Mérida. comunicación para mañana, carreteras de hoy

GMS / Mérida. Comunicación para mañana, carreteras de hoy 2014
2
Mérida. Comunicación para mañana, carreteras de hoy
Germán Monzón Salas
Mérida, agosto 2014
HECHO EL DEPÓSITO DE LEY
Depósito Legal lfi074201462022704
Fotografías: Según indicado y Germán Monzón Salas
Portada: Germán Monzón Salas
Diagramación y transcripción del texto: Germán Monzón Salas
Foto de la portada: Carretera para Mucumpiz, vista desde El Alto de la Cruz,
Municipio Justo Briceño. Estado Mérida. Venezuela
Comentarios y sugerencias:
Blog: MiradorElectronicoGMS.Blogspot.com
Correo: rgmonzonsalas@hotmail.com

3
PRESENTACIÓN
Las sociedades se reinventan sobre su geografía. Ella, es asiento de formas
culturales que la distinguen. Largos procesos de adaptación a las
características del medio van a constituir las bases de unas formas de ser y
hacer. Mérida como ciudad fue fundada sobre una planicie, bordeada y
atravesada por ríos y quebradas, con dos grandes murallas cordilleranas, que
a su vez es una sola, no para protegerla, como se construían las antiguas
ciudades con sus murallas para resguardarse de las invasiones de sus
enemigos, sino, en este caso, para enclaustrarla en una naturaleza
maravillosa, que con el tiempo habría de convertirse en obstáculo en su
función de ciudad capital de una provincia. Lo que en principio fue la
exuberancia de paisaje, de la abundante disponibilidad de recursos, tierras,
agua, clima, permitió el asiento definitivo de una comunidad, en un territorio
sobre el cual se comenzó a construir la urbe y a su alrededor, que era casi
entre sí misma, todas las condiciones que garantizaban la subsistencia:
agricultura y ganadería, al tamaño de sus necesidades y requerimientos, en
lo cual invertiría una largo recorrido de su existencia.
Que pensamientos pasarían por la imaginación de Juan Rodríguez Suárez
cuando captó las primeras visiones de la meseta que escogió como sede de la
que habría de ser la emérita ciudad. A una cierta distancia Mérida no se ve,
sino que aparece ya en su inmediata cercanía, después de sortear la
imponente geografía que la rodea.
Si ayer, como hoy era difícil llegar, también el salir a donde fuera constituía
una aventura no exenta de sus riesgos y penalidades. Esta será una de las
propiedades que imantan a la ciudad enclaustrada: el que llega encuentra
unas condiciones que rápidamente valora como excepcionales y el que se
marcha siempre lo acosará el deseo del retorno, porque ambos tendrán
presente que con su excepcionalidad no hay otra ciudad como Mérida.
La geografía y la historia, esas llaves donde se realiza la acción humana,
hicieron aquí su jugada. Le dieron una partida de nacimiento para un destino,
para ser lo que únicamente ella podría desempeñar y justificar su existencia:
ámbito especial para la cultura, la educación, la ciencia y las artes. Desde sus

4
inicios la más importante actividad en la cual concentró sus energías fue para
la educación lo que la convirtió en el “faro de luz” del occidente nacional.
Conventos, seminarios, colegios, escuelas y de esa evolución institucional
cultural surgiría su mayor realización, que la justifica ante la historia: la
Universidad de Los Andes.
En este lugar del extenso imperio hispano en la América surgió una ciudad
que se hizo a sí misma, se imaginó y se realizó, no fue una empresa fallida, ni
una relación de dependencia de los favores metropolitanos, porque ni oro ni
plata tuvo, sólo paisaje, el esfuerzo y la paciencia de sus pobladores
originarios para construirla con todos sus signos diferenciadores. Entre ellos
se destaca el binomio que fue siempre la clave de su progreso: El cabildo
organismo civil con la cual se emprendió la creación de ciudades en este
mundo, que agrupaba al común, y la Iglesia en su esencial función de
expansión de la cristiandad. Una ciudad para la educación y la cultura, es esa
su especificidad y la Iglesia como protagonista, impulsora y mentora. Toda su
actividad económica fue para hacer posible la continuidad de ese propósito.
Fue ese el manto de roca sobre el cual erigió el destino de la ciudad:
consagrando la vocación educativa y cultural. Y si llegásemos a registrar en las
posibles estadísticas de la importación de bienes que de ultramar se hizo para
acá, nos encontramos con el sorprendente dato que el mayor volumen de
carga y peso, y de inconmensurable valor, en un solo viaje, lo realizó un
prelado, que en lomo de mulas y de burros trajo arcones llenos de libros,
para sembrar de manera definitiva lo que esta ciudad sería hasta el presente:
una biblioteca.
El cambio iniciado con el proceso de independencia entre 1810 y 1821, tiene
ondas repercusiones tanto en Mérida como en la república que comienza su
lenta, azarosa y prolongada formación. Las cosas ya no serán las mismas, ha
llegado el imperativo del cambio, y de la transformación continua. Es una
nueva condición la que se instaura, son los pálpitos con los que se inicia la
modernidad, pasaremos de ser un apéndice de una organización sociopolítica
como la del imperio español a iniciar la construcción de la nación. Sólo bastan
dos ejemplos para comprender la dimensión de la resonancia de esa nueva
realidad en la ciudad. Ella se conforma por voluntad de la soberanía popular,

5
en sede de un nuevo poder que la erige como capital de una provincia
independiente, provocando la ruptura con un poder supranacional como el
de la corona española y para ello promulga su Constitución Provincial el 31 de
julio de 1811 estableciendo en su Preliminar la justificación y el espacio sobre
el cual comenzaría a ejercer su potestad gubernamental:
“…El dieciséis de septiembre de mil ochocientos diez será eternamente
memorable en nuestra historia por la energía y la entereza con que los
habitantes de Mérida, sin tumulto y con la mayor tranquilidad, se
desprendieron del Gobierno de Maracaibo y, constituyendo una Junta,
depositaron en ella su confianza y la autoridad para gobernarlos. Muy pronto
La Grita y San Cristóbal con sus jurisdicciones, convencidas de las ventajas de
su unión a Mérida, y usando de sus derechos que les habían dejado
expeditos el cautiverio de su Monarca y la orfandad lamentable de su
Monarquía, se sometieron espontáneamente a la Junta constituida en esta
capital , y de este modo ha venido a reconocer, después de un siglo, la
Provincia de Mérida, cuyos límites se extienden de Oriente a Poniente desde
la raya de Timotes, hasta el río Táchira , y de Norte a Sur desde las caídas de
la Laguna de Maracaibo hasta las altas sierras que dividen la Provincia de
Barinas.”
El 21 de septiembre de 1810, el nuevo órgano de poder en la ciudad, la Junta
Patriótica de Mérida, toma la más trascendental decisión, convertir el Real
Colegio Seminario de San Buenaventura de Mérida en la Real Universidad de
San Buenaventura de Mérida de los Caballeros. La junta republicana, daba así
cabal reconocimiento a la evolución institucional que hacía posible que en
1810 pasará la institución originaria educativa a una nueva condición y
reconocía en la iglesia el origen de esa institución, que como Pedro había
puesto su primera piedra. No de otra manera podía actuar la junta que
estaba constituida por civiles y clérigos. Afirmaba, además, el reconocimiento
de esa particular evolución histórica en que la educación tenía lugar
privilegiado en la ciudad.
De todo ese conjunto de primeras decisiones adoptadas emergen nuevas
responsabilidades para esta capital. La relativa calma social y política con la

6
que evolucionó a lo largo de su período formativo y colonial habrá de ser
alterado para siempre y hasta sus actuales circunstancias. La guerra de
emancipación en Venezuela fue de una intensidad como en ninguna otra
parte de la región.
Al terminar la contienda se inicia ese gran esfuerzo de construcción
republicana en medio de una devastación económica y social, provocada por
la guerra y el terremoto, déficit de todo, escasez congénita, así que pasar a la
conformación de la nueva institucionalidad supuso enfrentar visiones y
proyectos, pero la realidad fue más poderosa e impuso unas condiciones
contrarias a lo que se pensó debería ser la conducción de una república.
Aquí radica el problema del retardo histórico que caracteriza la Venezuela del
siglo XIX. La violencia recurrente y la desintegración actuarán como una
pesada carga sobre una sociedad exhausta. No se perdió el proyecto nacional
en ese intento porque las ideas esenciales de la fundación republicana
fueron más poderosas y persistentes que las causas que provocaron el atraso.
Los pensadores venezolanos del siglo XIX constituyen nuestro mejor legado
ante la adversidad.
Al iniciarse ese proceso en los años treinta del siglo decimonónico las
provincias constitutivas entraron en una especie de retraimiento sobre sí
mismas y comenzaron la etapa de examen y de proposiciones para superar
sus condiciones de aislamiento. En el caso de la Provincia de Mérida va a ser
muy relevante, puesto que seguirá gravitando sobre unas condiciones
geográficas muy difíciles de vencer. Desde la ciudad capital surgirá el
planteamiento central: construir caminos como solución para romper con su
condición de ciudad mediterránea. Hay que conectar la parte con el todo.
Una capital con un vasto territorio, no poseía los medios para integrarse al
país, pero tampoco para comunicarse con el espacio que la historia le otorgó.
Resolver eso surge con fuerza inusitada en una de las figuras más estelares
de la merideñidad, el hombre público por excelencia, el más grande estadista,
gobernante, de Mérida: Juan de Dios Picón, dibuja las rutas de las distintas
salidas de Mérida hacia el norte, el sur, el este y el oeste de su geografía. Con
una pasión inagotable dedicó su vida a esa tarea, por eso fue un político
excepcional, trazó el futuro a su región, entendió el valor de las ideas y del

7
estudio de la realidad circundante para proceder sobre ella. Su mejor legado:
darle sentido a la necesidad histórica de que Mérida saliera de su
enclaustramiento. Con esto contribuyó al naciente pensamiento federal
venezolano, sólo la nación era posible en cuanto que sus provincias tuvieran
autonomía para decidir sobre su destino. Parlamentario en varios períodos,
gobernador provincial dos veces, asistió como representante de Mérida ante
la Convención de Valencia de 1858 en la que tuvo participación destacada en
el foro donde se discutió, de la manera más profunda, después del congreso
constituyente de 1811, el futuro de Venezuela. Conocedor de su realidad,
plasmó en memorias, informes, intervenciones en el congreso la situación de
su provincia. De su obra es útil recordar una de ellas, a propósito del
contenido del libro de Germán Monzón Salas, Estadística y descripción
geográfica, política, agrícola e industrial de todos los lugares de que se
compone la Provincia de Mérida de Venezuela. Fue constructor de la patria,
un civil, un maestro.
Al iniciarse el siglo XX, Mérida como el resto del país, sigue desconectada, es
muy poco lo que se logra en materia de construcción, de vías de
comunicación. Cercanos a cumplirse los primeros cien años de la
independencia la desintegración sigue marcando el paso del atraso, del país
inmóvil. Una nueva realidad, sin duda alguna, se inicia con los gobiernos de
los andinos, particularmente en materia de vías de comunicación. Al
comenzar el siglo XX la integración nacional se convierte en una necesidad
imperiosa y por ello la construcción de la carretera Trasandina, la más
grande obra pública hasta ese momento, en toda su historia, tuvo como
finalidad integrar el Occidente con la capital política de la nación. Mérida
podía conectarse por vía terrestre y acortar las distancias. 15 años duró
terminar aquel proyecto. Su trazado dividió el estado y modificó el uso del
espacio a lo largo de su serpenteante trayectoria. Provocó el auge de la
ciudad y de todas las actividades conexas, comenzaron a transformarse los
pueblos, por donde pasa la carretera, surgen bifurcaciones ampliándose la
red de caminos interiores. La marcha del progreso por fin comenzaba.
Transcurrieron treinta años más para que en los cincuenta del siglo pasado
comenzara la construcción, en el otro gran espacio de Mérida, el eje

8
carretero de mayor significación económica y social como lo fue la Carretera
Panamericana, la más larga línea asfáltica, que por primera vez, atravesaba el
territorio nacional. En los predios merideños y con el Puente sobre el Río
Chama, surgió una nueva colectividad, nació El Vigía que no ha cesado de
crecer desde entonces y las ciudades panamericanas a las márgenes de la
carretera.
Se amplía el espacio, la frontera agrícola y pecuaria extendió sus límites. Al
ocuparse esos territorios vacíos llegó la modernidad para crear una sociedad
y una economía, totalmente diferenciada, así se cumplió entonces el ideal de
integrar las tierras calientes al espacio vital para el desarrollo integral del
estado. Es por ello que esas dos carreteras configuran de manera definitiva a
la Mérida del siglo XX.
Iniciando otro siglo, el XXI, otros desafíos surgen y nuevas tareas imponen la
necesidad de repensar la geografía. Mucho hemos avanzado, pero las
exigencias del presente y del futuro que se avecina requieren de una mejor
dotación en el espacio donde nos desenvolvemos. Sentimos otra vez el
llamado a la necesidad de una profunda reflexión sobre el estado y el país, y
una vez más sobre sus posibilidades y destino. El cambio de siglo que vivimos,
con su carga de transformaciones y demás anuncios sobre las tendencias que
comienzan a orientar el rumbo de nuevos requerimientos para mantener el
ritmo del progreso humano que no debe tomarnos desapercibidos. Frente a
todos los obstáculos, el pensar, las ideas, así como los proyectos constituyen
para nuestra generación el mejor legado al país en sus actuales
circunstancias.
La Mérida que conocemos es la que se hizo moderna, dotada por la era
democrática, de sus requerimientos esenciales para el progreso del cual
somos testigos, agua, luz, hospitales, medicaturas, escuelas, liceos,
universidades, urbanizaciones, caminos y carreteras, asfalto y cemento a
granel para posibilitar la vida de los merideños y de su economía, todo
otorgado por las acciones de gobierno consustanciados con su país, de todos
sus periodos constitucionales y sus gobiernos regionales entre 1958 y 1999,
uno tras otro en el rito democrático de la alternabilidad republicana, de la
institucionalidad democrática que consagra el respeto a la división de los

9
poderes y al uso de los recursos para provecho y disfrute de las regiones.
Aquí están las obras evidentes de la democracia, como testigos fieles de los
pueblos que avanzan a estadios superiores en tanto que sus gobiernos
responden a sus expectativas. En estos 41 años de democracia, contabilizados
a partir del 58 hasta el 99, Mérida logró superar la mayoría de los obstáculos
que desde su fundación existían. La carretera Mérida-Panamericana es
ejemplo de esas grandes inversiones. Ahora tenemos retos, nuevos
problemas y nuevas necesidades.
Así, en este amanecer, otro merideño, rescata el legado de sus ilustres
antecesores, estudiar y proponer nuevas configuraciones sobre el espacio de
la merideñidad para colocarla en situación de ventaja competitiva frente a
los retos de la globalización. Ese es el mandato de los tiempos y de las
realidades.
En el pasado le correspondió a Juan de Dios Picón esa tarea, la cumplió.
Ahora Germán Monzón Salas la asume con el compromiso de servicio a su
tierra como lo ha sido a lo largo de su experiencia vital. Por eso dice en la
introducción: “…dar una contribución particular a mi lar nativo, al Estado
Mérida, a su geografía por la cual siento una inusitada pasión y sobre la cual
me declaro eterno deudor.”
A Germán Monzón Salas poco le ha faltado ser en la vida, obispo y rector,
porque ha sido de todo para el bien, tanto en su vida privada como en la de
funcionario público. La ganadería lo tiene como uno de sus principales
innovadores. La función pública lo ha llevado a desempeñar múltiples
actividades en el parlamento, la Corporación de Los Andes, la gobernación del
Estado Mérida. Su militancia política socialcristiana al lado de los Presidentes
Luís Herrera Campins y Rafael Caldera le permitió acceder a los intrincados
vericuetos del gobierno nacional para realizar obra fecunda. Viajero
incansable, dentro y fuera del país, siempre con la finalidad de conocer y
aprender experiencias para poner en práctica. Estudioso y lector sobre
diversos temas de su especialidad, pero siempre teniendo la política como
pasión fundamental. Es en esencia Monzón Salas, un político de altura, como
los que construyeron con su dedicación y honestidad la democracia
venezolana.

10
Mérida comunicación para el mañana, carreteras de hoy, es el título del
segundo libro digital de Germán Monzón Salas, compila todas sus reflexiones,
análisis y propuestas sobre la situación actual de la vialidad que circunda
todo el territorio de la entidad. Aliado de las modernas tecnologías de la
información y comunicación ha echado mano de todos sus recursos para
elaborar una visión real de lo existente, a través del recorrido por todas esas
carreteras, caminos, trochas, desde las empinadas elevaciones hasta las
playas del Lago de Maracaibo. Datos, mediciones de alturas, distancias entre
pueblos y caseríos, descripción de sitios y lugares, caracterizaciones socio-
económicas, análisis de tierras para la agricultura y la ganadería, en fin, un
compendio de información actual y un conjunto de propuestas
comunicacionales para colocar a Mérida en el contexto de los requisitos
necesarios para revolucionar las vías que serán utilizadas para el tránsito en
esta primera mitad del siglo XXI.
No es una utopía, constituye una propuesta medular en su libro, la salida de
Mérida a los Llanos por medio de la construcción de túneles-carreteras, la
reconversión del aeropuerto Alberto Carnevali, la ampliación y mejora de
tramos de las carreteras del páramo. Especial atención le ha dedicado a la
vialidad de esa esplendorosa zona de los Pueblos del Sur, lugar que todavía
permanece distante a los merideños y demás venezolanos, siendo una de las
maravillas paisajísticas con que cuenta nuestro país.
Este libro emparenta a Germán con los cronistas de Indias, por aquella
capacidad de descripción y capacidad para valorar el detalle. Aquí no sólo
resaltan sus cualidades con la pluma, sino también, con el ojo escrutador
para captar con su cámara fotográfica los datos relevantes que le permiten
orientar al lector, los significados geográficos y humanos de los sitios
recorridos.
Aquí está una propuesta de transformación para el Estado Mérida, todo el
que lea esta obra podrá encontrar elementos y materiales valiosos par a la
construcción de la Mérida del futuro.
Luís A. Caraballo Vivas

11
Introducción.-
MÉRIDA. Comunicación para mañana, carreteras de hoy.
Sobre la ciudad de Mérida y todo el Estado hay mucha bibliografía, gran
cantidad de obra escrita, eso se debe a la presencia de la iglesia católica, a la
Arquidiócesis de Mérida y a La Universidad de Los Andes, que tiene su origen
justamente en esa institución religiosa. Los libros son de historia y muchos
otros temas, pero en general el centro de atracción es la ciudad capital, por
eso hay poca información del interior de la entidad federal. Sobre el
desarrollo de la ciudad hay varios trabajos de gran magnitud, elaborados por
grupos interdisciplinarios, siempre pensando en orientar el mañana,
buscando cuidar su fisonomía y preservando la mejor calidad de vida. Este
libro está orientado para escribir de las carreteras de Mérida, pero también
de manera general hago referencias a diversos aspectos que tienen que ver
con los municipios, sobre sus capitales y otras particularidades que consideré
importante mencionar.
Los Blog utilizados para la recopilación y formación de este libro,
fueron elaborados como escritos individuales de poca extensión, el material
de los mismos provino de la observación directa, complementado con
fotografías, de la misma fecha, logradas sobre el terreno, para testimoniar la
o las descripciones utilizadas; casi siempre se utilizó la entrevista personal de
los habitantes del lugar, de los pobladores, para tomar su opinión y precisar
los comentarios de la narración; apenas algunas citas tomadas de Internet.
Pretendo que esta obra tenga mucho de original, no conozco otra similar o
parecida, espero que sea útil, que sume muchos lectores y sirva de consulta
para instancias locales, regionales y nacionales. Aspiraría que algunas de las
ideas sean tomadas en cuenta, las mismas son producto de la observación, de
visitas a casos similares en otros países, donde hace tiempo que cambiaron el
atraso por la modernidad, la flojera por la acción, la lloradera por las buenas y
productivas ideas. Creo que para iniciar los cambios, la educación, el
conocimiento humano, debe abrir las compuertas del intelecto, para
entender que si nos paramos a observar y no realizamos nada, la historia nos
dejará a atrás, seguiremos rezagados, olvidados por nosotros mismos, no
olvidemos, más vale tarde que nunca, manos a la obra.

12
Si la existencia individual se convierte en un dinámico reto particular,
que podemos decir de la historia y de los innumerables problemas que
aquejan a una entidad federal, a la población que habita un lugar, un Estado
de Venezuela como lo es Mérida, a través de un Blog cibernético,
denominado MiradorElectrónicoGMS.Blogspot.com, especie de revista
periódica que se publica sólo en Internet, en el cual vengo escribiendo sobre
carreteras desde el 16/12/2011 cuando escribí sobre un viaje de Mérida –
Valencia – Valle de La Pascua, luego el 18/01/2012 hice un Blog de la
carretera de Mérida a Jají, explicando sobre diversos tópicos de actualidad,
pero, si se quiere alternando con otros temas seguí escribiendo sobre casi
todas las vías del Estado y también de otras materias, lo cual lo hago por una
inquietud personal. A través del desarrollo del mismo me percaté que esa
memoria escrita llevada de esa manera, se podían recopilar temas similares,
algunos amigos me lo advirtieron y me alentaron a continuar escribiendo
para completar tópicos parecidos que sirvieran para un tratamiento amplio
de aspectos de interés en la vida de una comunidad, es así, como siguiendo
esa línea y recomendación, ya publiqué un primer libro virtual disponible en
Internet, el libro se denomina:
Asociación de Ganaderos de la Zona Alta del Estado Mérida, Historia y
Protagonistas, publicado con fecha 26 de septiembre de 2013, pudiéndose
acceder por el siguiente enlace:
http://www.slideshare.net/RamnMonzn/asociacin-de-ganaderos-de-la-zona-
alta-de-mrida-historia
A juzgar por el seguimiento especializado que hace la página Slide
Share, utilizado para subir a la Web el texto, el mismo ya tiene más de 1.000
visitas, pudiera decir de mi asombro y sorpresa, no esperaba tantos lectores
para hojear sus páginas, no obstante si puedo afirmar que es una manera
moderna, efectiva, universal porque llega a cualquiera, a todo el globo
terráqueo hasta donde vaya Internet, los escritos se puede publicar sobre los
más variados temas. Recordemos que el libro anterior es a color, con
numerosas fotografías que seguro serán decidoras de que una buena
fotografía vale más que mil palabras, el libro que ahora quiero publicar será
también a todo color, con gran profusión de retratos digitalizados, en colores,
espero que sea bien moderno, la Web permite publicarlo sin costo alguno,
estará al alcance de cualquier interesado las 24 horas del día, se podrá
imprimir a gusto del lector, de manera total o parcial, en blanco y negro o full

13
color, su uso será gratuito, todo ello me permite dar una contribución
particular a mi lar nativo, al Estado Mérida, a su geografía por la cual siento
una inusitada pasión y sobre la cual me declaro eterno deudor por múltiples
razones, una de ellas pudiera ser de índole familiar, mis abuelos, mis padres,
mi mujer, mis hijos, todos merideños, nacimos con sus costumbres, con su
generosidad, con su idiosincrasia. Aquí he tenido el desempeño de toda mi
vida, la providencia me permitió ejercer cargos públicos importantes, mi
profesión, aquí están la mayoría de mis amistades, en este lugar alimenté a
mis ojos con su refulgentes paisajes y hermosa naturaleza, alimenté mis
pensamientos, aquí pasaron y crecieron desde pequeño a adolescentes y se
consolidaron, acentuaron y reafirmaron ahora en la tercera edad, un vínculo
eterno con el entorno que nos rodea, que compartimos entre muchos,
siempre me he sentido comprometido con mi gente y más allá con mi tierra,
muchas cosas he presenciado y disfrutado, pero tengo que decir que no estoy
conforme, siento al Estado Mérida relegado, la riqueza petrolera no nos llega,
hace falta agudizar la visión para el futuro, hay que volver la mirada como
cuando en la década de los años cincuenta siendo todavía un pueblo se pensó
y al final se ejecutó esa grandiosa obra que es el teleférico, el hotel Prado Río,
muchos de los parques de la ciudad, todo ese pensamiento proyectó en
definitiva a Mérida para el turismo, en años siguientes llegaron también tres
viaductos, la Meseta Tatuy y la otra banda una única ciudad, con nuevas
avenidas de Este a oeste, la iniciativa privada elaboró lo suyo, hoteles,
posadas, restaurantes, centros comerciales, actividad industrial, artesanal,
comercial con pulso y dinamismo donde se descubre la pasión y amor que
sentimos por este inigualable y conspicuo terruño, lleno de amor y afecto;
luego parece que todo se estancó, el pesimismo o falta de visión ganó
terreno, allí nos quedamos, creo que no podemos parar, pido que se levante
una nueva ola de voluntades creadoras para recuperar a la Mérida que junto
soñamos y, que debe seguir con paso optimista cuidando su naturaleza, su
incalculable patrimonio cultural, su educación, sus universidades, sus
profesores y maestros, su juventud y sus estudiantes. Vamos a cerrar la
puerta al pesimismo, a la inseguridad, al relajo, pongamos orden y
sistematización donde haga falta, será difícil que aún con la mejor intención,
ese barro merideño de nuestra creación que es original, fuerte, apasionado,
consecuente con nosotros mismos, y prodigo para levantar el pesimismo y
los malos momentos, nos dejará derrotar, estamos por exigencia de los que
tienen mayores necesidades y carencias obligados a triunfar.

14
En los años cincuenta después de la segunda guerra mundial Estados
Unidos, Canadá el Reino Unido y otros países de Europa empezaron a
construir modernas autopistas y a potenciar su antigua red ferrocarrilera,
donde túneles de gran longitud penetraron los Alpes, y otras cordilleras, el
ingenio humano, la moderna ingeniería debía hacer las carreteras rectas, con
baja pendiente, con pocas curvas, de gran radio, estables; los túneles
permiten eso y otras características, el costo de la obra se amortiza por el
bajo mantenimiento, por la seguridad de la transitabilidad de la vía. También
hay que pensar que esas infraestructuras de elevado costo tienen en las
concesiones a otras empresas o Estados una real posibilidad para el
financiamiento en su ejecución.
Creo que aquí empezamos a equivocarnos, no se supo pensar en un
país de futuro, las obras proyectadas eran de mentalidad reducida, no
miramos hacia adelante, por eso nunca hicimos una buena, amplia y
suficiente red vial, dimos pasos para modernizar la ciudad, sobre todo por la
ampliación y distribución de las edificaciones de la ULA. No obstante la red
vial de Mérida, se quedó en cuento, 30 años para terminar la carretera Rafael
Caldera; cuando se hizo el puente sobre el ría Chama, no hubo visión, el Sur
del Lago en ese momento requería una autopista como las que construían
después de la post guerra, ahora quedamos condenados a unir El Vigía,
Guayabones, Santa Elena de Arenales, Tucaní y Nueva Bolivia, por una calle
intercomunal, pequeña, inadecuada, peligrosa, riesgosa, sin capacidad para el
tránsito del año 2014. Esos cortos y torpes ojos frenaron el desarrollo social,
económico, la agricultura, el turismo y toda la actividad productiva de ese
territorio lleno de potencial y coraje representado en sus habitantes.
Algo similar ocurrió con la antigua trasandina, las visiones y empeños
del Gral. Amador Uzcátegui, a quien correspondió su apertura, luego tímidas
ampliaciones y mejoras del inicio de la época democrática, que a partir del
año 1960 asfaltó la vía. Otra vez volvió y nos alcanzó la conformidad, se
presentó para lentas mejoras en puentes, ampliaciones y otras muy por
debajo de las verdaderas necesidades, es verdad seguimos transitando desde
los limites con Trujillo en Timotes, y Barinas en Barinitas, llegamos hasta el
lindero con Táchira, con muchos tramos llenos de huecos, sin señales, todo se
deja a la memoria del nativo a al turista que se arriesga a pasear porque la

15
geografía humana merideña lo cautiva. Esas vías requieren transformaciones
importantes, los pueblos deberían ser paradas para el deleite del turista, no
para hacer colas que demoran el viaje y conspiran con la época de
modernidad que anhelamos; en muchos casos se requieren vías rápidas para
atravesar los poblados, eso facilita, alarga y hace más placentero el paseo, y
el traslado de cosechas y producción del propio o lugar o los vecinos.
La ciudad debe modernizarse, por eso se requiere una vía perimetral
para aliviar la permanente congestión vial, la perimetral de San Onofre a
Tabay es un requerimiento urgente, el aeropuerto Alberto Carnevali hay que
transformarlo, para con la misma longitud de pista pueda recibir aviones Jet
de nueva generación. Hay que reflotar la idea del parque metropolitano
Albarregas un pulmón de unas 600 hectáreas que pudiera alojar un hermoso
bosque para el disfrute, así como un transporte longitudinal que vaya de
Mérida a Ejido sin interferencia de transversales, con un disfrute pleno de la
naturaleza y con un especial orgullo merideño.
Tenemos nuevos retos por delante, esos desafíos, los nuevos adelantos
los podemos ver en los países vecinos, que amenazan con dejarnos
desactualizados en casi todo. Si vamos más lejos lo que hacen en otras
latitudes nos asombran, también lo vemos en la televisión que llega por
cable, nadie se quiere quedar atrás, seguimos pensando con mayor fuerza en
la modernidad en la competitividad, en un desarrollo humano integral, de
momento parece haber un problema, el régimen luce estancado, viaja a baja
velocidad, no aspira a que abramos los ojos, mejor nos quiere ciegos, nos
pone de modelo a Cuba que todavía está en el siglo XIX, están muy atrasado,
ellos quieren un pueblo que se deje dominar, un pueblo obediente, sin
libertad.
Los retos de la modernidad y competitividad hay que ponerlos a la
vista, todos quieren la innovación, aún cuando gusta la comodidad, el turismo
requiere la mayor seguridad, lo genuino pero sin problemas. Si no hay
competencia en calidad, comodidad, variedad, precios, atención, si la
infraestructura no ofrece estabilidad y seguridad no será fácil atraer y vender,
se requiere gran esfuerzo pero así el éxito estará garantizado.

16
El Estado Mérida tiene tres potencialidades fundamentales, la
educación que es básica, es el pilar de todo, hay un llamado clarividente a
invertir en la educación para poder competir, una competencia con sentido
humano, salir adelante para compartir, con sentido social, pensando en la
inclusión y desdeñando la exclusión. Nos toca impulsar a una nueva Mérida
donde el grado de conocimiento de los ciudadanos supere con amplitud el
promedio de otras entidades federales. Esos altos conocimientos deberán
distinguirnos como mejores ciudadanos, con preocupación por el común, por
los semejantes, saber dar la mano para elevar su personalidad en el
conocimiento científico, en otras lenguas, en la música, en las artes, en todo.
Queremos un merideño destacado por su capacidad de estudio, de entrega,
con amor al deporte, muy destacado por su raigambre cultural y ciudadano.
Otras dos potencialidades de Mérida la disputan la actividad agrícola y
el turismo, estas dos cualidades como las anteriores no solo pueden ser
modernos, también serán competitivas, sustentables, sociales, humanas.
Necesitamos diagnósticos actualizados, precisos, computarizados, los
cuales deberán someterse a proyecciones científicas que permitan evaluar
cómo se afectaría su rendimiento y posibilidades sometidas a parámetros de
reto o extremos
En vez de esperar los cambios vamos a proponérnoslo, vamos a
construirlos, entendámoslos como una necesidad, por eso necesitamos la
disposición de todos, de los estudiantes, de los académicos, de los
trabajadores, de las amas de casa y de la mujer en general. Es verdad que el
país tiene ingentes reservas de petróleo, lo sabio lo inteligente está en sacar
ese oro negro para que sirva para resolver los problemas, Mérida tiene
derecho a aspirar de esa inmensa mina petrolera, queremos ese recurso para
la felicidad de nuestro pueblo, no para tenerlo enterrado y aquí
necesitándolo de urgencia.
El diagnóstico de la vialidad de Mérida nos presenta como un pueblo
atrasado, da pena decir que para ir de Mérida a El Vigía, hay que brincar 37
reductores. Desde El Vigía hasta el río Pocó en límite con Trujillo hay que
seguir brincando por arriba de otros 95 reductores de velocidad, llegó la hora
de protestar por esa inconsecuencia, las carreteras en general de Mérida son

17
una vergüenza, un monumento a la desidia, creo que en eso no nos podemos
parecer, por lo atrasados, por lo elemental y primitivo del gobierno y los
gobernados, todos tenemos algo decir por esa desidia. Es imposible
desarrollar el Sur del Lago sin una autopista de doble canal en ambos
sentidos, la vía actual es apenas una intercomunal peligrosa y riesgosa, esa
autopista tiene que empezar por otro puente sobre el río Chama.
El Sur del Lago también requiere vía férrea y ferrocarril, puerto lacustre
para carga de gran dimensión, todo eso se puede hacer, los presupuestos
nacionales para invertirlos, no para regalarlos o robarlos.
Como llegar a Mérida sin aeropuerto como mostrar nuestras bellezas si
no hay seguridad de la vialidad, no hay turista que quiera pasar trabajo y
peligros, el aeropuerto de Mérida requiere mejoras y su modernización, en el
desarrollo del libro se presenta importantes idea para romper el atraso.
Como aspecto novedoso propongo túneles que atraviesen la Sierra
Nevada de Mérida, para llegar a territorio del Estado Barinas, son varios
túneles, el primero partiría desde Los Llanitos de Tabay hasta al río Nuestra
Señora en la carretera para Aricagua; luego la ruta seguiría hasta Capitanejo
en Barinas.
El libro que hoy tiene en sus manos, tiene varias partes, la primera de
ella contempla, ideas generales, para una transformación total del Estado
Mérida, con miras a una modificación de gran escala, para poder recibir ese
flujo humano atraído por nuestras condiciones naturales.
Las obras de vialidad y otras infraestructuras están a nivel de idea, hay
que desarrollar los respectivos proyectos, Mérida es una ciudad universitaria
con profesionales en múltiples ramas del saber, estoy convencido que tienen
la disposición de trabajar por Mérida y Venezuela, requerimos su concurso
total, que permitirían un cambio total, realizando una obra física amigable y
con sentido humano para todo el Estado Mérida.
Mérida ciudad de punta en tecnología médica, hospitalaria y otras
infraestructuras.

18
Después se detalla la perimetral de San Onofre y de seguida se hace un
diagnóstico, especie de informe de las carreteras y lugares que se analizan, de
casi toda la geografía merideña.
Quiero advertir que inicié la recolección relacionada en el libro, en
septiembre de 2001, cuando recogí la información sobre Piñango, en ese
entonces pensaba en un libro, no en un Blog. Después la información para los
Blog me llevó 32 meses, el año 2013 fue de baja producción porque por
orden médica debí guardar una recuperación de unos 6 meses, por eso
advierto que algunos aspectos de la vialidad han cambiado, no serán iguales
que cuando levante el diagnóstico. Informo que cada escrito, en la extensión
de lo que se utilizó para cada Blog tiene su fecha, a objeto de que el lector
tenga la información del momento calendario cuando se recopiló, escribió y
publicó esa información.
Mérida, 10 de agosto 2014

19
PARTE I.-
PROPUESTA EXTRAORDINARIA PARA LA PROYECCIÓN DE MÉRIDA
COMO POTENCIA MUNDIAL DE CULTURA, EDUCACIÓN TURISMO Y
AGRICULTURA
Hay que desarrollar otros campos por eso es indispensable incorporar
a la Universidad de los Andes en todo lo que tenga que ver con el desarrollo
cultural, social y económico del Estado Mérida, mencionado algunas ideas
básicas para someterlas a consideración y estudio:
i.- Se potenciaría con la ULA centros de estudios, diagnóstico y
hospitalización en el campo de la medicina y ciencias de la salud.
ii.- Otro aspecto pudiera iniciar la coordinación y posible fusión en un
centro especial de tecnología de proyección mundial, del centro
interamericano de aguas y tierras (CIDIAT), Corporación Parque Tecnológico
de Mérida, Unidad de Asesoría y Proyectos de Investigación y Tecnología
(UAPIT), Instituto Forestal Latinoamericano y otras importantes instituciones
que tiene la ULA en el campo de las ciencias físicas, químicas y matemáticas.
iii.- Centro especial y museo de bellas artes, a través de la ULA,
elevaríamos: la música, las artes plásticas y en general todas las
manifestaciones culturales de nuestro pueblo.
OBRAS DE COMUNICACIÓN PARA LOGRAR EL DESARROLLO EN
COMPETITIVIDAD Y MODERNIDAD.
A continuación menciono cuatro obras de vialidad, y otros asopectos,
que permitirían una transformación total del Estado Mérida, abriendo miles
de empleos bien remunerados, remedio importante para la pobreza y
pesimismo, impulsando el ánimo de nuestro pueblo estimulado por un
verdadero programa para el desarrollo humano, social y económico.

20
I.- Autopista perimetral para la ciudad de Mérida. Entrando por San
Onofre en Ejido, bordeando el río Chama, hasta el sector Chama,
Urbanización Carabobo, siguiendo hasta pasar Tabay, y así quedaría resuelta
la perimetral de esa población. La vía sería de cuatro canales, dos en cada
sentido, con una longitud aproximada de 30 kilómetros. Desde esa vía
saldría un túnel para pasar bajo la meseta Tatuy de la ciudad de Mérida,
saliendo cerca del Barrio Santa Bárbara en la Otra Banda. A partir de la
página 53 se desarrolla este tema.
II.- Puente desde Loma de la Virgen hasta cerca del cuartel Rivas
Dávila. Con esta entrada se accedería directamente a la ciudad, dejando y
mejorando la travesía que sigue desde la Loma de La Virgen hasta la
denominada Vuelta de Lola, la cual enlazaría con otro extremo e importante
sector de la ciudad, por la Avenida Universidad, vía El Valle, urbanización
Santa María y Chorros de Milla entre otros sectores.
El puente se puede proyectar para el paso de todo tipo de automotor,
con un piso suplementario, para convertirlo en un mirador y paso peatonal y
de ser posible un mercado especial. Ese nuevo ingreso por los lados de
Belén significará un novedoso y moderno ingreso por del sector de la
avenida ocho, hasta unir y transformar todo ese populoso y tradicional área
de la ciudad de Mérida, la nueva ruta pasando por las márgenes de la Plaza y
cementerio del Espejo, cerca del seminario, hasta unir con la avenida Campo
Elías y viaducto de igual nombre. Esa intersección quedaría a pocos metros
del moderno Trol Cable que sirve, a la parte baja de la ciudad, sectores
Chama, La Carabobo y otros aledaños.
Los lugares desplazados y ocupados directamente por la nueva
vialidad, en parte la avenida ocho, parte de transversales y otras áreas
circundantes deberán recibir una transformación urbanística, donde se
conservarán y preservarán parte de las antiguas calles, viviendas y en
general la fisonomía original de ese tradicional sector de la ciudad. Por esos
mismos lados, tendrá absoluta prioridad la construcción de pequeños
edificios, con un máximo de tres plantas, en un diseño que guarde la
armonía con todo esa tradicional y populosa área de la ciudad, donde se
ubicarían todas las familias, que acuerden ceder su vivienda y que habitan el
sector, y que habría necesidad de reubicarlos por la ocupación de las
parcelas donde antes habitaban. Ese moderno diseño hará posible ejecutar

21
un mirador de parqués, jardines, café y otros comercios en la perimetral de
la ciudad, que mira hacia el río Chama y La Sierra Nevada de Mérida,
espacios que ocuparían desde el antiguo Hospital de Niños hasta el
cementerio del Espejo.
Para facilitar el entendimiento de los lectores presentaré una gráfica
tomadas directamente de Google Earth, un aproximado, en esa fotografía de
las zonas que serían transformadas por esta idea del puente que uniría
desde Loma de La Virgen hasta las cercanías de El Cuartel Rivas Dávila, y la
descripción realizada acerca de las zonas residenciales, calles, avenidas y
otros espacios que deberían utilizarse para un necesario, moderno y
equilibrado desarrollo social, turístico y económico, para un polo como
Mérida que requiere abrir, consolidar y mantener, así como lograr la mayor
competitividad para el turismo nacional e internacional.
Fotografía aérea que deja ver el desarrollo de la nueva comunicación: Estadio Lourdes (1), avenida doble
en línea roja, punto (2) Belén; río Mucujún hasta Loma de La Virgen, punto (3).
III.- Autopista desde El Vigía, para unir con límites de Táchira y
Trujillo. También vía férrea. La actual vía del Sur del Lago en lo que
corresponde a Mérida está colapsada, la misma se ha convertido en una
especie de urbe longitudinal, cientos de reductores de velocidad en la
calzada, peatones, viviendas y comercios a la orilla de la vía, calzada estrecha
e insuficiente, luce irrecuperable como vía rápida, por tanto hay que
empezar con un segundo puente en el río Chama para conectar con una
moderna autopista de cuatro canales, dos en cada sentido hacia Táchira y
Trujillo, con conexión al Puerto de La Ceiba.

22
IV.- Túneles para vía que atraviese La Sierra Nevada de Mérida
La orografía merideña nos obliga a utilizar túneles para garantizar la
estabilidad de las carreteras para salir de la ciudad.
La ciudad Primera aproximación de nueva vía Mérida-Barinas (3 Túneles)
Lo que voy a presentar a continuación es una idea, realizada por un
análisis, producto del conocimiento del área. La idea utiliza elementos
técnicos modernos, de uso corriente en ingeniería, disponible en Internet.
Google earth; es un programa que permite sobrevolar toda la superficie de la
tierra, con la suerte que el Estado Mérida se encuentra casi todo descubierto,
se puede observar con nitidez. Por cierto el Estado y las alcaldías pudieran
gestionar la apertura de todos los 11.300 km2
, ese programa es indispensable
para proyectar obras de ingeniería, tratándose de carreteras la utilidad sobre
pasa cualquier otro método.
Esta idea hay que perfeccionarla, es posible que un equipo
multidisciplinario se interese, donde debe estar la ULA. En reciente visita por
Aricagua saliendo a Capitanejo en Barinas me permitió observar de lejos

23
algunas características, luego sobre el programa hice algunas correcciones,
una de ellas es la necesidad de un tercer túnel por la orografía intrincada y
difícil del área, quedé claro que la solución para una autopista en estos
sectores son los túneles; con un helicóptero y sobre vuelos se pueden
precisar algunas indispensables características para convertir la idea en
proyecto.
Los túneles son obras de ingeniería que se han venido perfeccionando,
desde que en Londres se hizo el primer metro subterráneo en 1863, hoy día
los hay de mucha longitud y las técnicas empleadas para su apertura, con
topadoras gigantes hacen el trabajo muy rápido y preciso, es verdad que es
una obra de ingeniería de elevado costo, pero eso se compensa con su bajo
mantenimiento y estabilidad de la obra.
Mérida tiene la salida hacia El Vigía, la misma sirve para llevarnos hacia
el nor oeste del país, pero no tenemos como ir al sur, hacia el este y el centro
del país; salvo la carretera del páramo que llega a Barinitas, que de hecho hay
que mejorar con ampliación de curvas y determinados trayectos, pero resulta
imposible hacerla recta y con baja pendiente. La vía de los túneles a través de
La Sierra Nevada sería recta y casi plana, muy fácil y segura para transitar en
vehículos; muy conveniente para la carga pesada.
El trazado de la vialidad a través de túneles y autopista superficial
cumpliría con una importante característica, pendiente uniforme, se evitaría
subidas y descensos pronunciados, desde Barinas a Mérida, por esta vía sería
de un suave e imperceptible ascenso, casi plana. Los túneles serían rectos, sin
curvas, con pendientes que varían entre el 0.46 % y el 3.23 %, prácticamente
planos En sentido contrario la vialidad garantizaría la mayor seguridad, se
puede recorrer de Mérida a Barinas con un descenso suave y con mínimo
riesgo; estas características dan seguridad, por no haber paradas, casi sin
necesidad de frenar, menor gasto de combustible y mayor duración de los
automotores. Se abaratarán los fletes.

24
En la actualidad la vía de Chameta a Barinas tiene una distancia de 94
km, carretera asfaltada, pero que debería convertirse en autopista para
llegar a Barinas, convirtiéndose en una extensión de la autopista General
José Antonio Páez, que llega también a esa ciudad.
Longitud de nueva vialidad de 73 kilómetros, Mérida-Chameta en el
Estado Barinas
Total de Mérida a Barinas estaría en el orden de 164 kilómetros
prácticamente planos y con muy pocas curvas.
Se observa el puente sobre el río Nuestra Señora. En este lugar convergerían los dos
primeros túneles, desde Mérida hasta el río; y desde el río hasta la parte norte de
Aricagua.
Puente sobre el río Nuestra Señora (Foto tomada de Google earth)
Estimación de tiempo de viaje:
Tiempo para recorrer la distancia de Mérida a Chameta, estimado de 50
minutos, podemos aproximarlo a 1 hora.
Distancia total: túneles = 70 km
Vía superficial = 94 km., para un total de 70+94= 164 km.

25
Velocidad en los túneles, 80 km/hora, para 70 km., 50 minutos. Si
aumentamos la velocidad a 100 km/hora, 42 minutos.
Velocidad en la vía superficial, 100 km/hora, para 94 km 57 minutos, total
de 107 minutos, o sea 1 hora 47 minutos, desde Mérida hasta Barinas
Cuadro resumen que muestra los puntos de partida y final de los túneles,
ubicación astronómica, la longitud y pendiente de cada trayecto.
Lugar/a.s.n.m. Ubicación Ubicación
astronómica
Longitud
km.
Pendiente%
1° 1611 m
Cañón
Chama/Mérida.
Llanitos de
Tabay
8°36’37 68”N
71°06’35 10”O
2° 1378 m
Pte. Río Nta.
Señora.
Cerca del Morro
8°36’08.63’’N
71°07’02.70’’O
22 km.
Túnel 1.06 %
3° 1300 m Aricagua, 8 km.
al norte
8°18’12.01” N
71°07’12.38”O
17 km.
Túnel 0.46 %
4° 300 m Aricagua, 26 km.
al sur
8°10´39.92”N
71°03’36.91”O
31 km
Túnel 3.2 %
5° 225 m Chameta, 3 km.
norte
8°04’09.42”N
70°54’57.29”O
3 km.
superficial 2.5 %
Distancia
Mérida –
Chameta
(Barinas)
73 km.

26
Una obra de esta naturaleza impulsaría el desarrollo de miles de
hectáreas del sur de Mérida y norte de Barinas, donde la ganadería tiene la
primera opción.
Ahora voy a presentar una serie de fotografías tomadas de Google
earth, con el trayecto total, los diversos tramos, con un perfil de elevación
para calibrar el trayecto, para planear la ventilación de los túneles y con la
posibilidad de diseñar parte de la salida de material, producto de la
excavación de la roca y tierra a lo largo de longitud de los tres túneles.
Mapa N°1 Longitud total de la vialidad hasta Chameta en Barinas
En este mapa observamos el total del trayecto partiendo del punto N° 1
a 1611 m.s.n.m., luego siguen los puntos 2° a 5° para llegar a Chameta en
Barinas, punto 5° a 300 m.s.n.m.

27
Mapa N° 2. En este mapa se muestra el primer trayecto, partiendo del cañón del
río Chama, en el área de los Llanitos de Tabay, hasta el puente que pasa el río Nuestra
Señora en la carretera a Aricagua. Se incluye el perfil de las elevaciones por donde pasará
el túnel. Observando el perfil se estima poder acercarse en 2.5 km. al cerro para iniciar el
túnel.
Mapa N° 3

28
Se observa desde el punto N° 2, hasta el N° 3 al norte de Aricagua.
También el respectivo perfil de elevación. Este trayecto corresponde al tramo
que parte desde el lugar del puente del río Nuestra Señora hasta 8 km. al
norte de Aricagua, justo donde pasa el río del mismo nombre.
Perfil de las elevaciones por donde pasará el túnel y el trayecto entre el
2° y 3er. punto de referencia.
Mapa N° 4
Observamos el trayecto comprendido entre los puntos 3 y pasando de
1300 a 300 m.s.n.m. De igual manera el respectivo perfil de elevaciones.
El trayecto final, sigue en el mapa N° 5, línea superficial en azul, apenas
de 3 kilómetros, pasando de 300 m.s.n.m., salida del último túnel hasta cerca
de Chameta en el Estado Barinas, a una altura de 225 m.s.n.m., uniendo con
la carretera que conduce a Barinas y San Cristóbal.

29
Mapa N° 5.
La línea azul representa el tramo superficial de 3 km.; también el perfil de elevaciones
Con fecha 5 de enero de 2014, repetí el Blog N° 30, publicado después
de haber visitado el llamado Euro túnel, son 3 túneles de 50 km. cada uno,
copio textualmente lo relativo a esa obra, escrito en el Blog de mi autoría:
“Un acuerdo de Francia y Reino Unido, alentado por la comunidad europea en
todas sus dimensiones, los llevó a emprender una de la más ambiciosa y grande obra de
ingeniería del siglo XX, un túnel que partiendo de tierra firme en cada nación pasara por
debajo del mar y venciera la distancia entre las costas. El túnel o los tres túneles como se
previó parten desde Francia a 3.7 km tierra adentro, recorren 15 km de suelo marino de
ese país, luego siguen 22 km de suelo marino del Reino Unido, y continúan por 9.8 km
hasta Folkestone en Inglaterra, en total el túnel tiene una longitud de 50.5 km. La distancia
a nivel del agua costa a costa es de 37 km y el mar tiene una máxima profundidad de 60
metros. La mayor profundidad del túnel es de 125 metros desde la superficie del agua. Los
trabajos del túnel se emprendieron en 1987, y la inauguración del mismo el 6 de mayo de
1994 por la reina Isabel II y el presidente François Mitterrand, con un costo total de 16.000
millones de Euros.
El Eurotúnel es una sociedad privada concesionaria del proyecto, en 2003 se
transportaron 6.8 millones de viajeros y 1.5 millones de toneladas de mercancías.

30
Quiero confesar que en mi época de parlamentario utilicé la comparación de un túnel de
50 km en Europa ejecutado e inaugurado en 7 años versus los 4 km de túneles de la vía
Rafael Caldera, y realizados en 30 años.”
“Tenía la gran inquietud de conocer y ver esta obra, en el viaje realizado pasamos
hacia Gran Bretaña en ferri y el regreso lo efectuamos por el eurotúnel, ahora admiro
todavía más a esos pueblos y quedé maravillado de esas obras realizadas con inteligencia
humana. Todos los factores para convertir una idea en realidad de dos de las naciones de
mayor desarrollo del mundo; reino Unido y Francia. Alentados y llevados adelante por
capital privado, empresas privadas en su ejecución y empresa privada para financiamiento
y administración.” Viaje efectuado en el año 2011.
Foto tomada en el vagón del tren, son tres túneles, en total 150 kilómetros de excavación. En Mérida serían 2
túneles.
También quiero añadir que en los túneles no habrán buhoneros
parado en la mitad de la vía vendiendo toda suerte de bebidas y artículos, sin
reductores de velocidad, no lloverá y su estabilidad impediría derrumbes, el
tránsito por los mismos deberá pagar un peaje. Una de sus desventajas
pudiera ser que todos querrán venir y vivir en Mérida. El turismo tomaría un
auge impresionante, Mérida pasaría ser un atractivo mundial de primer orden
por su gente, por su naturaleza, por sus paisajes, por su teleférico y por
tantas otras maravillas existentes en nuestra geografía.
A continuación voy a referir un comentario de una amable carta del Dr.
Luis Rodolfo Mazzei ya referida en el Blog de Aricagua N° 114 de fecha 7 de
de 2014, donde textualmente comenta:

31
“Lamenté, especialmente, no haber podido apreciar la zona donde - en un futuro -
se deberá materializar tu idea de la vía alterna Mérida-Barinas, de la cual tanto hemos
hablado y que, aunque parece una obra de muchas dificultades, tendrá que ser realizada
en algún momento. Esos dos túneles carreteros de 20 km. cada uno y la vía superficial
desde Aricagua hasta Socopó, son un reto para la ingeniería venezolana, que aunque las
circunstancias actuales parecen haberla disminuido, sin duda tiene mucho con qué
responder, en los próximos tiempos, cuando amaine este temporal. Por cierto, esa idea ---
que te pertenece --- debería ser motivo para uno de tus interesantes "miradores
electrónicos", donde puedas exponerla, con todos los detalles que tienes estudiados ---
ruta, distancias, cotas, pendientes, coordenadas, fotografías, etc. --- para que la población
merideña la conozca suficientemente y la haga suya, a fin de empezar a crear ambiente
para que --- algún día --- se pueda hacer realidad.”
En el Blog N° 61 del 26/09/2012, referí la visita realizada a El Morro, en
compañía de los doctores Luis R. Mazzei y José Mendoza Angulo, justamente
sobre el tema de los túneles. La idea contempla hacer doble túnel, cada uno
con dos vías, cada túnel para una dirección, uno para Mérida – Barinas y otro
para Barinas – Mérida, esa daría la mayor seguridad a esa vialidad bajo la
tierra, y la misma con sentido de futuro pasaría tener vigencia por más de 100
años.
Por supuesto que en parte esta idea es un sueño, pero hay que
empezar, no quiero que mi país se quede entre los últimos, aquí sobra
talento humano capaz de proyectar y ejecutar grandes obras.
Para los lectores interesados recomendaría ingresar a un buscados de
Internet como Googel y colocar: los túneles más largos del mundo,
encontrará mucha información y dimensiones y diseños de obras de esta
naturaleza, verdaderamente asombrosas, no olvidemos que las grandes
carreteras de nuestros días se están construyendo sobre estructuras elevadas
de concreto, o túneles, se pueden hacer estables, rectas, no se destruye la
naturaleza, resultan conservacionistas del medio ambiente y se adaptarán
mejor para la circulación de automotores sin conductores.

32
Sugiero ingresar al siguiente
Link:http://www.abc.es/tecnologia/redes/20131104/abci-diez-tuneles-largos-mundo-
201311040910.html
No olvidemos que se dice todos los días de las reservas petroleras más
grandes del mundo, nuestro pueblo tiene derecho a mejor calidad de vida,
manos a la obra a sacar petróleo para desarrollar a Venezuela.
Mérida, 24 de mayo de 2014
Aeropuertos:
Alberto Carnevali. Estudiar la mudanza del estacionamiento de los
aviones a su llegada a Mérida. Se propone colocarlo frente al mercado
periférico, esa medida disminuirá sensiblemente el tiempo de carreteo por la
pista de los aviones; el avión aterriza y llega de una vez hasta el
estacionamiento al final de la pista; de igual manera para el despegue el
carreteo es mínimo, esa medida disminuirá la contaminación sónica sobre la
pista y la ciudad. También menores riesgos de accidentes.
Se requiere construir un nuevo terminal, moderno y acorde con los
requerimientos actuales. Los aviones dejarían a los viajeros en las mangas de
desembarco. La estación del Trolebús quedaría al frente, a muy poca distancia
e importantes avenidas de sentido longitudinal y transversal para la facilidad
del traslado de los viajeros. El Barrio Gonzalo Picón se reconstruiría en
pequeños edificios, y así quedará espacio de estacionamiento.
Sería necesario cambiar el espacio del actual mercado, mudándolo a un
sitio cercano, donde funciona en la actualidad el terminal de pasajeros Alberto
Carnevali, que sirve a la ciudad capital, Ejido y todos los pueblos del páramo. El
Mercado periférico se mudaría a un nuevo y moderno edificio de varias
plantas, con su respectivo estacionamiento y todas las comodidades propias de
instalaciones de esta naturaleza. No olvidemos que el mercado principal debe

33
su éxito a sus instalaciones funcionales, amplias y acordes con los sistemas de
los modernos centros comerciales.
Vista general de la pista del aeropuerto, Alberto Carnevali de la ciudad de Mérida
Vista de la cabecera de la pista del aeropuerto. La figura aproximada a un
triángulo, con líneas rojas, pasarían a ser el sitio para el terminal y también el espacio para
el estacionamiento.

34
Aeropuerto Juan Pablo Pérez Alfonso. Ampliar el espacio para el
terminal de pasajeros del aeropuerto. Mejorar el mantenimiento de la zona de
seguridad de la pista. Garantizar un estacionamiento de larga estancia para los
usuarios, con garantías de seguridad para los vehículos. Limpieza y
mantenimiento de la zona de seguridad de la pista. Convertirlo en aeropuerto
internacional.
Puerto. Concertar con los Estados vecinos y el gobierno nacional la
creación de un puerto para el Sur del Lago.
Sistema de Transporte Masivo para Mérida. Impulsar la terminación del
Trolebús, que el año 1998 cuando se inició tenía 20 años de vida útil, todavía
no llega al 50 % de su ejecución y de la vida útil han transcurrido 12, lo cual
obliga reiniciar los proyectos del aerómetro, por la cuenca del rio albarregas
transporte que por su racionalidad que permitiría cuidar el parque Albarregas
pudiera durar de Mérida a Ejido por todo el siglo XXI.
Ríos Albarrega y Chama. El Albarrega no podrá seguir siendo la cloaca de
todo Mérida. Designar comisión de notables para considerar el marco general
para su uso sostenible. Esta obra se inició antes de 1998 no se dijo mas nada.
Con una comunicación de esta naturaleza, se promoverá un verdadero
desarrollo cultural, con una educación del mayor nivel, con un desarrollo social, para
lograr un importante rol económico, buscando por arriba de todo una mejor calidad de
vida. La inversión privada, desde la pequeña y mediana empresa, en conjunción con el
Estado, se animaría a invertir, a producir en convenios con otros países y capitales. Se
llenarían armónicamente todos estos impresionantes espacios, con trabajo para todos,
con modernas factorías para dar rienda suelta al ingenio andino merideño, el cual se
complementará con el desarrollo del mayor potencial del Estado Mérida, su agricultura,
con cultivos hortícolas, frutales, plátanos, café, cacao, fincas ganaderas para producir
carne y leche, medianos y extensos cultivos; el cultivo de flores espera para sus inicios,
con inmensas posibilidades. La zona alta y la planicie aluvial del Lago de Maracaibo se
convertirían en un pulmón para abastecer el mercado nacional y la exportación al
Caribe y Brasil.
Mérida, 21 de marzo de 2014 Germán Monzón Salas
Nota: Todas las fotos de este capítulo fueron tomadas de Google Earth

35
Resumen de presentación efectuada
ante La Tertulia de los Martes: Túneles
que pasen bajo la Sierra Nevada de
Mérida.
Una manera de ver en gráficas la idea de una vía por
túneles para salir a Capitanejo en Barinas, y luego
seguir por autopista superficial a la actual redoma de
la autopista General José Antonio Páez.
Los túneles son una buena manera para cuidar la
naturaleza, no se deteriora el paisaje, son estables, no
llueve, vía plana uniforme, sin curvas, muy seguros, no
colocaran reductores de velocidad, tampoco será posible
las ventas ambulantes.

36

37

38

39
El teleférico de Mérida fue promovido por el Club
Andino venezolano en el año 1952, esa Mérida era sólo la
parte central, estaban colocando las cloacas y poniendo
pavimento rígido a las calles. Todavía teníamos la
Electricidad Parra y La Picón, no había empresa pública.
No habían vías asfaltadas para llegar a la ciudad, apenas
los hoteles La Sierra y El Cordillera en la Plaza Bolívar, no
obstante Pérez Jiménez aprobó el teleférico. Se hizo en
tiempo récord, las mulas de Mérida no alcanzaron para
subir los agregados para las bases
del teleférico de carga, trajeron cientos de Colombia.
Para mover el funicular llegaron dos enormes plantas
como un bus, poco después el Pdte. Betancourt dotó
de electricidad pública a la ciudad. Las plantas las llevaron
por mucho tiempo para el galpón donde está la Iglesia de
Santa Bárbara.
A pesar de las limitaciones se construyó el teleférico más
largo y alto del mundo; los túneles propuestos pueden ser
equivalentes a esa monumental obra.

40

41

42

43

44
Mapa de Venezuela con relieve
Para salir de Mérida: por El Vigía se comunica con la
parte nor oeste del país, vía para ir al Sur del Lago y
estados Zuliay Táchira.
La trasandina comunica con Barinas y Valera, ideal para
el turismo y salida de pobladores y productos; hay que
mejorarla, ampliarla, no obstante para buses y cargas
grandes no es apropiada, no es rápida, en temporadas se
congestiona por la gran afluencia. En algunos sectores se
derrumba, alguna inestabilidad.

45
Mérida y su relieve
Se estudió la posibilidad de empezar los túneles desde el
puente Chama II, puede ser una alternativa.

46

47

48

49

50

51

52
Mapa N° 4. Punto 3 a 4. Se señala de manera provisional, no se dispone de Googel earth
despejado, para pode realizar una buena aproximación. Desde el punto 3, a 4, desde 1300
a 300 m.s.n.m. Aproximación del perfil de elevaciones.
Mapa N° 5. Puntos 1 a 5, en azul, vía superficial, 3 km. Perfil de elevaciones

53

54
Obra realizada por la alcaldía de Aricagua, para superar
el río Aricagua en la llamada cuesta de "el padre"
Plaza Bolívar de Aricagua. Tiene un orquidiario

55
Desde Aricagua hacia el sur

56
Otra vista de vía abierta por la alcaldía
Caserío antes del Cañadón

57

58

59

60

61
Vista de un potrero cerca de Capitanejo en Barinas
Me gustaría que un grupo de merideños, así como
el teleférico fuera impulsado por el Club Andino
Venezolano, una comunidad de ciudadanos
por constituirse, se formara y empezara a trabajar hasta
convertirla en proyecto, la obra propuesta, sería un triunfo
para Mérida.
Mérida, 11/07/2014

62
Autopista perimetral. San Onofre (Ejido) - Tabay
** Para aliviar las vías insuficientes de la ciudad de Mérida esta vía es
indispensable.
** Esta es una obra para entrar al siglo XXI
** En este Blog podrá conocer la longitud, pendiente y otros detalles de la
autopista de cuatro canales.
Es oportuno mencionar: (1) “El tránsito automotor por esta Zona del
Páramo, sólo en el tramo Tabay – Mérida, oscila en un día promedio entre
4550 y 5100 vehículos (dato Febrero 2008). En el tramo Mérida – El Vigía –de
75 kms. -, esta carretera se convierte en la fluida autopista “Rafael Caldera”
que moviliza sólo en el tramo Ejido – Mérida un promedio de 27.800 vehículos
automotores”
(1) Rangel Mora, Maritza (Compiladora) Espacios públicos y mediación. Primera edición, 2012. Publicaciones
Vicerrectorado Académico CODEPRE. Pérez Maldonado, Jesús Alberto. Capítulo 3, p. 58 Incidencias de los
flujos del hinterland sobre los espacios públicos en ciudades intermedias de montaña: el caso de Mérida –
Venezuela.
Se estima que para este año 2014 ese flujo de vehículos luego de largos
6 años, el ingreso de automotores por la vía proveniente de El Vigía, Jají y La
Azulita se acerca a las 40.000 unidades, y por la vuelta de Lola cercano a las
6.000. Hay que añadir lo que todos conocemos, en el último lustro los
motorizados suman una cifra que debe ser impresionante.
Es posible que el problema de la vialidad lo sentimos todos, con nada o
pocos recursos, con muchos; con carros, motos o sin auto, todos necesitamos
de la vialidad para desplazarnos y cumplir con las actividades propias de
nuestro tiempo.
Tal vez los aspectos básicos para lograr esto deberán apoyarse en
acuerdos políticos que permitan trabajar de manera coordinada a los
diferentes niveles de la administración pública.
La ciudad de Mérida viene creciendo de manera sostenida, la tendencia
puede ser en convertirse en una urbe de un tamaño que no quepa en la
meseta Tatuy y sus aledaños donde se encuentra ubicada, por otro lado el
crecimiento desordenado sin obedecer a planes urbanos de desarrollo
amenaza con derribar la calidad de vida, hasta convertir en un caos una de las
ciudades más bellas de Venezuela.

63
Pienso en todo el Estado, como este Blog se refiere a una obra de
vialidad mencionaré nuevamente las obras de comunicación terrestre que
hacen falta para todos los habitantes de la Entidad Federal:
** Autopista perimetral que añada una moderna comunicación de Mérida
con la Zona del Páramo y hacia el Valle del Mocotíes y Sur del Lago de
Maracaibo
** Segundo puente sobre el río Chama en El Vigía, con autopista desde el
límite con el Estado Táchira, pasando por El Vigía hasta los límites con Trujillo.
** Túnel que atraviese la Sierra Nevada para comunicar con el sur oriente del
país, saliendo hacia Santa Bárbara de Barinas, para continuar a la capital del
Estado Barinas y enlazar con la actual autopista General José Antonio Páez,
que nos lleva hacia el centro del país.
** Puente que uniría la capilla de la Virgen en la carretera de Tabay hasta el
cuartel Rivas Dávila y la ciudad de Mérida en la zona norte.
En Blog posteriores desarrollaré con detalles cada una de las obras
mencionadas, hoy dedicaré el espacio a la autopista perimetral.
Perimetral del Chama, San Onofre a Tabay, por la parte sur y al
margen del río Chama
Quiero empezar mostrando un artículo aparecido en el Diario Frontera
de Mérida, en fecha 17 de marzo de 2013, donde el Geógrafo José Herrera
también propone la perimetral del Chama, para recomponer la transitabilidad
de los automotores en la ciudad de Mérida.
Todo el recorte es importante pero de
manera especial llamo la atención del aparte que sigue, tomado como parte del texto, ese
fragmento, lo podrá leer bien. (Ver página que sigue)

64

65
Esta obra se viene mencionando desde hace varios años, se
tiene la idea que desde el antiguo Ministerio de Obras Públicas se estudió ese
proyecto.
En los últimos tres lustros en la ciudad de Mérida no ha habido ninguna
nueva vía en servicio, pero la población si ha aumentado y por supuesto la
circulación de vehículos, por tanto hay que pasar de la idea a un proyecto
concreto, real, donde también deben contemplarse uno o dos túneles que
unan esa vía con la meseta, sería la salida natural de la parte aledaña del
centro de la ciudad y las zonas de mayor población hacia la perimetral, un
primer túnel siempre se ha mencionado que comunicaría desde las
proximidades de La Carabobo hasta la terraza en la Av. Las Américas o Los
Próceres en las cercanías del viaducto Sucre. El segundo túnel sería hacia la
parte norte de la ciudad, aspecto que también menciona el geógrafo en el
artículo antes mostrado.
Utilizando una herramienta de nuestro tiempo, voy a mostrar una serie
de fotografías de manera longitudinal, en sentido sur - norte de la ruta
aproximada que pudiera seguir esa autopista. Todas las fotos que mostraré
fueron tomadas de Google Earth y en las mismas se distingue el desarrollo
total de la autopista señalada con una línea de color rojo. Es posible que en el
desarrollo del proyecto se considere necesaria la construcción
de puentes, viaductos y túneles aparte de los que mencioné para ingresar a la
terraza o meseta Tatuy donde se ubica gran parte de la ciudad de Mérida.
Foto N° 1 (de Google Earth)
Sitio de enlace en San Onofre, con el río Chama al fondo
En la medida de lo posible se evitan los núcleos con mayor número de
habitantes, en caso de ser necesario en el trazado pasar por donde existan

66
viviendas construidas, el Estado se comprometerá con las familias a su
reubicación sin perjudicar sus condiciones de vida.
Foto N° 2 (de Google Earth) Este trayecto cubre los puntos 1 al 5
1a. sección de la autopista (se observa el puente Chama 1 y el almacén Makro, hacia
atrás
Un aspecto importante de la autopista es que la misma será
prácticamente recta con curvas de gran radio. Ese tipo de vía da mayor
seguridad y se puede transitar sin peligro a mayor velocidad.
Foto N° 3 (de Google Earth) Cubre desde el punto 5 al 10
2a. sección de la vía (se puede ver la urb. San Luis en Ejido)

67
Foto N° 4 (desde el punto 7 al 10 con la ciudad de Mérida en la parte
superior, también se ve el aeropuerto)
3a. sección de la vía. Observar en la parte superior la ciudad de Mérida
Foto N° 5 (de Google Earth) Enlace después de pasar Tabay
Enlace en Tabay, con la trasandina

68
Foto N° 6 (foto de Google Earth) Trayecto desde San Onofre hasta después de
Tabay
Vista general de todo el trayecto de la autopista perimetral San Onofre - Tabay
A través de un cuadro, insertado al final de este escrito, encontrará un
resumen donde se podrá observar la longitud total de la vía y las pendientes
entre los puntos identificados en las diferentes fotos.
Hay una pendiente señalada en 12.90% y otras dos 8.48% y 6.30% que
en el terreno se podrán disminuir, con pequeño túnel o con los movimientos
de tierra; las restantes pendientes son todas propias de una autopista, lo cual
indica la factibilidad de realizar una carretera con una gradiente tolerable,
propia de autopistas, con la ventaja antes mencionada de un trayecto casi
recto.
Con la presencia en Mérida de una universidad bicentenaria sugeriría
que la Universidad de Los Andes asuma la idea, para convertirla en un ante
proyecto, para terminar en un proyecto donde se pueda hacer una
estimación total de la comunicación, incluyendo los costos y programa de
financiamiento y todos los detalles para convertir toda esa obra en una
realidad. No olvidemos que en una obra de ingeniería de esa naturaleza se
puede considerar la modalidad de una concesión, u otro tipo de organización
para su ejecución y administración
El punto N° 1 se corresponde con la entrada en San Onofre, el N° 10 es
el sitio después de Tabay para enlazar con la carretera Trasandina.
Esa autopista facilitaría el paso desde el sur en la vía que viene desde El
Vigía con destino al páramo para ir a Barinas y Valera; también en sentido
contrario. El tránsito de la ciudad de Mérida se aliviaría porque la perimetral
sería una vía rápida.
El cuidado del Parque de la Sierra Nevada se facilitaría puesto que la
carretera se pudiera designar como límite superior del desarrollo y todos los
usuarios serían testigo y es posible que ayuden a cuidar de la ocupación
abusiva de zona prohibida por pertenecer al parque nacional.

69
Con la autopista se pudiera incentivar el turismo con posadas, hoteles y
lugares para esparcimiento y restaurantes.
Mucho estimaría que los amigos y en general lectores de esta idea a
dar su opinión a través del correo señalado al inicio del libro, todos los
comentarios serán bien recibidos y seguro constituirán un insumo importante
para los proyectistas de la obra.
Cuadro resumen de las distancias, longitudes parciales, totales, altura sobre
el nivel del mar de los puntos de referencia y, pendiente estimada entre
trayectos
a.s.n.m. Pendiente % Distancia Km.
Distancia
acumulada Km.
1 936 0,00 0,00 0,00
2 994 5,32 1,09 1,09
3 1002 3,00 0,26 1,35
4 1022 3,00 0,66 2,01
5 1053 12,90 0,24 2,25
6 1058 0,38 1,30 3,55
7 1097 1,90 2,05 5,60
8 1500 8,48 5,93 11,53
9 1680 3,03 9,64 21,17
10 1711 0,91 3,39 24,56
11 1843 6,30 2,09 26,65
Total -> 26,65
Mérida, 23 de marzo de 2013

70
PARTE II.- Carretera Mérida – El Vigía. Las González. La
Victoria – El Vigía y Sur del Lago de Maracaibo.
CARRETERA MÉRIDA – EL VIGÍA
Todos alabamos la carretera Mérida a El Vigía, denominada Rafael
Caldera, también la llamamos autopista. Se trata de una obra de vialidad que
siempre se tuvo como una esperanza, diría que es insustituible, hay que
cuidarla y realizar todas las mejoras y reparaciones que la misma
requiera. Después de inaugurada en el año 1.997 nos hemos percatado de la
inestabilidad de la misma, su trazado admirable vence muchas dificultades
geológicas, una obra de ingeniería para aplaudir, para reconocerla, a pesar
de haberse demorado 28 años para su construcción, la misma es la salida
natural del Estado Mérida hacia el norte occidente del país.
El desarrollo es siempre dinámico y esto lo digo porque para nuestro
Estado hoy día es un imperativo una nueva vialidad hacia el suroriente de

71
Venezuela. Ahora me referiré a la carretera a El Vigía, pero la idea es
proponer a través de la comparación y la experiencia de los años que tiene
en servicio, como base para una nueva vialidad, una autopista de cuatro
canales con un trazado casi recto, con baja pendiente y la mayor estabilidad
posible, obviando los inconvenientes que se han presentado con esta salida
al noroccidente, pero que necesita una complementación para poder hablar
en Mérida de una comunicación estable, segura y rápida para salir de la
meseta Tatuy donde está alojada la ciudad capital del Estado.
CARRETERA MÉRIDA - EL VIGÍA
La placa que estamos observando está colocada a la entrada de la
carretera desde EL Vigía hacia Mérida, en el lugar del peaje. La misma no lo
dice pero en otras placas del mismo lugar se expresa que esta obra
pertenece a Mérida, a muchos presidentes, a muchos gobernadores e
ingenieros a las fuerzas de la sociedad civil que siempre impulsaron su
construcción, es una carretera para el pueblo de Mérida para el
noroccidente y para toda Venezuela.

72
Entrada del peaje en la ciudad de El Vigía
En el croquis de la carretera (del MTC) se explica sobre los detalles de
la misma, para mayor claridad presentaré parte de las características
básicas de la obra:

73
Durante el año 1983 cuando se inauguró el tramo para llegar a El Vigía,
Quebrada El Diablo - El Vigía, ejercía la gobernación de Mérida. Recuerdo para
la fecha haber realizado varias inspecciones a la construcción de los túneles que
estaban bajo la dirección del Ministerio de Transporte y Comunicaciones a
través de la oficina de la vía Mérida - Panamericana donde laboraban un grupo
muy importante de ingenieros venezolanos que aportaron sus conocimientos y
entusiasmos para la construcción de casi 5 km de túneles, específicamente los 4
km y 837 metros de túneles, 573 metros de puentes y viaductos, y entre otras
sesenta mil toneladas -60 millones de kilos de asfalto-
COMO ESTA LA CARRETERA PARA LA FECHA DE HOY. (12/04/2012)
Problemas técnicos
1. En el Diario Frontera de fecha 10/04/12 en la página 11, el gobernador
de la entidad afirma que por "214 veces se ha suspendido el tránsito" no
especifica la noticia en que lapso de tiempo, pero habla de un posible colapso,
dice que esa carretera fue mal trazada, que hay en la actualidad 17 máquinas
trabajando para garantizar el paso.
Conozco muchas ideas de calificados ingenieros para dar una mayor
estabilidad y seguridad a la vía, son decisiones que en algún momento habrá
que tomar. Al inicio de este Blog afirmé que la vía es insustituible, por eso no se
podrá escatimar en las mejoras que hagan falta, esa vialidad es la salida natural
al nor occidente del país. Creo que va pasando el tiempo, casi 14 años de un
mismo gobierno, con recursos como nunca antes hubo, no luce como una
búsqueda de solución las afirmaciones de estos días, parece un argumento
político electoral.
Comparto lo de la inestabilidad que presenta la zona, para corroborarlo
mostraré unas fotografías recientes:

74
En las dos fotografías que siguen se puede observar la pérdida del trazado
original para salvar el derrumbe de la calzada y la caída del talud sobre la vía.
Varios derrumbes se observan en la vía

75
La tierra saturada de humedad seguirá cayendo
En el paso de "la trujillana", se observan 2 túneles artificiales, muros de gaviones y
otras obras complementarias

76
Estas 2 fotografías corresponden al sector de la Honda, evidencian un derrumbe que
data del año 1999

77
La limpieza del derrumbe provocó para ese entonces cambio de la corriente del río
Chama, el cual corre al margen de la carretera

78
Foto de hoy 12/04/12, desde la vía a Mesa Bolívar (vista hacia abajo
Vista del derrumbe de la Honda de la vía a Mesa Bolívar, visto hacia arriba

79
Estos derrumbes vistos en varias gráficas sin duda demuestra de los
riesgos de inestabilidad de la carretera, no obstante luego de casi 5 km de
túneles y muchas otras obras complementarias hay que buscar las soluciones
técnicas para dar la mayor estabilidad posible a la carretera, la necesidad
perentoria de la misma para Mérida y todas las inversiones realizadas
ameritan continuar, cuidar y mejorar.
Problemas Sociales y de orden práctico.
En condiciones normales en un viaje sin interrupciones por esa
carretera, sin encontrar colas, derrumbes, accidentes u otro imprevisto
permite una velocidad promedio del viaje de apenas unos 45 kilómetros
por hora. Cuáles son las razones de esa baja velocidad, considerando que un
desplazamiento seguro y prudente debería arrojar una velocidad promedio
de unos 70 km/hora.
No se trata de una autopista, tenemos una buena vía, para lograr unos
90 a 100 km/hora, normal para una autopista necesitaríamos 4 canales en
toda su extensión, viviendas alejadas de las márgenes para hacer segura la
transitabilidad, cruces de nivel u otros mecanismos como redomas para
permitir un desplazamiento rápido.
Los puestos fijos muy importantes de autoridades, dos o tres
existentes, uno antes de Las González, otro a la entrada de San Juan de
Lagunillas y el tercero en el cruce a Chiguará. Hoy día los expertos los
cuestionan como medida de seguridad, deberían ser móviles y no
interrumpir el tránsito.
Por si fuera poco desde San Juan de Lagunillas donde empiezan los
reductores de velocidad, popularmente denominados "policías
acostados" hasta la ciudad del Vigía hay un total de treinta y siete (37)
reductores, en cada uno hay que parar y volver a reanudar la marcha,
cuánto tiempo se pierde, mayor consumo de combustible, mayor desgaste,
mayor tiempo de viaje. Para el transporte colectivo y de carga pesada un
verdadero problema y un alto riesgo.
Como las fotografías hablan más que las palabras voy a mostrar unas
cuantas para que ustedes observen parte del problema social, por la
presencia de vendedores de café y otras especies, nadie con un trabajo
estable y bueno se pone a vender café a mitad de carretera, comparto la
necesidad de estas familias para ganarse unos centavos de sobre vivencia,

80
pero su presencia son una denuncia a la pobreza que padecen muchas
familias merideñas.
Tres fotografías con reductores de velocidad

81
De los 37 reductores apenas muestro 6, creo que suficientes, los hay
sin rayas, otros rayados, con vendedores y solitarios, pero los mismos son un
problema en la vía de mayor importancia en el Estado Mérida.
----------------------------------------------------------
Planta procesadora de leche, situada en el anís a la margen de la calzada de la vía,
actualmente paralizada en su construcción, pero anunciada para inaugurar hace
días atrás en 2 semanas
Con la anterior argumentación pretendo interesar a las autoridades, las
fuerzas que tienen que ver con el desarrollo social, agrícola, comercial
turístico y de todo orden, que es necesario realizar un proyecto para la
mejora, ampliación y estabilización de todo el trayecto.

82
Mérida, 12 de abril de 2012
Nota: Las fotografías son todas del autor, salvo 2 de ellas de archivo las restantes tomadas el 12-04-2012

83
Las González, comunidad pontálida
Calle de entrada a Las González
Las González es una pequeña comunidad del Municipio Campo Elías, la
misma se ubica a las márgenes de la carretera que conduce de Mérida hacia
el occidente del Estado, en ese lugar con un grupo de importantes pobladores
se distingue dos aspectos muy especiales y particulares, allí ocurre la
confluencia del río Chama y otros dos riachuelos Las González y La Sucia,
estos últimos que bajan desde Jají y que recogen todas las aguas de esa
parroquia. También a pocos metros del lugar se ubica las edificaciones del
conjunto habitacional Villa Libertad. En ese lugar hay cuatro puentes, dos de
arco y otros dos de reciente construcción.
Las González, comunidad pontálida
Hay un libro que considero importante, "Semblanza de un caudillo"
cuyo autor es un personaje que conocimos muchos merideños, Pedro
Vetencourt Lares, a quien distingue en el prólogo de su libro el Dr. Carlos
Felice Cardot como "abogado, empresario, escritor y político", también lo
coloco como mi amigo y gran conversador con quien tuve la fortuna de
compartir en varias oportunidades, su libro es una parte muy precisa de la
historia de Mérida, referida a la obra de gobierno del General Amador
Uzcátegui García, cuando ejerció la presidencia del Estado Mérida, en
tiempos de la dictadura de Juan Vicente Gómez.
En estos días que he escrito varios artículos en el Blog
MiradorElectronicoGMS, sobre la vialidad de Mérida, siempre lo tuve
presente para algunas referencias de obras públicas que se describen con

84
detalle en esa interesante publicación, obligatoria para los habitantes de la
comunidad de Las González, comunidad pontálida. También para otros
interesados en Mérida y su historia
Calle y viviendas en Las González
El título de este escrito pontálida se refiere a los puentes que sobre las
aguas del sector sirven para ir de uno a otro lugar que divide los caudales de
Otra vista de Las González
esos afluentes del Lago de Maracaibo y que cobraron la mayor vigencia por la
construcción de dos puentes tipo romano, de arco para cruzar las aguas de
Las González y La Sucia por la Carretera Trasandina.

85
Puente Sucre de arco sobre La Sucia del año 1921
Otra vista del puente en la actualidad abandonado sobre La Sucia
En la página 197 del libro citado se lee "Dos de los puentes mencionados ya
en construcción y serán de arcos de mampostería: uno sobre el río Las

86
González y el otro sobre el río La Sucia" como parte del informe presentado a
La Asamblea Legislativa en 1920.
Luego en el mensaje de 1921 en la página 202 del libro de Vetencourt Lares,
donde se refiere a los trabajos de la carretera a Lagunillas, cito: "en el
trayecto últimamente construido se han llevado a cabo las siguientes obras
complementarias: El Puente Miranda, de arco de mampostería sobre el
río Las González. El Puente Sucre, también de arco de mampostería sobre la
quebrada La Sucia: cada uno de estos arcos mide doce metros de abertura en
su base por cinco de alto y cuatro de ancho".
Queda establecido que para 1921 ambos puentes ya estaban en servicio.
En una rápida observación de las arcadas de ladrillo se puede observar que
las mismas se conservan después de unos 90 años, en buen estado. El puente
Miranda sigue prestando servicio aún cuando a simple vista se observa una
reparación en la calzada. El Puente Sucre luce abandonado al lado derecha de
la vía en sentido al occidente.
Puente Miranda, aún en servicio (1921)

87
Arcada y base del puente Miranda, construido en 1921
Para la década de los sesenta los gobierno de la época se disponen
construir por primera vez la carretera a los pueblos del Sur, por eso en Las
González se instala un impresionante puente de guerra, y por allí se inicia la
primera carretera para comunidades tan importantes como Acequias, San
José, Mucutuy y Mucuchachí. Anterior a ese puente había un paso al frente
del actual puente Chama II, hacia el fondo donde por caminos para recuas se
comunicaban con las poblaciones antes mencionadas, por un pequeño paso
en el río Nuestra Señora o río Negro que trae las aguas de la vertiente Sur de
la Sierra nevada de Mérida. Ese camino también servía para los arrieros que
transportaban la producción de esas localidades a los mercados de Ejido,
incluso por ese camino de cuestas, curvas estrechas, precipicios, faldas y
tantas dificultades salía ganado llanero arreado, proveniente de los pueblos
del Sur y también del llano de Barinas, a los mercados locales.

88
Puente de guerra sobre el río Chama para seguir en la vía a los pueblos del Sur
En la actualidad el paso a los pueblos del Sur se realiza por la variante de
Chichuy, donde hay un importante puente colgante realizado en el gobierno
de Jesús Rondón N., no obstante el puente de guerra del río Chama no puede
ser abandonado y olvidado, en la gráfica se observa que la plataforma
deteriorada, representa un peligro para peatones y vehículos que utilizan la
vía.
Desde la plataforma del puente de guerra, vista del río Chama, aguas arriba

89
Vista aguas abajo
En estas dos vistas desde el puente, aguas arriba y abajo se observa el
caudal del río Chama, el mayor del Estado Mérida.
La comunidad de Las González debe ser tomada muy en cuenta por los
gobiernos, local, regional y nacional, las características tan especiales del
lugar lo hace proclive para el desarrollo de nuevos proyectos, orientados a la
superación e incremento de calidad de vida de esa localidad. La importancia
de Las González y la vecindad de Villa Libertad con un elevado número de
nuevos vecinos y pobladores me llevan a formular las siguientes propuestas
Recomendaciones para estudio:
1. La Universidad de Los Andes a través de la facultad de ingeniería
puede estudiar e impulsar un proyecto para que con la ampliación de la
escuela del lugar se construya un salón cultural especial para con gráficas,
dibujos y cualquier otra ayuda se inicie una especie de museo de puentes del
Estado Mérida. Conservar y cuidar los dos puentes de arco, próximos a
celebrar 100 años de existencia. También en el lugar hay otros dos puentes
con vigas de concreto para la carretera actual.
2. Estudiar sobre la factibilidad de un laboratorio especial de menor
grado para el estudio de las aguas, aprovechando la confluencia de tres
importantes fuentes, medir sobre su calidad a través del año, sobre el caudal

90
y otras materias para que a nivel escolar se estimule a los primeros grados a
interesarse en esas materias.
3. La comunidad de Las González, la que en parte aparece en gráficas
de este Blog puede transformarse en un lugar turístico, donde los puentes y
el agua sean materia de consulta para los visitantes, así como comedores,
restaurantes, con platos típicos del lugar de Mérida y nacionales.
En los comentarios que a bien tenga expresar del Blog también puede
dar su opinión de estas ideas generales.
Nota: Las fotografías son propias tomadas el día sábado 24/03/2012
Mérida, 25 de marzo de 2012

91
Carretera La Victoria - El Vigía
Hacienda La Victoria. Museo del café
Después de construida la carretera que sigue a Tovar y hasta el Táchira, había
la necesidad de comunicarse con Mesa Bolívar y El Vigía, es así como surge
este ramal carretero, por mucho tiempo fue la salida de la ciudad de Mérida
para comunicarse con el Zulia, el Táchira y otros estados, fundamentalmente
hacia el norte y occidente, pero también para todo el país y hacia Colombia.
Era la salida hacia La Panamericana, y así duró hasta que se puso en servicio
la llamada vía de los túneles; en la actualidad, es la vía de emergencia básica
para salir de la ciudad cuando cierran el paso de la carretera Rafael Caldera,
medida muy frecuente sobre todo cuando las lluvias arrecian.

92
Ese ramal carretero se inicia en La Victoria, lugar donde se encuentra una
alcabala en una redoma que sirve para dirigirse hacia Santa Cruz de Mora o
vía Mesa Bolívar, y muy cerca una hermosa casa que lleva igual nombre.
Carretera La Victoria - El Vigía
Hermoso corredor de "La Victoria"
La hacienda La Victoria fue remodelada en uno de los gobiernos del Dr.
Jesús Rondón Nucete y convertida en museo del café y de la inmigración
italiana, sin duda una importante obra para el desarrollo cultural, agrícola y
turístico del Estado Mérida, a pesar de que en la actualidad alberga a unos
refugiados, en una rápida y macro observación la misma luce conservada.
Comprendo y comparto la labor humanitaria, ojalá que en ese lapso en
que esos ciudadanos allí alojados puedan tener pronto la compensación que

93
el Estado debe prestar en casos de estado de necesidad y devolverlos a sus
lugares de orígenes con viviendas y condiciones humanas aceptables, muy
importante, con trabajos estables y productivos, y que ese tiempo de refugio
sea bien corto y la instalación quede intacta.
Patio interior de lo que fue una hacienda cafetalera

94
Un escalón, en la calzada, frente a Buena Ventura
Propósito de este Blog es hacer algunas referencias de la carretera,
pero una obligación de ciudadano me detuvo a perfilar algunas líneas para
esa hermosa casona y la realidad de la misma en este momento.
Como pueden ver en esta primera foto de la vía ya observamos los
parecidos mostrados en Blog precedentes, me tocó un día lluvioso, las aguas
corren por la carretera, las cunetas tapadas, invadidas por el monte, evidente
descuido, peor todavía si comprobamos que en la calzada hay un escalón y
área engranzonada, la cosa se agrava si pensamos que esa falla se produce
por el agua y por falta de limpieza.
Otro escalón en el mismo sector
uno atrás de otro

95
Desde La Victoria hasta el Vigía hay una distancia de 28 kilómetros,
apenas a 8 km. encontramos la entrada para Mesa Bolívar, muy destacado
poblamiento del municipio Antonio Pinto Salinas, comunidad y sector, donde
existen numerosas vías secundarias y que espero poder visitar pronto.
Esta fotografía corresponde a la comunidad de La Providencia
Huecos y dificultad por una quebrada que invade la calzada de la carretera
Para llegar a El Vigía encontramos un puente de guerra en la
denominada quebrada del diablo, un lugar estrecho cuando se trata de
camiones y gandolas, como las que transportan gasolina, recordemos que
para salvar las interrupciones de la carretera Rafael Caldera, hay otra vía
alterna, se trata de la que pasa desde La Panamericana - Zea - Tovar y Santa

96
Cruz de Mora, la cual se utiliza preferentemente como ruta alterna para
camiones, pero con muchas dificultades, como la que se presenta en Tovar
donde los vehículos de carga casi no caben en esa ciudad del Mocotíes, y sus
habitantes ya protestaron por el colapso de tránsito y destrucción de calzadas
de importantes calles.
La ruta La Victoria - El Vigía no soporta todo el tránsito que
normalmente pasa por los túneles, es estrecha, tiene algunos derrumbes que
están corrigiendo, pero el ancho de la calzada es un nuevo riesgo para pasar
por esos lugares.
Puente de guerra en quebrada del diablo, poco antes de la avenida de entrada a El Vigía
Bifurcación para salir desde El Vigía por la carretera hacia La Victoria

Mérida. comunicación para mañana, carreteras de hoy

Mérida. comunicación para mañana, carreteras de hoy

Recomendados

Recomendados

Más contenido relacionado

La actualidad más candente

La actualidad más candente (20)

Similar a Mérida. comunicación para mañana, carreteras de hoy

Similar a Mérida. comunicación para mañana, carreteras de hoy (20)

Último

Último (20)

Mérida. comunicación para mañana, carreteras de hoy