Corredor bioceanico nor oriental paita - belen do para
Oruro - Puerto Seco
1. ORUR
O
ORURO PUERTO SECO, EN EL
CONTEXTO COMERCIAL ENTRE EL
ATLANTICO Y EL PACIFICO .
DESARROLLO INTEGRAL DEL
DEPARTAMENTO DE ORURO
HINTERLAND
DEL PUERTO SECO
DE ORURO
3. RUTA ALTO DE LA PAZ , HITO IV Y PUERTO DE ILO
PALCA
PUERTO DE
ILO PERU
TACNA
COLLPA
HITO IV
CAPIRI
NAZACARA
ARICA
IQUIQUE
LA PAZALTO LA PAZ
ORURO
PATACAMAYA
PISIGA
TAMBO
QUEMADO
CARACOLLO
4. PUERTO SECO DE ORURO, INTEGRACIÓN CON EL COMERCIO
EXTERIOR DE SUD AMÉRICA
FLUJOS DEL TRANSPORTE, CUALIDAD MARITIMA
5. TERMINAL INTERMODAL DE
MERCANCÍAS, SITUADA EN EL
INTERIOR DEL PAÍS, ORURO Y QUE
DISPONE DE UN ENLACE DIRECTO
CON UN PUERTO MARÍTIMO (ARICA E
IQUIQUE), O NUESTRA CUALIDAD
MARITIMA: ANTOFAGASTA,
MEJILLONES, IQUIQUE, ARICA, ILO,
MATARANI, MOLLENDO.
CONSTA DE UN ÁREA FUNCIONAL
PRINCIPAL DE CAMBIOS MODALES:
FERROVIARIO, AEROVIARIO Y
RODOVIARIO.
CONSTA DE UNA ZONA PRIMARIA DE
LA ADUANA BOLIVIANA, SE
CONCENTRARA LA LOGÍSTICA DE
DISTRIBUCIÓN DE LAS MERCADERÍAS
AL INTERIOR Y EXTERIOR DEL PAIS.
FAVORECE EL CRECIMIENTO DEL
TRANSPORTE PARA EL INTERCAMBIO
INTERNACIONAL DE MERCADERÍAS.
REDUCE LOS COSTES DE
TRANSPORTE Y LA CONGESTIÓN DE
LAS RODOVÍAS.
Carga y descarga entre
modos (rodoviario, ferroviario
y aeroviario).
Consolidación y
desconsolidación de los
contenedores.
Empresas de almacenamiento
y de transporte.
Aduana, Agencias
despachantes, Impuestos
Nacionales. (PIF Inspección
documental y física).
Gestión y almacenamiento de
contenedores.
HINTERLAND
DEL PUERTO SECO
DE ORURO
PUERTO SECO DENTRO DE LA ESTRATEGIA
DEL DESARROLLO INTEGRAL DE LA REGION
6. unidad: millones de dólares
MODO TRANSPORTE 2005 2008 2011(*) 2014 (*)
Derivados Petróleo
ductos 14.417,43 9.625,51 11.573,16 13.124,82
Fluvial 880,61 647,00 734,31 807,40
Aerea 23,94 28,43 30,07 35,40
Ferroviaria 409,67 687,75 470,74 756,96
Carreteras 1.434,28 1.800,26 2.052,45 2.339,28
Fuente: INE (*) proyecciones
HINTERLAND
DEL PUERTO SECO
DE ORURO
COMERCIO EXTERIOR
EXPORTACIONES DE BOLIVIA
7. HINTERLAND
DEL PUERTO SECO
DE ORURO
COMERCIO EXTERIOR
IMPORTACIONES DE BOLIVIA
Unidad: Millones de dólares
MODO
TRANSPORTE 2005 2008 2011 (*) 2014 (*)
Fluvial 170,51 153,60 318,27 362,52
Aerea 66,06 38,45 48,55 53,41
Ferroviaria 241,98 270,92 367,81 418,38
Carreteras 1.895,21 1.964,80 2.277,55 2.939,43
Fuente: INE (*) proyecciones
8. PAÍS
NODO DE
CONEXIÓN
NODO DE
CONEXIÓN
NODO DE
CONEXIÓN
NODO DE
CONEXIÓN
NODO DE
CONEXIÓN
BRASIL
SANTOS
(SAO PAULO)
RIO GRANDE
(PARANAGUA)
CAMPO
GRANDE
CORUMBA
ARGENTINA BUENOS AIRES ZARATE
ROSARIO (SAN
LORENZO)
BARRANQUERAS
CHILE ARICA IQUIQUE ANTOFAGASTA SANTIAGO
BOLIVIA PUERTO SUAREZ SANTA CRUZ COCHABAMBA ORURO LA PAZ
PERU ILO MATARANI LIMA
PARAGUAY
URUGUAY
ASUNCION
PUERTO
VILLETA
NUEVA
PALMIRA
MONTEVIDEO
HINTERLAND
DEL PUERTO SECO
DE ORURO
CORREDORES DE INTEGRACIÓN
NODOS ARTICULADORES
CONEXIONES CON PUERTOS MARÍTIMOS
9. SAO PAULO SANTOS CORUMBA
PUERTO
SUAREZ
ORURO
LA PAZ
SANTA
CRUZ
COCHBBA
IQUIQUE
ARICA
ILO
MATARANI
HINTERLAND
DEL PUERTO SECO
DE ORURO
CORREDOR LOGÍSTICO
ESTE – OESTE (IIRSA)
CORREDOR BIOCEANICO CENTRAL DE SUDAMERICA
ANCARAVI
10. SERVICIO SITUACION
FFCC Oruro- Villazon Existe
Construcción FFCC Aiquile Santa Cruz En construcción
FFCC Brasil - Bolivia Nodo de transbordo
en Puerto Suarez y Corumba
A medias
Instalaciones Portuarias para transbordo
Puerto Suarez Corumba
Deficiente
FFCC Oruro – Arica; Oruro- Iquique No existe
FFCC La Paz - Arica
Existe,
deteriorado
Pasos Fronterizos Pisiga – Colchane;
Tambo Quemado - Chungara
Atención de 10
horas al día
Transbordos y transporte multimodal
Baja cobertura
en Bolivia
HINTERLAND
DEL PUERTO SECO
DE ORURO
CORREDOR LOGÍSTICO ORURO
NODO LOGÍSTICO ORURO
11. GRUPO CARGA
CAMIONES
(TONELADAS)
Contenedores 2.047.500
Granel Solidos 1.820.000
Granel Liquido 682.500
TOTAL TONELADAS 4.550.000
El trafico anual de camiones que cruzan las fronteras de Bolivia alcanza a 130.000
vehículos de carga pesada. En los pasos fronterizos de Tambo Quemado y Pisiga
ubicados en el departamento de Oruro se registro en el año 2010 el ingreso y
salida de 73.500 camiones de carga pesada significando el 57% del total
nacional
HINTERLAND
DEL PUERTO SECO
DE ORURO
FLUJO DE CARGA PASOS
FRONTERIZOS DE BOLIVIA
PROMEDIO GESTIONES 2009 - 2012
12. EJES PAÍSES
Andino
Bolivia - Colombia - Ecuador - Perú y
Venezuela
Andino Sur Argentina, Bolivia y Chile
Capricornio Argentina, Brasil, Chile y Paraguay
Amazonas Brasil, Colombia, Ecuador y Perú
Estado Guayanes Brasil, Guyana, Surinam, Venezuela
Sur Argentina y Chile
Hidrovia Paraguay
Parana
Argentina, Bolívia, Brasil, Paraguay,
Uruguay
Interoceanico Central Bolivia, Brasil, Chile, Paraguay y Uruguay
Mercosur
Chile, Brasil, Argentina, Paraguay,
Uruguay
Central Perú, Brasil y Bolivia
HINTERLAND
DEL PUERTO SECO
DE ORURO
CORREDORES IIRSA
(Integración de la Infraestructura Regional de Sud
América)
Transporte, energía y Comunicaciones
IIRSA comprende:
-10 Ejes de Integración
-47 Programas
-514 Proyectos
-Inversión estimada
69.000 millones de $us
-Las obras son:
Carreteras, puertos
marítimos, aeropuertos,
hidrovías,
hidroeléctricas,
telecomunicaciones
13. ÁREAS HAS
- Administrativa
- Servicios básicos
- Oficinas Institucionales
- Publica
- logística
- Almacenes Naves
- Terminal Ferroviaria
- Complementaria
- Circulación
15
3
3
4
10
40
4
3
18
TOTAL HAS 100
HINTERLAND
DEL PUERTO SECO
DE ORURO
DISTRIBUCIÓN DE SUPERFICIES
PUERTO SECO ORURO
COSTO DE LA INVERSIÓN EN INFRAESTRUCTURA
(FUENTE: PROINTEC)
FASE INICIAL: 5.000.000 $us.
FASE INTERMEDIA: 32.000.000 $us.
FASE FINAL: 18.000.000 $us.
14. PAÍS
ENCLAVE ESTRATÉGICO
CONCENTRACIÓN Y DISTRIBUCIÓN DE CARGAS A
NIVEL INTERNACIONAL
ESPAÑA
- Centro de transporte Aduana de Burgos
- Ciudad de transporte de ZARAGOZA
- Plataforma logística de Zaragoza
- ZAL Sevilla ,ZAL Barcelona, ZAL Asturias, ZAL Cadiz, Puerto
Seco Coslada
E.E.U.U. Port San Antonio
BRASIL
Porto Seco Centro - Oeste
Porto Seco Porto Alegre (Rio Grande do Sul)
ARGENTINA San Luis Logística
CHILE
ZOFRI
Sudamericana Agencias Aéreas y marítimas S.A. (S.A.A.M)
ALEMANIA
Zona logística de Hamburgo
Zona logística de Breman
HINTERLAND
DEL PUERTO SECO
DE ORURO
BENCHMARKING
ZONAS DE ACTIVIDAD LOGÍSTICA
15. • Promulgación de la LEY 3316, realizado el 16 DE DICIEMBRE DEL2005.
• Promulgación de la LEY 3829, realizado el 21 DE ENERO DEL2008.
• Promulgación del Decreto Supremo 29328, realizado el 1º NOVIEMBRE del 2007.
• Promulgación del Decreto Supremo 28018, realizado el 25 FEBRERO del 2005.
• Formación de la SOCIEDAD ANONIMA MIXTA (SAM). Pendiente a cargo de los actores
sociales: Gobernación (GADOR), empresarios privados FEPO, Mancomunidad de
municipios de ORURO (2013- 2014).
• Estudio a DISEÑO FINAL del Puerto Seco de Oruro, realizado a medias por PROINTEC y
el 2012 y 2013a cargo del Gobierno Autónomo Departamental de Oruro. (2012 – 2013),
• Construcción de la Infraestructura de PUERTO SECO DE ORURO, pendiente a cargo de la
Sociedad Anónima Mixta (2013 2015)
• Construcción de un Aeropuerto de carga pesada, conexión ferroviaria, pendiente a cargo del
Gobierno Autónomo Departamental de Oruro. (2015 – 2018),
• Conclusión del ramal del corredor interoceánico desde Ancaravi hasta Tambo Quemado
pendiente a cargo del Gobierno Autónomo Departamental de Oruro. (2013 – 2016),
• Posicionar el PUERTO SECO DE ORURO, en la región CENTRO OESTE sudamericana
pendiente a cargo de la SOCIEDAD ANONIMA MIXTA (2013, hasta el 2015
ACCIONES REALIZADAS Y
PENDIENTES
PUERTO SECO
DE ORURO
16. Ser la más eficiente plataforma logística de negocios del
corredor bioceánico central de Sud América, conectando
Brasil, Bolivia y Chile.
1.Visión Estratégica del PUERTO SECO DE ORURO
Liderar la creación, el desarrollo y la evolución de una comunidad de
negocios en Bolivia, ubicado en el Departamento de Oruro en su
integración con Chile y Brasil, y con la economía mundial a través de
una plataforma logística de servicios y tecnologías de punta como un
instrumento que genere ventajas competitivas.
2. Misión Estratégica del PUERTO SECO DE ORURO
18. CONCLUSIONES
Crear un ambiente de seguridad jurídica para hacer
negocios en el país para los operadores del comercio
internacional. Ellos apuestan siempre a ganador.
En este momento el estado plurinacional no debe ver el
árbol (Bolivia), sino el bosque (mundo globalizado), del
comercio internacional.
Michael Porter (Economista de Harvard), dice que la ventaja
comparativa de las naciones, está en su estado que incide
positivamente o negativamente sobre la competitividad
como fuente principal de desarrollo, las condiciones para
lograr el progreso no se heredaran sino se crean, por lo
tanto, tener “recursos naturales” no es tan importante
como se cree, pero si lo es determinante “la capacidad de
innovar y mejorar” en un mercado globalizado.
19. ESTRATEGIAS
Construir la confianza reciproca comercial, social,
mancomunidad de municipios, entre la Región I Tarapacá
(Iquique); la XV Parinacota (Arica) con el departamento de
Oruro, de tal manera de compartir los beneficios en forma
equitativa del comercio internacional, del desarrollo de los
beneficiarios ubicados en el área de influencia del corredor
bioceánico central de Sudamérica, para no ser manipulados
con fines políticos y otros intereses subalternos dentro de
Chile y Bolivia.
Desarrollar en ambos lados de la frontera, fuertes y
perdurables vínculos de integración, impulsando
decididamente el corredor bioceánico central que nace en
Iquique pasa por Oruro, el resto del país, hacia el Brasil.
Iquique y Oruro, son el nudo vial articulador de la integración
del Centro Oeste de Sudamérica.
21. Ing. Román René Tapia Ferrufino
UNIVERSIDAD: MAYOR DE SAN ANDRES
TITULO LICENCIADO
INGENIERIA INDUSTRIAL
UMSA No. 4019 del 25/07/73
UNIVERSIDAD: DE LOS ANDES
DIPLOMADO EN ADMINISTRACIÓN
DE PROYECTOS, FACULTAD DE ECONOMIA
BOGOTA, COLOMBIA 1992.
UNIVERSIDAD: CARL DIUSBERG (ALEMANIA)
DIPLOMADO ADMINISTRACIÓN PRODUCCIÓN
LA PAZ, BOLIVIA, AÑO 1994
UNIVERSIDAD: OATS, NAGOYA JAPÓN
DIPLOMADO EN ADMINISTRACIÓN
RECURSOS HUMANOS.
NAGOYA, AGOSTO, SEPTIEMBRE 2002.
EXPERIENCIA PROFESIONAL.-
EMPRESA: CORDEOR
CONSULTOR EN EL DEPTO. DE PLANIFICACIÓN Y EVALUACIÓN DE PROYECTOS.
ORURO, AGOSTO 1981 A JULIO 1984.
EMPRESA: VILLA REAL SAN FELIPE S.R.L.
ADMINISTRACION DE HOTELERIA, TURISMO Y FORMACION DE RECURSOS HUMANOS.
ENERO DEL 2005 HASTA LA FECHA.
EMPRESA: SETECO, SERVICIO TÉCNICO CONSULTORIA
CONSULTOR ADSCRITO Y GERENTE
DE PREPARACIÓN DE PROYECTOS DE PREINVERSIÓN,
SOCIO FUNDADOR DE SETECO SRL
ORURO JULIO 1987 HASTA LA FECHA.
EXPERIENCIA DOCENTE:
UNIVERSIDAD: TÉCNICA DE ORURO,
FACULTAD DE CIENCIAS ECONOMICAS,
FINANCIERAS Y ADMINISTRATIVAS Y FACULTAD NACIONAL DE INGENIERIA
CATEDRÁTICO TITULAR ADJUNTO EN MATERIAS:
PREPARACION PROYECTOS (IND 216, ECO 306)
EVALUACIÓN PROYECTOS (ECO 214)
PRODUCCIÓN I Y II (ADM 213 Y 214)
ORGANIZACIÓN INDUSTRIAL (IND 206)
PLANIFICACIÓN CONTROL DE LA PRODUCCIÓN (SIS 310)
INGENIERIA SISTEMAS III (SIS 324)
ORURO, DESDE 1981 HASTA 1999.
22. Ing. Román René Tapia Ferrufino
DISTINCIONES RECIBIDAS.-
ENTIDAD: SOCIEDAD DE INGENIEROS DE BOLIVIA
DISTINCIÓN: PROFESIONAL EMERITO 30 AÑOS DE SERVICIO
JULIO DEL 2003.
UNIVERSIDAD: TÉCNICA DE ORURO, F.N.I.
MEDALLA AL MERITO ACADEMICO ORURO, JULIO DEL 1993.
LIBROS:
TITULO: ELABORACIÓN Y PREPARACIÓN DE PROYECTOS
EDITORIAL BODONI, D.L. 5-1-89-93.
NSTITUCIONES A LA QUE PERTENECE.-
ENTIDAD: SOCIEDAD DE INGENIEROS DE BOLIVIA
CARNET PROFESIONAL 1142
LA PAZ.-
ENTIDAD: CAMARA AGROPECUARIA DE ORURO
SOCIO ACTIVO REGISTRO 1264.
ORURO.-
ENTIDAD: CENTRO CIVICO BOLIVIA
SOCIO ACTIVO Y PAST PRESIDENTE
ORURO
ENTIDAD: COMITÉ CIVICO DE ORURO
PRESIDENTE COMISION PUERTO SECO
GESTION 2007 – 2011
