Gestión pip

1. Centro de Formación e Investigación Continua Diplomado Gestión Pública y la Inclusión Social “Gestión de Proyectos de Inversión Pública” Ing. Juan Carbonel V.

7. Ciclo del Proyecto *El Banco de Proyectos del SNIP registra este proceso. PERFIL FACTIBILIDAD ESTUDIO DEFINITIVO / EXPEDIENTE TECNICO EJECUCION PRE-INVERSION * INVERSION POST-INVERSION IDEA FIN RETROALIMENTACION OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO EVALUACION EX POST

8. NOMBRE DEL PROYECTO UNIDAD FORMULADORA Y UNIDAD EJECUTORA PARTICIPACIÓN DE LOS BENEFICIARIOS MARCO DE REFERENCIA DIAGNÓSTICO DE LA SITUACIÓN ACTUAL DEFINICIÓN DEL PROBLEMA ARBOL DE CAUSAS Y EFECTOS OBJETIVOS DEL PROYECTO ARBOL DE MEDIOS Y FINES ALTERNATIVAS DE SOLUCIÓN HORIZONTE DE EVALUACIÓN ESTUDIO DE MERCADO DEL PROYECTO INGENIERIA DEL PROYECTO COSTOS A PRECIOS DE MERCADO BENEFICIOS A PRECIOS DE MERCADO FINANCIAMIENTO DEL PROYECTO EVALUACIÓN A PRECIOS DE MERCADO COSTOS A PRECIOS SOCIALES EVALUACIÓN A PRECIOS SOCIALES ANÁLISIS DE SENSIBILIDAD ANÁLISIS DE SOSTENIBILIDAD ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL MARCO LÓGICO MÓDULO I Aspectos Generales MÓDULO II Identificación MÓDULO III Formulación MÓDULO IV Evaluación ESQUEMA : RUTA DEL PIP

9. Identificación del Proyecto

12. Proceso de Identificación BAJO NIVEL DE TRANSITABILIDAD DEL CAMINO MAL ESTADO DEL CAMINO FALTA DE MANTENIMIENTO SECTORES CON DESLIZAMIENTOS CONSTANTES EROSION DE PLATAFORMA DEL CAMINO INADECUADAS CONDICIONES TECNICAS DE VIA PENDIENTES MUY PRONUNCIADAS ANCHO DE CALZADA INSUFICIENTE PARA EL TRANSITO c CAUSAS

14. Proceso de Identificación BAJO NIVEL DE TRANSITABILIDAD INCREMENTO DE MERMAS DE PRODUCTOS PERECIBLE S ALTOS COSTOS DE TRANSPORTE AUMENTO DE TIEMPO DE VIAJE PERDIDA ECONOMICA DE PRODUCTO S MENOR ACCESIBILIDAD DISMINUCION DE LA CALIDAD DE VIDA EFECTOS

15. Proceso de Identificación ADECUADO NIVEL DE TRANSITABILIDAD DEL CAMINO BUEN ESTADO DEL CAMINO EXISTENCIA DE MANTENIMIENTO SECTORES SIN DESLIZAMIENTOS CONSTANTES PLATAFORMA DEL CAMINO SIN EROSION ADECUADAS CONDICIONES TECNICAS DE VIA PENDIENTES ADECUADAS ANCHO DE CALZADA SUFICIENTE PARA EL TRANSITO MEDIOS

16. Proceso de Identificación ADECUADO NIVEL DE TRANSITABILIDAD REDUCCION DE MERMAS DE PRODUCTOS PERECIBLES BAJOS COSTOS DE TRANSPORTE DISMINUCION DE TIEMPO DE VIAJE GANANCIA ECONOMICA DE PRODUCTOS MAYOR ACCESIBILIDAD MEJORA DE LA CALIDAD DE VIDA FINES

17. MEDIO FUNDAMENTAL 1 Realización de actividades de mantenimiento MEDIO FUNDAMENTAL 2 Sectores sin deslizamientos constantes MEDIO FUNDAMENTAL 3 Plataforma del camino sin erosión MEDIO FUNDAMENTAL 4 Pendientes de camino adecuadas ACCIÓN 1.1 Mantenimiento rutinario ACCIÓN 2.1 Construcción de muros ACCIÓN 3.1 Mejoramiento de muros contra la erosión ACCIÓN 3.2 Construcción de muros contra la erosión ACCIÓN 4.1 Corrección de pendientes en sectores críticos ACCIÓN 1.2 Mantenimiento preventivo ACCIÓN 2.2 Tratamiento de taludes MEDIO FUNDAMENTAL 5 Ancho de calzada adecuado para el tránsito ACCIÓN 5.1 Ampliación de calzada a 5.0 metros

18. Proceso de Identificación ALTERNATIVA 1 Mejoramiento de la vía Acciones: 1.1, 1.2, 2.1, 2.2, 3.1, 4.1, 5.1 ALTERNATIVA 2 Construcción de la vía Acciones: 1.1, 1.2, 2.1, 2.2, 3.2, 4.1, 5.1

19. Formulación del Proyecto

21. DATOS GENERALES DEL DISTRITO Distrito YURUA Provincia ATALAYA Departamento UCAYALI Dispositivo Creación LEY N° del Dispositivo de Creación 9815 Fecha de Creación 02/07/1943 Capital BREU Altura de capital 320 msnm Proyección de Población al 2002 1009 Superficie (Km2) 9175,58 Densidad de Población (Hab/Km2) 0,10 Nombre del alcalde RAFAEL PACAYA G Dirección Internacional S/N Teléfono / Fax - E-mail - Frecuencia de radio - FUENTE: Pre-censo 1999 5587.8

27. Cuadro de Costos

28. Evaluación del Proyecto

29. Metodologías de Evaluación La Evaluación del proyecto se puede desarrollar de dos maneras: Costo – Beneficio VAN, TIR, B/C Costo – Efectividad VAC/IE Cuando los beneficios sociales se pueden expresar en términos monetarios y son fáciles de medir Cuando no es posible expresar los beneficios sociales en términos monetarios, o su medición es muy compleja

30. Criterios de Decisión VAN > 0 TIR > TD B/C > 1.0 VAC/IE < Línea de corte

31. Flujo de Costos Sociales Para poder hallar los flujos de costos sociales totales es necesario conocer los costos a precios sociales y los factores de corrección. Costos a precios de mercado X Factor de corrección Costos a precios sociales =

34. Beneficios Sociales * Cuantificación monetaria a precios sociales * Cuantificación No monetaria, se debe determinar la “unidad de beneficio ” en número de personas, atenciones, casos resueltos o cualquier otra unidad de medida que el servicio vaya a ofrecer. La imposibilidad de medir y valorar ciertos C y B no significa que no se les considere en la toma de decisiones. Los beneficios sociales que brinda el proyecto pueden ser cuantificables o no, monetariamente.

35. Evaluación Social del Proyecto Luego, se deben construir los ratios costo efectividad (CE), el cual es el cociente del Valor Actual de los Costos Sociales Netos y el indicador de efectividad definido Este ratio indica el costo social promedio, en valores actuales, de una unidad de beneficio no monetario IE VACSN CE 

36. Evaluación Social del Proyecto Se deberá seleccionar la alternativa que presente el menor ratio costo efectividad Para el ejemplo planteado se tiene: CE - Indicador de Eficacia CE - Indicador de Eficiencia Alternativa A Alternativa B Número de beneficiados 5,536 5,536 VACSN 558,728 604,331 Ratio Costo-efectividad 100.9 109.2 Alternativa A Alternativa B Mejora en el transporte 12.6% 15.1% VACSN 558,728 604,331 Ratio Costo-efectividad 44,343 40,022

37. Gestión Ambiental Características del Proyecto Características del medio ambiente Identificación de impactos y riesgos Evaluación Mitigación Valoración, Vigilancia y Control ambiental

38. Muchas gracias jucavapro@ gmail.com