dibujomecanico profesor jesus marquez

1. Transmisión mecánica
Profesor
Jesus marquez
Victor cuenca
C.I: 28.467.096
Carrera 46

2. Transmisión mecánica
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Transmisión mecánica. Es el mecanismo encargado de enviar o
trasmitir la potencia de un motor a alguna otra parte, con el
objetivo de mover el vehículo o mover piezas internas necesarias
para su correcto funcionamiento. Son parte fundamental de los
elementos u órganos de una máquina, muchas veces clasificado
como uno de los dos subgrupos fundamentales de estos
elementos de transmisión y elementos de sujeción. En la gran
mayoría de los casos, estas transmisiones se realizan a través de
elementos rotantes, ya que la transmisión de energía por rotación
ocupa mucho menos espacio que aquella por traslación.

3. Tipo de transmisión
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El cable mecánico es aquel cable empleado para la transmisión
mecánica de movimiento o de cargas entre otros elementos mecánicos,
como palancas, ruedas, y poleas, etc. Los cables mecánicos
básicamente realizan su trabajo en tracción o en rotación.
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Normalmente suele usarse cable de acero, aunque el avance en los
materiales ha hecho que en algunos ambientes corrosivos se utilice
materiales plásticos, o sintéticos, como el poliéster o el kevlar.
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Los materiales metálicos más usados para la fabricación de cables son el
acero galvanizado y el acero inoxidable. El cable metálico suele usarse
en los casos en los que existen altas cargas de tracción. Su construcción
puede ser en forma de cordón, formado por varios alambres o por una
sola varilla.
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Los materiales plásticos y sintéticos más comúnmente usados en cables
de tracción son: poliéster, kevlar, polietileno de alto módulo y
polipropileno de alta resistencia. Estos materiales presentan la ventaja de
su resistencia a la corrosión, y algunos de ellos gran resistencia a la
intemperie, y mucho menor peso que los metálicos.

4. Tipo de transmisión
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Una cadena de transmisión sirve para transmitir el
movimiento de arrastre de fuerza entre ruedas dentadas.
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Transmitir el movimiento de los pedales a la rueda en las
bicicletas o del cambio a la rueda trasera en las motos.
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En los motores de 4 tiempos, para transmitir movimiento de
un mecanismo a otro. Por ejemplo del cigüeñal al árbol de
levas, o del cigüeñal a la bomba de lubricación del motor.
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Hay algunos modelos de motos que usa un cardán para
transmitir el movimiento a las ruedas. Sin embargo, el
sistema de cadena da una cierta elasticidad que ayuda a
iniciar el movimiento, sobre todo en cuestas. Su
inconveniente es que se puede enganchar y es más débil
que un cardan. Existe un dispositivo llamado falcon utilizado
para absorber parte de la vibración de la cadena lo que
impide la fragmentación de algún eslabón.

5. Tipo de transmisión
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Se conoce como correa de transmisión a un tipo de transmisión
mecánica basado en la unión de dos o más ruedas, sujetas a un
movimiento de rotación, por medio de una cinta o correa continua,
la cual abraza a las ruedas ejerciendo fuerza de fricción
suministrándoles energía desde la rueda motriz.
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Es importante destacar que las correas de trasmisión basan su
funcionamiento fundamentalmente en las fuerzas de fricción, esto
las diferencia de otros medios flexibles de transmisión mecánica,
como lo son las cadenas de transmisión y las correas dentadas las
cuales se basan en la interferencia mecánica entre los distintos
elementos de la transmisión.
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Las correas de transmisión son generalmente hechas de goma, y se
pueden clasificar en dos tipos: planas y trapezoidales.

6. Tipo de transmisión
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Se denomina engranaje al mecanismo utilizado para transmitir
potencia mecánica de un componente a otro.1 Los engranajes están
formados por dos ruedas dentadas,2 de las cuales la mayor se
denomina corona y el menor piñón.3 Un engranaje sirve para
transmitir movimiento circular mediante el contacto de ruedas
dentadas.
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Una de las aplicaciones más importantes de los engranajes es la
transmisión del movimiento desde el eje de una fuente de energía,
como puede ser un motor de combustión interna o un motor
eléctrico, hasta otro eje situado a cierta distancia y que ha de
realizar un trabajo. De manera que una de las ruedas está conectada
por la fuente de energía y es conocida como rueda motriz y la otra
está conectada al eje que debe recibir el movimiento del eje motor y
que se denomina rueda conducida.4 Si el sistema está compuesto de
más de un par de ruedas dentadas, se denomina tren.

7. Tipo de transmisión
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Se denomina chaveta a una pieza de sección rectangular o cuadrada
que se inserta entre dos elementos que deben ser solidarios entre sí
para transmitir potencia y evitar que se produzcan deslizamientos
de una pieza sobre la otra. El hueco que se mecaniza en las piezas
acopladas para insertar las chavetas se llama chavetero. La chaveta
tiene que estar muy bien ajustada y carecer de juego que pudiese
desgastarla o romperla por cizallamiento.
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Ejemplos de mecanismos que tienen insertada una chaveta, son los
ejes de motores eléctricos y la polea que llevan acoplada; los
engranajes que no son excéntricos también llevan insertada una
chaveta que los fija al eje donde se acoplan.
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El volante de dirección de los vehículos también lleva insertada una
chaveta que lo une al árbol de dirección.

8. Tipo de transmisión
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El cardán es un sistema mecánico, descrito por primera vez por
Girolamo Cardano, que permite unir dos ejes no coaxiales. Su
objetivo es transmitir el movimiento de rotación desde un eje
conductor a otro conducido a pesar de no ser colineales.
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Frente a otro tipo de articulaciones tiene la característica de ser una
junta no homocinética; es decir, el eje al que se transmite el
movimiento no gira a una velocidad angular constante. La relación
de transmisión instantánea oscila alrededor de la unidad, generando
en el eje conducido una aceleración y un retraso por cada medio
giro, cuya intensidad aumenta en función del ángulo formado por
los árboles. Esta característica debe ser gestionada adecuadamente
pues de lo contrario se producirían vibraciones susceptibles de
destruir los sistemas donde se utilicen.

9. Perfil del diente del engranaje
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Diente de un engranaje: son los que realizan el esfuerzo de empuje
y transmiten la potencia desde los ejes motrices a los ejes
conducidos. El perfil del diente, o sea la forma de sus flancos, está
constituido por dos curvas evolventes de círculo, simétricas
respecto al eje que pasa por el centro del mismo.
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Módulo: el módulo de un engranaje es una característica de
magnitud que se define como la relación entre la medida del
diámetro primitivo expresado en milímetros y el número de dientes.
En los países anglosajones se emplea otra característica llamada
Diametral Pitch, que es inversamente proporcional al módulo. El
valor del módulo se fija mediante cálculo de resistencia de
materiales en virtud de la potencia a transmitir y en función de la
relación de transmisión que se establezca. El tamaño de los dientes
está normalizado. El módulo está indicado por números. Dos
engranajes que engranen tienen que tener el mismo módulo.

10. Aplicación
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Los relojes mecánicos son ingeniosas máquinas para medir el
tiempo, que pueden ser impulsadas ya sea por pesas, o bien por un
muelle de fleje enrollado. A su vez, el elemento que regula la
velocidad del movimiento puede ser un péndulo o un volante.
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En realidad , el funcionamiento de los relojes de pulsera de tipo
mecánico se rige por el mismo principio que todos los demás
relojes. Prácticamente , la única diferencia radica en la sustitución
de algunos componentes para adaptarlo mejor a las necesidades de
tamaño de la caja que ha de conectarlos.
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Así, se usa un muelle , que regulado por un volante, se va
desenrollando para accionar los engranajes que han de generar el
movimiento de las agujas correspondientes.