1. Caja de Transmisión Automática Evert Fabián Parra Silva Oscar Javier Acosta Medina Andrey Mauricio Santos Combariza Jorge Andrés Martínez Rangel
2. Caja De CambiosO Transmisión Que es ? Es un conjunto de elementos que que conectan el movimiento de giro de un motor con el movimiento final de una maquina, en este caso especifico el movimiento de un automóvil. Para que sirve? Es el elemento encargado de obtener en las ruedas el par motor suficiente para poner en movimiento el vehículo y que a altas velocidades se consuma menos combustible que con una relación directa entre el motor y las ruedas.
3. Inicialmente Las transmisión automáticas parten de las transmisiones mecánicas, las cuales se usan en automóviles desde la invención de los mismos en el siglo XIX. Las primeras transmisiones mecánicas que se usaron eran de tres velocidades hacia adelante y una hacia atrás, ya que los vehículos no tenían mucha potencia y no eran muy veloces, actualmente se usan transmisiones de 5 y 6 velocidades hacia adelante. Ahora
4. La caja de cambios esta formada por engranes de diferente tamaño, los cuales en diferentes combinaciones cambian la relación de transmisión del motor a las ruedas, para realizar estas combinaciones se usa una palanca que desliza un sincronizador de un engrane pequeño a uno mas grande o viceversa y de esto depende el desplazamiento del vehículo. Como funciona una caja de cambios mecánica ?
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7. Además de la caja automática clásica, hay otros tres tipos de sistemas. Robotizada: derivación de la caja mecánica, en este caso la gestión del embrague y de las relaciones se realiza de manera electrónica.El convertidor de Par, un ingenioso acoplamiento de impulsión, hidráulico, que casi no transmitía par a bajas velocidades del vehículo, pero a velocidad de crucero era un acoplamiento hidráulico muy eficiente.
8. Así podemos decir que los principales elementos de la transmisión automática, el acoplamiento hidráulico, los engranajes planetarios y los sistemas de control hidráulico- aparecieron en los últimos años de la década de 1940 . Han habido otros desarrollos, como el cambio de velocidades controlado por computadora, que apareció en los primeros años de la década de 1980, pero el cambio automático mismo, desde el punto de vista del conductor, ha cambiado poco desde 1948.
9. Esta transmision carece de pedal de embrague y la palanca de cambios no tiene relación mecánica con la caja. Doble embrague: parienta cercana de la robotizada, cuenta con dos embragues, cada uno vinculado con un árbol. Un embrague es utilizado para las relaciones impares -1ª, 3ª y 5ª- y el otro para los pares -2ª, 4ª, 6ª y marcha atrás. Diversos sensores, ubicados en cada árbol, permiten saber cuál es la velocidad, al tiempo que relevan el régimen de rotación del árbol.
11. Transmisión Automática Inician su funcionamiento en forma hidráulica. ¿Como funciona? Puede encargarse por sí misma de cambiar la relación de cambio automáticamente a medida que el vehículo se mueve Cuando encendemos el motor; el aceite a presión fluye, dentro de la transmisión Cuando seleccionamos el cambio, lo que hacemos es deslizar un pequeño pistón, ensamblado la caja de válvulas Este pistón cierra un pasaje, para abrir otro; y así dirige el fluido hacia el conjunto del tambor correspondiente, al cambio que estamos seleccionando; activándolo.
12. Partes únicas de la Transmisión Automática cumple la función que acopla la potencia del motor a las partes internas de la transmisión (tren de impulsión) mediante acoplamiento hidráulico 1. Convertidor de par Es un componente diseñado para permitir la rotación en una dirección e impedir que rote en la dirección opuesta. se utiliza para cambiar la dirección de rotación de otros componentes. 2. Embrague de un solo sentido Dispositivos que llevan información a la computadora o modulo de control electrónico (TCM). 3. Censores
13. Es el dispositivo que convierte la fuerza hidráulica en fuerza mecánica y trabaja en conjunto con la banda o es el que acciona la banda para que aplique el componente deseado 4. Servos Son válvulas electromagnéticas de cierre o apertura operadas por la unidad de control electrónico (TCM) que van montadas por lo general en el cuerpo de válvulas para las diferentes velocidades requeridas. 5.Solenoides Transmisiones automáticas ensambladas
14. Transmisión automática vs mecánica La mayor diferencia en el comportamiento entre una transmisión automática y una manual está en el frenado con motor en bajadas. El embrague mecánico de la transmisión manual tiene la ventaja de frenar la velocidad del vehículo. El engrane de baja y el convertidor de torque a bajas revoluciones ayudan a la transmisión automática, pero no permiten un 100% de embrague. La transmisión manual puede no requerir el uso de los frenos en una bajada pronunciada mientras que la transmisión automática siempre necesita un pie sobre el pedal del freno para mantener baja la velocidad.
15. Transmisión automática vs mecánica Manejar con transmisión manual requiere de la toma de decisiones, hay que elegir el engrane correcto para llevar a cabo la acción. El uso excesivo del acelerador provoca cargas de impacto muy severas al tren motriz (bastidor, suspensiones, motor y caja). En un auto manual se debe adquirir el hábito de dejar que el tren motriz trabaje a su propio ritmo antes de pisar el acelerador a fondo, si no estás sincronizado con el motor puedes perder el control y si observas que estás utilizando el clutch constantemente probablemente necesites cambiar de engrane a LowGear.
16. La acción repetitiva y tediosa para acelerar cada cinco o diez metros, frenar, pisar el embrague etc. en los embotellamientos que se viven en la ciudad, ha puesto que los carros implementen la tecnología de la transmisión automática. La necesidad de aumentar el confort en la conducción y facilidad de aprendiza, son algunos de los factores que impulsan las ventas de carros con transmisión automática. Los sistemas que actualmente se utilizan se van mejorando , a medida que los sensores y actuadores se van perfeccionando Conclusiones
