1. LAS CARRETERAS                            21.1 GENERALIDADES                            21.2 DEFINICION                ...
1. LAS CARRETERAS1.1 GENERALIDADESEl transporte de pasajeros, así como el de carga, ha venido mostrando preferencia por el...
1.3 CARACTERISTICAS1.3.1 FactoresComo integrantes del "sistema de transporte" las carreteras forman parte de la infraestru...
1.4 CLASIFICACION1.4.1 Por competenciaCarreteras nacionalesSon aquellas a cargo del Instituto Nacional de Vías.Carreteras ...
Carreteras de dos carrilesConstan de una sola calzada de dos carriles, uno por cada sentido de circulación, coninterseccio...
Es la combinación de alineamientos horizontal y vertical que obliga a los vehículos pesados aoperar a menores velocidades ...
*    Explanación  *    Obras de drenaje (alcantarillas, pontones, etc.)  *    Afirmado  *    Subbase, base y capa de rodad...
Se realiza en vías pavimentadas o no pavimentadas. Se refiere a la conservación continua (aintervalos menores de un año) d...
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Tabla de contenidos

  1. 1. 1. LAS CARRETERAS 21.1 GENERALIDADES 21.2 DEFINICION 21.3 CARACTERISTICAS 31.3.1 FACTORES 31.4 CLASIFICACION 41.4.1 POR COMPETENCIA 41.4.3 SEGÚN EL TIPO DE TERRENO 51.4.4 SEGÚN VELOCIDAD DE DISEÑO 61.4.5 SEGÚN SU FUNCIÓN 61.5 CLASES DE PROYECTOS 61.5.1 PROYECTOS DE CONSTRUCCIÓN 61.5.2 PROYECTOS DE MEJORAMIENTO 71.5.3 PROYECTOS DE REHABILITACIÓN 71.5.4 PROYECTOS DE MANTENIMIENTO RUTINARIO 71.5.5 PROYECTOS DE MANTENIMIENTO PERIÓDICO 8
  2. 2. 1. LAS CARRETERAS1.1 GENERALIDADESEl transporte de pasajeros, así como el de carga, ha venido mostrando preferencia por el uso delas carreteras, debido a las facilidades que éstas ofrecen, bien sea por los costos de transporte,bien por la flexibilidad en su utilización. Estas condiciones, y otras más, influyen en el desarrolloeconómico de la región, con el consiguiente aumento de la producción y del consumo y mejora delnivel de vida de la población, por obra del sistema de transporte, en general, y de las carreteras enparticular.Dadas las condiciones de COLOMBIA, el sistema de transporte por carretera hace patente lanecesidad de una red eficiente, segura y cómoda, tanto para usuarios como para vehículos, dentrode principios de compatibilidad entre la oferta y la demanda.1.2 DEFINICIONLa carretera es una infraestructura de transporte cuya finalidad es permitir la circulación devehículos en condiciones de continuidad en el espacio y el tiempo, con niveles adecuados deseguridad y de comodidad. Puede estar constituida por una o varias calzadas, uno o variossentidos de circulación o uno o varios carriles en cada sentido, de acuerdo con las exigencias de lademanda de tránsito y la clasificación funcional de la misma.
  3. 3. 1.3 CARACTERISTICAS1.3.1 FactoresComo integrantes del "sistema de transporte" las carreteras forman parte de la infraestructuraeconómica del país y contribuyen a determinar su desarrollo; e intervienen en planes y programasa través de los proyectos. Estos, por tanto, deben responder a un contexto general de ordenmacroeconómico, el modelo de desarrollo, para maximizar su contribución al desarrollo del país.Hay diversos factores básicos que definen una carretera respecto a importancia, categoría,requerimientos técnicos, otros, para incorporarla al sistema vial; tales son:InstitucionalesLa Constitución Nacional y las necesidades puestas en evidencia por motivos de orden nacional ygeopolítico, por los planes de desarrollo y por los planes sectoriales del transporte;OperacionalesSe relacionan con el servicio para el cual la carretera debe ser proyectada, en armonía con laspolíticas oficiales como son: funciones, volumen y características del tránsito inicial y futuro,velocidad de operación, seguridad para el usuario y la comunidad, lugar dentro de lajerarquización del sistema vial, relación con otras vías y con la propiedad adyacente.FísicosLos relacionados con la naturaleza, que imponen limitaciones al diseño por considerar, como son:relieve, hidrografía, geología y climatología, en la zona del proyecto.Humanos y ambientalesSe relacionan con los rasgos distintivos de la comunidad que se quiere servir y el ambientecircundante; los principales son: actividad económica de la zona de influencia, uso de la tierra,idiosincrasia de usuarios y peatones, impacto estético y efectos ambientales.CostosEn consideración a la optimización del uso de los recursos, el costo de una carretera debe estarasociado a la categoría del proyecto y comprende tres (3) acápites principales: costos de inversión,costos de operación de los usuarios y costos de mantenimiento a lo largo de la vida útil delproyecto.
  4. 4. 1.4 CLASIFICACION1.4.1 Por competenciaCarreteras nacionalesSon aquellas a cargo del Instituto Nacional de Vías.Carreteras departamentalesSon aquellas de propiedad de los departamentos, o las que la nación les ha transferido a través delInstituto Nacional de Vías (red secundaria) y el Fondo Nacional de Caminos Vecinales (redterciaria), o las que en un futuro les sean transferidas.Carreteras distritales y municipalesSon aquellas vías urbanas y/o suburbanas y rurales a cargo del Distrito o Municipio.Carreteras veredales o vecinalesSon aquellas vías a cargo del Fondo Nacional de Caminos Vecinales.Según sus característicasAutopistasEs una vía de calzadas separadas, cada una con dos o más carriles, con control total de acceso ysalida. Se denomina con la sigla A.P.La autopista es el tipo de vía que proporciona un flujo completamente continuo. No existeninterrupciones externas a la circulación, tales como intersecciones sanforizadas o controladas porseñal de PARE. El acceso y salida desde la vía se produce únicamente en los ramales, que estánproyectados para permitir las maniobras de confluencia y bifurcación a altas velocidades y por lotanto, minimizando las alteraciones del tránsito de la vía principal.Carreteras multicarrilesSon carreteras divididas, con dos o más carriles por sentido, con control parcial o total de acceso ysalida. Se denominan con la sigla M.C.
  5. 5. Carreteras de dos carrilesConstan de una sola calzada de dos carriles, uno por cada sentido de circulación, conintersecciones a nivel y accesos directos desde sus márgenes. Se denominan con la sigla C.C.1.4.3 Según el tipo de terrenoConceptos básicosPendiente longitudinal del terreno es la inclinación natural del terreno, medida en el sentido deleje de la vía.Pendiente transversal del terreno es la inclinación natural del terreno, medida normalmente al ejede la vía.Tipos de terrenoPara Colombia, los terrenos se clasifican en plano, ondulado, montañoso y escarpado, de acuerdocon parámetros que se indican en la tabla 1.1.Se consideran las siguientes:a. Carretera típica de terreno planoEs la combinación de alineamientos horizontal y vertical, que permite a los vehículos pesadosmantener aproximadamente la misma velocidad que la de los vehículos ligeros.b. Carretera típica de terreno onduladoEs la combinación de alineamientos horizontal y vertical que obliga a los vehículos pesados areducir sus velocidades significativamente por debajo de las de los vehículos de pasajeros, sinocasionar el que aquellos operen a velocidades sostenidas en rampa por un intervalo de tiempolargo.c. Carretera típica de terreno montañosoEs la combinación de alineamientos horizontal y vertical que obliga a los vehículos pesados acircular a velocidad sostenida en rampa durante distancias considerables o a intervalos frecuentes.d. Carretera típica de terreno escarpado
  6. 6. Es la combinación de alineamientos horizontal y vertical que obliga a los vehículos pesados aoperar a menores velocidades sostenidas en rampa que aquellas a las que operan en terrenomontañoso, para distancias significativas o a intervalos muy frecuentes.1.4.4 Según velocidad de diseñoEn la tabla 1.2 se indica el tipo de carretera en función de la velocidad.Tabla 1.2 VELOCIDADES DE DISEÑO SEGUN TIPO DE CARRETERA Y TERRENO1.4.5 Según su funciónPrincipales o de primer ordenSon aquellas troncales, transversales y accesos a capitales de departamento que cumplen lafunción básica de integración de las principales zonas de producción y de consumo del país y deéste con los demás países.Secundarias o de segundo ordenAquellas vías que unen cabeceras municipales entre sí y/o que provienen de una cabeceramunicipal y conectan con una principal.Terciarias o de tercer ordenAquellas vías de acceso que unen las cabeceras municipales con sus veredas, o unen veredas entresí.1.5 CLASES DE PROYECTOS1.5.1 Proyectos de construcciónEs el conjunto de todas las obras de infraestructura a ejecutar en una vía proyectado, en un tramofaltante mayor al 30% de una vía existente y/o en variantes. Comprende, entre otras, lasactividades de: * Desmonte y limpieza
  7. 7. * Explanación * Obras de drenaje (alcantarillas, pontones, etc.) * Afirmado * Subbase, base y capa de rodadura * Tratamientos superficiales o riegos * Señalización vertical * Demarcación lineal * Puentes * Túneles1.5.2 Proyectos de mejoramientoConsiste básicamente en el cambio de especificaciones y dimensiones de la vía o puentes; para locual, se hace necesaria la construcción de obras en infraestructura ya existente, que permitan unaadecuación de la vía a los niveles de servicio requeridos por el tránsito actual y proyectado.Comprende, entre otras, las actividades de: * Ampliación de calzada * Construcción de nuevos carriles * Rectificación (alineamiento horizontal y vertical) * Construcción de obras de drenaje y sub-drenaje * Construcción de estructura del pavimento * Estabilización de afirmados * Tratamientos superficiales o riegos * Señalización vertical * Demarcación lineal * Construcción de afirmadoDentro del mejoramiento, puede considerarse la construcción de tramos faltantes de una vía yaexistente, cuando éstos no representan más del 30% del total de la vía.1.5.3 Proyectos de rehabilitaciónActividades que tienen por objeto reconstruir o recuperar las condiciones iniciales de la vía demanera que se cumplan las especificaciones técnicas con que fue diseñada. Comprende, entreotras, las actividades de: * Construcción de obras de drenaje * Recuperación de afirmado o capa de rodadura * Reconstrucción de sub-base y/o base y/o capa de rodadura * Obras de estabilización1.5.4 Proyectos de mantenimiento rutinario
  8. 8. Se realiza en vías pavimentadas o no pavimentadas. Se refiere a la conservación continua (aintervalos menores de un año) de las zonas laterales, y a intervenciones de emergencias en lacarretera, con el fin de mantener las condiciones óptimas para la transitabilidad en la vía. Lasprincipales actividades de éstas son: * Remoción de derrumbes * Rocería * Limpieza de obras de drenaje * Reconstrucción de cunetas * Reconstrucción de zanjas de coronación * Reparación de baches en afirmado y/o parcheo en pavimento * Perfilado y compactación de la superficie * Riegos de vigorización de la capa de rodadura * Limpieza y reparación de señales1.5.5 Proyectos de mantenimiento periódicoSe realiza en vías pavimentadas y en afirmado. Comprende la realización de actividades deconservación a intervalos variables, relativamente prolongados (3 a 5 años) , destinadosprimordialmente a recuperar los deterioros de la capa de rodadura ocasionados por el tránsito ypor fenómenos climáticos, también podrá contemplar la construcción de algunas obras dedrenaje menores y de protección faltantes en la vía. Las principales actividades son: * Reconformación y recuperación de la banca * Limpieza mecánica y reconstrucción de cunetas * Escarificación del material de afirmado existente * Extensión y compactación de material para recuperación de los espesores de afirmado iniciales * Reposición de pavimento en algunos sectores * Reconstrucción de obras de drenaje * Construcción de obras de protección y drenaje menores * Demarcación lineal * Señalización vertical

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