3. ¿Qué es una válvula de alivio en un filtro?
Una válvula de alivio de presión de aceite en el filtro (o motor
en algunos casos) tiene el objetivo de abrir, dejando que el
aceite continúe circulando para que el motor no funcione en
seco durante el tiempo que el filtro esté taponado o el aceite
esté demasiado viscoso para pasar por el papel.
El uso de un filtro sin válvula de alivio de presión en un motor
que lo requiere resultará en la ruptura del filtro, colapso del
tubo interior, salida de su empaquetadura, y operación del
motor en seco.
4. ¿Mi filtro de aceite tiene una válvula de alivio de
presión?
Esto depende del vehículo donde esté instalado. Algunos
motores dependen del filtro para su válvula de alivio de
presión, mientras otros tienen la válvula en el cuerpo de la
base o la salida de la bomba de aceite. Esta válvula abre
cuando hay excesiva presión dentro del filtro por aceite muy
viscoso o si el medio filtrante está entupido.
5. ¿Qué hace la válvula de alivio de presión en el
filtro?
Esta válvula abre cuando hay excesiva presión dentro del filtro
por aceite muy viscoso o el medio filtrante está entupida.
Si no tuviera esta válvula, el motor podría andar en seco y
arruinarse cuando no logra pasar por el papel filtrante.
El aceite que pasa por esta válvula pasa sucio, pero por lo
menos pasa.
6. ¿Por qué algunos filtros tienen válvulas de
retención y otros no las tienen?
La válvula de retención es necesaria en todos los filtros que
no estén instalados en posición vertical con su abertura para
arriba, a no ser que la instalación sea vertical con la abertura
para abajo y si la base tiene un tubo que se extiende hasta
adentro del filtro.
El propósito de la válvula de retención es mantener el filtro
lleno de aceite cuando se apaga el motor. Si se coloca un
filtro sin válvula de retención en posición horizontal, el aceite
vuelve al cárter cuando se para la bomba, tardando unos
segundos para llenar cada vez que se prenda el motor.
7. Mi filtro de aceite enrosca con mucho juego. ¿Por
qué?
Existen mucha variación en tamaños y tipos de roscas para
cada motor y su filtro. Es muy posible que colocaron un filtro
con roscas métricas en un motor con roscas SAE, o
viceversa.
También puede ser que un mecánico anterior haya tras
roscado el filtro anterior. En ese caso es necesario cambiar
el niple.
No deje el filtro así. En altas presiones puede soltar y permitir
que el motor opere en seco.
8. ¿Por qué me dicen que no apriete el filtro de
aceite con la llave del filtro al instalarlo?
El uso de una llave para apretar el filtro puede dañar la
carcaza o la empaquetadura. Se debe colocar un poco de
aceite en la empaquetadura y enroscar el filtro solamente
hasta que toque la base, más una media a 3/4 de vuelta con la
mano.
9. La empaquetadura sobre sale del filtro en la base.
¿Por qué?
Si la empaquetadura es la que vino con el filtro, y está usando
el filtro correcto, solamente puede estirarse fuera del diámetro
de la base si está muy apretada.
10. Solo encuentro un filtro más pequeño que el
original. ¿Puedo usarlo?
Después de asegurar que la rosca y la empaquetadura es
igual, habría que verificar su área filtrante o capacidad.
Es la capacidad de retener contaminación que vale.
11. ¿Bajando el micronaje al filtrado para eliminar
partículas más pequeñas, afecta o retiene los
aditivos del aceite?
Las moléculas de los aditivos de un buen aceite son muy
péquenos para ser retenidos en los filtros.
De hecho, las moléculas de ZDDP son bien parecidos en
tamaño a las del mismo aceite, aproximadamente 5 nm
(nanometro) en tamaño. Un filtro de bajo micronaje como 5
micrones solamente retiene partículas 1000 veces más
grandes que el tamaño de los aditivos. Si utilizamos un filtro
súper eficiente de 1 micrón, solo retiene partículas 200 veces
el tamaño de las moléculas del aceite y sus aditivos.
12. Qué problema podría ocasionar en mi motor si
ocupo un filtro de diesel como aceite?
1. Los filtros de aceite se diseñan para retener partículas
entre 10 y 20 micrones con varios pasos por el sistema,
mientras un filtro de diesel normalmente esta diseñado
para filtrar partículas de 5 a 10 micrones en un solo paso.
2. El filtro de aceite esta diseñado para un liquido viscoso,
mientras el filtro de diesel esta diseñado para filtrar
líquidos de baja viscosidad.
Los filtros de diesel no tienen válvulas de alivio de presión;
resultando en su ruptura o expulsión de la empaquetadura
cuando no pasa el aceite por el elemento. La mayoría de
los filtros para aceite “full flow”, o flujo completo, tienen
válvulas de alivio de presión.
13. ¿Puedo colocar cinta de Teflón en la rosca del
filtro para que se quede bien apretado?
No. El filtro tiene que ajustarse con la rosca correcta y
asentarse bien a su base. El uso de selladores o cintas puede
soltar residuos al aceite trancando los conductos o puede
aflojarse con las presiones, el calor, o la vibración provocando
la salida del aceite y daños al motor.
Si el filtro no enrosca firmemente, busque el filtro correcto o el
problema del niple del bloque o adaptador de filtro.
14. El filtro se ha caído del motor. ¿Por qué?
Normalmente esto ocurre cuando se usa el filtro incorrecto,
con roscas diferentes a las requeridas por el motor.
Revise el catalogo que indica cual es el filtro correcto y
verifique que las roscas no fueron dañadas por filtros
equivocados anteriormente.
15. Después de cambiar el aceite, tarda mucho para
subir la presión de aceite. ¿Por qué?
La primera vez que se enciende el motor después de cambiar
el aceite y el filtro, la bomba tiene que volver a llenar el filtro
del aceite cambiado antes de que este lo envíe a los cojinetes.
Si quiere reducir este tiempo, puede llenar el filtro antes de
instalarlo, siempre que sea por los orificios exteriores.
16. Cuando arranco el motor en la mañana, tarda
mucho para subir la presión de aceite. ¿Por qué?
Los diseños de motores varían, y por ende este tiempo
también varia, pero un tiempo excesivo puede ser causado
por:
• Aceite muy viscoso que tarda mucho para llegar al
cigüeñal.
• Una válvula de retención defectuosa en el filtro.
• Un filtro sin válvula de retención instalado en un motor
que la requiere.
• Problema de bomba de aceite (engranajes gastados,
exceso de empaquetadura, juego en el eje, etc.)
17. Cuando arranco el motor en la mañana, tarda
mucho para subir la presión de aceite. ¿Por qué?
Los diseños de motores varían, y por ende este tiempo
también varia, pero un tiempo excesivo puede ser causado
por:
• Aceite muy viscoso que tarda mucho para llegar al
cigüeñal.
• Una válvula de retención defectuosa en el filtro.
• Un filtro sin válvula de retención instalado en un motor
que la requiere.
• Problema de bomba de aceite (engranajes gastados,
exceso de empaquetadura, juego en el eje, etc.)
18. El fabricante de mi equipo dice que tengo que usar
su filtro para garantizar el equipo. ¿Por qué?
Los fabricantes de autos y equipos quieren ganar dinero,
frecuentemente vendiendo filtros y aceites con margenes
excesivos. Para lograr la venta tienen que presionar al cliente
con las armas que tengan.
En muchos países, “amarrar” la garantía al uso de sus aceites y
filtros es contra la ley.
No existe ninguna razón técnica para comprar del
concesionario. Si utiliza otros filtros y eventualmente tuviera
algún problema que piensan que fue causado por el filtro,
contacte al distribuidor o vendedor del filtro que resolverá el
caso con la garantía de fabrica.
19. El filtro no llegó con su empaquetadura. ¿Qué
hago?
No use la empaquetadura antigua. Devuelva el filtro al lugar de
compra para cambiar con uno nuevo con su empaquetadura
original.
20. La empaquetadura del filtro no está en el filtro, si
no en la caja. ¿Todavía se puede usarla?
No hay ningún problema con colocarla en la ranura de la base del
filtro. Asegúrese que esté bien asentada contra la base. Coloque
un poco de aceite en la superficie y instale de acuerdo a las
instrucciones.
21. Hay una pérdida de aceite alrededor del filtro
nuevo. ¿Por qué?
Después de asegurarse de que el filtro es correcto y las
instrucciones de instalación fueron observadas, se debería
revisar la base de montaje en el motor para ver si no quedó la
empaquetadura original o si existe algún daño a la superficie o las
roscas.
22. ¿Con qué frecuencia debería cambiar mi aceite y el
filtro?
Esta determinación es orientada por el fabricante del motor con
guías para ciertas condiciones.
El uso de un buen aceite y un buen filtro extiende el intervalo
entre cambios si el personal no sopla el filtro de aire, mantiene
el termostato en el motor, y sigue otras buenas prácticas de
mantenimiento.
23. Mi motor perdió presión de aceite y cuando abrí el filtro
encontré que el tubo central se había colapsado. Qué pasó?
La rotura del tubo central del filtro es una síntoma de un
problema en el motor o el uso de un filtro incorrecto.
Los motores tienen una válvula de alivio de presión para
garantizar el flujo de aceite al motor aunque haya restricciones
en el filtro por alguna razón. La válvula de alivio puede estar
en el motor o puede estar en el filtro.
Los motores son diseñados para válvulas de 10 psid a 30 psid
(diferencial de presión en pies por pulgada cuadrada), mientras
existen algunos que abren a 4 psid (28 kPad) y otros hasta 75
psid (500 kPad).
Si utiliza un filtro para bajas presiones solo porque la rosca y la
base son similares en un motor de alta presión, el tubo puede
romperse y permitir partículas del filtro a circular por el motor.
24. Aunque se use el filtro correcto, esto puede ocurrir cuando:
• La válvula no abre porque la viscosidad del aceite es
demasiado alta para permitir su apertura a ese temperatura.
• El aceite está demasiado contaminado por agua, refrigerante
o oxidación.
• El intervalo entre cambios de aceite y el filtro son extendidos
con aceites de baja calidad.
• Partículas de carbón y hollín que trancan la válvula.
• Hay aceleración rápida del motor bajo cualquiera de estas
condiciones.
La rotura del tubo central del filtro requiere una inspección total
del motor y los procedimientos de mantenimiento para
encontrar la causa raíz.
25. El filtro nuevo está golpeado, ¿lo puedo usar?
No. Un filtro dañando nunca debería ser instalado. Puede
romperse o puede tener daños interiores.
26. Dicen que la presión de mi aceite es baja por culpa
del filtro. ¿Por qué?
Una reducción leve de presión por el filtro es normal mientras el
aceite pasa por el el medio filtrante, pero el filtro no regula la
presión de aceite.
Normalmente una presión baja de aceite viene de otra causa en
el motor como:
• Falla de la válvula de regulación de presión de aceite.
• Bomba de aceite gastada.
• Empaquetadura muy gruesa en la bomba de aceite.
• Viscosidad de aceite muy baja.
• Cojinetes gastados.
27. ¿Por qué salió la empaquetadura del filtro mientras
estaba funcionando el motor?
El desplazamiento de la empaquetadura del filtro es el
resultado de:
• Falta de ajuste al instalar el filtro.
• Presión excesiva de aceite por viscosidad alta.
• Falla de las válvulas de control de presión o alivio de presión.
• Daño a la carcaza del filtro.
• Uso de un filtro by-pass donde se requiere un filtro de flujo
total.
• Uso de un filtro sin válvula de alivio de presión en un motor
que la requiere.
28. ¿Por qué no debería usar el filtro que elimina la
mayor cantidad de partículas posible?
El filtro correcto para una aplicación tiene un equilibrio entre
eficiencia y capacidad. Si tiene mayor eficiencia posiblemente
no tiene bastante capacidad y tendría que ser cambiado con
mayor frecuencia o arriesgar que el aceite pase directo por la
válvula de alivio de presión, pasando aceite sucio al motor.
29. ¿Cuál es la diferencia entre un filtro normal y un
filtro by-pass?
El aceite que pasa por el filtro normal de filtrado total continúa
por su ruta y lubrica el motor.
El filtro by-pass lleva cerca de 10% del aceite que ya pasó por
el filtro normal y lo filtra con mucho más eficiencia antes de
retornarlo al cárter. Por la alta eficiencia del filtro by-pass, no
puede filtrar el alto volumen de aceite que filtra el normal.
Frecuentemente existe un orificio que proporciona ese 10% del
aceite al conducto del filtro by-pass.
El filtro by-pass no tiene una válvula de alivio de presión.
Cuando se llena, deja de recibir y filtrar el aceite.
