El presente informe titulado “La distancia de seguridad en los accidentes de tráfico en España (2002-2006)” ha sido desarrollado entre Línea Directa Aseguradora y el Instituto Universitario de Tráfico y Seguridad Vial de la Universidad de Valencia.

1. La distancia de seguridad en los accidentes de tráfico en España
La distancia de seguridad en los
accidentes de tráfico en España
(2002-2006)
1

2. La distancia de seguridad en los accidentes de tráfico en España
Sobre Línea Directa Aseguradora
Está especializada en el seguro de coche, moto, flotas y hogar.
Está participada al 50% por Bankinter y por el Royal Bank of Scotland
Insurance.
Ha revolucionado el mercado español aportando un nuevo modelo de
negocio, así como productos y servicios innovadores.
Es la 6ª aseguradora en el ranking nacional y la 1ª en la venta directa de
seguros de automóvil en España.
Línea Directa es una compañía socialmente responsable y está
comprometida con la mejora de la seguridad vial en España.
Ha sido la primera aseguradora de España elegida por segundo año
consecutivo por el instituto “Great Place to Work” como una de las
mejores compañías para trabajar en España.
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3. La distancia de seguridad en los accidentes de tráfico en España
ÍNDICE
1. Introducción
2. Metodología
3. Los accidentes por distancia de seguridad
3.1. Principales cifras
3.2. Dónde y cómo ocurren
3.3. Cuándo ocurren
3.4. Velocidad, factor clave
3.5. Lesiones
3.6. Perfil de los accidentados
4. Las motos y la distancia de seguridad
5. Conclusiones
6. Algunas recomendaciones
3

4. La distancia de seguridad en los accidentes de tráfico en España
1. INTRODUCCIÓN
El presente informe titulado “La distancia de seguridad en los
accidentes de tráfico en España (2002-2006)” ha sido desarrollado entre
Línea Directa Aseguradora y el Instituto Universitario de Tráfico y Seguridad Vial
de la Universidad de Valencia.
En este estudio, se han analizado todos los accidentes de tráfico registrados
entre el año 2002 y el 2006 en los que al menos un conductor implicado cometió
la infracción de “no mantener la distancia de seguridad”.
En general, no mantener la distancia de seguridad es la segunda
infracción más frecuente en los accidentes de tráfico. Se encuentra tan sólo
por debajo de la conducción distraída o desatenta. Esta infracción es bastante
frecuente en los vehículos pesados: camiones y autobuses.
La distancia de seguridad es un factor de riesgo que está presente en gran
parte de los accidentes por colisión por alcance o colisión múltiple. El no
respeto de la distancia de seguridad interviene en la cuarta parte de los
accidentes por colisión por alcance y por colisión múltiple.
La normativa establece que todo vehículo que circula detrás de otro debe de
hacerlo a una distancia que le permita pararse en caso de frenazo brusco o
repentino, sin chocar con él, atendiendo a las condiciones de la conducción y de la
vía, es decir, teniendo en cuenta especialmente la velocidad, las condiciones de
frenado y adherencia. De igual modo, la distancia que les separe en caso de
adelantamiento, deberá ser tal que permita al que a su vez le siga adelantar con
total seguridad.
La distancia de seguridad de un vehículo está estrechamente relacionada
con la velocidad, con el tiempo que necesita el conductor para reacción y con la
distancia de frenado. El tiempo de reacción varia de 1 a 2 segundos dependiendo
del nivel de atención, de su experiencia en la conducción, de sus condiciones
psicofísicas y de las condiciones del tráfico. La distancia de frenado depende de la
calzada (sobre suelo mojado, se multiplica casi por dos) y del estado del vehículo
(frenos, neumáticos,…).
4

5. La distancia de seguridad en los accidentes de tráfico en España
2. METODOLOGÍA
Se han analizado todos los accidentes de tráfico registrados en España en
los últimos cinco años.
Se han analizado TODOS los accidentes en los que, al menos, un
conductor cometió la infracción de “No mantener la distancia de
seguridad”.
Se han tenido en cuenta todas las variables en relación con su incidencia
en estos accidentes: temporales, situacionales, ambientales, relativas al
conductor, al vehículo y a la vía.
Los datos se han obtenido de los cuestionarios estadísticos oficiales de
accidentes de la DGT.
El estudio se ha realizado en colaboración con INTRAS.
5

6. La distancia de seguridad en los accidentes de tráfico en España
3. LOS ACCIDENTES POR DISTANCIA DE
SEGURIDAD
3.1. PRINCIPALES CIFRAS
Cada año se producen en torno 4.680 accidentes en los que al menos un
conductor no mantuvo la distancia de seguridad. Al tratarse de accidentes con 2 ó
más vehículos implicados, representa un número elevado de implicados y
víctimas. Anualmente, el número de personas afectadas es de 16.000:
12.000 conductores y 4.000 pasajeros.
En este tipo de siniestralidad, el 50% de las personas involucradas
resulta herido. En el caso de las motocicletas y los ciclomotores, sólo el 8%
de los conductores implicados en estos accidentes resulta ileso.
El número de accidentes producidos por no mantener la distancia de
seguridad en carretera ha aumentado un 3% en los últimos años,
principalmente entre el 2005 y el 2006.
3500
2.946 +3%
3000 2.756
2.623 2.630
2.556
2.435
2500 2.266 2.360
-24%
2000
1.602
1500 1.225
1000
500
0
2002
2003
2004
2005
2006
carretera zona urbana
Gráfico 1: Evolución de los accidentes en los que al menos un conductor no
mantuvo la distancia de seguridad (carretera y zona urbana)
6

7. La distancia de seguridad en los accidentes de tráfico en España
El resultado más frecuente de esta infracción es una colisión por
alcance o accidente múltiple (Gráfico 2). En carretera, el 87.6% de los accidente
desencadenados por no mantener la distancia de seguridad tiene como resultado
una colisión por alcance o una colisión múltiple. En carretera, uno de cada tres
accidentes producidos por no mantener la distancia de seguridad es una colisión
múltiple. En zona urbana, el 86,4% de los accidentes que se producen por no
mantener la distancia de seguridad es un alcance o una colisión múltiple.
80
carretera
70
zona urbana
60
50
Porcentaje
40
30
20
10
0
Colisión Colisión lateral Colisión por Colisión múltiple o Otros
frontal/frontolateral alcance en caravana
Gráfico 2: Distribución de los accidentes relacionados con la distancia de
seguridad por tipo de accidente en carretera y zona urbana (2002-2006)
En autopista y autovía, casi el 40% de los accidentes producidos por no
mantener la distancia de seguridad acaba en una colisión múltiple o en
caravana, es decir, en accidentes por colisión con 3 o más vehículos
implicados.
7

8. La distancia de seguridad en los accidentes de tráfico en España
80
Autopista/vía
70
Vía convencional
Zona urbana
60
50
Porcentaje
40
30
20
10
0
Colisión frontal/ Colisión lateral Colisión por Colisión múltiple Otro
frontolateral alcance
Gráfico 3: Distribución de los accidentes relacionados con la distancia de
seguridad por tipo de accidente y tipo de vía (2002-2006)
Según las cifras del periodo estudiado (2002-2006), el promedio de anual
de accidentes en función del número de vehículos es:
104 accidentes con un solo vehículo implicados
2.940 accidentes con dos vehículos implicados
1.636 accidentes con tres ó más vehículos implicados
En comparación con la distribución de la accidentalidad viaria en general,
aumenta el porcentaje de accidentes múltiples. En uno de cada tres accidentes
en los que al menos un conductor no mantenía la distancia de seguridad se ven
implicados tres vehículos o más. Este tipo de accidentalidad explica un elevado
porcentaje de los accidentes múltiples.
8

9. La distancia de seguridad en los accidentes de tráfico en España
3.2. DÓNDE Y CÓMO OCURREN
Los accidentes producidos por no mantener la distancia de seguridad son
más frecuentes en carretera que en zona urbana. La distribución se invierte
en relación con la accidentalidad viaria en general (Gráfico 4).
Accidentalidad viaria (en general)
Accidentes en los que al menos un conductor cometió la Carretera
infracción "No mantener la distancia de seguridad" 47%
Zona
urbana
53%
Zona urbana Carretera
42% 58%
1.928 accidentes/año
1.928 accidentes/año
2.751 accidentes/año
2.751 accidentes/año
Gráfico 4: Distribución de los accidentes de tráfico en general y los
relacionados con la distancia por zona (2002-2006)
En comparación con la accidentalidad viaria en general, también se observa
una mayor frecuencia de estos accidentes en autopistas y autovías (Gráfico 5).
Por término medio, cada año se registran en zona urbana en torno a 1.928
accidentes en los que al menos un conductor no mantenía la distancia de
seguridad, 1.316 accidentes en autovía o autopista y 1.435 en vías
convencionales.
Accidentalidad viaria (en general)
Accidentes en los que al menos un conductor cometió la Autovía/
infracción "No mantener la distancia de seguridad" autopista
13%
Autovía Zona urbana
51%
/autopista
28% Vía
convencional
1.316 accidentes/año
1.316 accidentes/año 36%
Zona urbana
42%
1.928 accidentes/año
1.928 accidentes/año
Vía convencional
30%
1.435 accidentes/año
1.435 accidentes/año
Gráfico 5: Distribución de los accidentes de tráfico en general y los
relacionados con la distancia por tipo de vía (2002-2006)
9

10. La distancia de seguridad en los accidentes de tráfico en España
Los accidentes por no mantener la distancia de seguridad se registran en
tramos rectos, tanto vías interurbanas como en zona urbana. En zona urbana, la
tercera parte de los accidentes se registra en las intersecciones y en vías
convencionales el 25% de los accidentes se registra en los cruces.
Las intersecciones que representan mayor riesgo son:
En vías convencionales, las intersecciones en T o Y. En zona
urbana los cruces en X o +. Las rotondas también suponen un riesgo
en zona urbana y vías convencionales.
En autopistas y autovías, los enlaces de entrada/ salida.
La vía juega un papel importante en la accidentalidad viaria. En este sentido,
según los datos de accidentes de la DGT, se comprueba como el porcentaje de
accidentes producidos por no mantener la distancia de seguridad hasta se
duplica en determinadas circunstancias como son:
Obras (principalmente en carretera)
Súbita retención por imperativo del tráfico (carretera)
Firme deslizante (zona urbana)
Baches (zona urbana)
Los accidentes de tráfico por no mantener la distancia de seguridad son
característicos en condiciones de tráfico denso o congestionado. En
autopista/autovías, la mitad de los accidentes relacionados con la distancia de
seguridad se producen en condiciones de tráfico denso o congestionado.
10

11. La distancia de seguridad en los accidentes de tráfico en España
100
79
80 74
Porcentaje
60
50
40 37
23
20 17
14
4 4
0
Fluida Densa Congestionada
Autopista/vía Vía convencional Zona urbana
Gráfico 6: Distribución de los accidentes relacionados con la distancia de seguridad
en función de la densidad de la circulación y tipo de vía (2002-2006)
En autopista y autovía, se incrementa el riesgo principalmente cuando la
circulación es densa o congestionada. No obstante, son más graves cuando el
tráfico es fluido, en todo tipo de vías.
11

12. La distancia de seguridad en los accidentes de tráfico en España
3.3. CUÁNDO OCURREN
La distribución de estos accidentes es homogénea durante todo el año:
no se observa un patrón estacional característico (Gráfico 7). A diferencia de otros
tipos de accidentes, los accidentes por no mantener la distancia de seguridad se
mantienen relativamente estables durante todo el año, con un ligero ascenso
en otoño (octubre-diciembre) en carretera y en primavera (marzo-junio) en
ciudad. Por término medio, se registran en torno a 390 accidentes mensuales.
500
390 accidentes/mes
400
Promedio mensua
300
200
100
0
Enero
Febrero
Marzo
Abril
Mayo
Junio
Julio
Agosto
Septiembre
Octubre
Noviembre
Diciembre
Gráfico 7: Distribución de los accidentes relacionados con la distancia de
seguridad (2002-2006). Promedio mensual de accidentes
El patrón semanal describe una accidentalidad concentrada en días
laborables, principalmente los viernes. Aproximadamente se registran a la
semana 90 accidentes por no mantener la distancia de seguridad, es decir,
hasta 13 accidentes diarios (aproximadamente).
En comparación con la accidentalidad en general, disminuye la proporción de
accidentes durante la noche y aumenta la de aquellos que se producen por la
mañana (7-11 horas).
Sin embargo, el patrón varía dependiendo del tipo de día (Gráfico 8):
En festivos, aumenta los accidentes entre las 19-22 horas
En días laborables, el mayor riesgo se produce entre las 7-11 y las 12-15 horas.
12

13. La distancia de seguridad en los accidentes de tráfico en España
40
35
30
25
Porcentaje
20
15
10
5
0
de 23 a 6 horas de 7 a 11 horas de 12a 15 horas de 16 a 18 horas de 19 a 22 horas
Festivo Laborable
Gráfico 8: Distribución de los accidentes relacionados con la distancia
de seguridad (2002-2006) por tipo de día y hora
También se observa un patrón horario diferenciado en carretera y en
zona urbana:
En zona urbana, se produce un aumento de la accidentalidad en las horas del
mediodía (12-15 horas).
En carretera, cobra mayor protagonismo la accidentalidad en las primeras
horas de la mañana (7-11 horas).
13

14. La distancia de seguridad en los accidentes de tráfico en España
3.4. VELOCIDAD, FACTOR CLAVE
El cuestionario estadístico de accidentes recoge los posibles factores
concurrentes en el accidente. Esto es, aquellos factores que tuvieron un papel
relevante en el accidente y que, por tanto, según los agentes que intervinieron
en el accidente, ejercieron su influencia en la producción del mismo.
En zona urbana, según la opinión de los agentes además de la infracción a
la norma (no mantener la distancia de seguridad) influyó:
Inexperiencia
Velocidad inadecuada
Meteorología adversa
En carretera, influyeron:
Obras, sobre todo en las autopistas y autovías
La infracción de no mantener la distancia de seguridad va asociada en
ocasiones a una infracción de velocidad. La velocidad inadecuada para las
condiciones existentes está presente en un porcentaje elevado de accidentes:
un 19,6% de los conductores que no mantenía la distancia de seguridad circulaba
a una velocidad inadecuada frente al 3,5% de los conductores implicados.
Por tanto, se puede decir, que las infracciones de velocidad son más
frecuentes en los conductores que cometieron la infracción relacionada con
la distancia de seguridad que en los conductores que se vieron implicados en el
accidente sin haber cometido esta infracción.
En este tipo de accidentalidad, las infracciones de velocidad son más
frecuentes en los vehículos de dos ruedas. Casi un 28% de los vehículos de
dos ruedas que no respetaban el intervalo de seguridad además circulaban a una
velocidad inadecuada o excesiva. Tanto en el caso de los vehículos de cuatro
ruedas como en los de dos ruedas, los conductores implicados respetaban en mayor
medida la norma de velocidad (Tabla 1)
14

15. La distancia de seguridad en los accidentes de tráfico en España
Conductor infractor “no Conductores
mantener la distancia de implicados
seguridad”
Conductor Infracción 21,5% 4,2%
vehículo 4 de velocidad
ruedas Ninguna 78,5% 95,8%
Conductor Infracción 27,9% 9,6%
vehículo 2 de velocidad
ruedas Ninguna 72,1% 90,4%
Tabla 1: Distribución de los conductores implicados en accidentes relacionados
con la distancia de seguridad (infractores y no infractores) en función de la
infracciones de velocidad registradas y el tipo de vehículo (2002-2006)
Cuando colisionan dos vehículos, la relación de las infracciones de
velocidad está relacionada con el tipo de vehículos implicados. Así se puede
comprobar que el 14.8% de las colisión por alcance entre dos vehículos de
dos ruedas ambos conductores habían cometido una infracción de velocidad.
En una de cada cuatro colisiones por alcance entre un vehículo de dos
ruedas y uno de cuatro ruedas, el primero había cometido una infracción de
velocidad (además de no mantener la distancia de seguridad) mientras el
turismo respetaba la norma.
La gravedad del accidente es mayor cuando uno de los conductores
implicados ha cometido una infracción de velocidad (Gráfico 9).
Infracción de velocidad Ninguna infracción de velocidad
Grave o
mortal;
Grave o 9,80%
mortal;
16,1%
Leve; 83,9%
Leve;
90,20%
Gráfico 9: Distribución de la gravedad de los accidentes relacionados con la
distancia de seguridad en función de las infracciones de velocidad. (2002-2006)
15

16. La distancia de seguridad en los accidentes de tráfico en España
3.5. LESIONES
La gravedad de estos accidentes frecuentemente no es elevada, no
obstante cada año representan 8.000 víctimas, la mitad de las cuales no ha
cometido ninguna infracción.
Distribución de las víctimas
Conductor infractor 26%
Conductor implicado 34%
Pasajeros 40%
Tabla 2: Distribución de las víctimas de los accidentes relacionados
con la distancia de seguridad (2002-2006)
En comparación con el resto de accidentes, las lesiones producidas en el
conductor por no mantener la distancia de seguridad son de menor gravedad. Un
0.3% de los conductores infractores fallece a consecuencia del accidente y un 4.1%
resulta herido grave (Gráfico 10).
Accidentalidad viaria (en general)
Accidentes en los que al menos un conductor cometió la Ileso
infracción "No mantener la distancia de seguridad 43%
Ileso
Herido leve
58,2%
45%
Muerto
2%
Herido grave
10%
Muerto
Herido leve
0,3%
37,4% Herido grave
4,1%
Gráfico 10: Distribución de los conductores implicados en accidentes de tráfico
en general y de los conductores infractores (no mantener la distancia de
seguridad) en función de la gravedad de la lesión (2002-2006)
16

17. La distancia de seguridad en los accidentes de tráfico en España
La lesión más característica de estos accidentes es la localizada en el
cuello , principalmente se da en los conductores que se ven implicados en estos
1
accidentes sin haber cometido la infracción relacionada con la distancia de
seguridad.
Conductor infractor “no mantener Conductor
la distancia de seguridad” implicado
Cabeza 8,4% 8,1%
Cara 3,9% 1,5%
Cuello 27,4% 53,1%
Pecho 11,0% 5,2%
Espalda 7,1% 13,8%
Abdomen 1,5% 1,0%
Extremidades superiores 15,0% 5,2%
Extremidades inferiores 19,6% 7,4%
Todo el cuerpo 6,2% 4,9%
Tabla 3: Distribución de los conductores implicados en los accidentes
relacionados con la distancia de seguridad (infractores y no infractores)
en función de la localización de la lesión (2002-2006)
Casi la mitad de los pasajeros implicados sufrió lesiones en el cuello.
También son importantes las lesiones sufridas en la espalda. La lesión de uno de
cada diez pasajeros se localiza en la espalda.
1
El esguince o latigazo cervical suele producirse por una colisión entre vehículos
que un repentino movimiento de la cabeza hacia atrás, hacia delante o ambas. Esto
lesiona diversas estructuras del cuello como músculos, ligamentos y articulaciones.
Se trata de una de las lesiones por accidente de tráfico más comunes y una de las
más costosas en cuanto a su recuperación se refiere, así es, el esguince o latigazo
cervical suele ser una lesión de lenta recuperación. Requiere de tratamientos
continuos para lograr una recuperación completa de este tipo de esguinces, y aún
así, es probable que deje algún tipo de secuelas.
Los síntomas que produce van desde el dolor cervical hasta dolor irradiado a los
hombros, brazos y manos, hormigueos en las manos, dolores de cabeza,
disminución de la movilidad del cuello, mareos y vértigo. A veces estos síntomas
pueden no aparecer hasta días, semanas o incluso meses después del traumatismo.
17

18. La distancia de seguridad en los accidentes de tráfico en España
3.6. PERFIL DE LOS ACCIDENTADOS
La distribución por edad de los conductores implicados en accidentes por no
mantener la distancia de seguridad es similar a la distribución de los conductores
implicados en la accidentalidad en general. No destaca ningún grupo de edad de
los conductores que sufrieron el accidente por “no mantener la distancia de
seguridad”, por tanto, se podría decir que cualquier conductor pertenece al
grupo de riesgo.
Los conductores que no mantuvieron la distancia de seguridad eran de
menos edad que aquellos que se vieron implicados en el accidente (no infractores).
No hay diferencias en función del sexo en relación con los conductores
implicados en la accidentalidad viaria en general.
El grupo de conductores infractores tienen un permiso con menos años
de antigüedad que los conductores implicados. El porcentaje de conductores
noveles (2 años o menos) es superior en el caso de los conductores infractores.
Las condiciones psicofísicas en general eran normales. No obstante,
destaca que en un 2,5% de los conductores infractores frente a un 0,6% de los
conductores implicados mostraba síntomas de alcohol.
El uso de dispositivos de seguridad es mayor en el caso de los
conductores implicados que en el caso de los conductores infractores,
aunque no para todo tipo de conductores.
En el caso de los vehículos de cuatro ruedas, el 11,1% de los
conductores que no respetaba la distancia de seguridad no llevaban puesto
el cinturón de seguridad frente al 8,7% de los conductores implicados.
En las colisiones por alcance es más frecuente que el conductor que no
mantenía la distancia de seguridad vaya solo, mientas que el conductor
implicado en más ocasiones va acompañado.
18

19. La distancia de seguridad en los accidentes de tráfico en España
El conductor infractor, es decir, aquel que no mantenía la distancia de
seguridad antes de sufrir el accidente, con mayor frecuencia, la maniobra que
realizaba antes de sufrir el accidente era:
Seguir su ruta
Reducir bruscamente su velocidad
Realizar una maniobra súbita para evitar un obstáculo o peatón
Tanto el conductor infractor como el conductor implicado seguían su
ruta, sobre todo en el caso de los conductores infractores (77,5%). Un 21,2%
de los conductores implicados tuvo que retenerse por imperativo de la circulación,
como se comentó anteriormente la proporción de estos accidentes aumenta en
condiciones de tráfico denso o congestionado.
En cuanto a los pasajeros:
las mujeres constituyen el 63% de las víctimas.
el 40% de las víctimas tenían menos de 25 años.
el uso de dispositivos de seguridad es menor en el caso de los
pasajeros, sobre todo en el caso de los ciclomotores:
o el 22% de los pasajeros de ciclomotor no llevaba el casco.
o el 13% de los pasajeros de turismo no llevaba puesto el
cinturón.
19

20. La distancia de seguridad en los accidentes de tráfico en España
4. LAS MOTOS Y LA DISTANCIA DE SEGURIDAD
Los turismos representan el mayor porcentaje de vehículos implicados, ya
que constituyen el grupo más numeroso. Sin embargo, en comparación con el
patrón general muestran una menor implicación en este tipo de accidentes. En
cambio, destaca la presencia de los ciclomotores y de las motocicletas.
La presencia de cada uno de los tipos de vehículo varía en función de la
zona del accidente (Tabla 4). En carretera, disminuye la implicación de los
vehículos de dos ruedas y aumenta la de los turismos y los camiones. En
zona urbana, destaca la implicación de los ciclomotores, uno de cada cinco
vehículos infractores, es decir, que no mantenía la distancia de seguridad, era
un ciclomotor. También es relevante la presencia de motocicletas en este tipo de
accidentes.
Conductores infractores (no mantener
la distancia de seguridad)
Carretera Zona urbana
Ciclomotor 2,4% 20,8%
Motocicleta 4,5% 8,6%
Turismo 73,0% 58,3%
Furgoneta 8,9% 6,2%
Camión 9,4% 3,2%
Autobús 0,8% 1,8%
Otros 1% 1,1%
Tabla 4: Distribución de los conductores infractores (no mantener la distancia de
seguridad) por tipo de vehículo y zona (2002-2006)
La gravedad de los accidentes está relacionada con el tipo de vehículo
implicado. Los accidentes más graves se producen cuando se ve implicado un
vehículo de dos ruedas (Gráfico 11). El 12% de las colisiones por alcance entre un
turismo y un vehículo de dos ruedas tiene consecuencias graves. Si el turismo es
el que no respeta la distancia de seguridad un 1% de las mismas resulta mortal.
Si es el vehículo de dos ruedas el que no respeta la distancia de seguridad, un
0,4% de las colisiones por alcance tiene consecuencias mortales.
20

21. La distancia de seguridad en los accidentes de tráfico en España
Dos vehículos implicados Conductores implicados
Conductor vehículo 4 Conductor vehículo 2
ruedas ruedas
100 93,2 100 87,4
Conductor
vehículo 4
75 75
ruedas
Conductor infractor “No
distancia de seguridad”
50 50
25 25 11,6
0,6 6,2 1
mantener la
0 0
Mortal Grave Leve Mortal Grave Leve
100 100
87,6 84,2
75 75
Conductor
vehículo 2
ruedas 50 50
25 25 15,1
12
0,8
0,4 0
0
Mortal Grave Leve Mortal Grave Leve
Gráfico 11: Distribución de los accidentes por gravedad y tipo de vehículo implicado
(en accidentes de tráfico con dos vehículos implicados) (2002-2006)
Los conductores de los vehículos de dos ruedas sufren las lesiones
más graves, tanto si cometió la infracción como si se vio implicado en el
accidente. En el caso de los vehículos de cuatro ruedas, el 40.3% de los
implicados resulta herido leve frente al 28.9% de los implicados. El porcentaje de
ilesos es menor en el caso de los conductores implicados (no infractores).
En el caso de los vehículos de dos ruedas las lesiones se localizan, al
igual que en otros accidentes, en las extremidades.
75
60 Conductor vehículo 4 ruedas
Conductor vehículo de 2 ruedas
42
45 39
Porcentaje
30 27
16
15 9 8 8
7 5 7 7 5
4 4 4 3 2
1
0
Cuello
Todo el
Extremidades
Extremidades
Cabeza
Pecho
Espalda
Abdomen
Cara
cuerpo
superiores
inferiores
Gráfico 12: Distribución porcentual de la localización de las lesiones de los
conductores infractores (no mantener la distancia de seguridad”) por tipo de
vehículo. (2002-2006)
21

22. La distancia de seguridad en los accidentes de tráfico en España
5. CONCLUSIONES
La distancia de seguridad, la segunda infracción más frecuente.
Se ven implicadas muchas personas (16.000), la mitad de ellas resultan
heridas.
Cada día se producen 13 accidentes por no mantener la distancia de
seguridad y afectan a 44 personas.
En carretera, 9 de cada 10 accidentes por no mantener la distancia de
seguridad acaban en colisiones múltiples o por alcance.
La velocidad, factor clave de estos accidentes: duplica la gravedad.
No hay un grupo de riesgo específico: todos somos potenciales víctimas.
Las motos, las que menos respetan la distancia de seguridad y las que
cometen más infracciones de distancia de seguridad.
A pesar de la implantación del carné por puntos, este tipo de accidente ha
aumentado en carretera.
22

23. La distancia de seguridad en los accidentes de tráfico en España
6. ALGUNAS RECOMENDACIONES
Adaptar la distancia a la conducción:
Velocidad.
Densidad del tráfico.
Estado de la vía.
Condiciones meteorológicas.
Revisión periódica del vehículo: 2-3 veces al año.
Asegurarse de que los neumáticos tienen el dibujo en perfectas condiciones.
Uso de dispositivos de control ACC.
Reposacabezas: hasta 4 cm, a la altura de la cabeza.
Asiento: ángulo de inclinación no mayor de 25º.
23