PUERTO CHANCAY

1. PUERTO DE CHANCAY
DOCENTE: DR. JUAN BENJAMIN PUICAN CASTRO
INTEGRANTES:
AMASIFUEN IBAÑEZ LIZ CAROL 2019120033 TARAPOTO
BARRERA PINEDO HEYDI LILI 2018116689 PUCALLPA
ESPINOZA GALAN ANTONY ANGELO 2017112170 HUANUCO
MEJIA LOAYZA CERAPIO FILEMON 2015165651 HUANCAVELICA
TOLENTINO PERZ JOVER STHUAR 2018131412 PUCALLPA
CURSO: ITERNATIONAL BUSSINESS MANAGEMENT
SECCIÓN: 01

2. Introducción
Puerto Chancay es un puerto marítimo ubicado en la costa central del Perú, en la provincia de Huaral, al norte de la ciudad
de Lima. El proyecto del puerto de Chancay es ejecutado por el Consorcio Transportadora Chancay SA, integrado por las
empresas peruanas Cosco Shipping Ports Limited y Volcan Compañía Minera SAA. El principal objetivo del proyecto es
transformar a Chancay en un centro logístico y de transporte de carga muy importante, al servicio del comercio nacional e
internacional. “La construcción de la nueva Terminal Portuaria Multipropósito de Chancay permitirá al Perú convertirse en
una potencia comercial, ya que será el primer centro logístico del Pacífico Sudamericano. Este megaproyecto, liderado por
la empresa china Cosco Shipping, es clave para el comercio internacional y se convertirá en un centro de distribución de
carga procedente de Chile, Ecuador y Colombia”. (MTC, 2022)
“Se estima que la provincia de Huaral se convertirá en una puerta de entrada al Perú desde Asia y, al mismo tiempo, en un
centro de intercambio comercial para redistribuir carga hacia Ecuador, Chile y Colombia.
Además, esto también generará nuevas oportunidades de negocios y comerciales para el Perú, convirtiéndolo en el primer
hub logístico del Pacífico en América Latina en hacer negocios con el continente asiático, y en particular con China.
Además, por su ubicación y puntos de acceso, el proyecto brindará oportunidades para carga desde la sierra oriental y
central del país, aumentando así su competitividad frente a otros mercados.
A nivel sudamericano, el nuevo puerto de Chancay es muy importante porque será un hub que moverá carga desde y hacia
Chile, Ecuador y Colombia.

3. Base legal
- Artículo 3 del Decreto Legislativo N° 973, Decreto Legislativo que establece un
régimen especial para la recaudación anticipada del Impuesto General sobre las
Ventas, en adelante Decreto Legislativo N° 973.
- Del artículo 3 del Decreto Legislativo N° 973.
De conformidad con lo dispuesto en el Decreto Legislativo N° 973 y su Reglamento,
aprobado por Decreto Supremo N° 084-2007-EF, en adelante el Reglamento, de
fecha 2 de junio de 2016.
- Mediante Decreto Ministerial N° 555-2017-MTC/01.02, Terminales Portuarios
Chancay S.A. aprobada como empresa habilitada para los efectos del artículo 3 del
Decreto Legislativo N° 973 para el desarrollo de un proyecto denominado “Terminal
Portuaria Multipropósito”. para el puerto de Chancay"
- Decreto Ministerial N° 065-2019-MTC/01, modificado artículo 2 del Decreto
Ministerial N° 555-2017-MTC/01.02.

4. Marco teórico
Al analizar los países ricos en recursos en la década de 1970, el sector de recursos se describió como una
economía de enclave en la que la mayoría de las empresas internacionales operan en centros de
producción que están geográficamente aislados y desconectados y, por lo tanto, son motores de desarrollo
en su área de extracción o en el Además de las ideas explicadas anteriormente y desde una perspectiva
territorial, enclave también significa que sólo un actor puede beneficiarse de la infraestructura creada para la
explotación de los recursos naturales. Sin embargo, esto no es necesariamente negativo o positivo, ya que
debe tener en cuenta la capacidad geográfica de la región para producir actividades económicas distintas a
las vinculadas a los recursos naturales.
Otro aspecto a tener en cuenta es que el acceso a las infraestructuras es crucial para el desarrollo del
territorio. Escobal y Torero (2000) fueron pioneros en el estudio del desarrollo territorial y encontraron que la
gran diferencia entre el consumo de los residentes de la costa y de la montaña se debía a diferencias en el
acceso a la infraestructura y a la riqueza privada.

5. Beneficios del puerto de chancay
 Presencia de influencia china en el Perú y en toda América Latina.
 Según estimaciones del Ministerio de Comercio Exterior y Turismo, el nuevo
megapuerto aumentará los volúmenes de exportación a China en un 50%.
Con Chancay, Perú espera atraer alrededor del 50% de los 580 mil millones
de dólares en comercio entre China y América del Sur anualmente.
 Esto reducirá la congestión del tráfico hacia el Callao.
 La visibilidad de la logística en todo el mundo, debido a la entrada del mayor
carguero del mundo capaz de transportar 18 mil contenedores, significa que
también traerá una gran responsabilidad para el sector logístico que deberá
poner a prueba su capacidad para afrontar este nuevo desafío. espacio.

6. Importancia del puerto de
chancay
 Este megapuerto permitirá
descongestionar las vías de acceso al
puerto del Callao generando
oportunidades para la carga
proveniente del oriente y sierra
central, y elevando su competitividad
frente a otros mercados. Ello
permitirá atender el crecimiento de la
demanda portuaria, reducir
costos y sobrecostos del
mercado nacional e internacional e
impactar positivamente en la
economía. (MTC, 2022)
Conclusiones
 Actualmente en el Puerto de Chancay la infraestructura
así como la actividad portuarias son prácticamente
inexistentes y sólo se limitan al uso del muelle por
parte de la pesca artesanal e industrial a menor escala.
Esta situación representa un desaprovechamiento de
sus ventajas comparativas. El Puerto de Chancay, por
sus condiciones geográficas favorables de abrigo
natural y profundidad de sus aguas, sumado a su
acceso a la carretera Panamericana Norte y su cercanía
a la ciudad de Lima, posee un gran potencial para el
desarrollo de un terminal portuario multipropósito de
gran capacidad el cual es necesario para suplir el actual
déficit nacional de infraestructura portuaria. Además
otro factor importante es su posibilidad de ser una
puerta para el comercio internacional entre el Brasil y
el Asia con el beneficio que esto significaría para el
Perú.

7. Hacer una investigación amplia, detallada y prolija referente al monto de la
inversión de capital aportado por la empresa peruana volcán y la empresa
china cosco (China Ocean Shipping Company)
Volcan Compañía Minera, que inició sus
operaciones en 1943 en las alturas del abra de
Ticlio, es una empresa minera diversificada y uno
de los mayores productores de zinc, plomo y plata
en el mundo. La empresa cuenta con más de 346
mil hectáreas de concesiones mineras, 10 minas, 7
plantas concentradoras una plata de lixiviación.
Las operaciones de Volcan se encuentran en la
Sierra Central del Perú e incluye las unidades
operativas Yauli, Chungar, Alpamarca y Cerro de
Pasco. Asimismo, la empresa está considerada
como uno de los productores de menor costo de en
la industria debido a la calidad de sus depósitos de
mineral, lo cual le ha permitido convertirse en la
principal productora de plata y plomo, y la segunda
mayor productora de zinc del Perú.
La compañía china Cosco Shipping Port, que tiene 60% de
participación en el puerto de Chancay, es parte del grupo
empresarial Ocean Alliance, que transporta el 39% de la carga
global de contenedores y que cuenta con una cartera de
terminales que cubre las principales regiones portuarias de
China continental, Sudeste de Asia, Medio Oriente, Europa,
América del Sur y el Mediterráneo.
Cosco Shipping Ports anunció que el puerto de Chancay
comenzaría a operar en el último trimestre del 2024, lo cual
coincidiría con la celebración de la Cumbre Presidencial del
Foro de Cooperación Económica del Asia-Pacífico (APEC), que
se llevará a cabo en el Perú.

8. El grupo deberá señalar ¿En qué términos está redactado el contrato de
VOLCAN/COSCO y su relación con el estado peruano.
Empresa COSCO
El primero es la zona de operación portuaria, donde se desarrollarán
las actividades portuarias.
Estos incluyen rompeolas, canales de entrada al mar, áreas de
mantenimiento y talleres, así como áreas de almacenamiento de
contenedores, graneles y carga en movimiento.
El segundo componente es el complejo de entrada e incluye una
cochera, puertas de entrada, un área de inspección aduanera,
locales administrativos y locales para servicios logísticos y de apoyo.
El tercer componente es un túnel subterráneo que conecta el
complejo de entrada con la zona de operaciones del puerto.
Cosco Shipping Ports Chancay Perú es una empresa que firmó un
contrato en 2021 con el consorcio chino CHEC SAC-CCCC4TH para
la construcción del puerto y el área administrativa del complejo de
entrada portuaria de la mencionada terminal.
Empresa volcan
Las operaciones de Volcan se encuentran dentro de
una de las regiones polimetálicas más importantes
en el mundo y viene desarrollando una importante
cartera de proyectos y prospectos de exploración.
Volcan posee proyectos polimetálicos que se
encuentran en diferentes etapas de exploración, los
cuales constituyen una cartera robusta para el
sostenimiento de sus operaciones y exploraciones
para el corto, medianos y largo plazo.

9. Explicar si el estado peruano ha hecho una venta definitiva del terreno
adyacente al mar, lo que significaría que LA EMPRESA CHINA NO SE IRA
NUNCA DEL PUERTO DE CHANCAY
La iniciativa para la construcción de un puerto en Chancay se remonta al 2009 cuando las
compañías Empresas Chancay Port S.A. y Ferroviaria Central Andina S.A., informaron al
Gobierno Regional de Lima su interés de invertir en proyectos como la construcción del
Puerto Multipropósito en la Punta de Chancay y el funcionamiento de un ferrocarril con 112
kilómetros de línea de extensión de Chancay–Huachipa. (Fase de pre inversión – Perfil)
El proyecto permitiría obtener recursos adicionales del canon aduanero para la región Lima,
tal como sucede en la región Callao.
UBICACIÓN DEL PROYECTO
El proyecto está localizado a 80km al norte de Lima, en la ciudad de Chancay.
Cuando esté concluido en sus seis etapas (aproximadamente en la década del 2030), contará
con dos grandes muelles para contenedores, uno para gráneles sólidos y líquidos.

10. Sabemos que según las leyes y regulaciones del ministerio de marina del
Perú, las áreas de mar y terrenos adyacentes al mar peruano, son inalienables
y no se pueden vender. Entonces se estarían vulnerando las leyes peruanas.
Por ello, en esta investigación abordaremos brevemente el Mar Peruano.
Esto se debe a la existencia de corrientes marinas que tienen diferentes estaciones en la zona.
Por otro lado, esta zona tiene características especiales que facilitan el desarrollo del
fitoplancton el cual funciona como alimento para diversos seres vivos.
El Mar Peruano posee una gran diversidad de recursos hidrobiológicos y minerales, los cuales
son de gran importancia económica para el Perú, cuyo objetivo es salir del atraso. Para
garantizar estos intereses, el 1 de agosto de 1947, el entonces Presidente de la República, Dr.
José Luis Bustamante y Rivero, mediante Decreto Supremo no. 781, establece "ejercerá control
y protección sobre los mares ribereños de las costas del Perú en el área comprendida entre
dichas costas y una línea imaginaria paralela a ellas y trazada en el mar a una distancia de
doscientas millas marinas, medidas según la distribución geográfica". Líneas paralelas.
Reconoce soberanía sobre el mar que bordea su costa hasta una distancia de al menos 200
millas, por lo que esta tesis es regional.

11. Hacer una comparación de los contratos celebrados por el Estado Peruano con los
operadores portuarios D.P. WORLD, A.P.M. TERMINALES y el contrato celebrado con
VOLCAN/COSCO.
D.P. WORLD, A.P.M. TERMINALES
CARACTERÍSTICAS DEL CONTRATO DE
CONCESIÓN
El contrato de concesión incluye:
 El financiamiento es responsabilidad exclusiva de la
sociedad concesionaria.
 El diseño definitivo, construcción, conservación y
explotación estarán a cargo de la sociedad
concesionaria.
 Integración de la Empresa Nacional de Puertos
S.A., mediante la suscripción de un contrato de
asociación en participación.
 Plazo de la concesión: 30 años.
VOLCAN/COSCO
TERMINAL CONCENTRADO EN MINERALES
 En el marco del Contrato de Concesión firmado por Transportadora Callao
S.A. y el Estado Peruano, el pasado 28 de enero del 2011.
 Con una inversión de US$ 163 millones, la puesta en marcha del Terminal
de Embarque de Concentrados de Minerales confirma la voluntad de
Transportadora Callao S.A. en apostar por el crecimiento del país, por el
cuidado del medio ambiente y de las comunidades de su ámbito de
influencia. El inicio de esta importante obra se cumple en el marco del
Contrato de Concesión firmado por Transportadora Callao S.A. y el Estado
Peruano el pasado 28 de enero de 2011.
 Estas modernas instalaciones se caracterizan porque todo el proceso,
desde la salida de los almacenes hasta el embarque en el nuevo terminal,
se realiza de manera cerrada y segura, pues en todo momento los
concentrados de minerales se encuentran aislados del medio ambiente,
señalo Víctor Sam Chang, Gerente General de Transportadora Callao S.A.