocumulus. Nubes sumamente finas
con un tipo de textura que las hace parecer
parchos de algodon o Nubes onduladas.
Contienen gotas de agua sumamente frias
CLASES DE NUBES

Nubes Altas
•Cirrostratus. Nubes finas, trasparentes,
contienen mucha cristalización de Hielo.
En ocaciones cuando hay gran cantidad de
estas Nubes pueden provocar un círculo de
colores alrededor del Sol.
CLASES DE NUBES

Nubes medias
•Altocumulus. Parecen olas del
océano con colores blanco y gris
y con pronunciadas sombras.
Contiene mayormente agua y
cristalización de hielo.
CLASES DE NUBES

Nubes medias
•Altostratus. Se caracterizan por la
formación gris que cubre de parcial a
totalmente el cielo. Además la luz del Sol
puede penetrar la misma sin ningun tipo de
efecto.
CLASES DE NUBES

Nubes medias
•Nimbostratus. Esta Nube se caracteriza
por ser mayormente oscura y de color
gris. La formación de esta Nube es masiva
y por su continua caída de precipitación.
CLASES DE NUBES

Nubes Bajas
•Stratocumulus. Son de color gris o blancuzco. Se
caracterizan por ser mayormente redondas y no
planas. Su formación puede ser de Nubes stratus y
de Nubes cumulus dispersas a través del cielo
provocando de esta forma la formación
Stratocumulus.
CLASES DE NUBES

Nubes Bajas
•Stratus. Estas Nubes de color gris
estan muy cercas de la superficie de
la Tierra. Parecen capas o pliegos
puede producir lluvia.
CLASES DE NUBES

Nubes Bajas
•Cumulus. Tienen una base plana y densa, la
parte superior parece una Coliflor. Cuando el Sol
se refleja sobre estas Nubes producen un Blanco
Brillante. La base de la Nube es de color oscuro.
Esta clase de Nube no genera precipitación.
CLASES DE NUBES

Nubes desarrollo
vertical
•Cumulonimbus. Esta es una de las Nubes más
grandes y densas. Mayormente tiene una superficie
plana y oscura y la formación es bastante alta
pareciendo a una gran montaña. Esta clase de Nube
se asocia a las tronadas, relampagos, granizo y
también se pueden producir Tornados.
CLASES DE NUBES

Entidades reguladoras
UAEAC
IDEAM
2. Obtención información
meteorológica y uso de la
misma

Entidades
reguladoras
La UAEAC es la Autoridad Meteorológica Aeronáutica en el territorio
nacional y podrá prestar servicios meteorológicos para la navegación
aérea en el espacio aéreo nacional y en el de otro Estado que así se lo
haya delegado, sin perjuicio de las competencias que corresponden al
IDEAM en la prestación del servicio meteorológico.

2. Obtención información meteorológica y
uso de la misma . RAC 12, 12.3, 12.9
 Oficina meteorológica aeropuertos.
 Sistema nacional de pronósticos y alertas: ruta y terminales: altura,
superficie, imag. Satelital y productos del wafs(Washington).
 Centro de cenizas volcánicas.
 Centro de Avisos de Ciclones Tropicales

meteorológica y uso de la misma .
RAC 12, 12.3, 12.9
 Observaciones e informes meteorológicos:
 Metar, speci, pronósticos TAF
 sigmet, airmet: tiempo presente en ruta y pronósticos
 Avisos meteorológicos de aeródromo: despegue, aterrizajes.
 gradiente o cizalladura de viento
 Teledetección satelital, imágenes satelitales
 Airep
 Difusión vía internet

meteorológica internacional
DOC 8896 OACI.
 Oficinas meteorológicas
 Estaciones meteorológicas
 Centros mundiales de pronósticos de área (WAFC)
 Centros de avisos de ciclones tropicales (TCAC)
 Centros de avisos de cenizas volcánicas (VAAC)
 Observatorios de volcanes de los Estados

meteorológica internacional. DOC
8896 OACI
 Observaciones e informes meteorológicos:
 Estaciones de observaciones meteorológicas aeronáuticas.
 Airep
 sigmet, airmet, avisos: de aeródromo, gradiente o cizalladura
de viento.

RADAR METEOROLÓGICO

Radiosondeo

Satélites Meteorológicos

Orbita satélites
geoestacionarios

Orbita satélites polares

3. Altimetría
 Reglajes Altimétricos y aplicaciones
 Requisitos básicos reglaje de altímetro
 Atmosfera estándar

4. Fenómenos
Meteorológicos
Fenómenos adversos a la aviación

Descriptores

Fenómenos
Meteorológicos
FENOMENO VISIBILIDAD
Niebla ( superior al 90%) 0-1000 metros
Neblina ( 80-90 %) 1000-5000 metros
Bruma ( 80-90 %) 5000-8000 metros
Calima ( inferior al 80%) 5000-8000 metros
Llovizna 50 – 200 metros
Lluvia Inferior a 50 metros
Polvo y arena Menos de 200
metros

Tormentas-TS
• Fenómeno violento en el que se da en forma conjunta
intensas precipitaciones, relámpagos, granizo, fuertes ráfagas
de viento, turbulencia rigurosa y condiciones mixtas de
formación de hielo.

Fases Célula
Tormentosa

Fases Célula
Tormentosa
1. Cúmulo o Crecimiento:
Fuertes corrientes ascendentes
3. Disipación o Fase Final:
Sólo movimientos descendentes
2. Madurez:
- Gotas de agua/hielo caen de la base de la nube
- Movimientos ascendentes y descendentes del aire

Distribución cargas
eléctricas

Fenómenos
asociados
Cuidado con las tormentas cercanas al aeródromo así no haya nubosidad
sobre la pista. PELIGRO!!!
 Ráfagas y Cortantes de Viento
 Micro-reventones (Micro-burst)
 Lluvia-Granizo-Nieve
 Engelamiento
 Reducción de la Visibilidad y Techo
 Relámpagos
 Tornados

Efectos en la
Aeronavegación
 Ceguera o deslumbramiento temporal que realiza sobre la
tripulación
 Interferencia equipos de radio.
 Averías partes sin conexión a masa
 Deterioro compases magnéticos.
 Fuego y explosiones por causa de los vapores de combustible

Efectos en la
Aeronavegación
 Ocasiona meneos y sacudidas, guiñadas, cabeceos y balanceos
erráticos.
 Desorientación espacial al piloto
 Cambio en el Factor de Levantamiento aerodinámico

Rayos

Rayos – Daños a la
aeronave
Daños directos:
1.Pueden perforar la aeronave
2.Quema, fusión o distorsión de partes de la aeronaves
Daños indirectos:
1.Daño temporal o permanente a la avionica
2.Fuego en el sistema de combustible
3.Ceguera temporal del piloto ya sea visual o instrumental

Precipitación severa
 Tormentas eléctricas: lluvias intensas extremas.
 Lluvias intensas:
1. Reducen la visibilidad tanto en vuelo como en superficie.
2. En la vecindad de la tormenta puede generar campo electro-estático
sobre la aeronave.
3. Perturbaciones ruidosa en la radio- frecuencia baja.
 Pistas mojadas - reduce la capacidad de frenado en el aterrizaje y el
control de la dirección disminuye en superficie.
 Inundación del aeródromo, entorno pantanoso.

Ingestión de agua
Si la corriente de aire ascendente sostiene gotas de agua en cantidades suficientes
Motor Jet pueden ingerir más agua que las especificaciones de diseño
Puede generar llamas en el motor
No se conoce un procedimiento exitoso de recuperación operativa

Precipitación
Agua que alcanza la tierra procedente de lasAgua que alcanza la tierra procedente de las
nubes, sea en forma líquida o sólida.nubes, sea en forma líquida o sólida.

Tipos de Precipitación
 Virgae:
Cuando la atmósfera que se encuentra por debajo de una
masa nubosa está muy seca y la nube inicia a precipitar,
las gotitas nubosas desde la base de la nube empiezan a
evaporarse rápidamente y no tienen tiempo de alcanzar el
suelo.
– Se observa como "cortinas" que cuelgan de la base da
las nubes.

 Llovizna: precipitación uniforme cuyo diámetro de las gotas es
inferior a 0.5 mm. Procede de nubosidad estratiforme.
DZ

 Lluvia: precipitación de partículas líquidas en forma de gotas de
agua con un diámetro superior a 0.5 milímetros
– Caen con velocidad apreciable.
– Gotas algo más pequeñas, caen muy dispersas.
– La produce:
• cúmulus,
• cumulonimbus,
• nimbostratus
• altostratus
• Pocas veces:
– Stratocúmulus
– stratus.
RA

Efectos de la Lluvia-
Llovizna en el Vuelo
 Visibilidad y Base de Nubes:
– Reducción notable del techo.
– Reducción de las condiciones meteorológicas por debajo de los
mínimos de aterrizaje.
– Lluvia: reduce la visibilidad a 3 Km, y si es intensa a 1 Km.
– Llovizna: reducción mayor de la visibilidad que puede llegar a ser de
500 mt.

Efectos de la Lluvia
en el Vuelo
 Rodaje:
– En pista mojada se debe rodar con cuidado a baja velocidad, pues a
veces hay restos de grasa o aceite en alguna curva y el avión puede
patinar al dar la vuelta.

 Despegue:
– Al aumentar la velocidad del avión, la visibilidad puede quedar
notablemente reducida por la cortina de lluvia que se forma delante.
– Incluso puede requerir despegar utilizando los recursos de
instrumentos.
Efectos de la Lluvia-Llovizna en
el Vuelo

 Aproximación:
– Se requiere reducir la velocidad del avión para conseguir
las mejores condiciones posibles.
 Aterrizaje:
– Si la lluvia es intensa y el aeropuerto cuenta con radar,
los ecos producidos por el fenómeno pueden enmascarar
a la aeronave. Sin embargo, con ayuda de luces de alta
intensidad y los instrumentos permiten un aterrizaje
seguro.
– El agua puede afectar el sistema de frenos, los cuales
pueden resbalar.
Efectos de la Lluvia-Llovizna en
el Vuelo

 Granizo: precipitación es en forma de partículas de hielo mas
o menos redondeadas y con un diámetro comprendido entre 5
a 50 milímetros y a veces mayores ( pedrisco):
– La única nube que puede producirlo es el cumulonimbus.
– Si los cortamos veremos que están constituido por un
núcleo de hielo envuelto en capas concéntricas (a modo
de una "cebolla“).
Tipos de Precipitación GR

Daño con granizo
 Severos daños a las aeronaves, tanto en vuelo como en tierra.
 Fenómeno preferentemente de latitudes medias.
Tormenta intensa :
 corrientes ascendentes fuertes
 granizo grande se suspende y se distribuyen hacia arriba y hacia
abajo mientras la sostengan las corrientes hasta que no pueden
sostenerla y se caen de las nubes de tormenta
 Los granizos se acumulan como masas de piedras mediante el
barrido a través de las gotas de agua súper-enfriada y partículas de
hielo.

Efectos de la Granizo-
Pedrisco en el Vuelo
 Daños importantes en el fuselaje, pueden llegar a romper el parabrisas.
 A mayor velocidad del avión, más intensidad del impacto.

 Nieve: Precipitación en forma de cristales de hielo
estrellados o ramificados:
– Procede de las mismas nubes que la lluvia.
– Si la temperatura del aire no ha descendido mucho,
los cristales se sueldan entre sí, formando los
copos.
Tipos de Precipitación SN

Efectos de la
Nieve en el Vuelo
 Reducción de la visibilidad. Cuando es intensa y en grandes copos la reducción
puede llegar a menos de 500mt.
 Efectuar descenso a la menor velocidad posible.
 Necesario limpieza permanente de la pista.
 Cuando la temperatura en superficie es menos a cero la nieve se hiela: pista =
campo de patinaje.

Factores que Afectan
la Visibilidad
 Visibilidad Meteorológica:
En una dirección dada se entiende como distancia
máxima a la cual un objeto de tamaño especificado
puede ser visto y reconocido contra el horizonte por un
observador normal.
 Es casi habitual que la visibilidad en una dirección
difiera de la otra:
– Visibilidad mínima: Es la más baja medida en
cualquier dirección.
– Visibilidad predominante: Es la que prevalece
sobre la mitad o más del horizonte. A veces se la
conoce como índice de visibilidad.

Factores que
Afectan la Visibilidad
 Alcance visual en pista (RVR): distancia horizontal
máxima a la cual un observador puede ver las señales de
referencia de pista durante el día y las luces de pista
durante la noche.
 El RVR es el parámetro que interesa al piloto durante el
despegue y el aterrizaje. Generalmente se mide sólo
cuando la visibilidad meteorológica es inferior a 1 km.
 Altura de decisión: valor mínimo del techo de las nubes,
admisible para un aterrizaje.

Bruma HZ
• Definición:
Enturbamiento de la atmósfera producido por partículas microscópicas en
suspensión (arena, humo, cristalinas de sal, gotitas de agua).

Bruma
Bruma SecaBruma Seca
(Calima)(Calima)
Partículas sólidas.Partículas sólidas.
Anticiclones en los continentes.Anticiclones en los continentes.
Humedad relativa inferior al 60%.Humedad relativa inferior al 60%.
Velo blanquecino.Velo blanquecino.
Fondo oscuro: azuladas.Fondo oscuro: azuladas.
Fondo blanco: amarillentas.Fondo blanco: amarillentas.
Bruma HúmedaBruma Húmeda
(Neblina)(Neblina) Gotitas de agua.Gotitas de agua.
Color grisáceo.Color grisáceo.
Visibilidad superior a 1 Km.Visibilidad superior a 1 Km.
TIPOSTIPOS

Nieblas FG
NIEBLAS
Pequeñas gotitas de agua en suspensión que reducen la visibilidad a
menos de 1000 metros. Humedad cercana al 100%.
Radiación
Noches
Viento Calma
Cielo despejado
Advección
Mov. Horizontal
Evaporación
Superficie fría
Ríos
Mares
Lagos

 Niebla por Elevación Adiabática:
Masa de aire en movimiento que sube una pendiente,
enfriándose adiabáticamente:
– A un determinado nivel alcanza el punto de rocío.
– Se forma una capa nubosa.
– A partir del punto donde entra en contacto con el
terreno, este se cubre de niebla (hacia arriba).
Mecanismos de
Formación

Disipación
de las Nieblas
 Pueden despejarse de forma natural:
– Por Turbulencia: creciente mezcla de aire más seco y cálido.
– Por Calentamiento: la radiación solar es absorbida
considerablemente por el suelo y ligeramente por la niebla.

5. Informes
meteorológicos, mapas y
pronósticos
Lectura METAR, SPECI.
Lectura TAF
Airep
Cartas de tiempo significativo
Ejercicios METAR. Taller.

METAR-SPECI
• METAR: Es el nombre de la clave correspondiente a un informe
meteorológico aeronáutico de rutina. Los informes METAR de un
aeropuerto se difunden a intervalos de una hora o media hora.
• SPECI: Es el nombre de la clave correspondiente a un informe
meteorológico especial. Los informes SPECI de un aeropuerto pueden
difundirse en cualquier momento si se cumplen determinados criterios.

METAR
1. Identificación del tipo de informe.
2. Indicador de lugar.
3. Día y Hora de la observación.
4. Información de un informe automatizado o periodo de ser
aplicable.
5. Dirección y velocidad de viento en superficie.
6. Visibilidad - Alcance visual de pista (RVR).
7. Tiempo presente.
8. Nubosidad.
9. Temperaturas.
10. Presión.
11. Recomendación: Información Suplementaria.

TAF
• TAF : The terminal aerodrome forecast
• Es el nombre de la clave correspondiente a un pronostico terminal de
aeródromo que indica las condiciones meteorológicas que más
predominarán en el área el aeródromo y los cambios significativos que
se presentaran durante su validez.
• validez min. 9 hrs, máx. 24 hs en CAR/SAM, en Europa, USA y Canada
30 hrs.
• Se elaboran o actualizan cada 6 horas

TAF
1. Identificación del tipo de informe.
2. Indicador de lugar.
3. Día y Hora de la elaboración.
4. Periodo de validación.
5. Dirección y velocidad de viento en superficie.
6. Visibilidad.
7. Tiempo significativo.
8. Cambios significativos.

TAF
 TEMPO: Temporalmente (durante un periodo de tiempo, las
condiciones son)...
 BECMG: Progresivamente, ocurre un cambio permanente a
determinada hora.

FM : Desde,(un cambio permanente desde una hora determinada).
 NSC : Nubes no significativas.
 NSW: Tiempo no significativo
 NOSIG: Cambios no significativos.
 AT: A un determinado tiempo
 TL: hasta un determinado tiempo.

Taller
 Consulta de Metar, Speci y Taf para decodificación:

Airep
Desde a bordo de las aeronaves y con arreglo a los Procedimientos
correspondientes, se efectuarán las siguientes observaciones:
a. Observaciones ordinarias: se harán en los puntos de notificación
de los Servicios de Tránsito Aéreo ATS/MET
b. Observaciones especiales: obligatorias cuando existan
condiciones o fenómenos meteorológicos riesgosos para la
navegación en ruta: turbulencia, engelamiento fuerte, granizo,
cumulonimbus, cenizas volcánicas y otros.
c. Observaciones durante el ascenso inicial y la aproximación:
fenómenos que por su naturaleza que afecten la seguridad de las
operaciones de otras aeronaves: engelamiento, turbulencia,
cizalladura y gradiente del viento en la vertical, granizo y ventisca.
d. Otras observaciones a solicitud. Cuando una oficina
meteorológica que suministre servicio meteorológico a un vuelo
solicite determinados datos; o bien, Por acuerdo entre una Autoridad
Meteorológica Competente y un explotador.

Airep
Incluyen:
a. Identificación de la aeronave,
b. posición,
c. hora,
d. nivel de vuelo o altitud,
e. temperatura del aire y viento,
f. turbulencia y congelamiento,
g. cenizas volcánicas,
h. identificación de la posición siguiente y hora estimada sobre este punto, e
i. información suplementaria.

Cartas de tiempo
significativo
Producidas por el WAFC( Londres y Washington).
Incluyen:
Jet stream
Turbulencia aire claro
Cb incrustrados
Nivel de tropopausa
TS tropicales giratorias
VA
Tormentas de arena extendidas, tormentas de polvo
Material radioactivo peligroso para la aviación
Cartas de viento en altura

Sitios de internet conSitios de internet con
información meteorológicainformación meteorológica
MAPAS DE TIEMPO SIGNIFICATIVO
PRONOSTICO ISOBARAS Y VIENTO EN DIFERENTES NIVELES
http://www.hpc.ncep.noaa.gov/mike/gfs/atl_blpw_gfs00f000.gif
http://aviationweather.gov/products/swh/
http://weather.msfc.nasa.gov/GOES/
IMÁGENES SATELITALES
IMÁGENES SATELITALES CON ANALISIS DE VIENTOS
http://cimss.ssec.wisc.edu/tropic/real-time/atlantic/winds/winds.html
http://www.hpc.ncep.noaa.gov/international/sampssfcsat.html
IMÁGENES SATELITALES ALTAS Y BAJAS PRESIONES Y POSICION DE
LA ZCIT
www.aerocovil.gov.co
www.ideam.gov.co

Teledetección
Interpretación del estado de la atmósfera mediante la descripción de sus
fenómenos representados en una imagen o fotografía.
IMAGEN: es una representación visual de un objeto mediante técnicas diferentes
de diseño.
FOTOGRAFÍA: La fotografía es la técnica de grabar imágenes fijas sobre una
superficie de material sensible a la luz.

6. Sistemas de
presión y frentes
1. Masas de aire
2. Sistemas de presión
3. Definición de frente
4. Clases de frente (características)
5. Representación en mapas

Masas de aire
 Cuando el aire posee propiedades similares en una gran extensión se le
llama masa de aire. Permanecen estacionarios varios días.
 En cada nivel, la temperatura y la humedad tienen, aproximadamente, los
mismos valores sobre grandes distancias horizontales.
 Tropical marítimo - Tm
 Tropical continental - Tc
 Polar marítimo - Pm
 Polar continental - Pc

sistemas de presión
• Se trazan líneas (isobaras) que conectan valores iguales de presión.
• Baja: presión disminuye hacia el centro.
Condiciones de vuelo desfavorables: nubes bajas, visibilidad limitada,
precipitación, niebla, vientos fuertes y turbulencia.
• Alta: presión aumenta hacia el centro.
Condiciones de vuelo favorables: menos nubosidad, vientos ligeros o
en calma; sin embargo puede presentarse neblina.
• En latitudes medias y altas un ciclo general de áreas de alta y baja
presión se traslada de oeste a este.

Sistemas de presión

Superficie Frontal  Superficie de contacto entre dos masas
Franja de separación entre dos masas de aire de
diferentes temperaturas y densidades. Marcada transición
de viento, temperatura, presión, densidad y humedad.

Frente frio
Masa de aire frio (rápida y densa)entra en
contacto con otra cálida (mas lenta). La fría
se introduce bajo la cálida provocando su
ascenso y generando mal tiempo.
Nubosidad: cumulonimbo -> intensas
precipitaciones
Duración 3 – 7 días
VER: http://www.educaplus.org/play-151-Frente-ocluido.html Modulo Básico Meteorología

Frente cálido
El aire caliente (menos pesado) avanza
sobre el frío (mas pesado-adhiere al
suelo). El aire cálido asciende
suavemente por la superficie frontal que
hace de rampa.
Nubosidad: estratiforme y
precipitaciones menos intensas y
prolongadas que en un frente frío.
VER: http://www.educaplus.org/play-151-Frente-ocluido.html Modulo Básico Meteorología

Frente
estacionario
Es aquel que marca la separación
entre dos masas de aire, entre las
que no se manifiesta
desplazamiento de una respecto de
la otra. La sección es similar a la de
un frente cálido.
Nubosidad: Ns, St, As, Cs, Ci.
Ver: http://www.educaplus.org/play-151-Frente-
ocluido.html

Frente
ocluido
Masas de aire en la misma dirección. Masa
fría alcanza la cálida. El frente frío con
forma de cuña, alcanza al frente caliente y
lo empuja hacia arriba. Los dos frentes
continúan moviéndose uno detrás del otro
y la línea entre ellos es la que forma el
frente ocluido
Nubosidad: CB, Ns, St, As, Cs y Ci.
Ver: http://www.educaplus.org/play-151-Frente-ocluido.html Modulo Básico Meteorología

Ciclones
tropicales
 Estructuralmente, un ciclón tropical es un gran sistema de nubes en
rotación, viento y tormentas.
 Fuente primaria de energía
Expulsión del calor de condensación del vapor de agua que se condensa a
grandes altitudes.
 El calor aportado por el Sol inicia el proceso de evaporación.

Área de baja presión constituida por
isobaras cerradas, en la que la presión
aumenta desde el centro hacia la
periferia, es decir, lo contrario de un
anticiclón o área de alta presión.
Centros de convergencia de los vientos
en superficie.
En sentido contrario agujas del reloj
El viento que entra en un ciclón se mueve en dirección
de las agujas del reloj

ORGANIZACIÓN E INTENSIDAD EN VIENTOS
DEPRESIÓN
TROPICAL
DEPRESIÓN
TROPICAL
TORMENTA
TROPICAL
TORMENTA
TROPICAL HURACÁNHURACÁN
Agrupa nubosidad
y lluvia, bandas
espirales no están
bien delimitadas
Vientos 62 Km/h o
menos
Agrupa nubosidad
y lluvia, bandas
espirales no están
bien delimitadas
Vientos 62 Km/h o
menos
Estructura casi
definida, bandas
espiraladas
convergentes
hacia el centro del
sistema. Vientos 63
a 117 km/h
Estructura casi
definida, bandas
espiraladas
convergentes
hacia el centro del
sistema. Vientos 63
a 117 km/h
Sistema organizado
en toda la troposfera
con bandas
espiraladas de lluvia
bien delimitadas.
Vientos >= 118 km/h
Sistema organizado
en toda la troposfera
con bandas
espiraladas de lluvia
bien delimitadas.
Vientos >= 118 km/h

ESCALA SAFFIR-SIMPSON
Categoría
Rango de velocidad de los
vientos (Km/h)
Presión
hPa
Riesgo
1 119-153 (64 – 82 kt) Mayor a 980 Mínimo
2 154-177 (83 – 95 kt) 965 – 980 Moderado
3 178-208 (96 – 112 kt) 945 – 964 Extensivo
4 209-251 (113 – 136 kt) 920 – 944 Extremo
5 mayor de 252 (137 kt o mayor) Menor a 920 Catastrófico

Se forman en las cálidas aguas
tropicales, por disturbios atmosféricos (B,
Ondas tropicales).
Onda Tropical con tormentas
embebidas
T° oceánicas cálidas (27°C)
desde la SFC hasta 15 m por
debajo.
Vientos débiles en niveles altos HUMEDAD
CALOR
La energía que el CT transforma en Ec de rotación y en PTD proviene del contacto entre el
CT y las aguas cálidas del mar
La energía que el CT transforma en Ec de rotación y en PTD proviene del contacto entre el
CT y las aguas cálidas del mar

Bandas nubosas, espiral (fuertes
lluvias)
Ojo (30 – 65 km diámetro aprox.)
(Calma, pocas nubes)
Vientos débiles en niveles altos
Pared del ojo
(Nubes densas)
En el HN, los vientos en sfc convergen hacia el centro de manera antihoraria y en
altura divergen en forma horaria.
En el HN, los vientos en sfc convergen hacia el centro de manera antihoraria y en
altura divergen en forma horaria.
Los huracanes pueden alcanzar un ancho entre
80 y 480 km. Velocidad de desplazamiento: 24 a
32 km/h. El lado derecho es la más peligrosa.

CUENCA DEL ATLÁNTICO:
1 de junio al 30 de noviembre
Océano Atlántico, Golfo de México y Mar Caribe
VERANO - OTOÑO

Fenómeno de escala local con movimiento
circular en forma de embudo, desciende
de la base de una nube de tormenta. En el
centro del tornado la presión atmosférica
es muy baja (prom. 100 mb menos que el
ambiente)
Duración: Segundos a horas
Diámetro: Cientos de m en sfc
Vientos máximos: 650 km/h (252 km/h
Huracán)
Tres tipos de vientos coinciden : uno a ras del suelo, otro a
unos 800 m de altura y un tercero a 1.600 m. Al enfrentarse
estas fuerzas se da inicio a la rotación del aire.
Aire frío en zonas altas
Descargas electrostáticas, truenos,
relámpagos, granizo. Modulo Básico Meteorología

Esta escala se basa en la
destrucción ocasionada a las
estructuras construidas por el
hombre y no al tamaño,
diámetro o velocidad del
tornado.

7. Hielo:
procedimientos en condiciones
meteorológicas peligrosas
 Engelamiento
 Procedimiento en condiciones meteorológicas peligrosas

Existe abundancia de nubes súper enfriadas, en una nube de
tormenta, entre los 0ºC y -20ºC
Engelamiento

Reducción de potencia, aumento de peso y resistencia, así como disminución del
levantamiento:
 Por tanto el avión entrará en pérdida más rápido.
 En tan solo cinco minutos se pueden acumular dos o tres pulgadas de hielo en el
borde de ataque!!!
Engelamiento

Turbulencia
El viento sufre generalmente fluctuaciones rápidas cuyo grado de
perturbación se denomina turbulencia, produce variaciones
irregulares y rápidas de magnitud y dirección.
Tiene una duración de unos minutos y rápidamente decrece su
velocidad.
RA
TS
Nubes

Turbulencia
 El viento afecta al vuelo de diferentes maneras: ya sea en crucero, en
fase de despegue o aterrizaje.
 Dependiendo si es LAMINAR O TURBULENTO

Turbulencia
 Flujo laminar: capas de aire en forma paralela, no necesariamente a la
misma velocidad, creando lo que llamamos gradiente de viento
(cizalladura)
 Flujo turbulento: Las partículas de aire se desplazan de forma
desordenada, tanto con respecto a su dirección como a su intensidad,
provocando situaciones desagradables a la tripulación.

Turbulencia
Causada por varios factores:
 Turbulencia mecánica, desviación violenta del viento (Por el relieve o
por obstáculos diversos)
 Turbulencia térmica, calentamiento radiactivo del suelo. (Capas de aire
en contacto se vuelven inestables, ascienden)

 Cualquier aeronave produce una estela turbulenta (crece con el
peso de la aeronave)
 Dos masas de aire con dirección y velocidades diferentes se
encuentran y producen las turbulencias de cizallamiento.
 La turbulencia es una de las mayores causas de accidentes
aéreos.
Turbulencia

 Una ráfaga o racha (wind gust ) aumento de corta duración de la
velocidad del viento, supera la media de éste en cierta magnitud durante
un lapso establecido. Normalmente, las ráfagas se suceden en la
misma masa de aire como olas en el agua.
 Cizalladura ( wind shear) diferencia de velocidad entre dos masas de
aire contiguas que pueden además moverse en direcciones diferentes,
incluso a una velocidad constante, sin ráfagas.
Turbulencia

 Son paredes de viento horizontal o vertical (fuerte gradiente de
velocidad)
 Soplan de una dirección o con una velocidad diferente de la que
lleva la masa de aire que las circunda
 Por tanto, cortan la sustentación del avión que se tope con
ellas.
Ráfagas de vientoRáfagas de viento

 Ráfaga horizontal: produce cambio en la presión dinámica
originando aceleraciones verticales en la aeronave por
cambio de su velocidad instantánea con respecto al aire.
 Ráfaga vertical: ascendente o descendente, produce
variaciones en el ángulo de ataque y las consiguientes de
la sustentación.
 Ambas ráfagas dan lugar a cambios en el factor de carga
(L/W) y pueden producir daños estructurales.
Ráfagas de vientoRáfagas de viento

Movimientos verticales cerca
de las nubes convectivas
La aeronave experimenta un movimiento de sube y baja debido a la
convección

Cruzando por encima de los
Topes de los CBs

Turbulencia cumulus de
gran desarrollo vertical

Esquema de
los microrrafagas

micro-corriente descendentes
Efectos en el despegue y el
aterrizaje
Despegue,
de derecha
a izquierda
Aterrizaje, de
izquierda a
derecha

Estela Turbulenta
(vórtices)

 Producto inevitable de la sustentación
 Remolinos formados por la diferencia de presión que
existe entre las superficies superior (extradós) e inferior
(intradós) del ala
 Presión menor arriba que abajo, de manera que el aire en
las punteras tiende a escaparse de abajo hacia arriba
 Intensidad directamente proporcional al tamaño del ala y a
sus características de operación
Estela Turbulenta
(vórtices)

La inestabilidad atmosférica puede amplificar el fenómeno
(vórtice) o amortiguarlo.
Estela Turbulenta
(vortices)

CALLECALLE
VORTICIOSAVORTICIOSA
Estela Turbulenta
(vortices)

Clase meteorologia aeronautica

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