Ideas presentadas a la Unidad Nacional de Seguridad Vial (UNASEV). 24/7/2015

1. CICLO INCLUSIÓN EN EL
URUGUAY MODERNO: PLANES
DE SEGURIDAD CICLISTAS

2.  Una política ciclo inclusiva es aquella que busca integrar el uso de la
bicicleta en la red de transporte con condiciones seguras y eficientes
(BID).
 En el mundo de hoy, un país moderno no puede ser concebido sin una
planificación y ejecución de políticas ciclo inclusivas.

3. CIUDADES MODERNAS

6.  La seguridad que existe en la vía pública permite que estos fenómenos
sean parte de la vida normal de las personas.

7. AVENIDA PAULISTA, SAN PABLO, BRASIL

8. NUESTRA REALIDAD

9.  Un buen punto de partida: en Montevideo se realizan 50,000 viajes
diarios en bicicleta (el 2% del total).
* Datos proporcionados por el BID para Montevideo toma en cuenta estadísticas del año 2009.

10. Para incentivar el uso de la bicicleta, la infraestructura vial
debe disponer de un espacio continuo, protegido del
tránsito motorizado, separado de los peatones y libre de
posibles obstáculos

12. INFRAESTRUCTURA CICLISTA EN LA REGIÓN

13. Fuente: BID, 2015

14.  En Uruguay tenemos una alta siniestralidad ciclista.

15. ¿POR QUÉ?

16.  No hay infraestructura de calidad que proteja al ciclista: ciclovías de alto
estándar
 Los límites de velocidad en zonas urbanas son muy altos
 No tenemos una red vial de Zonas 30
 La normativa actual no es moderna, no estimula el uso de la bicicleta, lo
desestimula
 No hay educación vial para que conductores y ciclistas puedan
compartir la calzada con seguridad

17. EL USO DE LA BICICLETA EN LAS CIUDADES
DISMINUYE LA SINIESTRALIDAD VIAL DE
FORMA MUY SIGNIFICATIVA.

18. C. Hydén, A. Nilsson & R. Risser, 1998, en: Federación de Ciclistas Europeos/as, Aumentar la seguridad
en bicicleta sin implantar el uso obligatorio del casco para ciclistas, 1998.

19. CONVIVENCIA VIAL CON EL CICLISTA
 Uno de los factores que más inseguridad genera y representa para los
ciclistas que circulan por nuestras calles son:

21. ¿POR QUÉ?

22.  ÓMNIBUS Y BICICLETAS COMPARTEN EL MISMO ESPACIO EN LA
CALZADA: CARRIL DERECHO
 EN EL REBASAMIENTO NO SE RESPETA EL METRO Y MEDIO O EL
ADELANTAMIENTO POR EL CARRIL IZQUIERDO
 LOS “FINOS”: UN FACTOR DE ALTO RIESGO QUE GENERA INSEGURIDAD
E INCOMODIDAD EN LOS CICLISTAS
 LOS CONDUCTORES DE ÓMNIBUS NO RECIBEN FORMACIÓN SOBRE
CÓMO CONDUCIR CUANDO SE ENCUENTRAN CON UN CICLISTA

23. EDUCACIÓN VIAL PARA CONDUCTORES DE ÓMNIBUS:
EJEMPLO DE RECIFE, BRASIL

24. LOS CONDUCTORES DE AUTOBUSES TUVIERON LA OPORTUNIDAD DE
TOMAR EL PAPEL DE LOS CICLISTAS FRENTE AL TRÁFICO DIARIO EN LA
REGIÓN METROPOLITANA DE RECIFE (RMR).
Si no puede ver el video haga clic aquí: https://www.youtube.com/watch?v=CKpqFWQZbHo

25. EL EJEMPLO DE BUENOS AIRES

26. HABRÁ QUE SABER DE BICICLETAS Y
BICISENDAS PARA SACAR EL REGISTRO
 El gobierno de la Ciudad incorporó cambios en las pruebas prácticas y
teóricas para obtener la licencia. Las evaluaciones serán incluidas en todas
las categorías y buscan mejorar la inserción de los ciclistas en el tránsito.
 La ampliación consiste en sumar diez preguntas al cuestionario que sirve de
base para los exámenes teóricos.
 Se modificaron las pistas de examen.
 El gobierno porteño incluyó también un capítulo sobre bicicletas y ciclistas
en su Manual del Conductor y ya notificó a todas las escuelas privadas
donde se dictan los cursos.

28. LAS CONSECUENCIAS DE LA FALTA DE
FORMACIÓN EN LOS CONDUCTORES Y DE LA
FALTA DE INFRAESTRUCTURA SEGURA PARA
CICLISTAS:
MÁS CICLISTAS LESIONADOS
SE CREAN REGULACIONES MÁS ESTRICTAS
MENOS PERSONAS USAN LA BICICLETA
SE ENTRA EN UN CIRCULO VICIOSO

30. LEYES DE CASCO CICLISTA POR PAÍS
Con la nueva norma, Uruguay es la mancha roja de América Latina

31. LAS REGULACIONES RESTRICTIVAS
DESESTIMULAN EL USO DE LA BICICLETA
 En países en los que el casco es obligatorio como Australia y Nueva
Zelanda, el uso de la bicicleta disminuyó entre un 30 y un 40%, después
de haber sido introducida esta norma. La investigadora Dorothy L.
Robinson de la Universidad de Nueva Inglaterra, concluyó además que
en estos dos países solo se produjo un leve descenso en el número de
heridas graves en la cabeza, aunque más gente llevaba casco y había
menos ciclistas en las calles. Por esta razón, la Asociación Británica de
Médicos se opuso al uso obligatorio del casco manifestando que con
esta norma se produciría una importante disminución en el número de
ciclistas y que esto sería contrario al objetivo de la Asociación de
promover un estilo de vida sano.

32. SÍNTESIS
 FORMACIÓN PARA CONDUCTORES DE ÓMNIBUS
 MODIFICACIÓN DE LAS PRUEBAS TEÓRICAS Y PRÁCTICAS PARA LA
OBTENCIÓN DEL CARNÉ DE CONDUCIR
 REVER LA NORMA QUE OBLIGA A LOS CICLISTAS URBANOS A
UTILIZAR EL CASCO
 PROYECTOS EN CARPETA: CAMINO ESCOLAR SEGURO,
ESTABLECIMIENTOS DE ZONAS 30