Tarifas
Upcoming SlideShare
Loading in...5
×
 

Tarifas

on

  • 1,400 reproducciones

 

Statistics

reproducciones

Total Views
1,400
Views on SlideShare
1,395
Embed Views
5

Actions

Likes
0
Downloads
16
Comments
0

1 insertado 5

http://elmonticulo.com 5

Accesibilidad

Categorias

Detalles de carga

Uploaded via as Adobe PDF

Derechos de uso

© Todos los derechos reservados

Report content

Marcada como inapropiada Marcar como inapropiada
Marcar como inapropiada

Seleccione la razón para marcar esta presentación como inapropiada.

Cancelar
  • Full Name Full Name Comment goes here.
    Are you sure you want to
    Tu mensaje aparecerá aquí
    Processing...
Publicar comentario
Edite su comentario

    Tarifas Tarifas Document Transcript

    • 02/06/2011 INFORME FINAL  Resultados de los Estudios  l d d l di Técnicos y Económicos para el  Cálculo de Tarifas del  Transporte Urbano de la  Ciudad de La Paz Gobierno  Autónomo Municipal de La Paz Contenido de la Presentación1. Antecedentes2. Resultados Estudio de Línea de Base Sector Transportes (Levantamiento de información primaria - Encuestas)3. Metodología utilizada para el Cálculo de Tarifas4. Resultados de la Estructura de Costos (Comisión de Trabajo)5. Resultados Estudio de Tráfico (Índice Pasajero Kilometro)6. Estudios Complementarios7. Cálculo de Tarifas del Transporte Urbano8. Parámetros de Calidad del Servicio y Marco Regulatorio9. Conclusiones 1
    • 02/06/2011 1. Antecedentes1. Primera Cumbre Social realizada en fechas 24 y 25 de marzo 2011.2. Comisión de Trabajo para la definición consensuada de la Estructura de Costos – Participación ampliada de sectores: Hitos: a. Diversidad de métodos y consenso sobre una sola metodología. b. Alimentación de la E.C. con las siguientes fuentes:  Encuestas al sector y a proveedores de servicios/insumos.  Comparación y consenso de ítems entre miembros de la Comisión.3. Realización de estudios complementarios por parte del GAMLP: IPK (Estudio de Tráfico) y Factores de Ajuste.4. Combinación de insumos para el establecimiento de tarifas del transporte urbano. 2.  Resultados del Estudio de Línea de Base:  Encuestas de Percepción a Transportistas Construir una Base de Datos sólida y representativa paraa. OBJETIVOS  la estimación de estructura de costos del transporte.  Definir las características generales y operativas del sector del transporte público. UNIVERSOb. MUESTRA 540 Líneas (O.M. No. 109/2010) MUESTRA 169 Líneas (31% del Total) 358 encuestas (a transportistas de líneas y modalidades definidas) definidas) 2
    • 02/06/20112.  Resultados del Estudio de Línea de Base:  Encuestas de Percepción a Transportistas Tipología Del Chofer  Por tipología de choferes se tiene a la mayoría con el 58% como asalariados; y de un 42% como propietarios. Propietario 42% Asalariado 58% Composición del Parque Automotor 3,7 3,7 17,0 Micro• La mayoría de las movilidades que se Busencuentran en el transporte público 11,4 Minibusson minibuses en un total de 64,2%. Carry Trufi 64,22.  Resultados del Estudio de Línea de Base:  Encuestas de Percepción a Transportistas Edad del Parque Automotor del Transporte Público 1967 - 1989 1990 - 1995 1996 - 2000 2001 - 2010 Trufi 15% 50% 30% 4% Carry 39% 61% Minibus 5% 43% 36% 16% Bus 40% 50% 10% Micro 60% 20% 20% • Los modelos mas antiguos están presentes en la modalidad de los micros: 60% del parque anterior a 1989. • La mayoría de los modelos de los vehículos que circulan en el área urbana de la ciudad corresponden a la década de 1990 – 2000 con un total del 80%. 3
    • 02/06/2011 2.  Resultados del Estudio de Línea de Base:  Encuestas de Percepción a Transportistas Nro. de días que trabaja al mes ¿Cuántos días al mes trabaja? 7% 12% 18% 4 a 15 días Media 19,29 16 a 20 días Mediana 20,00 21 a 26 días 26 a más días Moda 20 63% • En promedio, los choferes trabajan por lo regular 20 días al mes, • También se tienen casos particulares donde llegan a superar los 26 días de trabajo. 2.  Resultados del Estudio de Línea de Base:  Encuestas de Percepción a Transportistas Horas que tarda de parada a parada por modalidad de Transporte Media hora -> 1 hora 1 hora -> 1 hora y media 1 hora y media -> 2 horas 2 horas -> 3 horas 3 horas a mas Trufi 82% 18% Carry 62% 14% 19% 5%Minibus 30% 29% 25% 12% 3% Bus 20% 20% 40% 20% Micro 20% 60% 20% • La modalidad que tarda MENOR tiempo de parada a parada son los trufis. • La modalidad que tarda MAYOR tiempo de parada a parada son los micros. 4
    • 02/06/2011 2.  Resultados del Estudio de Línea de Base:  Encuestas de Percepción a Transportistas Ingreso diario por modalidad de Transporte menor a 100 Bs. 101 a 150 Bs. 151 a 200 Bs. Mas de 201 Bs. Trufi 71,7% 26,1% 2,2% Carry 67,7% 22,6% 9,7%Minibus 53,4% 21,8% 12,6% 12,1% Bus 50,0% 50,0% Micro 50,0% 20,0% 20,0% 10,0% • Del total de las modalidades de transporte, el 58% perciben un ingreso menor a 100 Bs. 2.  Resultados del Estudio de Línea de Base:  Encuestas de Percepción a Transportistas Ingresos Menores y Mayores Promedio MENOR Promedio MAYOR Modalidad de Diario % Diario % Transporte (En Bs.-) (En Bs.-) Micro 64 50% 167 50% Bus 82 50% 175 50% Minibus 79 53% 185 47% Carry 70 68% 150 32% Trufi 80 72% 135 28% Promedio 78 Bs.- 58% 162 Bs.- 42% 5
    • 02/06/2011 2.  Resultados del Estudio de Línea de Base:  Encuestas de Percepción a Transportistas Permanencia  de choferes/asalariados en el  rubro • El 37 6% está en el 37,6% rubro hasta 5 años •Menos del 40% se encuentra en más de 40,0 35,0 37,6 10 años. 30,0 25,0 20,0 22,7 15,0 17,8 10,0 5,0 9,5 7,9 4,5 ,0 1 a 5 años 5 a 10  10 a 15  15 a 20  20 a 30  30 a 50  años años años años años 2.  Resultados del Estudio de Línea de Base:  Encuestas de Percepción a Transportistas 3,7 0,4 4,1 Tipo de combustible más utilizado 10,1• El tipo de Diesel combustible más utilizado es la Gasolina gasolina en un Gas Natural 82% Gas Licuado 82 Gasolina Gas Natural 6
    • 02/06/20113. Metodología utilizada para el Cálculo Tarifario Metodología de carácter estándar, pero con flexibilidad para ser adapta a la realidad y condiciones locales. Fórmula General: + Factores de Ajuste ESTRUCTURA DE COSTOS GENERAL4. Resultados de la  COSTOS VARIABLES Costo Tarjeta de Operación / Km (Bs) Costo Combustible Estructura de Costos Costo Total Lubricantes Motor (Comisión de Trabajo) Sistema de Direcciòn Transmisión Corona Costo Neumáticosa.a La Comisión de Trabajo ha L C i ió d T b j h Costo Lavado Simple & Completo Simple establecido por consenso las Lavado Engrase y Fumigado Depreciación Ajustada del Material Rodante estructuras de costos, Costo de Mantenimiento y Reparación definiendo: Suspensión Delantera Suspensión Trasera  Cantidad y tipo de Dirección repuestos y accesorios. Sistema Frenos Transmisión  Precios. Motor Sistema Eléctrico Si t Elé t i  RRendimientos. di i t Chaperío  Periodicidad de cambio. Costo del Personal de Conducción (Bs) Costo del Personal de Trafico - Voceadores (Bs)b. MODALIDADES: Actas para las COSTO FIJO Costo del Seguro modalidades de MINIBUS Costo de Tasas y Patentes/Km (Bs) (Anexo 1), MICRO (Anexo 2) y Costo de Control Técnico/Km (Bs) Costo de Gastos Generales TRUFI (Anexo 3). COSTO DE CAPITAL Costo de Financiamiento 7
    • 02/06/2011 5. Resultados del Estudio de Tráfico – Índice  Pasajero Kilómetro (IPK)  Concepto: Consiste en documentar el recorrido de una Unidad de Transporte Público en horas pico del día, de parada a parada (ida y vuelta) verificando: 1. Ruta del vehículo 2. Número de pasajeros que suben y bajan (cuántos y dónde) 3. Tarifa que cobran en distintos tramos 4. Tiempo total del recorrido  Fuentes de información: Basada en los formularios de ascenso y descenso de pasajeros (217 Líneas – Representatividad: 40%). Distancia  IPK  Distancia  IPK  Modalidad Media  Distancia  Larga  Distancia  (Km.) Media (Km.) Larga  IPKs por Modalidad: Minibus 22,4 2,66 35,0 1,13 Micros 22,4 4,61 35,0 1,36 Trufi 22,4 0,47 22,40 0,47 6. Estudios Complementarios: Factores de Ajuste a. Factor de Ocupación en horas Valle: 66% (ITV-UMSA) CAPACIDAD HORA CAPACIDAD HORA M d lid d Modalidad PUNTA (PASAJEROS) VALLE (PASAJEROS) Micro 33 22 Minibus 14 9,2 b. Factor de Cierre de Vías3.000 2.7092.395 2.000 2.226 1.5002.500 1.872 .834 1 1.6611.7391.550 1.781 1.0002.0002 000 1.398 1 398 5001.500 1.012 0 2010…1.000 2009 (p) 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 500 0 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2010 (p) 2 2009 (p) Manifestaciones y Marchas Huelgas y Paros Bloqueos y Tumultos (Resultados) 8
    • 02/06/20117. Cálculo de Tarifas del Transporte Urbano Costos Previstos dentro de la Tarifa Factor de Cierre de Vías Costos Técnicos de Técnicos de  Características Topográficas de la  Ciudad de La Paz Tarifa X,XX Bs.- Costos de Operación Costos de Operación X,XX Bs.- X XX Bs (Estructura de Costos)7. Cálculo de Tarifas del Transporte Urbano Definición de Tarifas Los estudios técnicos y económicos dan cuenta que las Tarifas del Transporte Urbano DEBEN MENTENERSE A LOS NIVELES ACTUALES, conforme a la práctica ciudadana validada socialmente a través de los años. A manera de ejemplo práctico, se señalan los siguientes casos: Modalidad Origen Destino Tarifa Minibus Centro Zona Sur 2,3 Minibus Centro Laderas 1,5 Minibus Laderas Centro 1,5 Minibus Camacho Villa San Antonio 1,5 Minibus Cotahuma Pérez 1,5 Minibus Pampahasi Cementerio (Parada) 2,3 9
    • 02/06/20117. Cálculo de Tarifas del Transporte Urbano Definición de Tarifas Ejemplos (Continuación…): Modalidad Origen Destino Tarifa Micro Mi Centro C t Zona Sur Z S 1,5 15 Micro Centro Laderas 1 Micro Laderas Centro 1 Micro Camacho Villa San Antonio 1,5 Micro Cotahuma Pérez 1 Cementerio  Micro Pampahasi (Parada) 1,5 Modalidad Origen Destino Tarifa Trufi Centro Zona Sur 3 Trufi Centro Laderas 1,5 Trufi Laderas Centro 1,5 Trufi Achumani Calacoto 1,5 Trufi Achachicala Parada 3 Trufi Achachicala Centro 1,5 8. Parámetros de Calidad del Servicio y  Medidas de Control Regulatorio Temas de Control Conforme a Ley Municipal1. Control sobre el cumplimiento estricto de la Ordenanza Municipal 109/2010, aplicando sanciones a los infractores.2. Denuncias sobre cobros indebidos.3. Abandono de pasajeros.4. Cumplimiento de rutas (origen – destino).5. Cumplimiento de frecuencias y horarios.6. Cumplimiento de cobertura del servicio (ausencia del mismo).7. Discriminación de grupos vulnerables (Escolares, Tercera Edad, Discapacitados, etc.). 10
    • 02/06/2011 8. Parámetros de Calidad del Servicio y  Medidas de Control Regulatorio Medidas de Corto Plazo 1. Operativos de control de líneas en coordinación con el O.O.T. 2. Activación de mecanismos de Control Social:  Control cruzado en paradas (Juntas Vecinales).  Denuncias a la Línea Gratuita  Denuncias a vía Redes Sociales a las cuentas Facebook: LAPAZ por un mejor transporte Twitter: @LPZtransporte 8. Parámetros de Calidad del Servicio y  Medidas de Control Regulatorio Medidas de Mediano Plazo (Hasta 12 meses)1. Obligación de portar el “Panel Informativo”, el mismo que deberá contener la siguiente información:  Tarjeta de Identificación del Conductor (TIC)  Tarifario y Fronteras Tarifarias (Ruta Intermedia / Ruta Larga)  Línea Gratuita de Denuncias  Cuentas de Redes Sociales de Denuncia (Facebook y Twitter)  Recorrido (Literal y Gráfico)2. Inspección Técnica Vehicular: Control de vehículos en óptimas condiciones de circulación (evaluación técnica enfocada en seguridad y no inspección técnica ocular). 11
    • 02/06/2011 8. Parámetros de Calidad del Servicio y  Medidas de Control Regulatorio Medidas de Largo Plazo (2‐3 años)1. Reordenamiento de Rutas (Nuevo mapa de rutas).2. Cambio del sistema de transporte urbano (Transporte Masivo).3. Articulación del transporte masivo con los operadores actuales. 9. Conclusiones 1. Se cuenta con una base técnica y metodológica para el cálculo de tarifas CUALITATIVAMENTE SUPERIOR a las históricamente definidas por autoridades competentes: a. Muestra totalmente representativa (31% vs 2,34%). b. Alimentación de la E.C. bajo consenso ampliado hacia otros sectores (no solo los transportistas). c. E.C. que responde a la realidad local, en términos de cualidades topográficas y sociopolíticas. d. IPK calculado con bases técnicas más solida (Representatividad, Horas Pico y Valle). 12
    • 02/06/20119. Conclusiones2. Los estudios técnicos y económicos sugieren de que no es oportuno ni pertinente dar curso al incremento de tarifas del autotransporte urbano, en tanto no sea posible verificar una mejora cualitativa del servicio público en todas sus modalidades.3. Los estudios técnicos y económicos dan cuenta de que las Tarifas del Transporte Urbano DEBEN SER MANTENIDAS.4. La implementación del marco regulatorio y de control del servicio está sujeta a la aprobación de una Ley Municipal y las Políticas, Políticas Parámetros y Normas que conforme a la LMA debe definir el Gobierno Nacional. !Muchas Gracias! 13
    • 02/06/2011 Resultados del Cálculo del  Factor de Cierre de Vías (FCV) AJUSTE POR EL FACTOR CIERRE DE VIAS1. Costos por cierre de vías MINIBUS MICRO TRUFIDIAS  AL AÑO 365,00 365.00 365.00DIAS AFECTADOS (FACTOR DEL 30% AL AÑO PARO) 109,50 109.50 109.5PERDIDA ECONÓMICA EN Bs. AL AÑO (PARO 2 HRS, 20 Bs.) 2185.89 1925.96 1702.82PERDIDA ECONÓMICAEN Bs. AL DIA (PARO 2 HRS) 5.99 5.28 4.67RECORRIDO DIARIO EN Km 110.20 88.16 176.32Costo de Cierre de Vías / Km (Bs) 0.0543 0.0599 0.02652. Costos de Operación / Km (Bs)2 C t d O ió K (B ) 3,681 3 681 4,861 4 861 1,367 1 3673. Costos de Operación + Cierre de Vías / Km (Bs) 3.73 4.92 1.39 (Volver) (volver) 14
    • 02/06/2011Acta de Acuerdo de la Comisión de Trabajo (Volver) Cuentas en Redes Sociales  Facebook y Tweeter (Volver) 15