La transmisión automática se desarrolló en la década de 1930 pero no se implementó ampliamente hasta la década de 1940. Reduce la fatiga del conductor y efectúa cambios de velocidad de manera suave y automática. Está compuesta por varios componentes como el convertidor de par, bomba de aceite, engranajes epicicloidales y sensores que permiten el funcionamiento automático.

1. TRANSMISIÓN
AUTOMÁTICA
Victor Octavio Perales Oviedo Ian Alexis Pelagio Portillo
Marco Antonio Vera Curiel Axel Tellez Huerta

2. Ventajas
 Reduce la fatiga del conductor
 Efectua el cambio de engranajes de manera
automatica y suave
 Evita que el motor y la linea de impulsion se
sobrecarguen

3. Historia
 Inicia su desarrollo en la decada de los 30
aunque no fue si no hasta los 40cuando
encontró su aplicación en el vehículo
Empezando asi con el Ford modelo “T” cuyo
engranaje planetario era controlado con el pie.
Tambien fueron pioneros Crysler y General
Motors

5. Sensores
Sensor de velocidad de Entrada o Generador de Pulso A: Detecta la
velocidad del tambor del embrague final (entrada). Esta señal es utilizada
para el control del embrague, control de presión hidráulica y la posición del
cambio.
Sensor de velocidad de Salida o Generador de pulso B: Detecta la
velocidad del engranaje conductor de la transferencia. Señal que es
utilizada para el control de tiempo de pasada de los cambios, control de
presión y la posición del cambio.
El Sensor de Posición del Acelerador: Se encarga de hacerle saber a la
unidad central electrónica o ECU en qué estado se encuentra la mariposa.

6. Actuadores (Solenoides)
Los Solenoides: Estos componentes del cambio
automático son parte de una unidad que se denomina
paquete de solenoides, y que funciona como un sensor
que da señales al motor, agregando o aliviando la
presión hidráulica del sistema. Esto permite que
puedas cambiar de velocidades sin problemas.

7. Utilización de la transmisión
automática
Esta es empleada en vehículos en los que loa
transmisión de fuerza se realiza por medio de
un árbol articulado
Generalmente utilizada en vehículos con motor
delantero y tracción trasera

8. Bomba de aceite
La bomba está ubicada en el cuerpo de la caja
donde encastra el convertidor de par. Está
accionada por el motor al régimen de giro del
mismo, es decir, a más revoluciones, mayor
presión producirá la bomba de aceite.

9. El convertidor de par
 El embrague hidráulico basa su
funcionamiento en la transformación de
energía mecánica en energía hidráulica y
viceversa. Se emplea por lo tanto un fluido
para transmitir potencia.

10. BOMBA O CAJA DEL
CONVERTIDOR.
 Cuando se arranca el motor, el impulsor comienza a
girar y empuja el aceite desde su centro hacia el borde
exterior. La bomba dentro de un convertidor de par es
un tipo de bomba centrífuga. A medida que gira, el fluido
se lanza al exterior, creándose un vacío que atrae más
fluido hacia el centro.
La sección de la bomba del convertidor de torque está
conectada a la carcasa.

11. Turbina
 Las palas de la turbina están curvadas. Esto significa
que el fluido que ingresa a la turbina desde el exterior
debe cambiar de dirección antes de que salga del
centro de la turbina. Es este cambio de dirección lo que
hace que la turbina gire, y aquí es donde se conectar a
la transmisión

12. Estator
 Dentro del estator se encuentra un cojinete de un solo
sentido, lo que permite que éste gire solamente en una
determinada dirección. El estator se usa para redirigir el
flujo de la turbina de regreso hacia la parte de la bomba,
para completar el flujo de aceite.

13. Engranaje eplicicoidal
 Un engranaje planetario o epicicloidal es un
sistema o tren de engranajes formado por uno
o más engranajes externos o satélites que
rotan sobre un engranaje central o planeta.

14.  Su funcionamiento está gobernado por cinco estados que
proporcionan la clave para entender los diferentes flujos de
potencia de engranajes en las transmisiones automáticas.

15. Caja de válvulas
Un cuerpo de válvulas está compuesto básicamente por un conjunto
de válvulas y muelles dispuestas dentro de un cuerpo metálico con
una serie de cavidades y conductos por los que fluye el ATF a
presión, y una serie de actuadores electromagnéticos (solenoides)
que se encargan de direccionar dicho ATF y comandar, mediante
presión hidráulica, la posición de dichas válvulas

16. Bomba de la transmision
La bomba de la transmisión automática es un componente
esencial del sistema de transmisión automática. Esta
bomba es la encargada de hacer circular el fluido de
transmisión a través del sistema hidráulico para
asegurar un cambio de marcha suave y sin
interrupciones en la transmisión. Sin ella, la transmisión
no funcionaría de la manera adecuada y podría causar
daños costosos al motor del vehículo.

17. Posiciones de la palanca
P, Parking Estacionamiento en la que no hay transmisión de fuerza y
además, bloquea el eje de salida de la transmisión mecánicamente.
R, Reverse Para marcha atrás.
N, Neutral En la cual no hay transmisión de fuerza, equivale al punto
muerto de un cambio manual. Solamente se usa en caso de
emergencia (para empujar o remolcar el vehículo o para re arrancar
el motor en caso de parada accidental; nunca para estacionar).
Nunca se debe usar para bajar cuestas pues es un grave peligro
para la seguridad y puede causar accidentes.
D, Drive Para marcha hacia adelante, en la cual entran todas las
desmultiplicaciones, desde la primera hasta la cuarta, quinta o más
según el fabricante.

19. Preguntas
 ¿Qué es el convertidor de par?
 ¿Qué significa la D en la palanca de cambios?
 ¿Cuáles son sus ventajas?
 ¿Cuál es una diferencia entre la transmisión manual y la automática?
 ¿Cuál fue el primer modelo en incorporar la caja automática?
 ¿Para que sirve la bomba de la transmisión?
 ¿Cuántas partes tiene el convertidor de par?
 ¿En que años se empezó a implementar?
 ¿Qué otro nombre reciben los actuadores?
 Algún sensor que ocupe