clasificación de carreteras y vialidades

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UNIVERSIDAD AUTÓNOMA DE GUERRERO
UNIDAD ACADÉMICA DE INGENIERÍA
PROGRAMA EDUCATIVO
INGENIERO CIVIL
INGENIERIA DE TRANSITO
“CLASIFIACION DE CARRETERAS Y VIALIDADES”
FACILITADOR:
ING. GAUDENCIO LUIS TRUJILLO MARTINEZ
ALUMNO:
BOLAÑOS GALEANA JORGE
GRADO: 5 SEMESTRE GRUPO: “CIVIL A”
CHILPANCINGO, GRO. A 28 DE FEBRERO DEL 2013.

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CONTENIDO
OBEJETIVO………………………………………………………………………………………………….. 1
1.- GENERALIDADES…………………………………………………………………………………… 1
2.- CLASIFICACION DE UNA RED VIAL………………………………………………………….. 2
2.1.- CLASIFICACION FUNCIONAL……………………………………………………… 2
2.2.- SISTEMA VIAL URBANO…………………………………………………………….. 3
2.3.- CLASIFICACIONES DE CAMINOS EN
MEXICO……………………………….
4
2.3.1. CLASIFICACIÓN DE
TRANSITABILIDAD…………………………..
4
2.3.2. CLASIFICACIÓN
ADMINISTRATIVA………………………………….
4
2.3.3.- CLASIFICACIÓN TÉCNICA
OFICIAL…………………………………
5
3.- CONCLUSION………………………………………………………………………………………… 6
REFERENCIAS
BIBLIOGRAFICAS…………………………………………………………………..
7
OBJETIVO.- El presente trabajo tiene por objeto dar a conocer la clasificación de las
carreteras y vialidades en un ámbito general y a nivel nacional tomando en cuenta su
funcionalidad, su transitabilidad, su administración y de acuerdo a la SCT (Secretaria
de comunicaciones de transportes).
1.- GENERALIDADES
Se entiende por camino, aquella faja de terreno acondicionada para el tránsito de
vehículos. La denominación de camino incluye a nivel rural las llamadas carreteras, y
a nivel urbano las calles de la ciudad (vialidades urbanas). Ciertamente uno de los
patrimonios más valiosos con los que cuenta cualquier país, es la infraestructura de
su red vial, por lo que su magnitud y calidad representan uno de los indicadores del
grado de desarrollo del mismo. Se encontrará siempre que un país de un alto nivel de
vida tendrá un excelente sistema vial, un país atrasado tendrá una red deficiente.
2.- CLASIFICACION DE UNA RED VIAL
2.1.- CLASIFICACION FUNCIONAL
Dentro de un criterio amplio de planeación, la red vial, tanto rural como urbana, se
debe clasificar de tal manera que se puedan fijar funciones específicas a las
diferentes carreteras y calles, para así atender las necesidades de movilidad de
personas y mercancías, de una manera rápida, confortable y segura, y a las
necesidades de accesibilidad a las distintas propiedades o usos del área colindante.

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Para facilitar la movilidad es necesario disponer de carreteras y calles rápidas, y para
tener acceso es indispensable contar con carreteras y calles lentas. Naturalmente
entre estos dos extremos aparece todo el sistema de carreteras y calles.
En términos generales, las carreteras y las calles urbanas, pueden clasificarse
funcionalmente en tres grandes grupos:
 Principales (arterias)
 Secundarias (Colectoras)
 Y locales.
La figura 1 presenta en forma gráfica los grados de movilidad y acceso de un sistema
vial. En un extremo, las carreteras y calles principales son de accesos controlados
destinados a proveer alta movilidad y poco o nulo acceso a la propiedad lateral,
mientras que, en el otro extremo, las carreteras y calles locales son de accesos no
controlados que proveen fácil acceso a la propiedad lateral, pero raramente las utiliza
el tránsito de paso.
FIGURA 1.- CLASIFICACION FUNCIONAL DE UN SISTEMA VIAL
La clasificación funcional es clave en el proceso de planeación del transporte, ya que
agrupa las distintas carreteras y calles en clases o sistemas de acuerdo al servicio
que se espera que presten. La clasificación funcional contribuye a la solución de
muchos problemas mediante:

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 La determinación de la importancia relativa de las distintas carreteras y calles.
 El establecimiento de las bases para la asignación de niveles de servicio o
especificaciones de proyecto.
 La evaluación de deficiencias, comparando la geometría actual o los niveles de
servicio con las especificaciones.
 La determinación de las necesidades resultantes.
 La estimación de los costos de las mejoras.
Con la clasificación funcional es posible:
 Establecer sistemas integrados de una manera lógica, agrupando todas las
carreteras y calles que deben estar bajo una misma jurisdicción debido al tipo
de servicio que ofrecen.
 Asignar responsabilidades para cada clase de camino a nivel gubernamental.
 Agrupar las carreteras y las calles que requieren el mismo grado de ingeniería
y competencia administrativa.
 Relacionar las especificaciones geométricas del proyecto con cada tipo de
carretera o calle.
 Establecer las bases para programas a largo plazo, implementación de
prioridades y planeación fiscal.
2.2.- SISTEMA VIAL URBANO

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FIGURA 2.- CLASIFICACION FUNCIONAL DE UN SISTEMA VIAL
En la figura 2 también se ilustra, en términos de movilidad y accesibilidad, la
clasificación de un sistema vial urbano. Con el propósito de unificar y simplificar la
nomenclatura, se sugiere la siguiente clasificación:
 Autopistas y vías rápidas: las autopistas son las que facilitan el movimiento
expedito de grandes volúmenes de tránsito entre áreas, a través o alrededor de la
ciudad o área urbana. Son divididas, con control total de sus accesos y sin
comunicación directa con las propiedades colindantes. Una autopista tiene
separación total de los flujos conflictivos, en tanto que una vía rápida puede o no
tener algunas intersecciones a desnivel, pero puede ser la etapa anterior de una
autopista. Estos dos tipos de arterias forman parte del sistema o red vial primaria
de un área urbana.
 Calles principales: son las que permiten el movimiento del tránsito entre áreas o
partes de la ciudad. Dan servicio directo a los generadores principales de tránsito,
y se conectan con el sistema de autopistas y vías rápidas. Con frecuencia son
divididas y pueden tener control parcial de sus accesos. Las calles principales se
combinan entre sí para formar un sistema que mueve el tránsito en toda la
ciudad, en todas las direcciones.

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 Calles colectoras: son las que ligan las calles principales con las calles locales,
proporcionando a su vez acceso a las propiedades colindantes.
 Calles locales: proporcionan acceso directo a las propiedades, sean éstas
residenciales, comerciales, industriales o de algún otro uso; además de facilitar el
tránsito local. Se conectan directamente con las calles colectoras y/o con las
calles principales.
2.3.- CLASIFICACIONES DE CAMINOS EN MEXICO
En la práctica mexicana se pueden distinguir varias clasificaciones del tipo de
camino, algunas de las cuales coinciden con la clasificación usada en otros países.
Estas son las siguientes:
2.3.1. CLASIFICACIÓN DE TRANSITABILIDAD:
La clasificación por su transpirabilidad corresponde a las etapas de construcción de
las carreteras y se divide en:
Camino de Tierra o en Terracería: cuando se ha construido una sección de
proyecto hasta su nivel de subrasante transitable en tiempo de secas.
Camino Revestido: cuando sobre la subrasante se ha colocado ya una o varias
capas de material granular y es transitable en todo tiempo.
Camino Pavimentado: cuando sobre la subrasante se ha construido ya totalmente
el pavimento.
La clasificación anterior es casi universalmente usada en cartografía y se presenta
así:
2.3.2. CLASIFICACIÓN ADMINISTRATIVA:

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Por lo general es independiente de las características técnicas del camino. Hay una
división según la dependencia del gobierno que tiene a su cargo la construcción,
conservación u operación, como sigue:
 Camino Federal: cuando son costeadas íntegramente por la federación y se
encuentran por lo tanto a su cargo.
 Camino Estatal: cuando son construidos por el sistema de cooperación a razón del
50% aportados por el estado donde se construye y el 50% por la federación. Estos
caminos quedan a cargo de las antes llamadas juntas locales de caminos.
 Camino vecinal o rural: cuando son construidos por la cooperación de los vecinos
beneficiados pagando estos un tercio de su valor, otro tercio lo aporta la
federación y el tercio restante el estado. Su construcción y conservación se hace
por intermedio de las antes llamadas juntas locales de caminos y ahora sistema
de caminos.
 Camino de cuota: las cuales quedan algunas a cargo de la dependencia oficial
descentralizada denominada Caminos y Puentes Federales de Ingresos y Servicios
y Conexos y otras como las autopistas o carreteras concesionadas a la iniciativa
privada por tiempo determinado, siendo la inversión recuperable a través de
cuotas de paso.
2.3.3.- CLASIFICACIÓN TÉCNICA OFICIAL
Permite distinguir en forma precisa la categoría física del camino. Toma en cuenta
los volúmenes de tránsito sobre el camino y las especificaciones geométricas. Por lo
general esta clasificación asigna categorías por número o letra. La Secretaría de
Comunicaciones y Transportes, en sus Normas de Servicios Técnicos del Proyecto
Geo-métrico de Carreteras 1191, clasifica las carreteras de acuerdo a su tránsito
diario promedio anual (TDPA) para el horizonte de proyecto, como sigue:
Tipo especial: para transito promedio diario anual superior a 3,000 vehículos,
equivalente a un tránsito horario máximo anual de 360 vehículos o más (o sea un
12% de T.P.D.) estos caminos requieren de un estudio especial, pudiendo tener
corona de dos o de cuatro carriles en un solo cuerpo, designándoles A2 y A4,
respectivamente, o empleando cuatro carriles en dos cuerpos diferentes
designándoseles como A4, S.
Tipo A: para un tránsito promedio diario anual de 1,500 a 3,000 equivalentes a un
tránsito horario máximo anual de 180 a 360 vehículos (12% del T.P.D.).

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Tipo B: para un tránsito promedio diario anual de 500 a 1,500 vehículos, equivalente
a un tránsito horario máximo anual de 60 a 180 vehículos (12% de T.P.D.)
Tipo C: para un tránsito promedio diario anual de 50 a 500 vehículos, equivalente a
un tránsito horario máximo anual de 6 a 60 vehículos (12% del T.P.D.)
En la clasificación técnica anterior, que ha sufrido algunas modificaciones en su
implantación, se ha considerado un 50% de vehículos pesados igual a tres toneladas
por eje. El número de vehículos es total en ambas direcciones y sin considerar
ninguna transformación de vehículos comerciales a vehículos ligeros. (En México, en
virtud a la composición promedio del tránsito en las carreteras nacionales, que arroja
un 50% de vehículos comerciales, de los cuales un 15% está constituido por
remolques, se ha considerado conveniente que los factores de transformación de los
vehículos comerciales a vehículos ligeros en caminos de dos carriles, sea de dos para
terreno plano, de cuatro en lomeríos y de seis en terrenos montañosos.
CONCLUSION
A manera de conclusión decimos que un camino es una faja de terreno
acondicionada para el tránsito vehicular. A nivel rural se conoce carretera y a nivel
urbano vialidad. Se diseñara tomando en cuenta dos aspectos importantes la
movilidad de personas y mercancías y accesibilidad a áreas colindantes. De acuerdo
a la funcionalidad en general se clasificara en calles principales, secundarias y
colectoras. Hoy en día en México los caminos se clasifican de acuerdo a
funcionalidad, su transitabilidad, su administración y de acuerdo a la SCT (Secretaria
de comunicaciones de transportes).
REFERENCIAS BIBLIOGRAFICAS
 INGENIERÍA DE TRÁNSITO. RAFAEL CAL Y MAYOR R Y JAMES CÁRDENAS G.
EDICIONES ALFA OMEGA. 7ª EDICION.1994.
 INGENIERÍA DE TRÁNSITO Y CARRETERAS. NICHOLAS GARBER. LESTER A.
HOTEL. EDICIONES THOMSO. 3A EDICION.
 GUIA DE ESTUDIOS DE INGENIERA DE TRANSITO DE LA UNIDAD ACADEMICA
DE INGENIERIA DE LA UAGRO
 GUIA DE INGENIERIA Y TRANSITO FACULTAD DE CIENCIAS Y TECNOLOGIA DE
LA UNIVERSDAD DE UMSS.