La infraestructura vial se refiere al conjunto de componentes físicos como calzadas, puentes, señalización y más que permiten la circulación segura de vehículos y peatones. Estos componentes deben cumplir con especificaciones técnicas y estar interrelacionados de manera coherente. La infraestructura vial es importante para el desarrollo económico al facilitar la movilización de personas y bienes de manera rápida y segura.

1. INFRAESTRUCTURA VIAL
JAVIER ALONSO MONTAÑEZ SOCHA

2. CONCEPTO
La infraestructura vial es el conjunto de
componentes físicos que interrelacionados
entre sí de manera coherente y bajo
cumplimiento de ciertas especificaciones
técnicas de diseño y construcción, ofrecen
condiciones cómodas y seguras para
la circulación de los usuarios que hacen
uso de ella.

3. Integral: Compone un conjunto de elementos que cumplen
funciones especificas, que tienen como propósito asegurar
un tránsito confortable y seguro a los usuarios.
Estratégico: Inversión de los recursos de manera
eficiente.
Eficiente: Uso eficiente de los limitados recursos públicos.
FUNDAMENTOS

4. CARACTERISTICAS
AUTOPISTA
Carreteras
especialmente
proyectadas,
construidas y
señalizadas .
AUTOVIAS
Tienen calzadas
separadas para
cada sentido
de circulación y
limitaciones de
acceso.
VIAS RAPIDAS
Carreteras de una
sola calzada y
con limitaciones
a las propiedades
colindantes.
CARRETERAS
CONVENCIONALES
Reúnen las
características de
las autovías, vías
rápidas y
autopistas.

5. • Estructura de Pavimento (Calzada)
• Separador central, isletas, glorietas.
• Obras de arte o drenaje (Bordillos, Cunetas,
Box-coulvert, etc.)
• Muros de contención
• Puentes vehiculares y peatonales
• Rampas peatonales
• Ciclo-rutas (vías destinas de manera permanente
a circulación de personas en bicicleta)
• Elementos de seguridad vial de apoyo
(Señalización, alumbrado, barandas, acupuntura
vial, dispositivos electrónicos, etc.)
COMPONENTES FISICOS
USUARIOS DE LA
INFRAESTRUCTURA VIAL
• Conductores de vehículos automotores.
• Conductores de bicicletas.
• Peatones.

6. PARTES DE UNA VIA
Acera
Calzada
CarrilSeparador
Berma

7. NUMEROS DE CALZADAS
CARRETERAS DE CALZADAS SEPARADAS
Son las que tienen calzadas diferenciadas
para cada sentido de circulación, con una
separación física entre ambas.
CARRETERAS DE CALZADA ÚNICA
Son las que tienen una sola calzada para
ambos sentidos de circulación, sin
separación física, independiente del
número de carriles.

8. TIPOS DE VIAS SEGÚN EL
TERRRENO
TERRENO PLANO
De ordinario se tienen pendientes transversales a la vía
menores al 5%. Exige mínimo movimiento de tierras en la
construcción de carreteras y no presenta dificultad ni en su
trazado ni en su explanación
TERRENO ONDULADO
Se caracteriza por tener pendientes transversales a la vía
del 6% al 12%. Requiere moderado movimiento de tierras,
lo que permite alineamientos más o menos rectos
TERRENO MONTAÑOSO
Las pendientes transversales a la vía suelen ser del 13% al
40%. La construcción de carreteras en este terreno supone
grandes movimientos de tierras, por lo que presenta
dificultades en el trazado y en la explanación
TERRENO ESCARPADO
Aquí las pendientes del terreno transversales a la vía
pasan con frecuencia del 40%. Para construir carreteras
se necesita máximo movimiento de tierras y existen
muchas dificultades para el trazado y la explanación.

9. CLASIFICACION DE LAS VIAS
FUNCIONALIDAD
TOPOGRAFIA
CARACTERISTICAS
ANCHO DE LA VIA

11. REGLAMENTACIÒN
LEY 1702 DE
2013
REGLAMENTACION
NACIONAL DE
GESTION DE LA
INFRAESTRUCTUR
A VIAL
LEY 1682 DE
2013
DECRETO
2976
DECRETO
0798 DEL
2010
DECRETO
2041 DEL
2013
DECRETO
3600 DE 2010
DECRETO
1228 DEL
2008

12. CONCLUSIONES
la infraestructura vial es muy importante para el
desarrollo económico de un país. El gran servicio
que nos presta para movilizarnos es de gran
importancia ya que lo podemos hacer de una
forma segura y rápida. Por ultimo cabe resaltar
que el avance de la tecnología a permitido un
mejoramiento excelente en las planeaciones de
las vías y a acelerado el proceso de construcción
de grandes autopistas que a llevado a que el país
tenga un mejor desarrollo económico y ser
competente con otros países exportando los
alimentos que aquí se producen.

13. BIBLIOGRAFIA
• http://www.construdata.com/Bc/Otros/Newsletter/carreteras_clasificacion_y_componentes.
asp
• http://www.larepublica.co/infraestructura/beneficios-de-los-proyectos-viales-en-las-
comunidades_43058
• http://www.banrep.gov.co/docum/Lectura_finanzas/pdf/DTSER-64.pdf
• http://es.slideshare.net/alexa842003/infraestructura-10208576
• http://www.barranquilla.gov.co/movilidad/index.php?option=com_content&view=article&id=
5507
• http://pavimyvias77.blogspot.com.co/
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• http://www.davidluna.com.co/pdf/capitulo5t.pdf
• http://www.bogotacomovamos.org/blog/infraestructura-vial-una-deuda-pendiente/
• https://ideas.repec.org/p/col/000102/012679.html
• https://trid.trb.org/view.aspx?id=947863
• http://repositorio.cepal.org/handle/11362/7442