Revista tránsito bucaramanga

EDITORIAL
MOVILIDAD: UN
COMPROMISO DE TODOS
Definitivamente la movilidad es un compromiso de todos.
Y cuando me refiero a todos, me refiero a los peatones, los
conductores de carros particulares, públicos, utilitarios,
pesados, motos, cuatrimotos y bicicletas; a los concesionarios,
fabricantes, aseguradoras, entidades y empresas del sector
saludpúblicosyprivados,entreotras,asícomoalasautoridades
de tránsito y transporte que ponemos día a día todo nuestro
esfuerzo, profesionalismo, entrega y ética para velar por el
cuidado de la vida, honra y bienes de los ciudadanos.
El problema de la movilidad en Bucaramanga y su área
metropolitana va más allá de unas cifras estadísticas que
evidencian el trabajo cotidiano del equipo de la Dirección
de Tránsito de Bucaramanga, en procura de la vida de los
ciudadanos que conviven, pernoctan o simplemente transitan
por las calles de la capital santandereana.
Me atrevería a decir que en uno 70 por ciento, el problema de
la movilidad de esta ciudad es generado por la imprudencia
de los conductores y peatones, que sumado al momento que
vivimos en materia de desarrollo vial, genera un ambiente
propicio para que la accidentalidad en las vías se presente con
mayor frecuencia.
Así lo evidencian las cifras de los comparendos impuestos por
infracciones cometidas al Código Nacional de Tránsito, con tal
suerte que en los últimos cuatro años se han impuesto más de
100 mil comparendos.
Estos se han impartido a conductores que incumplen entre
otras normas, la de conducir vehículo para uso diferente al
autorizado o piratería, el parqueo en lugares prohibidos,
conducir en estado de embriaguez, conducir con licencia
vencida y transitar por sitios no permitidos y horas restringidas
e incumplimiento del pico y placa.
Noobstanteloanterior,lascifrasdeaccidentalidadseredujeron
ostensiblemente durante el año 2014 comparado con el 2013,
arrojando una reducción del 32 por ciento en la cantidad de
víctimas fatales. Igualmente, en los últimos 3 años no se han
registrado muertes de niños y adolescentes entre los 2 y 15
años. Todo un logro reconocido a nivel iberoamericano con el
Segundo Premio a la Mejor Experiencia de Éxito en Educación
Vial recibido por la Dirección de Tránsito de Bucaramanga, en
junio pasado de manos de los organizadores del V Congreso
Intercisev Iberoamericano de Seguridad Vial.
De acuerdo con los índices de accidentalidad, en lo corrido
del año 2015 -en los que se han visto involucrados los
motociclistas- se han incrementado notoriamente, tanto
así que aproximadamente el 80 por ciento del total de los
accidentes que se presentan en Bucaramanga tienen a un
motociclista involucrado, bien como víctima, victimario o
generador del accidente por imprudencia.
Por tal razón resulta de vital importancia hacer un llamado
a los concesionarios de motos para que inscriban a sus
compradores en los cursos de conducción gratuitos que la
Dirección de Tránsito de Bucaramanga dicta en el Parque
Escuela de Motociclistas, así como a los conductores de las
mismas para que aprovechen estos cursos sin costo alguno y
conozcandeprimeramanodesdelasnormasdetránsito,hasta
la mecánica de sus vehículos, con un enfoque preventivo.
Vale la pena mencionar que según el RUNT, de los 600
conductores de motocicleta que han recibido instrucción
durante el último año en el Parque Escuela de Motociclistas,
sólo dos han registrado infracciones menores y ninguno se
ha visto involucrado en accidentes de tránsito. Todo un éxito.
Por Rafael Horacio Núñez Latorre
Director de Tránsito de Bucaramanga

2 AÑO AMARILLO de la Prevención Vial
Revista amar y yo
Bucaramanga, la capital del departamento
de Santander, cuenta con una población de
525.000 habitantes y una extensión territorial
de 165 km2, lo que indica que existe un
habitante en cada 0,31428 mts2.
Es la principal ciudad del Área Metropolitana,
la cual está conformada por 4 municipios:
Bucaramanga, Girón, Piedecuesta y
Floridablanca, razón por la que tiene un alto
tránsito de vehículos y alberga la mayoría
de usuarios de las vías, generando un gran
compromiso para las autoridades de tránsito
respecto a la reducción de accidentes.
El parque automotor de la ciudad de
Bucaramanga y el Área Metropolitana está
conformado por motocicletas, automóviles,
camiones, buses y todo tipo de vehículos
automotores, cuya cantidad asciende a los
180.217 y 551.888 vehículos, respectivamente.
La ciudad se creció
Aunado a lo anterior, en Bucaramanga se
encuentran ubicadas la mayoría de empresas
de Santander. Su estructura topográfica
corresponde a una meseta, lo cual dificulta la
construcción de nuevas vías y obliga a ampliar
las existentes.
Así mismo, en su desarrollo habitacional,
donde antes existían las antiguas casas de 400
y 600 mts2 habitadas por una familia, hoy en
día existen edificios de hasta 20 pisos de altura
con una ocupación de 100 y 150 familias, en
donde cada núcleo familiar cuenta con una
motocicleta o un automóvil, razón que ha
incrementado el parque automotor de manera
considerable durante los últimos 3 años.
Entre de los deberes de la Dirección de
Tránsito de Bucaramanga como Institución del
Gobierno se encuentran la prevención, control
y capacitación de todos los usuarios de las
vías, entre los que se encuentran conductores,
peatones y ocupantes de vehículos
automotores, teniendo en cuenta que es un
grupo conformado por personas de diferentes
edades, nivel de escolaridad y desempeño de
ocupación, siendo todos ellos usuarios de las
vías.
Medidas radicales
En ese orden de ideas, las autoridades de
tránsito adoptaron medidas radicales, debido
a que se estaba presentando un aumento
considerable en la accidentalidad de la capital
del departamento de Santander, con el
agravante de que en la mayoría de los casos
se encontraban involucrados motociclistas
-que aún hoy representan el 56% del parque
automotor- siendo casi todos ocasionados por
fallas humanas.
A pesar del Código Nacional de Tránsito, la
ejecución de operativos de control constantes
en diferentes sectores de la ciudad, y el
compromiso de las autoridades para dar
cumplimiento a las normas que están
enfocadas a la prevención de los accidentes
que afectan la economía de los conductores,
causan lesiones y víctimas fatales, los
accidentes se siguieron presentando.
Posteriormente se identificó el incremento de
víctimas fatales y lesiones personales como
consecuencia de los accidentes de tránsito, lo
que obligó a diseñar un plan de choque que
generó medidas drásticas como la restricción
de las motos después de las 8 p.m. Medida que
ha dado muy buenos resultados en cuanto
a la reducción de accidentes con víctimas
mortales.
DTB: GESTIÓN CON RESULTADOS
DE HOY PARA EL MAÑANA
525.000
ESEL
TOTALDE
HABITANTES
ESELTOTALDE
SUEXTENSIÓN
TERRITORIAL
BUCARAMANGA
DELTOTAL
DELPARQUE
AUTOMOTOR
SONMOTOS
165KM2
56%
Gestión de la seguridad vial
Vías de tránsito y movilidad
más seguras
Vehículos mas seguros
Usuarios de vías de tránsito
más seguros
Respuesta tras los accidentes.
Decenio de Acción
para la Seguridad
Vial 2011-2020:
Salvar millones
de vidas.
El 11 de mayo de
2011, se celebró
en todo el mundo
el lanzamiento del
Decenio de Acción
para la Seguridad
Vial 2011 - 2020.
En el Plan se
establecen cinco
categorias de
actividades o
“pilares”, a saber:
Pilares decenio amarillo

AÑO AMARILLO de la Prevención Vial 3
ANTONIO VIGIL-ESCALERA PACHECO (ESPAÑA) DIRECTOR DE IRSA
(INTERNATIONAL ROAD SAFETY ACADEMY) EN ESPAÑA y miembro de Trafpol,
asociación que trabaja para encontrar„nuevos caminos para salvar vidas“ paso a paso- como
dice su slogan-, contribuyendo a la reducción de la siniestralidad mediante la formación de
policías de tránsito y la educación vial dirigida a los jóvenes a través de su proyecto multimedia
denominado ROAD SHOW.
CONFERENCIA:‘ROAD SHOW’, EXPERIENCIA GANADORA EN EL
CONGRESO IBEROAMERICANO DE SEGURIDAD VIAL – MADRID 2015.
JOSÉ MANUEL RÁBADE ROCA (ESPAÑA)
Es Policía Municipal de Madrid, encargado de la División de Relaciones Internacionales de
IRSA (por sus siglas en inglés International Road Safety Academy ó Academia Internacional
de Seguridad Vial) y hace parte de Trafpol de Madrid, que es una Asociación española sin
ánimo de lucro, integrada por policías locales con vocación internacionalista cuya finalidad es
desarrollar y difundir actividades de Seguridad Vial.
CONFERENCIA: SEGURIDAD VIAL EN IBEROAMÉRICA.
FRANCISCO JAVIER MERINO GIL (ESPAÑA)
Director de contenidos de Seguridad Vial de Arisoft Editorial. Profesor de Formación Vial.
Generador de contenidos en el blog videosdeautoescuela.com. Autor de varios libros
como Conduce Seguro y Manéjate Bien, entre otros. Creador y Supervisor de contenidos de
SeguridadVial para la editorial en ocho países de Iberoamérica: España, Portugal, Brasil, Chile,
Argentina, Ecuador, Panamá y Colombia.
INGENIERA LILIANA YANETH BOHÓRQUEZ AVENDAÑO.
MODERADORA DEL FORO INTERNACIONAL DE PREVENCIÓN VIAL
Directora de Seguridad Vial en la Secretaria Distrital de Movilidad de Bogotá. Máster en
Gerencia de Riesgos de la Pontificia Universidad de Salamanca de España. Especialista en
Investigación en Accidentes de Tránsito de la Escuela Nacional de Policía General Santander,
con amplia experiencia en seguridad vial, tránsito y transporte en el sector público y privado.
PERFILESCONFERENSISTAS
FOROINTERNACIONAL
PORLAPREVENCIÓNVIAL

CONFERENCIA: LO QUE USTED DEBE SABER SOBRE LOS PLANES ESTRATÉGICOS DE
SEGURIDAD VIAL Y LA SEGURIDAD DE LOS MOTORIZADOS,
GERMAN LEONARDO ACEVEDO ORDUÑA (COLOMBIA)
Capitán de Fragata (r) de la Especialidad de Submarinos en uso de retiro. Ingeniero Naval con
Maestría en Automatización y más de 25 años de experiencia en el desarrollo de proyectos
de innovación en el Sector Público y Privado.Fundador de TECH4RIDERS, empresa dedicada
a desarrollar sistemas de airbags para motociclistas que reducen hasta un 90% la gravedad de
las lesiones en caso de accidente. Galardonado con el Primer Puesto del Premio Nacional de
Innovación “INNOVA”, otorgado por la Presidencia de la Republica de Colombia. Ganador del Primer
Puesto del Premio ACCENTURE A LA INNOVACIÓN 2012 en la categoría de productos de consumo.
CONFERENCIA: LA VIOLENCIA VIAL, UNA GUERRA NO DECLARADA
MARYBOTAGISSIO (COLOMBIA)
Creadora y Directora de la Fundación Por la Vía, Por la Vida, la cual creó a raíz de la muerte
de su hermana en una ciclovía en Bogotá. Ahora se dedica a dictar conferencias y seminarios
internacionales sobre seguridad vial y violencia vial. Diplomada de Estudios generales
científicos por la Universidad Joseph Fourier de Francia. Presidenta de la Liga Contra la
Violencia Vial. Cofundadora de la Federación Iberoamericana de Asociaciones de Víctimas
contra la Violencia Vial.
CONFERENCIA: RELACIÓN ENTRE RESPONSABILIDAD SOCIAL EMPRESARIAL Y
LA PREVENCIÓN DE ACCIDENTES DE TRÁNSITO, MAVIS BELI GONZÁLEZ TEJEDOR
(PANAMÁ) Directora de Comunicaciones Corporativas y Responsabilidad Social Empresarial
de IMASEVI. Cursó una Maestría en Movilidad Sostenible, Educación Vial y Prevención
de Riesgos, Viales en el Entorno Laboral, Universidad de Almería en España. Maestría en
Comunicación Corporativa Universidad de Panamá, Maestría Ejecutiva en Periodismo y
Maestría en Docencia Superior, entre otras.
CONFERENCIA: INCORPORACIÓN DE LA TECNOLOGÍA EN LA FORMACIÓN Y
CAPACITACIÓN EN SEGURIDAD VIAL, POMPILIO ALEXIS CAMPOS PORTUGAL
(PANAMÁ) Director General IMASEVI, escuela de conducción que tiene entre sus objetivos
brindar soluciones, a los problemas de la seguridad vial en Panamá. Master en Tráfico y
Seguridad Vial y sus Intervenciones, Universidad de Valencia 2014. Master en Movilidad
Sostenible, Educación vial y Prevención de Riesgos viales en el entorno Laboral, Universidad
de Almería España. Año 2013. Diplomado en AccidentologíaVial UPAM 2011, Diplomado Para
Facilitadores en Seguridad Vial UDELAS-2009.
CONFERENCIA: INVESTIGACIÓN DE SINIESTROS VIALES COMO HERRAMIENTA
PARA LA EDUCACIÓN VIAL , PABLO DANIEL FUENTES (ARGENTINA)
LicenciadoenAccidentologíayPrevenciónVial.Sedesempeña comocatedráticouniversitario
y Jefe de la Sección Accidentología y Criminalística de la Policía de La Pampa (Argentina).
Autor del libro ‘Ciencia y conciencia en la conducción’. Desarrollará en su alocución temas
vinculados a la seguridad en intersecciones viales, uno de los lugares más conflictivos y
proclives a la generación de accidentes.

CONFERENCIA: INFRAESTRUCTURA Y SEGURIDAD SOCIAL
CAROLINA GALEANO (COLOMBIA)
Arquitecta, Master of Science en Urbanismo de Delft University of Technology en Holanda;
Especialista en Planeación Urbana Masiva. - JICA en Tokio Japón; Consultora Senior en
Urbanismo y Movilidad, Auditora en Seguridad Vial. Directora de la Regional Nororiente de la
Corporación Fondo de Prevención Vial. Asesora nacional e internacional en implementación
de medios alternativos de transporte. Docente de la Universidad Javeriana (Bogotá) y
Consultora Senior en Infraestructura, Seguridad Vial y Transporte.
CONFERENCIA: VEHÍCULOS MÁS SEGUROS
MAURICIO RUIZ CORREA (COLOMBIA), Gerente General de CESVI Colombia. Ingeniero
Mecánico con master en administración de Negocios en Inalde y diplomatura en finanzas y
mercadeo, con una experiencia laboral de más de 23 años en el sector automotor. Durante
los últimos diecisiete años ha tenido la responsabilidad del montaje, construcción, puesta
en marcha y gestión del Centro de experimentación y Seguridad Vial CESVI COLOMBIA.
Desde 2003 es miembro del Comité Directivo del RCAR (Organización mundial de Centros de
investigación) en representación de los Centros Suramericanos y actualmente, miembro de
Junta Directiva del Instituto Nacional de Seguros e invitado a la CámaraTécnica de Fasecolda.
CONFERENCIA: POLÍTICA NACIONAL DE SEGURIDAD VIAL
YAZMÍN GAITÁN RODRÍGUEZ (COLOMBIA),
Ingeniera. Asesora Viceministro de Transporte del Ministerio de Transporte de Colombia.
Experta en temas de seguridad vial y la Agencia Nacional de Seguridad Vial.
Consultora especialista en Seguridad Vial. Fue especialista en Transporte para el Plan de
Movilidad de Manizales en 2006. Coordinadora del grupo de la gerencia para la organización
el transporte público de Bogotá en 2004. Directora de investigación del Fondo de Prevención
Vial en 2007.
CONFERENCIA: SEGURIDAD VIAL PARA MOTOCICLISTAS
Y SISTEMA DE ATENCIÓN A VÍCTIMAS EN ACCIDENTES DE TRÁNSITO,
ANDRÉS ERNESTO DÍAZ HERNÁNDEZ (COLOMBIA)
Secretario de Movilidad de Tránsito de Cundinamarca. Profesional en Economía de la
Universidad Santo Tomas. Especializado en Gobierno y Políticas Publicas de la Universidad de
los Andes. Ha cursado el diplomado de Alta Especialización en Desarrollo Económico Local
y Ordenamiento Territorial- ILPES CEPAL en Santiago de Chile. Participó en el Seminario de
EnfoqueTerritorialylaNuevaAgendaRuralEuropea.ActualmenterepresentaalDepartamento
de Cundinamarca en el ComitéTécnico de Autoridades deTránsito,Transporte y Movilidad de
la Federación Colombiana de Municipios.

Revista amar y yo
DFSK es la marca bajo la cual se comercializarán los
vehículos utilitarios DFM, empresa que tiene en
Colombia el respaldo de Praco Didacol, quien por
más de 100 años ha brindado la oportunidad a todos
de tener el carro que más se ajusta a las necesidades
particulares y empresariales. Diez décadas de trabajo
continuo, compromiso, innovación, disciplina y
capacidad de cambio, han permitido que Praco
Didacol sea una referencia en el mercado automotriz.
Actualmente, PracoDidacol representa un total de 11
marcas destacadas por su seguridad y calidad como
Subaru, Peugeot, Hino, Daihatsu, Byd Auto, Dfsk,
Mack, Doosan, Bomag, Dieci y Cukurova, cubriendo
las necesidades de diferentes segmentos de la
industria. Además tenemos presencia en 11
ciudades con 32 concesionarios y 20 talleres.
DFSK apoya los sueños de los colombianos,
brindando utilitarios de calidad y un completo
servicio de post-venta que responde a las
necesidades de cada cliente. Una marca especialista
en utilitarios que ha crecido gracias al apoyo y
confianza que los pequeños, medianos y grandes
empresarios han depositado en ella.
En DFSK Contamos con tres líneas, vanes pasajeros, perfectas y cómodas
para transportar clientes o familia, vanes de carga, perfectas para micro
empresas como flores, pastelería, etc. y Pick Up, excelente para grandes
cargas de elementos como construcción, todas especialmente
diseñadas para ayudar a impulsar su negocio propio.
La capacidad de carga de los vehículos DFSK es mayor que la de los
demás vehículos de su categoría. Y cuando usted carga más, puede
llevar más, despachar más y ganar más.
Una característica que la hace los vehículos DFSK más atractivos, es el
tamaño de los rines en sus llantas, que son de 14”, los que permite tener
más estabilidad en su manejo. Además trae aire acondicionado, radio y
exploradoras de serie.
Los vehículos DFSK poseen una cabina espaciosa y cómoda con todos
los accesorios indispensables para hacer de su jornada de trabajo una
experiencia placentera y productiva.
En Bucaramanga puede encontrar las DFSK en nuestras vitrinas
ubicadas en la Calle 70 # 32w-92 Km 4 víaGirón Tel: 6910200 o en la
Carrera 15 # 23-04 Tel: 6910209
Para mayor información sobre DFSK www.dfsk.com.co
DFSK

Revista amar y yo
Debido al crecimiento que ha experimentado
Hino, la presencia directa de la marca a través de
su planta de ensamble y su éxito en el mercado
colombiano, a partir de ahora la marca japonesa
funcionará de manera independiente a Praco
Didacol. Entre los planes de Hino se encuentra la
apertura de nuevos concesionarios en el país y el
aumento de participación en el mercado.
La principal razón por la que se toma la decisión
de crear una empresa independiente a Praco
Didacol, radica en que desde el año 2010 y hasta
el año 2014 Hino ha experimentado un
crecimiento del 83%, aparte de contar con su
propia planta de ensamble en el país con gran
potencial de desarrollo.
Para el 2020, Hino tiene como meta comercializar
6.000 unidades y convertirse con esto en la
segunda marca más grande de vehículos
comerciales del país. En un lapso de dos años, la
japonesa espera contar con 7 nuevos
concesionarios. La red Praco Didacol seguirá
apoyando todas las labores de posventa ya que
ha invertido muchos recursos tanto humanos como económicos para
brindar soporte total a sus clientes.
Por el momento, Praco Didacol es el principal concesionario de la marca
Hino en Colombia con representación en 11 ciudades ofreciendo los
servicios de venta, repuestos y servicio técnico. Hino continuará ofreci-
endo productos innovadores con el fin de suplir las necesidades de sus
clientes con un gran portafolio de servicios y un excelente respaldo a
nivel nacional e internacional.
Hino continuará ofreciendo un amplio portafolio de productos innova-
dores, amigables con la gente y el medio ambiente.
HINOinició nueva etapa en el mercado colombiano

Revista amar y yo
En compañía de algunas marcas
de motocicletas se realizaron
aulas móviles a las que asisten
los conductores de motocicletas
que luego de un operativo son
encontrados cometiendo alguna
infracción. Estos asisten junto con
sus acompañantes a una charla de
seguridad vial.
Esta charla, además de contener
información sobre la conducción y
la prevención de accidentes, está
a cargo del grupo de criminalística
de la DTB, cuyos miembros, con
ejemplos de casos reales buscan
sensibilizar al conductor de la
motocicleta para que asimile la
importancia del manejo defensivo y
sea multiplicador de esa experiencia.
Adicionalmente, se les habla de lo
que viene después del accidente y
todos los problemas que se originan
el mismo, tales como las lesiones y su
difícil recuperación, la afectación del
entorno familiar y las secuelas, entre
otros aspectos.
En algunas aulas móviles participan
las víctimas, dan su testimonio y
hacen la invitación para que se
respeten las normas de tránsito. Se
han capacitado 3 mil conductores
de motocicletas.
Este es un trabajo desarrollado con
el apoyo del laboratorio de cultura
ciudadana “Te veo bien, Te veo mal”,
el cual realiza presentaciones en las
vías donde han ocurrido accidentes
con víctimas fatales, representando
el drama de los familiares y el sepelio
simbólico.
AULAS MÓVILES:
PLANES DE ACCIÓN PARA REDUCIR LA ACCIDENTALIDAD

Revista amar y yo
Debido al gran porcentaje de motocicletas existente
entre los estudiantes universitarios se buscaron
espacios dentro de las jornadas de educación para
llevar charlas con mensajes de seguridad vial, con la
misma metodología de las aulas móviles y de esa forma
sensibilizar a los jóvenes conductores. En el año 2.013 se
capacitaron 4.596 personas en 130 diferentes actividades
de aulas móviles, parque escuela y charlas universitarias.
En el año 2.014 se capacitaron un total de 4.656 personas
entre peatones y conductores de motocicletas en un
total de 160 actividades continuando así aumentado
año a año con el compromiso de sensibilizar a todos
los actores viales y contribuir en la constitución de
unas vías más seguras. En la Imagen No. 3 se observan
capacitaciones a los universitarios de la ciudad.
El parque escuela de la Dirección de Tránsito
de Bucaramanga comenzó a funcionar
mediante la alianza con la oficina de
responsabilidad social de Honda Motos,
empresa distribuidora de motocicletas
que donó un simulador de conducción
de motocicleta y tres motocicletas, dos
mecánicas y una semiautomática, las cuales
hacen parte del proceso de formación de los
nuevos conductores.
Este programa del parque escuela consiste
en capacitar a las personas que están
próximos a ser conductores y brindarles
una formación real sobre normas, derechos
y deberes de un conductor ejemplar; así
mismo, es transmitido por compañeros
uniformados, los cuales explican paso a
paso los procedimientos y situaciones que
podrían ocurrir en la conducción diaria.
De igual manera, se han realizado convenios
con los clubes de motos legalmente
constituidos y frecuentemente se les
capacita en seguridad vial para evitar
accidentes,aprovechandosusactividadesde
esparcimiento y disfrute de sus motocicletas.
Lo anterior se puede corroborar con la
Imagen No. 2 Actividades Parque Escuela y
Clubes de Motociclistas.
CHARLAS EN COLEGIOS Y UNIVERSIDADES
PARQUE ESCUELA: RESTRICCIÓN DE HORARIO:
Al analizar los accidentes que se presentaban entre las 23:00 horas y
las 05:00 horas del día siguiente, se observó que a pesar de que eran
muy pocos, un 90% de ellos implicaban lesiones graves o víctimas
fatales, razón por la cual los Alcaldes del Área Metropolitana
generaron un Acuerdo Metropolitano que restringió el tránsito de
motocicletas entre las 24:00 a 04:00, para tener mayor control de los
conductores de este tipo de vehículos, y por ende, bajar los índices
de mortalidad. Las personas que trabajan en esta franja horaria se
encuentran exentas del cumplimiento de la norma, mediante la
presentación de la documentación que acredite su horario laboral,
empresa que representa e identificación personal por medio de
un carnet de empleado. Gracias a esta medida se redujeron los
accidentes y las víctimas.

Revista amar y yo
Este es un programa dirigido a
niños de corta edad, en donde con
juegos didácticos que se llevan a
cabo en un parque escuela móvil
de propiedad de la Dirección de
Tránsito de Bucaramanga, se crea
conciencia a temprana edad,
jugando y enseñándoles el respeto
por las normas de tránsito.
En este parque móvil ellos asumen
diferentes roles de los actores de la
vía como, peatones, conductores
de automóvil, conductores
de moto, conductores de bus,
reguladores viales etc., donde
se busca incentivar de manera
temprana en su desarrollo personal
la convivencia diaria con la
normatividad en el tránsito y así,
en un futuro sean conductores y
usuarios ejemplares de las vías, con
lo cual, se siembra una semilla que
dará fruto en un futuro no muy
lejano.
Muestra de lo anterior se refleja en
el Parque Escuela de la Dirección
de Tránsito de Bucaramanga, en el
costado norte del Parque de Los
Niños
sta formación va
dirigida a estudiantes
de bachillerato, la
mayoría estudiantes de
último año que dedican
varias horas a su formación en normas
básicas de tránsito y mensajes de
seguridad vial, los cuales, en sus horas
de descanso, organizan corredores en
la institución educativa para ayudar en
el tránsito de peatones. Igualmente,
realizan jornadas de sensibilización
a conductores infractores donde les
hacen un llamado al manejo defensivo
y la conducción segura; pero lo más
importante de este grupo, es que llevan
mensajes a su casa y ayudan a corregir
malas conductas de los integrantes
de su familia que podrían llevar a no
respetar las normas y con esto generar
un accidente y una posible tragedia en
su entorno familiar.
En el año 2.013 se capacitaron 37.245
niños y jóvenes de 208 escuelas,
colegios públicos y privados de la
ciudad de Bucaramanga, en donde
se dieron 949 cursos en estos
centros educativos.En el año 2.014 se
aumentaron las cifras a 47.821 niños y
jóvenes de 358 centros educativos en
un total de 1.190 cursos. Estos cursos
de formación son de gran acogida
por los padres de familia debido a su
contribución al respeto de las normas
y la corrección de manera lúdica para
dejar viejas costumbres que existían en
elnúcleofamiliar,asícomocomprender
la importancia de la seguridad vial en el
diario vivir por medio de la educación
vial de sus hijos.
PROGRAMA
CONDUCTORES
DEL FUTURO:
GUÍAS DE TRÁNSITO:

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AÑO AMARILLO
Por la Prevención Vial
RESULTADOS GESTIÓN
MES
ENE FEB MAR ABR MAY JUN JUL AGO SEP OCT NOV DIC TOTAL
AÑO
2011
2012
2013
2014
TOTAL VICTIMAS FATALES AÑOS 2011 - 2014
6
4
9
6
5
7
3
4
3
5
8
5
4
6
7
5
15
6
6
1
3
8
7
3
3
5
2
5
5
7
9
7
7
4
5
1
6
12
5
6
11
6
10
4
6
11
10
8
74
81
81
55
Así mismo, en victimas fatales se logró una reducción del 26%, lo que demuestra la efectividad de las
capacitacionesyprogramasdeseguridadvialimpartidosatravésdelosplanesdeacciónantesdescritos.
Esto se puede corroborar en la Tabla No. 4 Total de Víctimas Fatales Años 2011 – 2014 que se muestra
a continuación.
Tomado del archivo de estadísticas del Grupo Control Vial de la Dirección de Tránsito de Bucaramanga.
2013
2014
188
133
155
171
195
206
236
102
208
198
168
184
205
183
172
227
237
210
226
199
171
201
212
245
2373
2259
AÑO AMARILLO
ACCIDENTABILIDAD
COMPARATIVA AÑO 2013 - 2014
CLASE DE ACCIDENTE AÑO 2013 AÑO 2014 DIFERENCIA % DIF
VICTIMAS EN ACCIDENTES
ACIDENTES CON LESIONADO
LESIONADOS EN ACCIDENTES
ACCIDENTES SOLO DAÑOS
TOTAL
81
1519
2373
2470
4070
55
1615
2259
2062
3732
-26
96
-114
-408
-338
-32
6
-5
-17
-8
Durante el año 2014 se
presentaron un total de
3.732 accidentes, 338
menos que el año 2013
presentando un 8%
discriminados en:
2.062 accidentes donde solo se presentaron daños materiales, 408 menos que el año 2013 un 17 %
1.615 accidentes con lesionados 96 más que el año 2013 un 6% de incremento
1.615 accidentes con 2259 personas heridas 114 menos que el año 2013 un 5% menos
Durante el año 2014 se presentaron 55 victimas fatales, representadas en
26 peatones, 19 motociclistas, 4 pasajeros de vehículos, 2 pasajeros de moto, 2 conductores, 2 ciclistas
40 MOTOCICLISTAS INVOLUCRADOS EN ACCIDENTES CON VÍCTIMAS FATALES
19 como conductores
18 causando la muerte a peatones
2 acompañantes de moto
1 choque que causo la muerte a un ciclista
cifras de mortalidad constatadas con MEDICINA LEGAL diciembre 07 de 2014
Como consecuencia de lo anterior, se
redujo el total de personas lesionadas
como se puede observar en la Tabla
No. 3 Total de Personas Lesionadas
Años 2011 – 2014, para un total de 54
personas lesionadas menos entre este
periodo.
Tabla No. 3. Total de Personas
Lesionadas Años 2011 – 2014.
AÑO AMARILLO
RESULTADOS GESTIÓN
MES
AÑO
2011
2012
2013
2014
6
4
9
6
5
7
3
4
3
5
8
5
4
6
7
5
15
6
6
1
3
8
7
3
3
5
2
5
5
7
9
7
7
4
5
1
6
12
5
6
11
6
10
4
6
11
10
8
74
81
81
55
a continuación.
AÑO AMARILLO
RESULTADOS GESTIÓN
MES
AÑO
2011
2012
2013
2014
TOTAL PERSONAS LESIONADAS AÑOS 2011 - 2014
152
205
188
133
151
206
155
171
181
229
195
206
205
219
236
102
197
236
208
198
179
195
168
184
174
219
205
183
198
218
172
227
194
209
237
210
233
169
226
199
236
150
171
201
213
222
212
245
2313
2477
2373
2259
Como consecuencia de lo anterior, se redujo el total de personas lesionadas como se puede observar en
la Tabla No. 3 Total de Personas Lesionadas Años 2011 – 2014, para un total de 54 personas
lesionadas menos entre este periodo.
Tabla No. 3. Total de Personas Lesionadas Años 2011 – 2014.
2013
2014
315
286
308
311
354
346
353
280
368
302
304
271
344
297
336
346
370
321
356
344
320
292
342
336
4070
3732
AÑO AMARILLO
ACCIDENTABILIDAD
81
1519
55
1615
-26
96
-32
6
AÑO AMARILLO
RESULTADOS GESTIÓN
MES
AÑO
2011
2012
2013
2014
6
4
9
6
5
7
3
4
3
5
8
5
4
6
7
5
15
6
6
1
3
8
7
3
3
5
2
5
5
7
9
7
7
4
5
1
6
12
5
6
11
6
10
4
6
11
10
8
74
81
81
55
a continuación.
AÑO AMARILLO
RESULTADOS GESTIÓN
MES
AÑO
2011
2012
2013
2014
152
205
188
133
151
206
155
171
181
229
195
206
205
219
236
102
197
236
208
198
179
195
168
184
174
219
205
183
198
218
172
227
194
209
237
210
233
169
226
199
236
150
171
201
213
222
212
245
2313
2477
2373
2259
MES
AÑO
2011
2012
2013
2014
TOTAL ACCIDENTES DE TRÁNSITO AÑOS 2011 - 2014
245
318
315
286
276
379
308
311
342
398
354
346
298
343
353
280
349
353
368
302
316
322
304
271
334
336
344
297
373
386
336
346
344
382
370
321
406
390
356
344
364
358
320
292
353
398
342
336
4000
4363
4070
3732
En la Tabla No. 2 Total de Accidentes Años 2011 – 2014, se refleja la disminución significativa de 268
accidentes de tránsito en el año 2014 en relación con el año 2011.
Tabla No. 2. Total de Accidentes Años 2011 – 2014.
En la tabla no. 2 Total de accidentes años
2011 – 2014, se refleja la disminución
significativa de 268 Accidentes de
tránsito en el año 2014 en relación
con el año 2011.
Tabla no. 2. Total de accidentes años
2011 – 2014.
AÑO AMARILLO
RESULTADOS GESTIÓN
MES
AÑO
2011
2012
2013
2014
6
4
9
6
5
7
3
4
3
5
8
5
4
6
7
5
15
6
6
1
3
8
7
3
3
5
2
5
5
7
9
7
7
4
5
1
6
12
5
6
11
6
10
4
6
11
10
8
74
81
81
55
a continuación.
MES
AÑO
2011
2012
2013
2014
152
205
188
133
151
206
155
171
181
229
195
206
205
219
236
102
197
236
208
198
179
195
168
184
174
219
205
183
198
218
172
227
194
209
237
210
233
169
226
199
236
150
171
201
213
222
212
245
2313
2477
2373
2259
AÑO AMARILLO
ACCIDENTABILIDAD
LESIONADOS EN ACCIDENTES
ACCIDENTES SOLO DAÑOS
TOTAL
81
1519
2373
2470
4070
55
1615
2259
2062
3732
-26
96
-114
-408
-338
-32
6
-5
-17
-8
3.732 accidentes, 338
menos que el año 2013
presentando un 8%
discriminados en:
2.062 accidentes donde solo se presentaron daños materiales, 408 menos que el año 2013 un 17 %
1.615 accidentes con lesionados 96 más que el año 2013 un 6% de incremento
1.615 accidentes con 2259 personas heridas 114 menos que el año 2013 un 5% menos
Durante el año 2014 se presentaron 55 victimas fatales, representadas en
26 peatones, 19 motociclistas, 4 pasajeros de vehículos, 2 pasajeros de moto, 2 conductores, 2 ciclistas
40 MOTOCICLISTAS INVOLUCRADOS EN ACCIDENTES CON VÍCTIMAS FATALES
19 como conductores 2 acompañantes de moto
REDUCCIÓN DE ACCIDENTES
MENOS VÍCTIMAS FATALES
RESULTADOS DE GESTIÓN
Así mismo, en victimas fatales se
logró una reducción del 26%, lo
que demuestra la efectividad de
las capacitaciones y programas de
seguridad vial impartidos a través de los
planes de acción antes descritos. Esto se
puede corroborar en la Tabla No. 4 Total
de Víctimas Fatales Años 2011 – 2014
que se muestra a continuación.

Revista amar y yo
El 28 de abril del año en curso, los padres de los niños
del colegio Agustiniano, invitaron a una reflexión en
memoria de sus hijos. Entonces, los representantes
de diferentes sectores del Gobierno, de las autori-
dades locales, del Congreso de la República, del
Consejo de la ciudad Capital, de las organizaciones
no gubernamentales, de los entes de control, de la
empresa privada, etc. compartían sus apreciaciones
frente a lo que se consideraba la peor tragedia del
transporte escolar en el país.
Aunque, para algunos, lo ocurrido aquella tarde del
28 de abril de 2004 era el peor crimen colectivo en el
transporte escolar en donde toda la cadena de
responsabilidades institucionales había fallado y las
vidas de 24 niños habían sido sacrificadas. Los verbos
en la discusión se conjugaban en pasado, la sociedad
entera y sus instituciones habían aprendido la
lección, ¿cómo no hacerlo?.
Sin lugar a dudas, en el imaginario colectivo, el deseo
de todos, reducía la probabilidad de que un hecho
tan nefasto volviese a ocurrir. Tan solo trascurrieron
20 días para que la revelación que entrañaba aquel
conversatorio “diez años de buenas intenciones”
golpeara la realidad de un país sumergido en los
debates presidenciales donde el tema de la seguri-
dad vial no mereció tratarse en la agenda política de
los candidatos a la Presidencia de la República.
Finalmente, los niños del Agustiniano eran angelitos
y el afán diario de los mortales era otro.
La tragedia del municipio de Fundación dejó amplia-
mente demostrado que no era suficiente una indeter-
minada suma de buenas intenciones. Diez años
después,elpueblocolombiano,horrorizado,volvíaaser
testigo de otro crimen colectivo, consecuencia de las
mismas fallas en la cadena de responsabilidades que
redujeronlavidade33niñosacenizas.
Una sociedad ávida de justicia se ensañó con el más frágil eslabón de la
cadena. Los corresponsales de guerra informaban que el conductor no
tenía licencia, como si tenerla en las actuales condiciones de obtención
fuera garantía del cumplimiento de los deberes ciudadanos en el ejercicio
de la profesión.
Que el vehículo no tenía Seguro Obligatorio, como si tenerlo hubiera
evitado el sacrificio. Que el vehículo ya no estaba afiliado a una empresa
legalmenteconstituidaparaprestarelserviciodetransporteterrestrepúbli-
co especial y, por lo tanto, no estaba habilitado para prestar dicho servicio,
no obstante, el vehículo seguía circulando a los ojos de las autoridades y
quienes tienen a su cargo la vigilancia, inspección y control del servicio,
además de los registros (Registro Nacional de Licencias de Tránsito, de
Empresas delTransporte Público, de Seguros) que permiten conocer en un
“clic” el estado de cumplimiento del lleno de requisitos para prestar el
servicio, habían omitido cumplir su función.
Adicionalmente, se enfatizaba cómo el vehículo ya había superado su vida
útil, cuando meses antes se había denunciado que la legislación en la mate-
ria consideraba que una vez un vehículo superaba su vida útil, podía seguir
prestando este servicio en el ámbito rural; o bien porque allí no representa-
ba peligro alguno o porque la seguridad en el ámbito rural era menos
importante.
Imposible no atribuir la responsabilidad individual derivada de la torpeza e
ignorancia del conductor, que, por cierto, vivía en el lindero de la miseria,
miseria que ese día superaría con los veinte mil pesos que recibiría por el
servicio.
La Resolución 5666 de 2003 del Ministerio de Transporte señala que estos
vehículos deben tener mínimo una salida de emergencia a cada costado,
adicional a las puertas de ascenso y descenso; este vehículo no tenía salidas
de emergencia y, sin embargo, estuvo habilitado hasta el año 2012.
La tragedia de los niños de Fundación es un hecho más; insoportable,
inaceptable y difícilmente justificable, como lo son las más 46 mil tragedias
quesucedenañotrasañoyqueloscorresponsalesdeestaguerrahanvisibi-
lizado, pero que no dejan de ser tan solo noticia diaria.
LA VIOLENCIA VIAL
CRÓNICA DE UNA GUERRA NO DECLARADA
Mary Botagissio
Creadora y Directora de la Fundación Por laVía, Por laVida
Recurso tomado de internet

Revista amar y yo
¿Qué actores viales son responsabilidad de la empresa?
Son responsabilidad, todos los actores viales generados por la misión
de la organización, lo cual incluye no solo la flota propia, sino también
las flotas subcontratadas, los empleados con vehículo propio en misión
(por ejemplo la fuerza de ventas) y los empleados con vehículo propio
In Itinere (es decir en desplazamiento de la casa al trabajo y viceversa).
¿Como Gerente, que debo esperar de las
Administradoras de Riesgos Laborales (ARL)?
A las ARL se les debe exigir que asesoren a la empresa con personal
idóneo en Seguridad Vial (Auditores de ISO 39001), no solo para la
redacción del plan, sino para todo el proceso de implementación del
mismo. La Norma resalta la responsabilidad de la ARL en la definición
de los Elementos de Protección Personal (EPP), de acuerdo a las
características del riesgo.
¿Es posible reducir la accidentalidad?
SI, existen casos exitosos como por lo menos la Empresa CODENSA que
demuestran que con disciplina y tecnologías de seguridad adecuadas,
se ha logrado disminuir hasta un 75% la accidentalidad.
¿Qué factores debemos intervenir si queremos lograr
resultados reales en el aumento de la seguridad vial?
La aptitud o destreza del conductor, su actitud o comportamiento, los
Elementos de Protección Personal (EPP), las condiciones técnicas del
vehículo y las condiciones de la infraestructura vial.
¿Qué tipo de acciones se deben implementar
para que el plan de seguridad vial sea exitoso?
Existen cuatro etapas en el ciclo de seguridad, dentro de las cuales
se deben realizar acciones correspondientes. Estas etapas son: la
prevención, la mitigación, la reparación y la compensación.
Es importante que el empresario sea consciente de la responsabilidad
social de la organización al generar un actor vial. Teniendo en cuenta la
complejidad del problema, recomendamos asesorarse con los Expertos
en Seguridad Vial de AIROBAG, para lo cual pueden contactarlos en la
pagina: web www.airobag.com o al teléfono: 311-2679758.
LO QUE NECESITA
SABER SOBRE LOS
PLANES ESTRATÉGICOS
DE SEGURIDAD VIAL
Germán Acevedo - Experto en Seguridad Vial
El decreto 2851 de 2013 obliga a que todas las
empresas y organizaciones públicas y privadas
creen e implementen un plan estratégico
de seguridad vial, con el fin de hacer que las
organizaciones respondan por los actores viales
que generan.
Como en muchas ocasiones no es claro para las
empresas el modo de aplicación de este tipo
de normatividad, consultamos con AIROBAG,
empresa de Expertos en Seguridad Vial que ha
sido premiada en varios países gracias a sus casos
exitososdeImplementacióndePlanesEstratégicos
de Seguridad Vial, para aclarar algunos puntos
importantes que se deben tener en cuenta:
¿El Plan Estratégico de Seguridad Vial es un
documento o todo un plan de acción?
El documento es solo una de las cinco acciones
que ordena el decreto. Dentro de la norma lo
más importante es la implementación del plan de
seguridad vial.
¿Qué pasa si no se cumplió con los plazos
establecidos para la aplicación de la norma?
A pesar de que todavía no hay régimen
sancionatorio, la recomendación es que como
los plazos ya se vencieron, se le dé prioridad a la
radicación de los documentos, pues estas multas
pueden ser grandes y recaerán sobre el presidente
de la organización.
¿Dónde está el mayor riesgo vial de una
organización?
Según datos de Medicina Legal, los motociclistas
representan el 70% de los conductores muertos
en accidentes de tránsito. Por ende, se recomienda
iniciar la implementación del Plan Estratégico
de Seguridad Vial, dándole prioridad a los
motorizados.

Revista amar y yo
Iberoamérica puso los ojos en Bucaramanga y, hoy por hoy,
somos -orgullosamente- referente para el mundo en educación
y prevención vial, y todo por una sola cosa: La Dirección de
Tránsito de Bucaramanga se ganó el Segundo Premio a la Mejor
Experiencia de Éxito en Educación Vial, en el Congreso Intercisev
Iberoamericano de Seguridad Vial, que tuvo lugar en Madrid,
España a mediados de este año.
¿Quéhizomerecedoraalaentidadaestepremio?Sencillamente
la labor que se ha desarrollado a lo largo de los últimos tres
años, con los niños, jóvenes y adultos en materia de prevención
de accidentes a través de la estrategia denominada Educando
con el Ejemplo, que hizo posible la reducción de los índices de
accidentalidad en un 32 por ciento en el año 2014 respecto al
2013, en lo referente a víctimas fatales, entre otros indicadores.
LAS CIFRAS
Educando con el Ejemplo es una estrategia de educación en
seguridad vial que ha llegado a más de 195 mil 32 personas
entre2012y2014,yquesedesarrollaendiferentesescenarios
como jardines infantiles, escuelas, colegios y universidades
públicas y privadas, empresas, entidades estatales y vías
públicas.
De estas 195 mil 32 personas, 115 mil 771 son niños, niñas,
adolescentes y jóvenes estudiantes de 840 instituciones
educativasenlascualessehanrealizado2mil487actividades
de educación vial, con el apoyo permanente del Laboratorio
de Educación y Pedagogía Ciudadana Te Veo Bien, Te Veo
Mal. Las 79 mil 261 personas restantes se distribuyen así: 11
mil 339 peatones y conductores que han sido capacitados
a través de las aulas móviles ubicadas en diferentes vías
públicas de la ciudad, y 67 mil 922 conductores infractores de
carros y motos – el 90 por ciento de éstos son conductores
de motos - que han realizado el curso de normas de tránsito
y seguridad vial.
Cifras que resultan relevantes si tenemos en cuenta que
Bucaramanga recibe en tránsito por sus vías todos los días los
vehículos automotores del área metropolitana conformada
por los municipios de Floridablanca, Girón y Piedecuesta,
la cual cuenta con un millón 274 mil 929 habitantes, una
densidad poblacional de 4 mil 342 habitantes por kilómetro
cuadradoyaproximadamente551milvehículosmatriculados
en estos municipios, incluida la capital santandereana.
LOS PLANES
Educando con el Ejemplo cuenta con planes de acción a
corto y mediano plazo. Entre los planes de acción a corto
plazo se encuentran Aulas móviles, Parque escuela, charlas
en universidades, restricción de horarios.
Entre los planes de acción a mediano plazo se encuentran
los subprogramas de Conductores del Futuro y Guías de
Tránsito.
AULAS MÓVILES:
Se realiza en las diferentes vías de la ciudad, y mediante
actividades pedagógicas dirigidas a los conductores y
peatones que tiene por objetivo fundamental sensibilizarlos
sobre la importancia vital del conocimiento y cumplimiento
de las normas y señales de tránsito, así como sobre el
comportamiento que deben tener para prevenir los
accidentes de tránsito.
Durante el año 2013 se hicieron aulas con el Laboratorio Te
Veo Bien Te Veo Mal, en las calles, y logramos capacitar 1400
motociclistas. En 2014 y lo corrido de 2015 se han capacitado
3 mil motociclistas infractores, más.
EJEMPLO EN EDUCACIÓN VIAL
PARA EL MUNDO
DIRECCIÓN DE TRÁNSITO DE BUCARAMANGA
Por Pilar Pabón Cadena

Revista amar y yo
PARQUE ESCUELA:
Desde la puesta en funcionamiento del Parque Escuela en junio de 2014
en convenio con Honda, se han capacitado más de tres mil personas, las
cuales se sensibilizaron sobre los riesgos reales de sufrir accidentes si se
infringen las normas de tránsito, si no se hace mantenimiento al vehículo y
si no se actúa con responsabilidad en las vías. De los conductores de moto
capacitados en esta escuela sólo se han detectado infracciones menores
de cinco de ellos, lo que refleja la efectividad de este subprograma en la
reducción de la accidentalidad.
RESTRICCIÓN DE HORARIOS:
Mediante el Acuerdo metropolitano 023 con el cual se modifica la hora de
restricción para el tránsito de motocicletas se dejó en firme la restricción
de parrilleros de motos después de las 8 pm, posteriormente la Dirección
de Tránsito de Bucaramanga, en cabeza de Rafael Horacio Núñez Latorre
ordenó el pico y placa para motociclistas en igualdad de condiciones
que los conductores de carros y antes se había puesto en marcha la
restricción de movilización en motos a niños menores de 10 años y mujeres
embarazadas, incluyendo al prohibición de maniobras peligrosas por parte
de los conductores de motos.
CONDUCTORES DEL FUTURO:
Es un subprograma de educación en seguridad vial, que se realiza mediante
actividades lúdico pedagógicas, dirigido a niños y niñas de los niveles
preescolar y básica primaria y estudiantes del nivel de básica secundaria,
cuyo objetivo es el conocimiento de las normas básicas y señales de tránsito
y la generación de una cultura sobre los comportamientos que deben
asumir en el espacio público para prevenir la ocurrencia de accidentes viales.
GUÍAS DE TRÁNSITO:
Este subprograma nació de un proyecto del Dr. Rafael Horacio Núñez
Latorre en el segundo semestre del año 2013 y se inició con estudiantes de
los colegios INEM, El Pilar y la Academia Militar General Santander; al final
del año lectivo se habían formado 400 jóvenes que recibieron instrucción
permanente sobre normas de tránsito y como evitar que ellos sean víctimas
en accidentes de tránsito. A la vez se convirtieron en multiplicadores de las
mismas en su entorno familiar, social y escolar.
“NECESITAMOS APOYO. TRABAJAMOS CON
LASUÑASTODOSLOSDÍASPARASALVARVIDAS”
Claro, directo y contundente.“Necesitamos más apoyo. Estamos trabajando
con las uñas para todos los días salvar vidas”. Así lo hizo saber el Comandante
delaDireccióndeTránsitodeBucaramanga,GerardoHernández,refiriéndose
a su actividad diaria en pos del beneficio ciudadano.
Señaló además que “tenemos que consolidarnos y fortalecernos más en
materia de Educación en Seguridad Vial, porque tenemos la posibilidad de
exportar el conocimiento que tenemos para educar en prevención con el
fin de salvar vidas, y de convertirnos expositores en todos los congresos
sobre el tema. Hoy somos referente mundial. Necesitamos tener los medios
y logística necesaria para vender este conocimiento para salvar vidas”.
Sobre el particular respondió algunas preguntas:
¿NECESITAMOS MÁS PRESUPUESTO PARA FORTALECER EL ÁREA DE
CULTURA Y EDUCACIÓN EN SEGURIDAD VIAL, Y ESTAS ESTRATEGIAS QUE
SE HAN DESARROLLADO EN LOS ÚLTIMOS TRES AÑOS?
Totalmente. Nosotros necesitamos un presupuesto para la seguridad vial,
porque son más los muertos en accidentes de tránsito que los que nos
deja la guerra. Y las autoridades de tránsito no
reciben recursos sino que ellos mismos tienen
que buscarlos para poder actuar en este sentido.
¿QUÉ PASA CON LAS ASEGURADORAS? ¿NO
APOYAN A LA DIRECCIÓN DE TRÁNSITO
DE BUCARAMANGA A PESAR DE LA
LABOR DESARROLLADA PARA REDUCIR
OSTENSIBLEMENTE LA ACCIDENTALIDAD?
Es lamentable que las aseguradoras, que
son las que se benefician, no aporten a la
institucionalidad que es Tránsito, los elementos
necesarios para desarrollar estas actividades.
Ellos ganan todo cuando nosotros bajamos los
índices de accidentalidad, pero no aportan.
¿SERÍA ÉSTE UN LLAMADO A LAS
ASEGURADORAS Y A QUE OTRO TIPO DE
ENTIDADES QUE DEBEN APOYAR ESTE TIPO
DE ESTRATEGIAS QUE PROPENDEN POR LA
SEGURIDAD VIAL Y LA PREVENCIÓN DEL
CUIDADO DE LA VIDA EN LAS VÍAS?
Es toda la sociedad civil, El Gobierno debe dar
aportes en todo sentido, porque todos hacemos
parte del Código Nacional de Tránsito y como
interactuamos en todo sentido, es necesario
aportar para reducir la accidentalidad. Cuando
un accidente de tránsito nos toca, entonces
pensamos que debimos aportar algo para
poder salvar esta situación.
SI ESTÁ LLAMADO EL MINISTERIO DE
TRANSPORTE A ASIGNAR UNA PARTIDA PARA
LA EDUCACIÓN EN CULTURA VIAL A LAS
SECRETARIAS DE TRÁNSITO O MOVILIDAD
DEL PAÍS, ¿POR QUÉ NO SE HACE?
El Ministerio de Transporte tiene unos
porcentajes que van a la Fedemunicipios y el
SOAT tiene una partida especial para educación
y prevención vial. Igualmente las Secretarías
de Educación están obligadas a incluir en el
curriculum escolar la Cátedra de Educación en
Seguridad Vial y no lo están haciendo. Nos están
dejando a nosotros esta tarea sin apoyo alguno.
Nosotros trabajamos con las uñas todos los días.
Comandante Gerardo Hernández

Revista amar y yo
Por: Santiago Gómez Mejía
Decano de la Facultad de Comunicación y
Artes Audiovisuales.
Universidad Autónoma de Bucaramanga.
La responsabilidad social empresarial RSE cobra una
importancia definitiva en nuestro país en la medida en
que históricamente las desigualdades sociales y los altos
índices de violencia han generado impactos adversos a la
sociedad civil, impactos que forman parte del amplio
terreno que la RSE puede intervenir con el fin de mejorar
las condiciones de vida de los ciudadanos.
Aunque es un concepto en constante evolución, puede
entenderse hoy la RSE como el conjunto de procesos que
los diferentes actores sociales, reconociéndose como
agentes potenciales de cambio, desarrollan con el fin de
promover tanto el bien común como las necesidades de
sus stakeholders, a través de la prevención o mitigación
de los efectos nocivos que, sobre el medio ambiente y los
diferentes grupos sociales de su entorno, son causados
por los procesos productivos que le generan riqueza a sus
accionistas.
En ese contexto, la universidad no puede ser ajena al reto
de construir mejores comunidades a partir de la
identificación de dichas realidades. Es por ello que la
responsabilidad social universitaria -RSU- se ha
entendido como la capacidad que tienen dichas
instituciones de difundir, promover y practicar principios y
valores que consoliden una gestión de sus pilares
constitutivos (investigación, docencia y extensión), que
favorezcan la comunidad universitaria, a sus stakeholders
y, en general, al país en el que actúan y los socios globales
con quienes se relacionan.
En ese sentido, es importante reconocer, que en el caso
de instituciones de educación superior como la
Universidad Autónoma de Bucaramanga UNAB, con
acreditación institucional de alta calidad otorgada por el
Ministerio de Educación Nacional mediante Resolución
No. 16515 del 14 de diciembre de 2012, el reconocimiento
de la importancia de ser responsables socialmente ha
implicado un esfuerzo administrativo para ajustar su
gestión a los nuevos imperativos que impone dicha
realidad. De allí se derivó, en primera instancia, la
inclusión, como vector estratégico de su Plan de
Desarrollo 2013-2018, de la responsabilidad social, al
reconocer que “la UNAB, como parte fundamental de su
misión, en su calidad de ciudadano corporativo, asume
sus compromisos organizacionales y contribuye con sus
grupos de referencia al desarrollo de las comunidades
que impacta”.
Para destacar, durante 2014 realizó, como viene
haciéndolo de manera ininterrumpida, la Feria del Libro
de Bucaramanga, Ulibro, un proyecto cultural que
responde al propósito de la Institución de contribuir al
desarrollo de la región, promoviendo la cultura y el hábito
y gusto por la lectura y la escritura. Es un certamen
completamente gratuito, tanto en su oferta comercial
como en su programación académica y cultural, que este
año llega a su décimotercera versión.
Igualmente, en un ejercicio interdisciplinario en el que se
vinculan las facultades de Administración, Comunicación y
Artes Audiovisuales, Ingeniería de Sistemas y Ciencias de
la Salud, durante 2014 también capacitó a 100 mujeres
del área metropolitana en temas empresariales y
psicosociales para la reconstrucción de una vida integral
como mujer desde lo individual, familiar y social.
De la misma manera, tal como fue reconocido en la
resolución que le otorgó a la UNAB la acreditación de alta
calidad, implementa desde hace varios años programas
de becas para personas de bajos recursos, integrando
importantes franjas de la población al sistema educativo y
realiza actividades culturales de inclusión que generan un
alto impacto social en el entorno y la región, a partir del
reconocimiento de las necesidades crecientes de la
ciudad, el departamento y el país.
Constantemente, a través de las clases impartidas por los
diferentes programas académicos y departamentos
transversales, realiza actividades académicas con trabajo
de campo que impacta a diversas comunidades con
necesidades específicas que son resueltas con el
acompañamiento de estudiantes, docentes y
administrativos.
Es a través de estas y otras acciones de alto impacto, la
forma en que la UNAB institucionalmente reconoce la
importancia de la responsabilidad social como
potenciadora de dinámicas inclusivas y generadoras de
desarrollo en su área de influencia. Consecuente con su
papel en las sociedades modernas e interconectadas, la
UNAB interactúa diariamente con actores sociales que
potencian su capacidad de generar cambios positivos
para la ciudad, la región y el país.
LA RESPONSABILIDAD SOCIAL
EN LA UNAB
Institución de Educación Superior sujeta a inspección y vigilancia por el Ministerio de Educación Nacional.

Revista amar y yo
Durante más de 60 años nos
hemos consolidado como
patrimonio de la sociedad,
invirtiendo todos nuestros
esfuerzos y recursos en la
generación de conocimiento
y desarrollo.

Atendiendo tanto el mandato del anterior
Plan de Desarrollo Nacional, como la necesi-
dad de acciones que permitan intervenir en
el corto y mediano plazo la accidentalidad
en motocicletas, el Ministerio formuló
durante el año 2014 y el primer semestre de
2015 el Programa Integral de Estándares de
Servicio y Seguridad Vial para el tránsito de
motocicletas.
El Programa orienta la planeación de
acciones contextualizadas en el territorio
Nacional, no sólo por parte del Estado
(Nación, entes territoriales, organismos de
tránsito) sino de todos los actores relaciona-
dos con la seguridad vial, apropiando y
aplicando acciones para garantizar la movilidad y la interrel-
ación segura de los motociclistas con otros actores viales.
Las acciones abarcan los cinco (5) pilares del Plan Nacional de
Seguridad Vial 2012-2021, esto es el marco institucional (regu-
laciónyparticipacióndelasorganizacionesprivadas),vehicular
(elementos de seguridad), infraestructura (condiciones viales),
comportamiento (pedagogía, control) y atención a víctimas en
los eventos que se presenten.
Las acciones que ya están en marcha, se refieren a la prueba de
conocimientosparaobtenerlalicenciadeconducción,ladefin-
ición de nuevos estándares para cascos así como el apoyo a los
planes locales de seguridad vial de municipios y departamen-
tos, cuyos resultados deberán apreciarse para el año 2016.
Con este Programa, se propone la reducción de las lesiones en
motociclistasporaccidentesdetránsitoenun4,5%,yenun9%
en el número de fallecidos. Desde el año 2005, 22.074 motoci-
clistas han fallecido en accidentes de tránsito, de los cuales
2.909 en el año 2.014 (8 cada día en promedio).
PROGRAMA INTEGRAL DE ESTÁNDARES DE SERVICIO Y SEGURIDAD
VIAL PARA EL TRÁNSITO DE MOTOCICLETAS
Yazmín Gaitán Rodríguez / Asesora de la Ministra
Grupo de SeguridadVial
Foto tomada de internet

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CURVA PELIGROSA
A LA IZQUIERDA
CURVA PRONUNCIADA
A LA IZQUIERDA
CURVA PELIGROSA
A LADERECHA
CURVA PRONUNCIADA
A LA DERECHA
CURVA Y CONTRACURVA
PELIGROSA IZQ - DER
CURVA Y CONTRACURVA
PELIGROSA DER - IZQ
BIFURCACIÓN EN T BIFURCACIÓN EN Y BIFURCACIÓN IZQUIERDA BIFURCACIÓN DERECHA BIFURCACIÓN ESCALONADA
IZQUIERDA - DERECHA
RESALTO DEPRESIÓN DESCENSO PELIGROSO REDUCCIÓN SIMÉTRICA
DE LA CALZADA
PREVENCIÓN DE PARE REDUCCIÓN ASIMÉTRICA
DE CALZADA IZQUIERDA
CIRCULACIÓN EN
DOS SENTIDOS
ANIMALES EN LA VÍA ALTURA LIBRE
3
20
ANCHO LIBRE CRUCE A NIVEL CON EL
FERROCARRIL
BARRERA PASO A NIVEL
ZONA DE DERRUMBES
2O
Ton
PESO MÁXIMO TOTAL
PERMITIDO
CIRCULACIÓN EN DOS
SENTIDOS
TÚNEL FLECHA
DIRECCIONAL
RIESGO DE ACCIDENTE
TRABAJOS EN LA VÍA BANDERERO MAQUINARIA
EN LA VÍA
VEHÍCULOS EN LA VÍA
VÍA LATERAL DERECHA
PREVENCIÓN VIAL UN ASUNTO DE TODOS

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CURVA SUCESIVA
PRIMERA IZQUIERDA
CURVA SUCESIVA
PRIMERA DERECHA
CURVA Y CONTRACURVA
PRONUNCIADA IZQ - DER
CURVA Y CONTRACURVA
PRONUNCIADA DER - IZQ
CRUCE DE VIAS VÍA LATERAL IZQUIERDA
BIFURCACIÓN ESCALONADA
DERECHA - IZQUIERDA
INCORPORACIÓN DE
TRÁNSITO IZQUIERDA
INCORPORACIÓN DE
TRÁNSITO DERECHA
SEMÁFORO SUPERFICIE RIZADAGLORIETA
ENSANCHE SIMÉTRICO
DE LA CALZADA
PREVENCIÓN DE
CEDA EL PASO
INICIACIÓN DE SEPARADOR
DOS SENTIDOS
INICIACIÓN DE SEPARADOR
UN SENTIDO
TRES CARRILES
DOS CONTRAFLUJO
SUPERFICIE DESLIZANTE MAQUINARIA
AGRICOLA EN LA VÍA
PEATONES EN LA VÍA ZONA ESCOLAR
PUENTE ANGOSTO
ZONA DEPORTIVA
TERMINACIÓN DE LA VÍA CON
SEPARADOR UN SENTIDO
TERMINACIÓN DE LA VÍA CON
SEPARADOR DOS SENTIDOS
FINAL DEL PAVIMENTO CICLISTAS EN LA VÍA
REDUCCIÓN ASIMÉTRICA
DE CALZADA DERECHA
ENSANCHE ASIMÉTRICO
DE LA CALZADA DERECHA
DE LA CALZADA DERECHA
DE LA CALZADA IZQUIERDA
UNA SEÑAL AMARILLA,
ES UNA SEÑAL DE VIDA

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La ley 1503 de 2011, Decreto 2851 de 2013, Resolución 1565 de 2014, establece que toda entidad,
organización o empresa del sector público o privado -para cumplir sus fines misionales o en desarrollo de
sus actividades posea, fabrique, ensamble, contrate, o administre flotas de vehículos automotores o no
automotores superiores a diez (10) unidades o contrate y administre personal de conductores- deberá
implementar y presentar el Plan Estratégico de Seguridad PESV
Las Instituciones educativas mediante Decreto 0348 de 2015, Artículo 62 establece que todos los
establecimientos educativos incluyendo los que cuentan con servicio de transporte escolar privado,
deberán desarrollar cursos de educación en seguridad vial, planes estratégicos de seguridad vial y
formación en el adecuado uso de los vehículos escolares dirigidos a los estudiantes y conductores,
siguiendo los protocolos y exigencias emitidos por el Ministerio de Transporte, la Agencia Nacional de
SeguridadVial y la Dirección deTránsito yTransporte de la Policía Nacional.
El plazo para implementar los planes estratégicos de seguridad vial, es importante anotar que el 6 de Junio
de 2015 venció, pero este podría ser ampliado hasta finales de 2015. Así lo establece un Proyecto del
Ministerio de Transporte, por el cual se modificaría dicho término y se impondría una sanción a quienes
omitan el cumplimiento de disposiciones legales relacionadas con los planes estratégicos de seguridad vial.
Según precisa dichoproyecto,lasentidades,organizacionesoempresaspúblicasoprivadas,tendránplazo
hasta el último día hábil del mes de diciembre de 2015 para efectuar la entrega del Plan Estratégico de
Seguridad Vial, aclarando que quienes ya hayan efectuado la entrega, podrán igualmente ajustarlo y
modificarlo teniendo como plazo de entrega ese mismo término.
La medida también establece, que tales entidades, organizaciones y empresas que no formulen o no
apliquen debidamente el Plan Estratégico de Seguridad Vial, serán sancionadas, conforme lo disponen los
artículos 44 y s.s. de la Ley 336 de 1996 para las empresas de transporte público, y las normas sobre
protección al consumidor de bienes y servicios, contenidas en la Ley 1480 de 2011, Estatuto del Consumidor.
La Dirección de Tránsito de Bucaramanga, viene realizando capacitación sobre el tema sin costo alguno,
para lo cual pueden comunicarse con la oficina de la Subdirección Técnica o al
correoseguridadvial@transitobucaramanga.gov.co.
Fuente: Reglamentación y Proyectos del Ministerio de Transporte por el cual se modifica el Parágrafo 2° , Art. 2.3.2.3.2 del Cap. 3, Título 2 de la
Parte 3 del Libro 2 del Decreto Único Reglamentario del Sector deTransporte, Decreto 1079 de 2015.
PARA TENER EN CUENTA
Fototomadadeinternet

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es una empresa dedicada a la prestación de
servicios en Seguridad y Vigilancia Privada,
bajo la modalidad fija, móvil y escoltas para
personas, vehículos y mercancías, con medios
tecnológicos y caninos, así como servicios
conexosdeasesoría,consultoríaeinvestigación.
Actualmente la organización se encuentra
certificada en las normas ISO 9001:2008, OHSAS
18001:2007 y BASC, de la misma manera se
encuentra en proceso de certificación de las
normas ISO 14001:2004, ISO 39001:2011, ISO
27001:2013 y NORSOK.
DEFENDER Ltda., en pro del Compromiso y
Responsabilidad Social para con sus clientes,
proveedores, funcionarios y comunidad en
general cuenta con un centro de instrucción,
capacitación,entrenamientoyreentrenamiento
DEFENDER LAGUNETAS, que cuenta con
salón de capacitaciones, zona de alojamiento,
lago para practicas acuáticas y campo de
tiro, este último contando con licencia de
funcionamiento otorgada por las fuerzas
militares de Colombia, dotado de equipos y
medios tecnológicos de última tecnología
el cual permiten desarrollar las habilidades y
destrezas en nuestros trabajadores necesarias
en la prestación de nuestros servicios.
UnodenuestrosaspectosaresaltareslaU.C.O.D.
-Unidad Canica Operativa Defender-, servicio
que cuenta con la modalidad fija y móvil, en las
especialidades de defensa y ataque controlado,
detección de explosivos, narcóticos, divisas,
búsqueda y rescate. Servicio que cuenta con
todo el cumplimiento normativo y legal y el
cual se encuentra debidamente acreditado
por entes externos certificadores, al igual que
nuestra Brigada de Emergencias Defender
-BED- la cual fue creada teniendo en cuenta
los cambios climáticos y sus consecuencias, así
comolosdesastresdetipoantrópicoynaturales,
adoptando mecanismos de prevención y
mitigación mediante planes de contingencia
para afrontar estas situaciones. La BED cuenta
actualmente convenios interinstitucionales con
Bomberos de Floridablanca y Ejercito Nacional
entre otros.
DEFENDER
DEFENDER LTDA
/defenderltda

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Revista amar y yo
En el marco del Foro Internacional de Prevención Vial
que tiene lugar en Neomundo el 21 y 22 de agosto,
se ha dispuesto de un escenario que reunirá a más de
150 personas entre estudiantes de básica secundaria,
universitarios y empleados de diferentes empresas de
Bucaramanga y su área Metropolitana, para desarrollar
el Primer Encuentro Estudiantil y Empresarial de
Seguridad Vial.
Los estudiantes y empleados de empresas que
participaránenelEncuentrohacenpartedelgrangrupo
de casi 118 mil personas que han sido capacitadas en
Seguridad Vial durante los últimos tres años de gestión
de la Dirección de Tránsito de Bucaramanga.
El evento es liderado por el funcionario del área de
Cultura vial de la entidad, Javier Villabona Ortiz, quien
indicó que de esta manera se busca sensibilizar y
motivar a los ciudadanos para que pongan en práctica
lo aprendido y midan sus conocimientos a través de
diferentes actividades que hacen parte del Primer
Encuentro Estudiantil y Empresarial de Seguridad Vial.
CONCIENTIZACIÓN, LA CLAVE
“El comportamiento humano es uno de los pilares del
PlanEstratégicodeSeguridadVial,yteniendoencuenta
esto buscamos que en este escenario se concientice a
autoridades, entidades, organizaciones y ciudadanos
I ENCUENTRO ESTUDIANTIL Y EMPRESARIAL DE SEGURIDAD VIAL
ESCENARIO PARA
SENSIBILIZAR Y MOTIVAR
A LOS ACTORES VIALES

Revista amar y yo
de que la seguridad vial no se fundamenta sólo en
el conocimiento de normas y reglamentaciones, sino
también en la sensibilización y capacitación del recurso
humano, con el fin de que adopten buenas prácticas y
conductas de movilidad segura”, explicó Villabona.
Reveló que el evento cuenta con varios componentes
a través de los cuales se logra la interacción de los
convocados, tales como la presentación de proyectos
en grupos no mayores a cinco personas, con los cuales
se plantea la minimización de un conflicto vial que
represente riesgo en la vía y en el cual los participantes
mantengan una relación directa e indirecta teniendo
en cuenta aspectos como la capacidad de convencer
que el conflicto vial presentado se pueda controlar,
al tiempo que se evidencie que no hacerlo tiene
consecuencias relevantes.
Igualmente en estos proyectos se debe mostrar que el
conflicto vial representa un impacto negativo para su
entorno y a la vez proponer posibles“costos-beneficios”
sobre el cambio de conducta, ante el riesgo latente
para el grupo afectado.
“También buscamos que ofrezcan alternativas o
herramientas reales que faciliten una conducta
positiva de autocontrol que permita enfrentar el riesgo
y finalmente, evidenciar que la propuesta es efectiva,
eficaz y que se puede sostener en el tiempo”señaló el
funcionario.
ARTE VIAL Y CONCURSO DE SABERES
Adicionalmente y en desarrollo del evento se realiza una
exposición de ArteVial en la que participan aproximadamente
15 expositores quienes revelan sus obras en el Auditorio
Menor de Neomundo, cuyo tema común tiene que ver con
la forma en la que visualizan la seguridad vial de su entorno.
Para estas obras de arte utilizaron diversas técnicas, desde el
dibujo hasta el collage.
“Para fortalecer esta iniciativa artística, contamos con otra
exposición de invitados especiales cuya temática está
relacionada al comportamiento humano frente al desarrollo
urbano”, dijo Villabona.
Explicó que también se diseñó un concurso de saberes que
se fundamenta en temas relacionados con los contenidos
establecidos en el Código Nacional de Tránsito.
En el evento participan estudiantes de secundaria de 22
colegios provenientes de municipios como de Curumaní,
Piedecuesta, Floridablanca y Bucaramanga, así como
empleados de aproximadamente 8 empresas con asiento en
el área metropolitana de Bucaramanga.

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RESPONSABILIDAD
AL VOLANTE Por Richard Aguilar Villa
Gobernador de Santander
a frecuente accidentalidad de motociclistas,
tanto en el área metropolitana de
Bucaramanga como en el resto del
departamento, nos preocupa por igual
a las autoridades y a la sociedad. Aquí y
en cualquiera otro lugar, la muerte frecuente de
personas (en su mayoría jóvenes) en accidentes de
tránsito, es un hecho alarmante que reclama pronta y
efectiva solución. Atender este flagelo es evitar dolor
para las familias y cuantiosas pérdidas económicas y
sociales para una sociedad en franco desarrollo.
La seguridad vial debe ser compromiso colectivo y
uno de los propósitos fundamentales del gobierno,
de allí la importancia del foro internacional Año
amarillo por la prevención vial promovido por la
Alcaldía de Bucaramanga y la Dirección de Tránsito
de Bucaramanga.
Desde la Gobernación de Santander trabajamos por
la seguridad y la tranquilidad de los ciudadanos y
por eso respaldamos este importante evento con
la expectativa de que sus conclusiones aporten de
manera efectiva en la solución de un problema frente
al cual debemos actuar con persistencia y eficacia.
De manera privilegiada, este foro nos permitirá
confrontar los alcances de la accidentalidad que
ocurre en nuestras calles con el país y el mundo
y, todavía más importante, conocer experiencias
efectivas para conseguir un mejor desempeño de
los conductores, reducir la accidentalidad en el área
metropolitana de Bucaramanga y el departamento y
lograr calles más seguras.
Estamos ante el mejor escenario para insistir en la
importancia de atender las normas que regulan el
tránsitovehicularcomounodetantosmediosdesana
convivencia y cultura ciudadana, para que las vías no
sigan convertidas en campo de accidentalidad, en
el que ganan—o pierden—los más temerarios haya
mayor tranquilidad en nuestros hogares.

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