Pip c opacabana viable 2

Municipalidad Provincial El Collao Ilave 2014
1
UBICACIÓN:
DEPARTAMENTO : PUNO
PROVINCIA : EL COLLAO
DISTRITO : ILAVE
LOCALIDAD: AV. COPACABANA (CUADRAS 4, 5 Y 6)
Y JR. LOS ANDES, DEL BARRIO SAN JOSÉ
ALCALDE: MARIO HUANCA FLORES
“MEJORAMIENTO DE LA INFRAESTRUCTURA VIAL URBANA EN LA AVENIDA
COPACABANA (CUADRAS 4, 5 y 6) Y EN EL JIRÓN LOS ANDES, DE LA CIUDAD DE ILAVE,
DISTRITO DE ILAVE, PROVINCIA DE EL COLLAO - PUNO”.
PERFIL DE PROYECTO
2014
PUNO – PERU
CÓDIGO SNIP Nº 267948

2
ÍNDICE
PERFIL DE PROYECTO..........................................................................................................................1
I. RESUMEN EJECUTIVO..................................................................................................................4
II. ASPECTOS GENERALES .............................................................................................................20
2.1. Nombre del proyecto............................................................................................................20
2.2. Localización............................................................................................................................20
2.3. Estructura funcional programática del PIP .....................................................................20
2.4. Institucionalidad...................................................................................................................20
2.5. Marco de Referencia.............................................................................................................22
III. IDENTIFICACIÓN....................................................................................................................26
3.1. Diagnóstico de la situación actual......................................................................................26
3.2. Definición del problema, causas y efectos........................................................................58
3.3. Objetivos del Proyecto, medios y fines. ............................................................................61
3.4. Planteamiento de las alternativas de solución...............................................................64
4.1. Definición del horizonte de evaluación. ...........................................................................68
4.2. Determinación de la brecha Oferta - Demanda...............................................................68
4.3. Análisis técnico de las alternativas....................................................................................78
4.4. Costos a precios de mercado...............................................................................................81
V. EVALUACIÓN...............................................................................................................................88
5.1. Evaluación social...................................................................................................................88
5.2. Análisis de sostenibilidad....................................................................................................97
5.3. Impacto ambiental................................................................................................................98
5.4. Selección de la alternativa de solución. ............................................................................99
5.5. Gestión del proyecto.............................................................................................................99
5.6. Matriz de marco lógico.......................................................................................................101
VI. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES...........................................................................106

3
CAPITULO I
RESUMEN EJECUTIVO

4
I. RESUMEN EJECUTIVO
A. NOMBRE DEL PROYECTO DE INVERSIÓN PÚBLICA
“Mejoramiento de la Infraestructura vial urbana en la Avenida
Copacabana (Cuadras 4, 5 y 6) y en el Jirón Los Andes, de la ciudad de
Ilave, Distrito de Ilave – Provincia de El Collao – Puno”.
Localización
DEPARTAMENTO : Puno
PROVINCIA : El Collao
DISTRITO : Ilave
Barrio : San José
Calles : Av. Copacabana (Jr. Lima – Jr. De La Unión)
y Jr. Los andes
MAPA DE UBICACIÓN DE LAS CALLES

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Institucionalidad
UNIDAD FORMULADORA
Nombre Unidad de Estudios, Proyectos de Inversión y
Supervisión.
Pliego Municipalidad Provincial de El Collao – Ilave
Sector Gobiernos Locales
Responsable Genix Condori Cutipa
Cargo Responsable de la Unidad Formuladora
Dirección Jr. Independencia Nº 210
Autor de estudio Ing. Juan Silva Fur / Eulalia Silva Fur
Correo electrónico laly_5_1@hotmail.com.pe
UNIDAD EJECUTORA
Nombre Gerencia de Desarrollo Urbano y Rural
Persona
Responsable
Ing. Edgar Mamani Zapana
Unidad Ejecutora
Teléfono 051-552022
B. PLANTEAMIENTO DEL PROYECTO
Objetivo del proyecto
“Adecuadas condiciones para el desplazamiento vehicular y Peatonal en la Av.
Copacabana (Cuadras 4, 5 y 6 ) y en el Jr. Los Andes, de la ciudad de Ilave”.

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Medios fundamentales:
Alternativas de solución
ALTERNATIVA I.: ACCIONES 1 A, 2 A, 3 A, 4 A Y 5A.
ACCIÓN 1 A: Mejoramiento de pistas con pavimento rígido, con espesor
de 0.20 m
ACCIÓN 2 A: Construcción de veredas de concreto.
ACCIÓN 3 A: Instalación de señalización vial.
ACCIÓN 4 A: Instalación de áreas verdes.
ACCIÓN 5 A: Construcción Sistemas de drenaje de aguas pluviales y un
canal de evacuación de aguas pluviales
ALTERNATIVA II: ACCIONES 1 B, 2 A, 3 A, 4 A Y 5A.
ACCIÓN 1 A: Mejoramiento de pistas con pavimento rígido, con espesor
de 0.30 m
Medio fundamental 01:
Adecuada infraestructura para el tránsito vehicular.
Existencia de infraestructura para el tránsito peatonal
Existencia señalización de las vías
Existencia de áreas verdes.
Adecuado tratamiento de aguas pluviales

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ACCIÓN 5 A: Construcción Sistemas de drenaje de aguas pluviales y un canal
de evacuación de aguas pluviales
C. DETERMINACIÓN DE LA BRECHA OFERTA Y DEMANDA
La comparación de la oferta actual y la demanda proyectada, nos muestra
que en la Av. Copacabana y Jr. Los Andes, existe un déficit de pavimentación
de la vía, la construcción de veredas y áreas verdes.
Balance Oferta - Demanda.
PROYECCIÓN DEL BALANCE OFERTA – DEMANDA POBLACIONAL
Servicio
Unidad de
Medida
Año
1
Año 2 Año 3 Año 4 Año 5 Año 6 Año 7
Año
8
Año
9
Año
10
Servicio 1: Acceso
vial
IMD
Vehicular
-42 -46 -46 -46 -47 -48 -49 -50 -51 -51
Servicio 2:Acceso
peatonal
IMD
poblacional
-
2069
-2136 -2204 -2274 -2347 -2422 -2500
-
2580
-
2662
-
2748
Fuente: Elaboración propia.
PROYECCIÓN DEL BALANCE OFERTA – DEMANDA DE
INFRAESTRUCTURA
Servicio Descripción
Unidad
de
Medida
Año 1 Año 2 …. …. Año 10
Acceso vial Cobertura con
pavimento
m2 -4219.00 -4219.00 -4219.00 -4219.00 -4219.00
Acceso
peatonal
Cobertura de
veredas de
concreto
m2 -961.00 -961.00 -961.00 -961.00 -961.00
Fuente: Elaboración Propia según informe técnico y trabajo de campo

8
BALANCE OFERTA – DEMANDA DE INFRAESTRUCTURA VIAL
Características Técnicas
Oferta optimizada Av.
Copacabana
Demanda con py. Av.
Copacabana
Demanda insatisfecha Av.
Copacabana
Calzada vehicular
Longitud ml 0 347 -347
Topografía Pendiente ligero Pendiente ligero Pendiente ligero
Ancho de vía (ml) 0.00 9.50 -9.50
m2 de superficie de rodadura 0.00 2936.00 -2936.00
Velocidad directriz (Km/hora) 20-30 20-30 20-30
Tipo de Superficie de Rodadura Tierra afirmada Pavimento rígido Pavimento rígido
Estado de la vía Malo Bueno Bueno
Espesor de pavimento (m) 0 0,20 0,20
Sardinel ml 0.00 67.39 -67.39
Cuneta ml 0.00 694.00 -694.00
badén m2 0.00 18.24 -18.24
Concreto en sardineles y
canaletas
--- 210 Fć=(Kg/cm2) 210 Fć=(Kg/cm2)
Veredas
Longitud de veredas ml 0.00 392.50 -392.50
Ancho de vereda (ml) 0.00 1.20 -1.20
m2 de vereda 0.00 471.00 -471.00
Espesor de Vereda (m) 0.00 0.15 -0.15
Concreto en veredas
Fć=(Kg/cm2)
-------- 140 Fć=(Kg/cm2) 140 Fć=(Kg/cm2)
Estado Bueno Deteriorado
Señalización
Pintas en pavimento ML 0 867.5 -867.5
Pintas sardineles en veredas M2 0 33.7 -33.7
Tachas reflectivas Unid. 0 137 -137
Áreas verdes
Sembrado de grass m2 0 202.11 -202.11
Canal de evacuación
Longitud ml 0 45.86 -45.86
Fuente: Elaboración Propia según informe técnico y trabajo de campo.

9
BALANCE OFERTA – DEMANDA DE INFRAESTRUCTURA VIAL
Oferta optimizada
Jr. Los Andes
Demanda con Py.
Jr. Los Andes
Demanda insatisfecha Jr.
Los Andes
Calzada vehicular
Longitud ml 0 183 -183
Topografía Pendiente ligero Pendiente ligero Pendiente ligero
Ancho de vía (ml) 0 7.01 -7.01
m2 de superficie de rodadura 0 1283.00 -1283.00
Velocidad directriz
(Km/hora)
20-30 20-30 20-30
Tipo de Superficie de
Rodadura
Tierra afirmada Pavimento rígido Pavimento rígido
Estado de la vía Malo Bueno Bueno
Espesor de pavimento (m) 0 0,20 0,20
Sardinel ml 0 174.50 -174.50
Cuneta ml 0 183.00 -183.00
badén m2 0 22.14 -22.14
Concreto en sardineles y
canaletas
--- 210 Fć=(Kg/cm2) 210 Fć=(Kg/cm2)
Veredas 0
Longitud de veredas ml 0 408.33 -408.33
Ancho de vereda (ml) 0 1.20 -1.20
m2 de vereda 0 490.00 -490.00
Espesor de Vereda (m) 0 0.15 -0.15
Concreto en veredas
Fć=(Kg/cm2)
-------- 140 Fć=(Kg/cm2) 140 Fć=(Kg/cm2)
Estado 0 Bueno Bueno
Señalización 0
Pintas en pavimento ML 0 867.5 -867.5
Pintas sardineles en veredas
M2
0 33.7 -33.7
Tachas reflectivas Unid. 0 137 -137
Áreas verdes 0
Sembrado de grass m2 0 0 0
Longitud ml 0 183.69 -183.69
Fuente: Elaboración Propia según informe técnico y trabajo de campo.
D. ANÁLISIS TÉCNICO DEL PIP
El proyecto en la alternativa seleccionada (primera) consiste en:
ALTERNATIVA I: En la primera alternativa se propone:
Componente 1: Adecuada infraestructura para el tránsito vehicular.
ACCIÓN 1 A: Mejoramiento de pistas con pavimento rígido
Mejoramiento de pistas a nivel de pavimento rígido de concreto f`c =210
kg/cm2 con un espesor de 0.20 m. en todas las calles en 4,219.00 m2,
distribuidos de la siguiente manera: 2,936.00 m2 en el Av. Copacabana y

10
1,283.00 m2 en el Jirón Los Andes, además se realizará el enrocado en la Av.
Copacabana
Base. El tendido de material de Base que consta de material granular, será
de préstamo de cantera ubicada aproximadamente a 5 km. Este material,
será aplicado en una capa encima de la subrrasante (enrocado de la
subrrasante) previamente perfilado y compactado en capas de 20 Cms. con
rodillo vibratorio.
Carpeta de rodadura.
Conformada por concreto F’c=210 Kg/ cm2; 20 Cms. de espesor reforzada
con acero cuya junta longitudinal estará reforzada por acero liso, embebido
con grasa y junta transversal de Acero corrugado.
Las cunetas tienen la forma de sección Triangular y circular apoyada
directamente sobre la base que cumple con las mismas cualidades de
compactación de la carpeta de rodadura.
Se colocaran las reposiciones de los servicio de agua y desagüe, en
coordinación con el usuario y la empresa EMSA PUNO, con sede su oficina
en la ciudad de Ilave.
Se harán badenes laterales en los entronques de calle con sus respectivas
señales informativas.
Los sardineles son de concreto simple F’c = 175 kg/ cm2. y ancho 0.15m y
profundidad 0.60 m variable, el mismo que tiene un acabado y pulido con
cemento arena.
Componente 2: Existencia de infraestructura para el tránsito peatonal.
ACCIÓN 2 A: Mejoramiento de veredas de concreto.
Construcción de veredas de concreto simple de F`c =140 kg/cm2 con un
espesor de 0.15m, en 961.00 m2 en los dos lados de las vías.
Las veredas tienen una dimensión de 1.20 m de ancho; están conformadas
por concreto simple F`c= 140kg/ cm2. en cuyo fondo se colocara empedrado
con un espesor de 4”, para luego esta sea pulida y acabada con mezcla de
cemento y arena.

11
Componente 3: Existencia de señalización de las vías.
ACCIÓN 3 A: Mejoramiento de señalización vial
Se realizará marcas en el pavimento con pintura de tráfico, pintado de
pavimento en 1,735.00 ml, pintado de sardineles en vereda 67.4 m2, con
pintura esmalte para tráfico, aditivo adherente, y thiner estándar.
Componente 4: Existencia de áreas verdes.
ACCIÓN 4 A: Instalación de áreas verdes
La instalación de áreas verdes se realizará en ambas calles con un total de
202.11 m2 de grass, para la estructura de los sardineles para la jardinería
será de concreto F`c =175 kg/cm2, sólo en la Av. Copacabana.
Componente 5: Adecuado tratamiento de aguas pluviales
ACCIÓN 5 A: Construcción Sistemas de drenaje de aguas pluviales y
un canal de evacuación de aguas pluviales
Se construirá un canal de evacuación de aguas pluviales de 299 ml, concreto
F`c =175 kg/cm2. Esta canal se continuará desde el canal que se tiene
proyectado desde la Av. América para luego disponerlo en el canal de
evacuación de aguas pluviales existente en la Av. Circunvalación.
Además de construirá cunetas, badenes y sardineles.
ALTERNATIVA II: En la segunda alternativa se propone:
Componente 1: Adecuada infraestructura para el tránsito vehicular.
ACCIÓN 1 A: Mejoramiento de pistas con pavimento rígido
Mejoramiento de pistas a nivel de pavimento rígido de concreto f`c =210
kg/cm2 con un espesor de 0.30 m. en todas las calles en 4,219.00 m2,
distribuidos de la siguiente manera: 2,936.00 m2 en el AV. COPACABANA y
1,283.00 m2 en el Jirón Los Andes,
Base. El tendido de material de Base que consta de material granular, será
de préstamo de cantera ubicada aproximadamente a 5 km. Este material,
será aplicado en una capa encima de la sub rasante (enrocado) previamente
perfilado y compactado en capas de 20 Cms. con rodillo vibratorio.
Carpeta de rodadura.
Conformada por concreto F’c=210 Kg/ cm2; 20 Cms. de espesor reforzada
con acero cuya junta longitudinal estará reforzada por acero liso, embebido
con grasa y junta transversal de Acero corrugado.

12
Las cunetas tienen la forma de sección Triangular y circular apoyada
directamente sobre la base que cumple con las mismas cualidades de
compactación de la carpeta de rodadura.
Se colocaran las reposiciones de los servicio de agua y desagüe, en
coordinación con el usuario y la empresa EMSA PUNO, con sede su oficina
en la ciudad de Ilave.
Se harán badenes laterales en los entronques de calle con sus respectivas
señales informativas.
Los sardineles son de concreto simple F’c = 175 kg/ cm2. y ancho 0.15m y
profundidad 0.60 m variable, el mismo que tiene un acabado y pulido con
cemento arena.
Componente 2: Existencia de infraestructura para el tránsito peatonal.
ACCIÓN 2 A: Mejoramiento de veredas de concreto.
Construcción de veredas de concreto simple de F`c =140 kg/cm2 con un
espesor de 0.15m, en 961.00 m2 en los dos lados de las vías.
Las veredas tienen una dimensión de 1.20 m de ancho; están conformadas
por concreto simple F`c= 140kg/ cm2. en cuyo fondo se colocara empedrado
con un espesor de 4”, para luego esta sea pulida y acabada con mezcla de
cemento y arena.
Componente 3: Existencia de señalización de las vías.
ACCIÓN 3 A: Mejoramiento de señalización vial
Se realizará marcas en el pavimento con pintura de tráfico, pintado de
pavimento en 1,735.00 ml, pintado de sardineles en vereda 67.4 m2, con
pintura esmalte para tráfico, aditivo adherente, y thiner estándar.
Componente 4: Existencia de áreas verdes.
ACCIÓN 4 A: Instalación de áreas verdes
La instalación de áreas verdes se realizará en ambas calles con un total de
202.11 m2 de grass, para la estructura de los sardineles para la jardinería
será de concreto F`c =175 kg/cm2, sólo en la Av. Copacabana.

13
Componente 5: Adecuado tratamiento de aguas pluviales.
ACCIÓN 5 A: Construcción Sistemas de drenaje de aguas pluviales y
un canal de evacuación de aguas pluviales
Se construirá un canal de evacuación de aguas pluviales de 299 ml, concreto
F`c =175 kg/cm2. Esta canal se continuará desde el canal que se tiene
proyectado desde la Av. América para luego disponerlo en el canal de
evacuación de aguas pluviales existente en la Av. Circunvalación.
Además de construirá cunetas, badenes y sardineles.
E. COSTOS DEL PROYECTO
Los costos de inversión para la alternativa seleccionada (uno) es de S/.
895,010.55 Nuevos Soles a precios de mercado, el cual se ha estimado de
acuerdo a las metas y especialidades del proyecto. Y el costo de inversión a
precios sociales es de S/. 715,089.53 Nuevos Soles.
F. EVALUACIÓN SOCIAL DEL PROYECTO
BENEFICIOS
 Ahorro en los costos por higiene personal.
 Aumento en la seguridad en el transporte de peatones, ya que
desaparecen hoyos, piedras, tierra, etc.
 Seguridad en el tránsito de peatones.
 Aumento en el valor de los predios en términos monetarios (plusvalía)
de la zona.
 Ahorro de costos de operación vehicular.
 Facilitar el tránsito de los peatones y su acceso a las instalaciones
colindantes proporcionando además seguridad.
 Mejora de la imagen de la ciudad.
RESULTADOS DE LA EVALUACIÓN SOCIAL
De acuerdo a los indicadores costo - efectividad hallados podemos detallar
que; la alternativa 1 (313.13 soles por beneficiario) representa menor costo
efectividad por beneficiario frente a la alternativa 2 (335.93 soles por
beneficiario), por tanto se concluye que el estado invierte de manera óptima
en la alternativa 1, por representar menor costos para la sociedad, sin
embargo igual beneficio en el caso de ejecutarse la alternativa 2.

14
RESUMEN DE LA EVALUACIÓN SOCIAL
Alternativa 1 Alternativa 2
VAC social 749.625,81 804.206,53
ICE por beneficiario 313,13 335,93
ICE de pistas S/. Por M2 127,17 139,53
ICE pistas Alt. 1 < ICE pistas Alt. 2 si -
ICE de veredas S/. Por M2 90,58 90,58
ICE veredas < Línea de corte referencial Si Si
Sensibilidad de ICE pistas Baja -
Sensibilidad de ICE veredas Baja Baja
Sostenible Si Si
G. SOSTENIBILIDAD DEL PROYECTO
La sostenibilidad de este proyecto está sujeta a todas las acciones que en su
favor se pueda desarrollar, iniciando desde la fase de pre inversión hasta la
fase de operación y mantenimiento, debiendo alcanzar los objetivos
esperados.
Sostenibilidad Institucional.
La Municipalidad Provincial de El Collao, a través del presupuesto participativo
2014 se ha comprometido el financiamiento de la ejecución del proyecto.
La Municipalidad Provincial El Collao, en concordancia con sus funciones y
competencia municipal, una vez concluida, se hará responsable del
mantenimiento durante la vida útil del mismo. Cabe resaltar que el municipio
cuenta con experiencia para la implementación de este tipo de proyectos, así
mismo dispone de equipamiento para las actividades de mantenimiento y
cuentan con capacidad de gestión para asumir la operación de las inversiones
del presente proyecto. La participación de los beneficiarios comprende todo el
ciclo del proyecto, ello implica la identificación, la preparación del proyecto, la
ejecución y el mantenimiento en la etapa de operación (con el cuidado de las
pistas, veredas y mantenimiento de las áreas verdes).
Sostenibilidad Social.
La población organizada exige la ejecución de la obra en vista que se
beneficiarán con la infraestructura vial, obteniendo una mejor calidad de vida.
Es más se espera que se reduzcan en gran número los problemas
identificados.
El proyecto es sostenible desde el punto de vista de desarrollo urbano, puesto
que la infraestructura estará al servicio de la colectividad, con el mejoramiento
de las vías de circulación que comprende el proyecto con el pavimento rígido de
las pistas, así mismo la construcción de veredas para brindar la adecuada
transitabilidad peatonal.

15
H. IMPACTO AMBIENTAL
Por la característica del proyecto los impactos físicos, biológicos y
socioeconómicos durante la ejecución de la obra serán mitigables, porque no
genera efectos negativos relevantes, sin embargo se considera como costo de
mitigación ambiental, al costo de eliminación de material excedente, producto
de las excavaciones, que es de 1,900.00 nuevos soles.
I. GESTIÓN DEL PROYECTO
Para la fase de ejecución
La Municipalidad provincial de El Collao – Ilave, financiará la ejecución
del proyecto a través del presupuesto participativo 2014. Además
cuenta con órganos técnicos como la Gerencia de Desarrollo Urbano y
Rural, para la ejecución de la obra, ya que la intervención será por
administración directa.
Plan de implementación.
CRONOGRAMA DE EJECUCIÓN FÍSICA
Para el presente proyecto, se plantea un periodo de ejecución de 6
meses, en base a este dato, se presenta el cuadro de avance físico
propuesto para el proyecto, considerando la ejecución de la mejor
alternativa (Alternativa I), este mismo está sujeto a especificaciones
técnicas y procedimientos administrativos referenciales.
CRONOGRAMA DE EJECUCIÓN FÍSICA – ALTERNATIVA I
Trimestre
TOTAL
RUBROS U.M. TOTAL I II III IV
Resultado 1: Adecuada infraestructura para el
tránsito vehicular (Pavimento rígido).
M2 4219.00 0% 45% 55% 100%
Resultado 2: Existencia infraestructura para el
tránsito peatonal.
M2 961.00 0% 70% 30% 100%
Resultado 3: Existencia señalización de las vías GBL 1 0% 100% 100%
Resultado 4: Existencia de áreas verdes. GLB 1 0% 40% 60% 100%
Resultado 5: Construcción de sistema de drenaje GLB 1 0% 100% 100%
COSTO DIRECTO
GASTOS GENERALES (10% de CD) 0% 50% 50% 100%
EXPEDIENTE TECNICO (1.2% de CD) 0% 100% 0%
GASTOS DE SUPERVICION (3% de CD) 0% 50% 50% 100%
GASTOS DE LIQUIDACIÓN (1.5% de CD) 100% 100%
COSTO INDIRECTO 100%
Fuente: Elaboración Propia

16
CRONOGRAMA DE EJECUCIÓN FINANCIERA
Se plantea un periodo de ejecución de tres meses, en base a este dato, se
presenta el desembolso requerido para la ejecución del proyecto,
considerando la ejecución de la mejor alternativa (Alternativa I).
Cabe mencionar, que este mismo está sujeto a especificaciones técnicas y
procedimientos administrativos referenciales.
CRONOGRAMA DE EJECUCIÓN FINANCIERA – ALTERNATIVA I
Trimestre
TOTAL
RUBROS I II III IV
Resultado 1: Adecuada
infraestructura para el tránsito
vehicular (Pavimento rígido).
0,00 270.657,29 330.803,35 601.460,64
Resultado 2: Existencia
infraestructura para el tránsito
peatonal.
0,00 65.722,79 28.166,91 93.889,70
Resultado 3: Existencia
señalización de las vías
0,00 9.951,16 9.951,16
Resultado 4: Existencia de áreas
verdes.
0,00 1.668,07 2.502,11 4.170,18
Resultado 5: Adecuado
tratamiento de aguas pluviales
0,00 0,00 64.089,73 64.089,73
COSTO DIRECTO 773.561,41
GASTOS GENERALES (10% de
CD)
0,00 38.678,07 38.678,07 77.356,14
EXPEDIENTE TECNICO (1.2% de
CD)
0,00 9.282,74 0,00 0,00 9.282,74
GASTOS DE SUPERVICION (3%
de CD)
0,00 11.603,42 11.603,42 23.206,84
GASTOS DE LIQUIDACIÓN (1.5%
de CD)
11.603,42 11.603,42
COSTO INDIRECTO 121.449,14
COSTO TOTAL 895.010,55
Para la fase de postinversión
La Municipalidad provincial de El Collao – Ilave, es el encargado de
realizar la operación y mantenimiento de las vías urbanas, Además
cuenta con órganos técnicos como la Gerencia de Desarrollo Urbano y
Rural, y su dependencia de mantenimiento de calles, para el
mantenimiento de las vías urbanas de la ciudad de Ilave y para la
operación, está designado personal encargado por calles para realizar la
limpieza de las vías.
Además los beneficiarios se comprometen a cuidar y ayudar en el
mantenimiento de las vías a través de faenas vecinales, limpieza de sus
frenteras, mantenimiento del canal de evacuación, etc.
Financiamiento
Para la ejecución del proyecto será financiado con fondos de la
Municipalidad Provincial de El Collao, ya que fue priorizada en el

17
presupuesto participativo 2014. El mantenimiento también estará a
cargo de la Municipalidad Provincial El Collao
J. MATRIZ DE MARCO LÓGICO

Municipalidad Provincial El Collao - Ilave 2014
Resumen de objetivos Indicadores Medios de Verificación Supuestos
FIN Mejora en las condiciones de vida
de la población de la ciudad de
Ilave.
Aumentar en 10% el ingreso percápita para el año
4
Reportes de Entrevista directa
a la población atendida
Estadísticas del PNUD.
PROPÓSITO Adecuadas condiciones para el
desplazamiento vehicular y
Peatonal en las cuadras 4, 5 y 6 de
la Av. Copacabana y Jr. Los Andes,
de la ciudad de Ilave.
El acceso a los predios de la Av. Copacabana y Jr. Los
Andes mejora en un 95.00 % en el año 1.
Informes de Entrevista Directa
a los transportistas y la
población que vive y transita
por las vías mejoradas.
Evaluación ex post de PIP
Interés de la población
beneficiaria y la
Municipalidad en el uso
adecuado de las vías para su
conservación.
COMPONENTES  Adecuada infraestructura para
el tránsito vehicular.
 Existencia de infraestructura
para el tránsito peatonal
 Existencia señalización de las
vías
 Existencia de áreas verdes.
 Adecuado tratamiento de
aguas pluviales
- Al año 01 existen 4219.00 metros cuadrados de
pavimento rígido en buen estado
- Al año 01 existen 961 metros cuadrados de
veredas en buen estado.
- El 100% de áreas verdes, y señalización mejorada.
- 229 ml de canal de evacuación de aguas pluviales
.
Observación y fotografías
Informe de cierre PIP
Información de seguimiento por
parte de la Municipalidad.
Oportunas acciones de
mantenimiento
Oportuna asignación
presupuestaria para
mantenimiento.
ACCIONES  Mejoramiento de pistas con
pavimento rígido
 Mejoramiento de veredas de
concreto.
 Mejoramiento de señalización
vial
 Instalación de áreas verdes.
 Construcción Sistemas de
drenaje de aguas pluviales y
un canal de evacuación de
aguas pluviales
- Costo de mejoramiento de pavimento
rígido: s/ 601,460.64.
- Costo de construcción de veredas: S/.
93,889.70.
- Costos de mejoramiento de la señalización:
S/. 9,951.16
- Costos de instalación de áreas verdes: S/.
4,170.18.
- Costo de construcción del sistema de
evacuación de aguas pluviales S/.
64,089.73.
- COSTO INDIRECTO; s/.121,449.14
- COSTO DE INVERSIÓN: s/. 895,010.55
Acta de entrega de la obra.
Liquidaciones técnica y
financiera.
Informe Presupuestal de la
Municipalidad Provincial de El
Collao
- Predisposición del personal
para obra.
-Prioridad en el presupuesto
participativo.
oportuna asignación
presupuestaria

19
CAPITULO II
ASPECTOS GENERALES

20
II. ASPECTOS GENERALES
2.1. Nombre del proyecto
“Mejoramiento de la Infraestructura vial urbana en la Avenida Copacabana
(Cuadras 4, 5 y 6) y en el Jirón Los Andes, de la ciudad de Ilave, Distrito de
Ilave – Provincia de El Collao – Puno”.
2.2. Localización
DEPARTAMENTO : Puno
PROVINCIA : El Collao
DISTRITO : Ilave
Barrio : San José
Calles : Av. Copacabana (Jr. Lima – Jr. De La Unión)
y Jr. Los andes
2.3. Estructura funcional programática del PIP
FUNCION 16 Transporte
PROGRAMA 052 Transporte Terrestre Desarrollo Urbano
SUBPROGRAMA: 0157 Vías Urbanas
RESPONSABLE FUNCIONAL
(Según Anexo SNIP 04)
Vivienda, Construcción y Saneamiento
2.4. Institucionalidad
UNIDAD FORMULADORA
Nombre Unidad de Estudios, Proyectos de Inversión y
Supervisión.
Responsable Genix Lucho Condori Cutipa
Cargo Responsable de la Unidad Formuladora
Autor de estudio Ing. Juan Silva Fur / Eulalia Silva Fur
Correo electrónico laly_5_1@hotmail.com.pe

21
UNIDAD EJECUTORA
Nombre Gerencia de Desarrollo Urbano y Rural
Persona
Responsable
Ing. Edgar Mamani Zapana
Unidad Ejecutora
Teléfono 051-552022
El proyecto se ejecutará por la modalidad de administración directa;
mediante la Municipalidad Provincial El Collao- Ilave, que cuenta con órganos
técnicos para la ejecución de proyectos, tal es la Gerencia de Desarrollo Urbano
Rural, misma que cuenta con su dependencia de obras, en cuanto a la
capacidad física se dispone de 01 mixer de 15 m3, 01 camión volquete de 15
m3, de 12 m3, y 10 m3, 00 cada uno, camión cisterna 4x2 (agua) 122 HP 2,000
gl., motobomba de 10 HP 4``, compresora neumática 76 HP 125-175 PCM,
compactador vibratorio tipo plancha, rodillo liso vibratorio auto-propulsador,
cargador sobre llantas 125 – 155 HP, tractor de orugas de 190-240 HP,
vibrador de concreto 4 HP 2.40, motoniveladora de 130-135 HP, nivel
topográfico, teodolito, etc. equipos suficientes para la pavimentación de pistas
y veredas. En cuanto a los recursos humanos la oficina de obras cuenta con
técnicos, especializados y personal profesional calificado en dicha área. Y la
oficina de logística facilitará el proceso de licitación pública para la adquisición
de materiales requeridos.

22
2.5. Marco de Referencia.
2.5.1. Antecedentes del PIP
Los moradores de las calles decidieron participar en el presupuesto
participativo para el 2014, ya que estas calles, son intransitables, por diversas
causas tales como: Las inclemencias climáticas durante los meses de
Diciembre a Marzo, estas calles quedan inundadas, con mayor intensidad en la
intersección de la Av. Copacabana y Jr. Los Andes, otra causa es porque desde
la Av. América discurren aguas pluviales y anteriormente aguas servidas hacia
la Av. Copacabana, llegando a convertirse en agua estancada con lentejas de
agua, aguas en las que los niños jugaban sin tener precaución del riesgo de
contraes enfermedades, las señoras manifiestan que sus hijos se enfermaban

23
constantemente. En el año 2011 la Municipalidad provincial de El Collao
eliminó material excedente de otras obras en la Av. Copacabana y Jr. Los
Andes, sin embargo no los expandió, a razón de estos montículos de tierra en
medio de las calles se generó mayor acumulación de agua, accidentes de
tránsito y se redujo la transitabilidad peatonal y vehicular, quienes hacían uso
de la vía para trasladarse a la plaza de ganados.
En el 2013 la Municipalidad Provincial de El Collao Formuló el PIP
“Mejoramiento de la infraestructura vial urbana de la Urbanización Nuestra
Señora del Carmen y el Barrio Miraflores, de la ciudad de Ilave, Provincia de El
Collao - Puno”, en el que se consideró las tres primeras cuadras de la Av.
Copacabana (desde el Jr. Mollendo hasta el Jr. Lima), Sin embargo las tres
últimas cuadras de esta avenida no cuentan con intervención.
En el 2013 se ejecuta el PIP mejoramiento de pistas y veredas de la Av.
América, siendo uno de los componentes la construcción de un canal de
evacuación de aguas pluviales que intercepta con la Av. Copacabana,
desembocando en la Av. Copacabana.
En el 2013 los moradores decidieron conformar un comité de gestión para la
pavimentación de las calles, y a su vez participar en el presupuesto
participativo 2014.
2.5.2. lineamientos de Política.AT
Lineamientos de Política Nacional.
 Es objetivo general del Sector Vivienda, Construcción y Saneamiento
para el mediano y largo plazo, referente a promover e impulsar el
ordenamiento territorial y el desarrollo urbano sostenible,
fortaleciendo el Sistema Urbano Nacional en un marco de gestión
eficiente y eficaz.
 El estudio se encuentra enmarcado por la Ley Nº 27293 que crea el
Sistema Nacional de Inversión Pública, y sus modificatorias Decreto
Legislativo N° 1005, ley N° 28802 y Ley 28522 (parte pertinente);
Decreto Supremo N° 102-2007-EF que aprueba el nuevo Reglamento
del Sistema nacional de Inversión Pública, su modificatoria establecida
en el Decreto Supremo N° 185-2007-EF. La Resolución Directoral N°
003-2011-EF/6 8.01 que aprueba la Directiva N° 001-2011-EF/68.01
Directiva General del Sistema de Inversión Pública.
Lineamientos de Política Local
 El proyecto se encuentra enmarcado en la Ley Nº. 27972, que es la Ley
Orgánica de Municipalidades, en su capítulo 2 menciona que: En su
artículo 79°, inciso 4 numeral 4.1 en materia de organización del

24
espacio físico y uso del suelo, se dispone como función específica
compartida de las municipalidades distritales; “Ejecutar directamente o
proveer la ejecución de las obras de infraestructura urbana o rural que
sean indispensables para el desenvolvimiento de la vida del vecindario,
la producción, el comercio, el transporte y la comunicación en el
distrito, tales como pistas o calzadas, vías, puentes, parques, mercados,
canales de irrigación locales comunales y obras similares, en
coordinación con la municipalidad provincial respectiva.
 Y por último en el Plan de desarrollo Concertado de Ilave 2010-2021:
Para lograr el objetivo estratégico Nº 2: Potenciar la actividad turística
en la Provincia de El Collao, se requiere la estrategia Nº 1 centros
recreacionales con áreas verdes, arborizadas y adecuada
infraestructura, siendo uno de los componentes en nuestro proyecto la
instalación de áreas verdes. Y la estrategia Nº 2, Infraestructura vial
integrado en el ámbito provincial y regional, ya que los jirones en
mención son muy importantes para vincular la ciudad con diferentes
distritos, provincias y regiones al unirse a la Av. Panamericana (Vial
interregional).

25
CAPITULO III
IDENTIFICACIÓN

26
III. IDENTIFICACIÓN
3.1. Diagnóstico de la situación actual.
La Avenida Copacabana y Jr. Los Andes son considerados como vías céntricas y
principales de la ciudad de Ilave, porque brindan acceso a la plaza de ganados
de la ciudad, al que cada domingo los habitantes del medio rural arriban con el
fin de realizar la venta y compra de animales vacunos. No obstante también las
vías que por su ubicación cumple la función de enlace entre calles y jirones, la
Av. Copacabana con los jirones Jardines de la Paz, Jr. De la Unión, Jr. Lima, Jr.
Los Incas y el jirón Los Andes con la Av. Copacabana y Av. Circunvalación. En la
actualidad estas vías están en mal estado y a nivel tierra sin afirmar,
generando malestar en la población y los transportistas por la presencia de
huecos, dificultad de tránsito y accidentes de tránsito por la inexistencia de
una buena infraestructura vial en la zona del proyecto, también se pudo
observar que la población ponen en riesgo su vida transitando por la vía de
tránsito vehicular a consecuencia de no existir vías peatonales (veredas).
Es por tal motivo que la población en el ámbito de influencia del proyecto
planteo su preocupación a las autoridades de turno, para que se les atienda y
puedan contar con una infraestructura vial en óptimas condiciones de
transitabilidad peatonal y vehicular.
3.1.1. Área de estudio y área de influencia del proyecto
Área de estudio: El área de estudio del presente proyecto es el área urbano
del Distrito de Ilave, ya que toda la población que vive en la ciudad hace uso
de las vías para el traslado a diferentes lugares comerciales.

27
IMÁGEN Nº 01: ÁREA DE ESTUDIO Y ÁREA DE INFLUENCIA
Área De Influencia: En la imagen anterior se puede observar el área de
estudio del presente proyecto.
El presente proyecto se realizará en:
Departamento : Puno
Provincia : El Collao
Distrito : Ilave
Barrios : San José
Calles : Cuadras 4, 5 y 6 de la Av. Copacabana y Jr. Los
Andes.
Región Geográfica : Sierra
Altitud : 3847 m.s.n.m.
Específicamente en el barrio San José según la delimitación del área de
influencia del proyecto, beneficiará principalmente a los pobladores de las
calles a intervenirse y calles conexas. Dado que la zona se encuentra dentro del
área urbana también se verán beneficiados indirectamente las personas que
no son del lugar pero usan estas vías para su traslado y los vecinos de calles

28
colindantes que transitan por estas vías para llegar a sus viviendas y población
del medio rural quienes hacen uso de las vías para llegar la plaza de ganados y
desplazarse a los diferentes lugares comerciales de la ciudad, población que
recurre al parque Cusupi, al estadio.
LÍMITES
El Distrito de Ilave tiene los límites siguientes:
Norte : con el Distrito de Acora y la Provincia de Puno.
Oeste : con el Distrito de Acora y Juli
Este : con el Distrito de Pilcuyo y el Lago Titicaca.
Sur : con el Distrito de Juli.
ALTITUD.-
Se encuentra ubicado a una altura de 3,847 msnm.
Latitud sur : 16° 05’ 03’’
Longitud Oeste : 69° 38’ 03’’
 Macro-localización.
Para llegar al punto de localización del proyecto, se parte el viaje desde la ciudad
de Puno, se encuentra ubicado a una distancia de 55 Kms. con dirección al sur
sobre la Carretera Panamericana, con promedio de 40 a más minutos de viaje
aproximadamente, prestan el servicio de transporte inter urbano los minibuses
así como también las Combis y/o camionetas rurales.
IMÁGEN Nº 02: MACROLOCALIZACIÓN

29
 Micro-localización
Para llegar al lugar de localización del proyecto, en la ciudad de Ilave, se tiene su
punto inicial en la intersección de la Av. Copacabana y Jr. Lima (en la esquina del
parque Cusupi) con dirección hacia el Noreste hasta llegar al Jr. De la unión,
mientras que el Jr. Los Andes Empieza desde la Av. Copacabana hasta la Av.
Circunvalación.
IMÁGEN Nº 03: MICROLOCALIZACIÓN
Tal como podemos apreciar en la figura respectiva, nos muestra el lugar donde
se tiene que ejecutar el proyecto,
Toda esta ruta de recorrido de la ejecución del proyecto se puede apreciar
claramente en la figura, denotándose toda la zona achurada.

30
IMÁGEN Nº 04: PLANO DE UBICACIÓN

31
ASPECTOS GEOGRÁFICOS
Área
El presente estudio tiene una amplitud en su comprensión de 3 cuadras de la
Av. Copacabana (de la 4ta. A la 6ta cuadra), y toda la extensión del Jr. Los
Andes que es de 2 cuadras.
Esta arteria se encuentra ubicada en la parte céntrica de la ciudad, tiene la
característica de una vía que es económica y comercial.
La zona presenta ligeramente un clima templado y frio, cuya temperatura
máxima alcanza los 16.3ºC. y la mínima en los meses de invierno llega hasta
8.4ºC bajo cero. De otro lado, la precipitación pluvial en la zona es de 800 a
850mm, en tanto la humedad alcanza a 58%. Estas informaciones con mayor
detalle se observa en el siguiente cuadro.
TABLA Nº 1:Características climatológicas y geológicas.
Temperatura(ºC) Precipitación (mm) Humedad
Relativa.
Máxima 16.3°C 800 a 850
en Ilave
64%.
Mínima 8 °C 700 a 750
en Ilave
58%
Media anual 11.50ºC. 775.00 61%
Observaciones Ocurrencia de
helada de abril a
noviembre y de
mayor sensación
de frío: en los
meses de junio,
julio y agosto.
La variación se debe a su
proximidad a la cadena
montañosa central, donde se
registran altas
precipitaciones de origen
Ortográfico, contrariamente
a las lluvias de origen
conectivo.
FUENTE: Plan de Desarrollo Concertado de Municipalidad Provincial de El Collao – Ilave.
ANÁLISIS DE PELIGROS
El análisis de peligros en el proyecto, se realizará tomando en cuenta
considerando el punto de pavimentación de las vías y datos según la
existencia de los mismos.

32
Peligros Naturales:
Las precipitaciones atmosféricas (pluviales) obedecen a una periodicidad
anual de 4 meses (diciembre a marzo). Se debe hacer notar que esta
periodicidad, a pesar de normar las campañas agrícolas, puede variar según
características pluviales del año, originando inundaciones o sequías.Las
precipitaciones de media intensidad en promedio de lluvia anual es de 711.3
mm, existiendo una estación húmeda con el 79% de las lluvias entre
diciembre y marzo. Tenemos vientos predominantes brisa del lago y los
periódicos que generalmente soplan de oeste a este y de este a oeste, pero
estos se acentúan con mayor intensidad en los meses de julio a setiembre, el
resto del tiempo se presente con menor intensidad.
Las heladas en el altiplano se presentan con mayor intensidad en áreas que a
medida se alejan del anillo circunlacustre y también a medida que
incrementen la altitud del nivel del mar. En cuanto a la ciudad de Ilave, es
afectada por este evento natural anualmente, las temperaturas mínimas
registradas en la zona son entre -8 a -1 ºC., dicho evento perjudica
principalmente las actividades académicas en aspectos de horario y jornadas
laborales.
La presencia de heladas y/o friaje, se presenta anualmente durante los meses
de Mayo, Junio, Julio y Agosto.
El análisis de peligros en la zona en la que se va a ejecutar el proyecto se
realiza en el siguiente cuadro:

33
CUADRO Nº 01: ANÁLISIS DE PELIGROS EN EL ÁREA DE ESTUDIO DEL
PROYECTO
Formato Nº 1A: Identificación de peligros en la zona de ejecución del proyecto
Aspectos generales sobre la ocurrencia de peligros en la
zona
1. Antecedentes de peligros en la zona
en la cual se pretende ejecutar el
proyecto.
2. Existencia de estudios que pronostican la
probable ocurrencia de peligros en la zona
bajo análisis. ¿Qué tipo de peligros?
Si No Comentarios Si No Comentarios
Inundaciones X Inundaciones X
Lluvias intensas X Lluvias intensas X
Heladas X Heladas X
Friaje / Nevada X Friaje / Nevada X
Sismos X Sismos X
Incendios urbanos X Incendios urbanos X
Otros X Otros X
3. Probabilidad de ocurrencia de algunos de los peligros señalados
durante la vida útil del proyecto SI NO
X
4.¿La información existente sobre la ocurrencia de peligros
naturales en la zona es suficiente para tomar decisiones para la
formulación y evaluación de proyectos? SI NO
X

34
CUADRO Nº 02: CARACTERÍSTICAS ESPECÍFICAS DE PELIGROS
Formato 1B:
Instrucciones:
a) Para definir el grado de peligro se requiere utilizar los siguientes conceptos:
Frecuencia: se define de acuerdo con el período de recurrencia de cada uno de los peligros
identificados, lo cual se puede realizar sobre la base de información histórica o en estudios de
prospectiva.
Severidad: se define como el grado de impacto de un peligro específico (intensidad, área de
impacto).
b) Para definir el grado de Frecuencia (a) y Severidad (b), utilizar la siguiente escala:
B = Bajo: 1; M= Medio: 2; A = Alto: 3; S.I. = Sin Información: 4.
Peligros SI NO
Frecuencia
(a) Severidad (b)
Resulta
do
B M A S.I. B M A S.I.
(c ) =
(a)*(b)
Inundación
Lluvias intensas X 2 2 4
Heladas X 2 2 4
Friajes / Nevadas X 1 1 1
Sismos X
Incendios urbanos X
Otros X
Fuente : Encuesta a los pobladores de la Zona
Formatos: Pautas metodológicas para la
incorporación del análisis de riesgos de desastres
en los proyectos de Inversión Pública – DGPM
Dichos factores naturales serán tomados en cuenta al momento de plantear las
alternativas técnicas de solución.
POBLACIÓN DE REFERENCIA Y DIRECTAMENTE AFECTADA.
 POBLACIÓN DE REFERENCIA
La población del distrito de Ilave de la Provincia de El Collao, en el último
censo ha mostrado un total de 54,138 habitantes, de los cuales la población de
sexo femenino representa 27,470 personas y 26,668 personas de sexo
masculino, y la tasa de crecimiento poblacional intercensal del Distrito de
Ilave es de 0.86% según el Censo del año 2007, dicha tasa de crecimiento se
utilizará para la proyección de la población de referencia.

35
CUADRO Nº 03: POBLACIÓN DE LA PROVINCIA EL COLLAO Y DISTRITO
ILAVE PROYECTADA AL AÑO 2012.
AÑOS
Población
Provincial
Nº DE
HABITANTES
Población
Distrital
Nº DE
HABITANTES
Urbano Rural Urbano Rural
1993 17050 58406 75456 14253 33801 48054
2007 25376 55683 81059 22153 31985 54138
Tasa de Crecimiento 3,20%
-
0,39% 0,86%
2008 81475 22862 0 54721
2009 81893 23594 31734 55327
2010 82313 24349 31609 55957
2011 82735 25128 31484 56612
2012 83157 25932 31361 57293
FUENTE: INEI Censo X de Población y V de vivienda – 2007 y elaboración propia.
Según el censo del año 2007 la provincia de El Collao contaba con una
población de 81,059 habitantes, de los cuales el distrito de Ilave posee 54,138
habitantes que representa el 66.79% de la población total respecto a la
Provincia.
CUADRO Nº 04: PARTICIPACIÓN POBLACIONAL DEL DISTRITO DE ILAVE
UBICACIÓN
POBLACIÓN 2007
TOTAL
% de
part. Dep.
% de
part.
Prov..
% de
part.
Dist..
Dpto. Puno 1268441
Prov. El Collao 81059 6.39%
Dist. Ilave 54138 4.27% 66.79%
FUENTE: INEI Censo X de Población y V de vivienda – 2007 y elaboración propia.
Para proyectar la población del Distrito de Ilave, se considera la tasa de
crecimiento de la población del Distrito de Ilave en el periodo 1993 – 2007
(0,86%), que corresponde al distrito por ser la más representativa, mientras
que para proyectar la población urbana del distrito de Ilave (población de
referencia)se considera la tasa de 3.2%.

CUADRO Nº 05: PROYECCIÓN DE LA POBLACIÓN DE REFERENCIA
DETALLE/AÑOS 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022 2023 2024
Distrito de Ilave 54,138.00 54,600.96 55,067.87 55,538.78 56,013.72 56,492.71 56,975.81 57,463.03 57,954.42 58,450.02 58,949.85 59,453.95 59,962.37 60,475.13 60,992.28 61,513.85 62,039.88 62,570.41
Pob. Urbana del
Distrito de Ilave 22,153.00 22,861.94 23,593.56 24,348.59 25,127.79 25,931.93 26,761.79 27,618.22 28,502.05 29,414.17 30,355.47 31,326.90 32,329.42 33,364.02 34,431.73 35,533.60 36,670.74 37,844.27
TOTAL 76,291.00 77,462.89 78,661.43 79,887.38 81,141.51 82,424.64 83,737.60 85,081.25 86,456.47 87,864.18 89,305.32 90,780.86 92,291.79 93,839.15 95,424.01 97,047.46 98,710.63 100,414.68
FUENTE: Elaboración propia.
En el cuadro anterior se puede observar la actualización de la población al año 2014 y la proyección para los diez años de vida
útil del proyecto.

37
 POBLACIÓN DIRECTAMENTE AFECTADA
La población directamente afectada es toda la población que encierra el
elipse en la imagen inferior, ya que en esa área las viviendas están juntas sin
divisiones de calles, quienes hacen uso de estas vías para trasladarse, por lo
que se procedió al conteo de viviendas afectadas por el problema de la
inadecuada transitabilidad peatonal y vehicular; lo cual, comprenden 159
viviendas, con un total de 6360 habitantes; las cuales se ven afectadas por las
actuales condiciones en que se encuentran éstas vías.
CUADRO Nº 06: DETALLES DEL NUMERO DE VIVIENDAS Y PERSONAS
BENEFICIARIAS SEGÚN CALLES
Calles
Nº de
viviendas
Nº
Beneficiarios
Av. Copacabana
(cuadras 4, 5 y 6)
97 388
Jr. Los Andes 62 248
TOTAL 159 636
Fuente:Padrón debeneficiarios al 2012
POR TANTO: La población directamente afectada es de 636 personas (número de
personasporvivienda).

38
POBLACIÓN INDIRECTAMENTE AFECTADA
Como población indirectamente afectada se considera a la población que vive
en las calles anexas a la Av. Copacabana y al Jr. Los Andes, tales como se
muestra a continuación:
Calles anexas a la Av. Copacabana:
 2da y 3ra cuadra de de la Av. Copacabana quienes se dirigen hacia la
plaza de ganados y al mercado de productores.
 3ra y 4ta cuadra del Jr. Lima
 Jr. Los Incas.
 3ra., 4ta, 5ta y 6ta cuadra del Jr. 29 de setiembre
Calles anexas al Jr. Los Andes
 5ta cuadra del Jr. Lima
 11va. Y 12va. Cuadra de la Av. Circunvalación
 Calle N° 8, nombre sin definir
BENEFICIARIAS SEGÚN CALLES ANEXAS A LA AV. COPACABANA (POB.
INDIRECTAMENTE BENEFICIADA)
Calles Anexas a la Av. Copacabana
N° de
viviendas
N° de
beneficiarios
2° - 3° cuadra de la Av. Copacabana 55 220
3° - 4° cuadra del Jr. Lima 44 176
Jr. Los Incas 28 112
3°, 4°, 5° y 6° cuadra del Jr. 20 de
Setiembre 69 276
TOTAL 196 784
Fuente: Elaboración propia (trabajo de campo)
BENEFICIARIAS SEGÚN CALLES ANEXAS AL JR. LOS ANDES (POB.
INDIRECTAMENTE BENEFICIADA)
Calles anexas al Jr. Los Andes
N° de
viviendas
N° de
beneficiarios
5° cuadra del Jr. Lima 24 96
11° y 12° cuadra de la Av. Circunvalación 32 128
Calle N° 8 10 40
TOTAL 66 264
Fuente: Elaboración propia (trabajo de campo)
Cabe mencionar que el número de habitantes por viviendas no especifican el
número de peatones que transitan diariamente por la vía.
Por lo que se realizó el conteo de vehículos que transitan por estas vías y su
capacidad, para obtener el número de personas trasladadas en los vehículos
además el flujo peatonal, para obtener un análisis más real.

39
Demanda vehicular.
Está referido al tráfico vehicular que hace uso directamente de la vía (Av.
Copacabana y Jr. Los Andes), dicho de otra manera, la demanda vehicular
viene dado por la cantidad de unidades vehiculares que demanda el servicio
de la vía para su tráfico normal y que en la actualidad afrontan demoras en el
tiempo de circulación.
CUADRO Nº09: RESUMEN DEL CONTEO TRÁFICO VEHICULAR AV.
COPACABANA
Tipo de Vehículo Lunes Martes Miércoles Jueves Viernes Sábado Domingo
Auto 5 5 4 4 4 5 9
Motos 12 12 9 9 8 8 8
Camioneta 3 5 3 3 4 3 5
Combi 9 10 9 7 9 7 8
Micro 0 0 0 0 0 0 0
Minibus 2 ejes
6Ll.(B2) 0 0 0 0 0 0 0
Trailer 2T3 2 2 2 2 0 4 4
volquete 3 ejes
6Ll.(C3) 2 3 2 3 3 3 0
TOTAL 33 37 29 28 28 30 34
Fuente: Trabajo de campo – formato de conteo vehicular
CUADRO Nº10: RESUMEN DEL CONTEO TRÁFICO VEHICULAR JR. LOS ANDES
Tipo de Vehículo Lunes Martes Miércoles Jueves Viernes Sábado Domingo
Auto 3 4 1 1 3 3 3
Motos 5 6 0 4 3 3 4
Camioneta 2 1 2 0 3 5 5
Combi 2 4 0 2 5 2 5
Micro 0 0 0 0 0 0 0
Minibus 2 ejes
6Ll.(B2) 0 0 0 0 0 0 0
Trailer 2T3 0 0 0 0 0 0 0
volquete 3 ejes
6Ll.(C3) 0 0 0 0 0 0 0
TOTAL 12 15 3 7 14 13 17
Nota: El conteo vehicular se realizó durante los 7 días de la semana en el horario
de las 6:00 am hasta las 9:00 pm.
Entonces para determinar el IMD se utilizó la siguiente fórmula:
Donde:
IMDS = Índice Medio Diario Semanal de la Muestra Vehicular Tomada
IMDa= Índice Medio Anual
FCIMDIMD Sa *

7
Vi
IMDS

40
Vi = Volumen Vehicular diario de cada uno de los días de conteo
FC = Factores de Corrección Estacional
Los factores de corrección estacional usados para vehículos ligeros y pesados
son:
F.C.E. Vehículos ligeros: 0,996700 Peaje de Ayaviri en el mes de octubre
F.C.E. Vehículos pesados: 0,989874 Peaje de Ilave en el mes de octubre

CUADRO Nº11: ÍNDICE MEDIO DIARIO ANUAL DEL AV. COPACABANA
Tipo de Vehículo
Tráfico Vehicular en dos Sentidos por Día TOTAL
IMDS FC IMDa
Lunes Martes Miércoles Jueves Viernes Sábado Domingo SEMANA
Autos 5 5 4 4 4 5 9 36 5 0.99670049 5
Motos 12 12 9 9 8 8 8 66 9 0.99670049 9
Camioneta 3 5 3 3 4 3 5 26 4 0.99670049 4
Combis 9 10 9 7 9 7 8 59 8 0.99670049 8
Micro 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0.99670049 0
Volquete/camión
2E 2 3 2 3 3 3 0 16 2 0.989874 2
Trailer 3T2 2 2 2 2 0 4 4 16 2 0.989874 2
Minibuses/bus 2E 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0.99670049 0
TOTAL 33 37 29 28 28 30 34 219 31 30
CUADRO Nº12: ÍNDICE MEDIO DIARIO ANUAL DEL JR. LOS ANDES
Tipo de
Vehículo
Tráfico Vehícular en dos Sentidos por Día TOTAL
IMDS FC IMDa
Lunes Martes Miércoles Jueves Viernes Sábado Domingo SEMANA
Autos 3 4 1 1 3 3 3 18 3 0.99670049 3
Motos 5 6 0 4 3 3 4 25 4 0.99670049 4
Camioneta 2 1 2 0 3 5 5 18 3 0.99670049 3
Combis 2 4 0 2 5 2 5 20 3 0.99670049 3
Micro 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0.99670049 0
Volquete/camion
2E 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0.989874 0
Trailer 3T2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0.989874 0
Minibuses/bus
2E 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0.99670049 0
TOTAL 12 15 3 7 14 13 17 81 12 13

42
Según el IMDa calculado para cada tipo de vehículo podemos determinar el número
de personas que son transportadas en los vehículos y que hacen uso de cada jirón, de
acuerdo a la capacidad de cada vehículo.
CUADRO Nº13: DETALLE DEL TIPO DEVEHÍCULOSQUE TRANSITAN Y LAS
PERSONASQUE SON TRANSPORTADASEN EL AV. COPACABANA.
Tipo de Vehículo IMD Distribución
(%)
Nº de
asientos
Personas
transportadas
Autos 5 16.67 4 20
Motos 9 30.00 2 18
Camioneta 4 13.33 4 16
Combis 8 26.67 15 120
Micro 0 0.00 15 0
Volquete/camión
2E 2 6.67 2 4
Trailer 3T2 2 6.67 2 4
Minibuses/bus 2E 0 0.00 28 0
IMD 30 100.00 182
Fuente: Trabajo de campo
CUADRO Nº14: DETALLE DEL TIPO DEVEHÍCULOSQUE TRANSITAN Y LAS
PERSONASQUE SON TRANSPORTADASEN EL JIRÓN LOS ANDES.
Tipo de Vehículo IMD Distribución
(%)
Nº de
asientos
Personas
transportadas
Autos 3 23.08 4 12
Motos 4 30.77 2 8
Camioneta 3 23.08 4 12
Combis 3 23.08 15 45
Micro 0 0.00 15 0
Volquete/camión
2E 0 0.00 2 0
Trailer 3T2 0 0.00 2 0
Minibuses/bus 2E 0 0.00 28 0
IMD 13 100.00 77
Fuente: Trabajo de campo
POR TANTO: El IMD vehicular es de 30 en el AV. COPACABANA y 13 en el
JIRÓN LOS ANDES, por ende el IMD peatonal es de 259. La población
beneficiaria es de 1943 (moradores de las calles y el IMD peatonal).

43
CUADRO Nº15: RESUMEN DE BENEFICIARIOS DIRECTOS E INDIRECTOS.
DETALLE
Nº DE
BENEFICIARIOS
Directos 636
Moradores de los jirones 636
Indirectos 1307
De Calles anexas a la Av. Copacabana 784
De Calles anexas al Jr. Los Andes 264
Pob. Trasladada en otros vehículos (IMD
peatonal) 259
TOTAL 1943
i. CARACTERÍSTICAS SOCIOECONÓMICAS DE LA POBLACIÓN DEL ÁREA DE
INFLUENCIA.
Actividades económicas.
La población urbana del Distrito de Ilave se dedica predominantemente
(30.66%) al comercio por menor, mientras que en un 20.66% a la actividad
agrícola, ganadería, caza y silvicultura, siendo la producción de los mismos,
limitada por una serie de causas tales como: La existencia de parcelación,
escasez de las tierras agrícolas para la ampliación de la frontera agrícola, uso
inadecuado de agroquímicos, inclemencias de la naturaleza y la tecnología que
requiere ser mejorada.

44
CUADRO Nº 16: ACTIVIDAD ECONÓMICA DEL DISTRITO DE ILAVE
ACTIVIDAD ECONÓMICA Urbano % Rural % 1/Total %
Agri.ganadería, caza y silvicultura 1666 20,39% 12380 90,32% 14046 64,20%
Pesca 8 0,10% 40 0,29% 48 0,22%
Explotación de minas y canteras 8 0,10% 4 0,03% 12 0,05%
Industrias manufactureras 370 4,53% 204 1,49% 574 2,62%
Suministro electricidad, gas y agua 17 0,21% 2 0,01% 19 0,09%
Construcción 294 3,60% 174 1,27% 468 2,14%
Venta,mant.y rep.veh.autom.y motoc. 176 2,15% 36 0,26% 212 0,97%
Comercio por mayor 58 0,71% 2 0,01% 60 0,27%
Comercio por menor 2505 30,66% 285 2,08% 2790 12,75%
Hoteles y restaurantes 397 4,86% 37 0,27% 434 1,98%
Transp.almac.y comunicaciones 595 7,28% 155 1,13% 750 3,43%
Intermediación financiera 10 0,12% 0 0,00% 10 0,05%
Activit.inmobil.,empres.y alquileres 140 1,71% 19 0,14% 159 0,73%
Admin.pub.y defensa;p.segur.soc.afil. 505 6,18% 45 0,33% 550 2,51%
Enseñanza 765 9,36% 106 0,77% 871 3,98%
Servicios sociales y de salud 154 1,88% 12 0,09% 166 0,76%
Otras activi. serv.comun.,soc.y personales 155 1,90% 13 0,09% 168 0,77%
Hogares privados y servicios domésticos 63 0,77% 17 0,12% 80 0,37%
Actividad económica no especificada 285 3,49% 176 1,28% 461 2,11%
Total 8171 100,00% 13707 100,00% 21878 100,00%
Fuente: Censo de Población y Vivienda 2007
Mientras que los pobladores que viven en la Av. Copacabana una buena parte
son trabajadores independientes, se dedican a la venta de diversos productos,
trabajadores de los mercados, empleados del estado, entre otros, en tanto en el
JR. Los Andes sus moradores se dedican en actividades también diversificadas,
muchos de los moradores son independientes, como comerciantes, pequeñas
industrias, algunos afiliados como trabajadores de los mercados y empresa de
transportes, entre otros.
Ingreso promedio de la provincia El Collao
El ingreso promedio obtenido del PNUD para la provincia El Collao es de 231,4
soles mensuales por familia.
Para lo cual se presenta la siguiente tabla:

45
TABLA Nº 2:INDICADORES DE DESARROLLO HUMADO – PROVINCIA EL COLLAO
Fuente: PNUD-2012
Índice de Desarrollo Humano
Según el índice de Desarrollo Humano elaborado por el Programa de las
Naciones Unidas para el Desarrollo (PNUD-2004), considera tres indicadores
básicos: la esperanza de vida al nacer, la alfabetización de los adultos y la
matriculación en los distintos niveles del sistema educativo. El Perú se ubica
en el lugar 85.
Con esta medida se propone resumir tres aspectos de la pobreza: la
probabilidad de morir a una edad temprana, la privación de educación básica
y la falta de acceso a recursos públicos y privados (PNUD). El rango de IDH
fluctúa entre 0 (cero) y 1 (uno). Cuanto más cercano esté el lugar o zona de
un IDH igual a 1, tanto mayor será su nivel de desarrollo humano.
Según registros del 2007, la población del Distrito Ilave es muy diversificada
encontrándose en estrato medio, el IDH llega a 0.533 resultando menor al
promedio Departamental de 0.5468, pero mayor al promedio Provincial.
Ocupando el 911 lugar de 1833 distritos a nivel nacional.
CUADRO Nº 17: INDICE DE DESARROLLO HUMANO
Ubicación Población 2007
Tasa desnutrición.
Niños 6-9 años
Índice de Desarrollo
Humano
DEP. PUNO 1.268.441 26% 0,5468
PROV. EL COLLAO 81059 19% 0,5262
DIST. ILAVE 54.138 19% 0,5330
Fuente: Mapa de Pobreza de FONCODES 2006, actualizado con datos del CCPP 2007
Analfabetismo.
La tasa de analfabetismo de la población del Distrito de Ilave mayores de 15
años de edad llega al 13.8%, estas cifras son consideradas altas respecto a

46
otros Distritos de la región Puno, que oscilan entre un rango de 3.1% y 29.8%
de analfabetos respectivamente.
CUADRO Nº 18: POBLACIÓN Y TASA DE ANALFABETISMO SEGÚN DISTRITOS
2007
Provincia y
distrito
Tasa de Analfabetismo de personas de
15 a más años de edad
Cantidad (%)
EL COLLAO 8362 14,6
ILAVE 5231 13,8
CAPAZO 58 4,3
PILCUYO 2179 20,9
SANTA ROSA 472 9,8
CONDURIRI 422 13,9
Nivel Educativo de la población.
En el distrito de Ilave hasta el año 2007 el nivel educativo de la población se
mostraba que el 33.57% de la población a nivel distrital ha llegado estudiar
secundaria y un 17.95% no alcanzado estudiar ningún nivel como podemos
ver en el siguiente cuadro.
CUADRO Nº 19: NIVEL EDUCATIVO DE LA POBLACIÓN SEGÚN ÁREAS
DISTRITO DE ILAVE– PROV. EL COLLAO – 2007
Nivel de estudios
Urbano Rural Total
Población % Población % Población %
Sin Nivel 2672 12,05 7047 22,04 9719 17,95
Educación Inicial 537 2,42 697 2,18 1234 2,28
Primaria 6104 27,53 12480 39,04 18584 34,33
Secundaria 7753 34,97 10422 32,60 18175 33,57
Superior No Univ.
Incompleta 1508 6,80 538 1,68 2046 3,78
Superior No Univ.
Completa 1333 6,01 415 1,30 1748 3,23
Superior Univ.
Incompleta 1003 4,52 204 0,64 1207 2,23
Superior Univ.
Completa 1260 5,68 165 0,52 1425 2,63
TOTAL GENERAL 22170 40,95 31968 59,05 54138 100,00
En el distrito existe variaciones en el nivel educativo a nivel Urbano y Rural; a
nivel urbano del total de población el 12.05% se encuentra sin nivel
educativo, mientras que en el área rural el 17.95%, similarmente se tiene
diferencias en los otros niveles, como por ejemplo en el área urbana existe

47
más población con nivel superior completa 5.68% mientras que en el sector
rural sólo se tiene el 0.52%.
Idioma
Los habitantes del ámbito de la Jurisdicción del Distrito de Ilave, el 70% es de
idioma Aimara castellano hablante, 30% netamente Aimara. Las mujeres y
hombres del medio rural se comunican hablando aimara; en el medio urbano
se habla de aimara y castellano.
Características de las viviendas.
Las viviendas en el ámbito de nuestro estudio, que comprende la Av.
Copacabana y el Jirón Los Andes, el 90.00% es de material noble, el 10.00%
es de material de adobe.
Fotografía Nº 01 Material predominante de las viviendas
Servicios públicos en las viviendas
Los Servicios Públicos a nivel del Distrito de Ilave
En el distrito de Ilave las 3,629 familias y/o viviendas del medio urbano
cuentan con red pública de agua dentro de la vivienda y 8,123 familias
en el medio rural consumen agua de los pozos con bombas manuales,
para su mayor detalle se muestra los casos en el siguiente cuadro.

48
CUADRO Nº 20: SERVICIOS AGUA POTABLE EN EL DISTRITO DE ILAVE
CATEGORÍAS CASOS %
Red pública dentro de la vivienda 3.629 26.21
Red pública fuera de la vivienda, pero dentro del
edificio
14 0.10
Pilón de uso publico 731 5.28
Camión cisterna u otro similar 6 0.04
Pozo 8.123 58.66
Río, acequias. Manantial o similar 1.071 7.73
Otros 274 1.98
Total 13.85 100.00
Fuente: INEI Censo X de Población y V de vivienda - 2007
Los Servicios Públicos de la población ubicada en los jirones a
intervenirse
 Servicio de agua.
En lo referente al servicio de agua potable vemos que el 75% tienen las
instalaciones del servicio de agua potable, mientras que el 25% no
tienen las instalaciones del servicio de agua potable,
 Servicio de Desagüe.
Es otro de los servicios elementales, vemos que el total de las viviendas
que cuentan con el servicio de agua, también disponen del servicio de
desagüe, además que en 2010 se instaló la red matriz de desagüe en la
Av. Copacabana y Jr. Los Andes.
 Servicio de energía eléctrica.
En lo referente al servicio de energía eléctrica vemos que el 100% de
las unidades económicas familiares que comprende nuestro estudio
tienen este servicio de energía eléctrica.
3.1.2. La unidad productora de servicios (UP), en los que intervendrá el
PIP.
a. Características de la vía.
Las calles en estudio no han sido intervenidas desde el momento de su
apertura, y como se registra la frecuencia pluvial en los meses de diciembre a
mayo aumentó la formación de huecos en la que empoza el agua y de esta
forma cavar hacia adentro cada vez más, formando desniveles en muchas
partes ya bien pronunciadas.
Av. Copacabana (cuadras 4, 5 y 6).- Es una de las calles propuestas para la
intervención con el proyecto, el cual tiene una longitud de 347.00 ML (3

49
cuadras), el ancho total de la vía es de 11.00 ml a 15.45 ml, con una
superficie de rodadura a nivel de tierra natural afirmada.
Esta Av. comprende desde el Jr. Lima, continua con dirección noreste hasta el
Jr. De la Unión.

50
CUADRO Nº 21: DIMENSIONES Y ESTADO ACTUAL DE LA AV. COPACABANA
Fuente: Visita de campo
CUADRO Nº 22: DIMENSIONES Y ESTADO ACTUAL DE LA AV. COPACABANA
INFRAESTRUCTURA VEHICULAR VEREDAS
No. De
Cuadra
DESCRIPCIÓN
DE LA CUADRA
LARGO
DE LA
VÍA
ANCHO DE
LA VÍA
TIPO Y
ESTADO DE LA
VÍA
VEREDAS
ANCHO
PROMEDIO
1
Jr. Lima - Jr. Los
Incas
38.27
14.88 -
15.45
Malo No tiene 15.16
2
Jr. Los Incas - Jr.
Los Andes
135.36
15.27 -
14.19
Malo No tiene 14.73
3
Jr. Los Andes –
Jr. De La Unión
173.37 14.19 - 11 Malo No tiene 12.6
TOTAL 347
 Infraestructura vehicular: Esta vía se encuentra en pésimas condiciones,
por ubicarse a una altura mínima en la zona, lo que afecta a los vecinos por
el deslizamiento de agua pluviales mescladas con arena, que este mismo
arrastra y perjudica al bienestar de los vecinos, generando estancaciones
de agua y olores fétidos, perjudicando el bienestar de la población, por lo
que en el año 2013 periodo Enero - Abril, se vivió el colapso de una
propiedad privada ubicadas en la quinta cuadra de la avenida, por el
humedecimiento del material de construcción, además ocho de las
viviendas es afectada por filtraciones de agua, cuyas viviendas son
inutilizables en épocas de lluvia. En las imágenes siguientes se puede
observar lo anteriormente descrito.
No. De
Orden
DESCRIPCIÓN
NOMBRE DE
CALLLES
No. De
CUADR
AS
LARGO DE
LA VÍA
ANCHO DE
LA VÍA
TIPO Y
ESTADO
DE LA VÍA
VEREDAS
01
Av. Copacabana
(cuadras 4, 5 y
6)
3 347.00 11.00 – 15.45 Malo No existe

51
Fotografía Nº 01 Situación actual de la avenida y deficiente circulación de aguas
pluviales e inundación en viviendas.
En épocas de lluvia la vía presenta grandes ondulaciones y huecos profundos,
generando el estancamiento de los vehículos motorizados.
El tratamiento de aguas pluviales es deficiente, ya que las aguas pluviales provienen
del Jr. Los Incas hacia la Av. América, inundando a las viviendas ubicadas en la parte
baja de esta avenida, y llega a la Av. Copacabana donde se estanca por estar esta vía
sin pavimentar es que no se pudo instalar canaletas, badenes y el canal de
evacuación de aguas pluviales que es muy necesario para desembocar el agua de
manera adecuada. Sin embargo en el proyecto en ejecución de la Av. América se
construyó un canal de evacuación de aguas pluviales, realizando la disposición final
en la Av. Copacabana.
 Veredas: No se cuenta con veredas para el tránsito de peatones, por lo que los
vecinos ponen en riesgo su vida al transitar, además que no existe ningún tipo de
señalización. La situación actual de las vías presenta muchos desniveles, ya que
los vehículos no quieren transitar por esta vía, incluso la población que utilizaba
la vía para arribar a la plaza de ganado ya no hace uso de esta vía, esto es
consecuencia también de que en esta avenida se eliminó material excedente que
no fue afirmado.
 Áreas verdes: En esta avenida no se cuenta con áreas verdes, pero se
recomienda su instalación para mejorar el ornato de la vía.

52
 Señalización: No cuenta con señalización por el hecho de que no está
pavimentado
JR. LOS ANDES.- Es una de las calles propuestas para la intervención con el
proyecto, el cual tiene una longitud de 183.50 ML (2 cuadras), el ancho total
de la vía varía desde 10.50 hasta 11.89 ml, con una superficie de rodadura a
nivel de tierra natural afirmada. Comprende desde la intersección con la Av.
Copacabana hasta la A. Circunvalación
CUADRO Nº 23: DIMENSIONES Y ESTADO ACTUAL DEL JIRÓN LOS ANDES
No. De
Orden
DESCRIPCIÓN
NOMBRE DE
CALLLES
No. De
CUADRAS
LARGO DE
LA VÍA
ANCHO DE
LA VÍA
TIPO Y ESTADO
DE LA VÍA
VEREDAS
02 JR. LOS ANDES 2 183.00
10.50 -
11.89
Malo No existe
CUADRO Nº 24: DIMENSIONES Y ESTADO ACTUAL DEL JIRÓN LOS ANDES
POR CUADRAS
INFRAESTRUCTURA VEHICULAR VEREDAS
No. De
Cuadra
DESCRIPCIÓN
DE LA CUADRA
LARGO
DE LA
VÍA
ANCHO DE
LA VÍA
TIPO Y
ESTADO DE LA
VÍA
VEREDAS
ANCHO
PROMEDIO
1
Av. Copacabana
- Calle N° 8
60
10.95 -
11.44
Deteriorada
Tiene en un
solo lado de
la vía
11.2
2
Calle N° 8 - Av.
Copacabana 123
10.78 -
11.88
Deteriorada Deteriorado
11.33
TOTAL 183

53
 Infraestructura vehicular.
Este jirón no ha sido intervenida, es solo de tierra afirmada, es decir, todo el Jr.
Los Andes cuyo ancho de la calle es de 10.50 Mts. y máximo de 11.88 Mts.
Proxy.
Fotografía Nº 02 Vista general del Jr. Los Andes.
En estas cuadras el agua se empoza, generando estancamiento de vehículos,
por el lodo, ya que en esta parte no se tiene concluida el canal de evacuación.
Fotografía Nº 03 Ondulaciones y canal de tierra en el Jr. Los Andes.
En estas cuadras los pobladores se ven afectados por el polvo que produce.
Específicamente se ven afectadas las fachadas de las viviendas, por el polvo y
el barro; las paredes internas, el cielo raso, los enseres fijos de la vivienda
(artefactos de baño y cocina), el piso de la vivienda por a tierra/arena.

54
 Veredas
No existen veredas, por lo que los beneficiarios ponen en riesgo al transitar
por las calles.
 Señalización.
No existe ningún tipo de señalización
 Áreas verdes: No existe
Estado Actual de la Vía y sus Implicancias en la Población
La Avenida Copacabana y Jr. Los Andes propuestas para la pavimentación
pertenece al Barrio San José, de la ciudad de Ilave, afectan directamente a las
familias que viven en el entorno y contribuye a aumentar los índices de
contaminación ambiental, dañan al patrimonio público y privado, y dificultan
el desplazamiento normal de las personas y vehículos.
La contaminación del aire debido a las emisiones de partículas suspendidas, ha
dado lugar a una incidencia de enfermedades respiratorias en la población más
vulnerable (niños).
Con relación al deterioro de la propiedad privada, los daños principalmente
provienen del agua, polvo y del barro que afectan a las personas y a sus bienes,
tal como se detalla a continuación:
 Las viviendas se ven afectadas por las constantes inundaciones es sus
predios provocando el colapso de muros de propiedad privada.
 Las viviendas se ven afectadas por el polvo generando deterioro de las
fachadas, entonces permite incrementar los costos de conservación de las
mismas. Específicamente se ven afectadas las fachadas de las viviendas, por el
polvo y el barro; las paredes internas, el cielo raso, los enseres fijos de la
vivienda (artefactos de baño y cocina), el piso de la vivienda por a
tierra/arena.
 Los enseres se ven afectados por el polvo, se producen deterioro
(disminuyendo su vida útil), e incrementan los gastos de mantenimiento de los
bienes domésticos.
 En las personas hay incidencia de las enfermedades respiratorias
causadas por la emisión de partículas de polvo, afecta a todos los habitantes de
las viviendas y principalmente a aquellos que permanecen mayor tiempo fuera
de ellas (los niños).
 En cuanto a la accesibilidad, la falta de pavimentos trae como
consecuencia la dificultad en el transporte de vehículos motorizados, lo que
obliga a la población recorrer a pie, con la finalidad de acceder sus domicilios,
a las diferentes instituciones, al parque Cusupi y a la plaza de ganado.

55
Asimismo, diariamente los estudiantes y las amas de casa tienen que realizar
caminatas por las calles polvorientas y en mal estado hacia sus centros de
estudios y centros de abastecimiento de productos alimenticios
respectivamente.
Aunque el tránsito local es pequeño, la falta de calzadas en las vías origina
mayores costos operativos de los vehículos, pérdidas de tiempo de viaje de los
peatones y aislamiento con los centros de servicios y comercio.
.
b. Gravedad de la situación negativa que se intenta modificar
Las vías urbanas que se encuentran en las malas condiciones de transitabilidad
tienen una antigüedad de más de 30 años, la participación de la Municipalidad
Provincial, en el mejoramiento de calles con dotación de afirmado y perfilado es
muy poca y han sido insuficientes, ya que en épocas de lluvias esta vía se
malogra fácilmente.
a) TEMPORALIDAD.
La población directamente beneficiaria se ha visto afectada desde el inicio de su
creación, posponiendo su prioridad de intervención por limitaciones
presupuéstales de inversión.
b) RELEVANCIA
La inadecuada transitabilidad peatonal y vehicular para la población beneficiaría
directa y de los transeúntes es de manera permanente su importancia se manifiesta
en mejorar la calidad de vida de la población.
c) GRADO DE AVANCE.
El problema que presenta la población beneficiaria es de manera permanente su
importancia se manifiesta en mejorar la calidad de vida de la población de dicha
avenida.
3.1.3. Participación de involucrados.
La priorización de este proyecto ha generado una respuesta favorable y
positiva de los moradores de la avenida Copacabana y jirón Los Andes, dado
que su elaboración surge de una necesidad sentida por muchos años, que está
relacionada con la problemática del desplazamiento vehicular, peatonal y
adecuada circulación de aguas pluviales, teniéndose una problemática en la
transitabilidad, accesibilidad vehicular y peatonal a la zona y a las viviendas,
que se ve restringida por las deficiencias de la infraestructura vial existente.
Para mayor detalle, a continuación se muestra los grupos de involucrados para
el presente perfil.

56
La Municipalidad Provincial de El Collao - Ilave.- La municipalidad ha
identificado prioritaria mejorar las condiciones de las vías urbanas, para
brindar mejor calidad de vida a la población de su ámbito de jurisdicción, a
través de la ejecución de obras viales a nivel urbano, por lo que en el proceso
de presupuesto participativo 2014, se priorizó la intervención en estas calles
al ser vías de enlace y de paso desde el centro hacia la plaza de ganados, por
tanto asumieron el compromiso con la sociedad civil de ejecutar el proyecto
en el año 2014, mediante un acta de priorización de proyectos para el 2014.
Además para asegurar la sostenibilidad del proyecto durante su horizonte de
evaluación, es la entidad a cargo de la operación de las vías ya que se tiene
personal asignado para la limpieza de calles financiado con Recursos
Directamente Recaudados y para el mantenimiento se tiene asignado el 20%
del presupuesto proveniente de canon minero, con el fin de mantener las vías
de la manera más óptima.
Comité de gestión
La necesidad de contar con vías en situaciones adecuadas para el tránsito
peatonal y vehicular, es que la población de esta avenida y jirón decide formar
una junta directiva encargada de la gestión para elaborar el proyecto y su
participación activa en la búsqueda de financiamiento para su ejecución, ya
que sienten la molestia de transitar en vías que presentan lodos, ondulaciones,
dificulta el acceso a las viviendas, y en pro de mejorar esta situación es que se
comprometen en cuidar la infraestructura vial y además de realizar el
seguimiento adecuado en todas las fases de inversión para lograr un resultado
óptimo. Con el fin de lograr financiamiento decidieron participar en el
presupuesto participativo 2014, de la Provincia El Collao.
La población directamente beneficiada.
Los moradores de la avenida Copacabana (cuadras 4, 5 y 6) y jirón Los Andes,
se ven perjudicados por el deterioro creciente de sus calles, lo que les dificulta
trasladarse normalmente a sus viviendas, centros de trabajo y/o de estudio, al
tener actualmente restricciones para el acceso a sus predios, especialmente en
época de lluvias, al producirse deslizamiento, charcos, estancamientos y
escurrimiento inadecuado de agua pluvial, lo que ha generado inundaciones en
los predios de las viviendas y en algunos casos derrumbes de paredes
además sienten la necesidad de mejorar el ornato de las frenteras de sus
viviendas, ya que los días domingos la población que recurre a la plaza de
ganado muestra comportamientos antihigiénicos al realizar sus necesidades
fisiológicas en estas vías e incluso en los terrenos de los moradores, generando
focos de contaminación, por estos motivos es que se organizaron para poder
gestionar la intervención de sus calles, participando en el presupuesto
participativo 2013 y a través de coordinaciones con los moradores en que
mediante acta de compromiso acuerdan responsabilizarse en mantener las

57
áreas verdes en buenas condiciones, para garantizar la presentación ordenada
y armoniosa de las vías.
Además se comprometieron en asumir los costos de elaboración del perfil y
asumir el costo de inversión de veredas según la longitud de sus propiedades
en el momento de la ejecución del proyecto.
TABLA Nº 3:MATRIZ DE INVOLUCRADOS
Grupos
Involucrados
Problemas Intereses Estrategias
Participación /
Compromisos
Municipalidad
Provincial de El
Collao - Ilave.
Problemas de
transitabilidad
vehicular y
peatonal dentro
del ámbito de la
zona en estudio del
proyecto.
Bienestar y
mejora de la
calidad de vida
de los
pobladores de
la ciudad.
Brindar
adecuadas
condiciones de
desplazamiento
vehicular y
peatonal en la
ciudad.
Ejecutar el PIP de
manera oportuna y
en los tiempos
planeados.
Garantizar la
operación y
mantenimiento
adecuado de las vías.
Priorización en el
presupuesto
participativo 2014.
Comité de
gestión
Inadecuado estado
de las vías, por el
abandono de las
autoridades.
Mejora de las
vías y acceso
principal
Coordinación
permanente con
la Municipalidad
Provincial El
Collao.
Gestionar el apoyo de
EMSAPUNO para las
instalaciones de agua
y desagüe.
Los
Beneficiarios
del proyecto.
Dificultad de
acceso a sus
predios.
Contar con
vías mejoradas
para el acceso
a sus predios.
Gestionar la
intervención
oportuna de las
vías, a las
oficinas
correspondiente
s.
Acta de compromiso
de cuidar la
infraestructura vial y
mantener las áreas
verdes.
Asumir los costos de
elaboración del perfil.

58
3.2. Definición del problema, causas y efectos.
3.2.1. Definición del problema central.
El problema central se define como:
“Inadecuadas Condiciones para el Desplazamiento Vehicular y Peatonal en
la Av. Copacabana (Cuadras 4, 5 y 6) y el Jr. Los Andes, de la ciudad de
Ilave”.
El diagnóstico de la situación actual del ámbito de intervención, que describe y
explica en gran parte las condiciones y estado de la realidad, ha permitido
establecer que el problema principal que afecta son a los pobladores de las
calles en estudio”.
3.2.2. Análisis de causas.
Las principales causas del problema:
Causas Directas:
Entre las principales causas identificadas que generan el problema central están
los siguientes:
a. Deficiente Infraestructura vehicular y peatonal.
b. Deficiente ornato y señalización de las vías.
c. Estancamiento de aguas pluviales
Causas Indirectas:
Entre las principales causas identificadas que generan el problema central están
los siguientes:
a. Inadecuada infraestructura para el tránsito vehicular.
b. Inexistencia de infraestructura para el tránsito peatonal.
c. Inexistencia de señalización de las vías.
d. Inexistencia de áreas verdes.
e. Inadecuado tratamiento de aguas pluviales.
TABLA Nº 4:Indicadores de las causas del problema.
Causas indicador
Deficiente Infraestructura
vehicular y peatonal.
Deterioro de las pistas y veredas con el
paso de más de 20 años al servicio.
Deficiente ornato y señalización
de las vías.
En el ámbito de los jirones no existe ningún
tipo de áreas verdes, y la señalización es
deficiente.
Estancamiento de aguas
pluviales.
Inundación de viviendas y presencia de
agua estancada en las calles

59
Inadecuada infraestructura
para el tránsito vehicular.
6,955.25 m2 de infraestructura vehicular
sin pavimento (afirmado de tierra).
Inexistencia de infraestructura
para el tránsito peatonal.
0 m2 de vereda.
Inexistencia de áreas verdes. 0 m2 de áreas verdes
Deficiente señalización de las
vías.
0 señales verticales, 0m2 de pintado de
vías.
Inadecuado tratamiento de
aguas pluviales.
0 ml de canal de evacuación de aguas
pluviales.
3.2.3. Análisis de efectos.
Efectos Directos:
1. Restricciones en el tránsito vehicular.
2. Incremento en el riesgo de accidentes en los peatones.
3. Presencia de focos de contaminación.
Efectos Indirectos:
1. Insatisfacción social de los moradores de las calles.
2. Daños a la salud de la persona.
Efecto Final:
Deterioro de las condiciones de vida de la población la ciudad de Ilave.
TABLA Nº 5:Indicadores de los efectos del problema.
Efecto indicador
Restricciones en el tránsito
vehicular.
Mayor tiempo para arribar a sus destinos
Incremento en el riesgo de
accidentes en los peatones.
Por consecuencia de la inexistencia de veredas,
los peatones transitan por la infraestructura
vehicular, arriesgando su integridad física.
Presencia de focos de
contaminación.
Acumulación de agua en las vías, generando
bacteria infecta contagiosa.
Insatisfacción social de los
moradores de los jirones.
1943 pobladores insatisfechos con las
condiciones actuales de las vías.
Daños a la salud de la
persona.
Existe la presencia de riesgo de accidente
vehicular y peatonal, por los desniveles de las
vías, y por la existencia de focos de
contaminación.

60
Driagrama Nº 1. ARBOL DE CAUSAS Y EFECTOS
EFECTO FINAL
Deterioro de las condiciones de vida de la
población de la ciudad de Ilave.
EFECTO DIRECTO
Restricciones en el
tránsito vehicular
EFECTO DIRECTO
Presencia de focos de
contaminación
PROBLEMA CENTRAL
Inadecuadas condiciones para el desplazamiento vehicular y
Peatonal en la Av. Copacabana (Cuadras 4, 5 y 6) y el Jr. Los
Andes, de la ciudad de Ilave.
CAUSA DIRECTA
Deficiente
infraestructura
vehicular y peatonal
CAUSA DIRECTA
Deficiente ornato
y señalización las
vías.
EFECTO INDIRECTO
Daños a la salud de la persona
EFECTO DIRECTO
Incremento en el riesgo de
accidentes en los peatones
CAUSA
INDIRECTA
Inadecuada
infraestructura
para el tránsito
vehicular.
CAUSA
INDIRECTA
Inexistenci
a de
señalizació
n de las
vías.
CAUSA
INDIRECTA
Inexistencia
de
infraestructu
ra para el
tránsito
peatonal
EFECTO INDIRECTO
Insatisfacción social de los
moradores de las calles.
CAUSA
INDIRECTA
Inexistencia
de áreas
verdes.
CAUSA DIRECTA
Estancamiento de
aguas pluviales
CAUSA
INDIRECTA
Inadecuado
tratamiento
de aguas
pluviales

61
3.3. Objetivos del Proyecto, medios y fines.
3.3.1. Objetivo central.
PROBLEMA CENTRAL OBJETIVO CENTRAL
Objetivo central o propósito del proyecto: El Objetivo central del presente
proyecto consiste en contar con “ADECUADAS CONDICIONES PARA EL DESPLAZAMIENTO
VEHICULAR Y PEATONAL EN LA AV. COPACABANA (CUADRAS 4, 5 y 6) Y EL JR. LOS ANDES,
DE LA CIUDAD DE ILAVE”, el mismo que se logrará a través de un conjunto de acciones
orientadas a mejorar la situación negativa que afecta a la población, para así
garantizar el bienestar de la población afectada por el problema identificado.
3.3.2. Análisis de medios.
MEDIOS DE PRIMER NIVEL.
a. Mejores condiciones de infraestructura vehicular y peatonal.
b. Mejor ornato y señalización de las vías.
c. Adecuado tratamiento de aguas pluviales
MEDIOS FUNDAMENTALES
a. Adecuada infraestructura para el tránsito vehicular.
b. Existencia de infraestructura para el tránsito peatonal.
c. Existencia de señalización de las vías.
d. Existencia de áreas verdes.
e. Adecuado tratamiento de aguas pluviales
3.3.3. Análisis de fines.
Los fines a alcanzar son:
El cumplimiento de los objetivos, generará consecuencias positivas para la
población que se encuentran ubicadas en las diferentes arterias de la localidad
de Ilave.
FINES DIRECTOS
1. Facilidad en el tránsito vehicular
2. Disminución del riesgo de accidentes en los peatones.
3. Ausencia de focos de contaminación
Inadecuadas condiciones para
el desplazamiento vehicular y
Peatonal en la Av. Copacabana
(Cuadras 4, 5 y 6) y el Jr. Los
Adecuadas condiciones para el
desplazamiento vehicular y
Peatonal en la Av. Copacabana
(Cuadras 4, 5 y 6) y el Jr. Los

62
FINES INDIRECTOS
1. Satisfacción social de los moradores de las calles.
2. Mejora la salud de la persona.
FIN ÚLTIMO
La concreción de dichos objetivos permitirá lograr el fin último de PIP “Mejora
en la calidad de vida de la población de la ciudad de Ilave”.

63
Driagrama Nº 2. ÁRBOL DE MEDIOS Y FINES
FIN FINAL
Mejora en la calidad de vida de la
población de la ciudad de Ilave.
FIN DIRECTO
Facilidad en el tránsito
vehicular
FIN DIRECTO
Ausencia de focos de
contaminación
OBJETIVO CENTRAL
Adecuadas condiciones para el desplazamiento vehicular y
Peatonal en la Av. Copacabana (Cuadras 4, 5 y 6) y el Jr. Los
MEDIO DE PRIMER NIVEL
Mejores condiciones de la
infraestructura vehicular y
peatonal
MEDIO DE PRIMER
NIVEL
Mejor ornato y
señalización las vías.
FIN INDIRECTO
Mejora la salud de la
persona.
FIN DIRECTO
Disminución del riesgo de
accidentes en los
peatones.
MEDIO
FUNDAMENTAL
Adecuada
infraestructura
para el transito
vehicular.
MEDIO
FUNDAMENTA
L
Existencia
señalización
de las vías
MEDIO
FUNDAMENTA
L
Existencia de
infraestructura
para el tránsito
peatonal
FIN INDIRECTO
Satisfacción social de los
moradores de las calles.
MEDIO
FUNDAMENTA
L
Existencia de
áreas verdes.
MEDIO DE PRIMER
NIVEL
Adecuada afluencia
de aguas pluviales
MEDIO
FUNDAMENTA
L
Adecuado
tratamiento de
aguas pluviales

64
3.4. Planteamiento de las alternativas de solución.
3.4.1. Análisis de medios fundamentales.
 Todos los medios fundamentales identificados son imprescindibles.
 Los medios fundamentales 1, 2, 3, 4 y 5 son complementarios, para
resolver el problema central con mayor eficiencia.
3.4.2. Planteamiento de acciones.
Según lo clasificado anteriormente todos los medios fundamentales son
imprescindibles, entonces plantearemos las acciones que pueden coadyuvar la
solución de la situación negativa.
Adecuada infraestructura para el tránsito vehicular.
Existencia de infraestructura para el tránsito peatonal
Existencia señalización de las vías
IMPRESCINDIBLES
Existencia de áreas verdes.
Adecuado tratamiento de aguas pluviales

65
3.4.2.1. Análisis de acciones.
 Las acciones 1 A y 1 B son mutuamente excluyentes.
 Las acciones 1 A, 2 A, 3 A, 4A y 5A son complementarias.
 Las acciones 1 B, 2 A, 3 A, 4A y 5A son complementarias.
3.4.3. Identificación de las alternativas de solución.
ALTERNATIVA I.: ACCIONES 1 A, 2 A, 3 A, 4 A Y 5A.
ACCIÓN 1 A: Mejoramiento de pistas con pavimento rígido, con espesor de
0.20 m
Adecuada
infraestructur
a para el
transito
vehicular
Acción 1A
Mejoramiento de
pistas con
pavimento rígido,
con espesor de
0.20 m
Existencia
de
infraestruct
ura para el
tránsito
peatonal
Acción 2 A
Construcción
de veredas
de concreto.
Existencia
señalizaci
ón de las
vías
Acción 3 A
Instalación de
señalización
vial.
Acción 1B
Mejoramiento de
pistas con
pavimento rígido,
con espesor de
0.30 m
Acción 4 A
Instalación
de áreas
verdes.
Existenci
a de
áreas
verdes.
Adecuado
tratamient
o de aguas
pluviales
Acción 5 A
Construcción
Sistemas de
drenaje de
aguas
pluviales y un
canal de
evacuación
de aguas
pluviales

66
ALTERNATIVA II: ACCIONES 1 B, 2 A, 3 A, 4 A Y 5A.
ACCIÓN 1 A: Mejoramiento de pistas con pavimento rígido, con espesor de
0.30 m

67
CAPITULO IV
FORMULACIÓN

68
IV. FORMULACIÓN.
4.1. Definición del horizonte de evaluación.
El proyecto tendrá una vida útil y/o horizonte de evaluación del proyecto de 10
años desde el momento de ejecución, debido a que los componentes principales
del proyecto tienen una vida útil de diez años (calzada de pavimento rígido y
veredas de concreto), así como también lo recomienda el sector para este tipo
de infraestructura y los beneficios que generará son hasta ese periodo,
transcurrido ese tiempo los costos y el deterioro de las vías se incrementaran
generando malestar a la población.
FIGURA Nº 01
DIAGRAMA: FASES Y ETAPAS – PROYECTOS
FASES DEL
PROYECTO
PERIODO (AÑOS/TRIMESTRE)
2012 2013 2014 2015 2024
I I II III IV I II III IV … I II III IV
I. PRE
INVERSIÓN
1.1Perfil
II. INVERSIÓN
2.1 Expediente
Técnico
2.2 Ejecución
del Proyecto
III. POST
INVERSIÓN
3.2 Operación y
Mantenimiento.
Fuente: - Ley N ° 27293, Ley del Sistema Nacional de Inversión Pública
- (*) Art. 6 ° Fases de los Proyectos de Inversión Pública PIP (2).
4.2. Determinación de la brecha Oferta - Demanda.
a. Análisis de la demanda.
Según el diagnóstico realizado, en el punto de población afectada directa e
indirectamente (Ver cuadros Nº 6 -21), se tiene una población demandante
de: 636 como moradores de las vías, 1,048 moradores de calles anexas, 259
como IMD peatonal según el conteo vehicular, haciendo un total de 1943
demandantes.

69
Es así que realizando la proyección se tiene que la demanda estimada total es de
1943 personas para el año 2013, y 2005 para el 2014 (año cero), considerando una
tasa de crecimiento de la población del Distrito de Ilave zona urbana del 3,2%
anual se muestra la proyección de la demanda a lo largo de la vida útil del
proyecto.
CUADRO Nº 25: PROYECCIÓN DE LA DEMANDA POBLACIONAL
DETALLE/AÑOS 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022 2023 2024
Beneficiarios
directos 636 656 677 699 721 744 768 793 818 844 871 899
Beneficiarios
indirectos 1307 1349 1392 1437 1482 1530 1579 1629 1682 1735 1791 1848
TOTAL 1943 2005 2069 2136 2204 2274 2347 2422 2500 2580 2662 2748
Fuente: Elaboración en base a los cuadros anteriores.
Entonces podemos decir que la demanda real está constituida por 2005 personas al
año 2014; para la evaluación del proyecto el promedio de los beneficiarios durante
los 10años de vida útildel proyecto (2014-2024)es asciende a 2,359 personas.

70
Demanda vehicular.
Según el conteo de vehículos se tiene el siguiente tráfico normal proyectado
en la situación sin proyecto, para todos los jirones.
CUADRO Nº 26: PROYECCIÓN DEL TRÁFICO – SIN POYECTO
Tipo de Vehículo Año 0 Año 1 Año 2 Año 3 Año 4 Año 5 Año 6 Año 7 Año 8 Año 9
Año
10
Tráfico Normal 42 42 42 42 42 43 44 45 46 47 47
Automovil 8.00 8.00 8.00 8.00 8.00 8.00 8.00 9.00 9.00 9.00 9.00
Motos 13.00 13.00 13.00 13.00 13.00 14.00 14.00 14.00 14.00 14.00 14.00
Camioneta 6.00 6.00 6.00 6.00 6.00 6.00 6.00 6.00 6.00 7.00 7.00
C.R. 11.00 11.00 11.00 11.00 11.00 11.00 12.00 12.00 12.00 12.00 12.00
Micro 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
Bus Grande 2.00 2.00 2.00 2.00 2.00 2.00 2.00 2.00 2.00 2.00 2.00
Camión 2E 2.00 2.00 2.00 2.00 2.00 2.00 2.00 2.00 3.00 3.00 3.00
Camión 3E 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
Fuente: Elaboración propia
Para la proyección del tráfico normal se tomó en cuenta la tasa de
crecimiento poblacional del área urbano del distrito de Ilave (3.2%) para
vehículos de pasajeros y la tasa de crecimiento anual del PBI regional de
3.4% para vehículos de carga.
Y para la proyección del tráfico generado se considera que el tráfico
aumentará en 10% por el mejoramiento de la vía.
% de Tráfico
Normal
Mejoramiento 10
Tipo de Intervención

71
CUADRO Nº 27: PROYECCIÓN DEL TRÁFICO – CON POYECTO
Tipo de Vehículo Año 0 Año 1 Año 2 Año 3 Año 4 Año 5 Año 6 Año 7 Año 8 Año 9
Año
10
Tráfico Normal 42.00 42.00 42.00 42.00 42.00 43.00 44.00 45.00 46.00 47.00 47.00
Automovil 8.00 8.00 8.00 8.00 8.00 8.00 8.00 9.00 9.00 9.00 9.00
Motos 13.00 13.00 13.00 13.00 13.00 14.00 14.00 14.00 14.00 14.00 14.00
Camioneta 6.00 6.00 6.00 6.00 6.00 6.00 6.00 6.00 6.00 7.00 7.00
C.R. 11.00 11.00 11.00 11.00 11.00 11.00 12.00 12.00 12.00 12.00 12.00
Micro 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
Bus Grande 2.00 2.00 2.00 2.00 2.00 2.00 2.00 2.00 2.00 2.00 2.00
Camión 2E 2.00 2.00 2.00 2.00 2.00 2.00 2.00 2.00 3.00 3.00 3.00
Camión 3E 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
Tráfico
Generado 0.00 0.00 4.00 4.00 4.00 4.00 4.00 4.00 4.00 4.00 4.00
Automovil 0.00 0.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00
Motos 0.00 0.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00
Camioneta 0.00 0.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00
C.R. 0.00 0.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00
Micro 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
Bus Grande 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
Camión 2E 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
Camión 3E 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
IMD TOTAL 42.00 42.00 46.00 46.00 46.00 47.00 48.00 49.00 50.00 51.00 51.00
Demanda de infraestructura vial
La demanda de infraestructura vial de la Av. Copacabana y Jr. Los Andes,
dada las características del terreno, espacio disponible es:

72
CUADRO Nº 28: DEMANDA DE INFRAESTRUCTURA VIAL.
Demanda con py. Av.
Copacabana
Demanda con Py. Jr. Los
Andes
Calzada vehicular
Longitud ml 347 183
Topografía Pendiente ligero Pendiente ligero
Ancho de vía (ml) 9.50 7.01
m2 de superficie de rodadura 2936.00 1283.00
Velocidad directriz (Km/hora) 20-30 20-30
Tipo de Superficie de Rodadura Pavimento rígido Pavimento rígido
Estado de la vía Bueno Bueno
Espesor de pavimento (m) 0,20 0,20
Sardinel ml 67.39 174.50
Cuneta ml 694.00 183.00
badén m2 18.24 22.14
Concreto en sardineles y canaletas 210 Fć=(Kg/cm2) 210 Fć=(Kg/cm2)
Veredas
Longitud de veredas ml 392.50 408.33
Ancho de vereda (ml) 1.20 1.20
m2 de vereda 471.00 490.00
Espesor de Vereda (m) 0.15 0.15
Concreto en veredas Fć=(Kg/cm2) 140 Fć=(Kg/cm2) 140 Fć=(Kg/cm2)
Estado Bueno Bueno
Señalización
Pintas en pavimento ML 867.5 867.5
Pintas sardineles en veredas M2 33.7 33.7
Tachas reflectivas Unid. 137 137
Áreas verdes
Sembrado de grass m2 202.11 0
Longitud ml 45.86 183.69
Fuente: Elaboración según perfil técnico.
CUADRO Nº 29: PROYECCIÓN DE DEMANDA DE INFRAESTRUCTURA
Servicio Descripción
Unidad
de
Medida
Año 1 Año 2 …. …. Año 10
Acceso vial Cobertura con
pavimento
m2
4219.00 4219.00 4219.00 4219.00 4219.00
Acceso
peatonal
Cobertura de
veredas de
concreto
m2
961.00 961.00 961.00 961.00 961.00
b. Análisis de la Oferta.
Oferta Sin Proyecto
La oferta actual para la caminata peatonal (veredas) y vehicular (pistas) está
dada por las actuales vías de la Av. Copacabana y Jr. Los Andes de la ciudad de
Ilave, las mismas que presentan su estado actual en condiciones inadecuadas
para el tránsito vehicular y peatonal, debido a que la superficie de rodadura se

73
es de tierra afirmada y se encuentra en malas condiciones por la constante
circulación vehicular.
CUADRO Nº 30: OFERTA ACTUAL PISTAS SIN PROYECTO
INFRAESTRUCTURA VEHICULAR
No. De
Cuadra
DESCRIPCIÓN DE
LA CALLE
LARGO DE
LA VÍA
ANCHO DE
LA VÍA
TIPO Y ESTADO
DE LA VÍA
1 Av. Copacabana 347 11 - 15.45 Malo
2 Jr. Los Andes 183 10.78 - 11.88 Malo
TOTAL 530
CUADRO Nº 31: OFERTA ACTUAL VEREDAS SIN PROYECTO
DESCRIPCIÓN DE LA CALLE VEREDAS ANCHO
Av. Copacabana No existe 0
Jr. Los Andes No existe 0
La oferta en una situación sin proyecto y optimizada es nula, a
sabiendas que los jirones en estudio, de la ciudad de Ilave está deteriorada y
a pesar de los mantenimientos realizados este tiende a gastarse fácilmente,
generando mayor costopara la sociedad, esto se debe a que estas vías son de
tierra afirmada. Además, resulta complicado medir la capacidad y servicio
de las calles, por esos motivos resulta imposible medir la oferta. Para el
presente trabajo por los motivos antes mencionados se consideró nula
la oferta.

74
CUADRO Nº 32: OFERTA OPTIMIZADA DE INFRAESTRUCTURA VIAL
Oferta optimizada Av.
Copacabana
Oferta optimizada Jr. Los
Andes
Calzada vehicular
Longitud ml 0 0
Topografía Pendiente ligero Pendiente ligero
Ancho de vía (ml) 0.00 0
m2 de superficie de rodadura 0.00 0
Velocidad directriz (Km/hora) 20-30 20-30
Tipo de Superficie de Rodadura Tierra afirmada Tierra afirmada
Estado de la vía Malo Malo
Espesor de pavimento (m) 0 0
Sardinel ml 0.00 0
Cuneta ml 0.00 0
badén m2 0.00 0
Concreto en sardineles y canaletas --- ---
Veredas 0
Longitud de veredas ml 0.00 0
Ancho de vereda (ml) 0.00 0
m2 de vereda 0.00 0
Espesor de Vereda (m) 0.00 0
Concreto en veredas F´c=(Kg/cm2) -------- --------
Estado 0
Señalización 0
Pintas en pavimento ML 0 0
Pintas sardineles en veredas M2 0 0
Tachas reflectivas Unid. 0 0
Áreas verdes 0
Sembrado de grass m2 0 0
Longitud ml 0 0
Fuente: Elaboración del equipo técnico
CUADRO Nº 33: PROYECCIÓN DE LA OFERTA POBLACIONAL
DETALLE/AÑOS 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022 2023
Beneficiarios
directos 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Beneficiarios
indirectos 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
TOTAL 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Fuente: elaboración Propia.

Pip c opacabana viable 2

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