1. MOTOR DE COMBUSTION DE 2MOTOR DE COMBUSTION DE 2
TIEMPOSTIEMPOS

2. ÍNDICE
1Características y diferencias entre los motores de dos
2Funcionamiento
2.1Fase de admisión-compresión
2.2Fase de explosión-escape
3Lubricación
4Ventajas e inconvenientes
4.1Ventajas
4.2Desventajas
6Referencias

3. CARACTERÍSTICAS Y DIFERENCIAS ENTRE LOS
MOTORES DE 2 Y 4 TIEMPOS
El motor de dos tiempos se diferencia en su construcción, del motor de cuatro tiempos Otto
en las siguientes características:
El motor de 2 tiempos es, junto al motor de 4 tiempos, un motor de combustión interna con
un ciclo de cuatro fases de admisión, compresión, combustión y escape, como el 4
tiempos, pero realizadas todas ellas en sólo 2 tiempos, es decir, en dos movimientos del
pistón.
En un motor de 2 tiempos se produce una explosión por cada vuelta de cigüeñal mientras
que en un motor 4 tiempos se produce una explosión por cada dos vueltas de cigüeñal, lo
que significa que a misma cilindrada se genera mayor potencia, pero también un mayor
consumo de combustible.
• Ambas caras del pistón realizan una función simultáneamente, a diferencia del
motor de cuatro tiempos en el que únicamente está activa la cara superior.
• La entrada y salida de gases al motor se realiza a través de las lumbreras
(orificios situados en el ··cilindro). Este motor carece de las ··válvulas que abren y
cierran el paso de los gases en los motores de cuatro tiempos. El pistón dependiendo
de la posición que ocupa en el cilindro en cada momento abre o cierra el paso de
gases a través de las lumbreras.
• El ··cárter del cigüeñal debe estar sellado y cumple la función de cámara de
precompresión. En el motor de cuatro tiempos, por el contrario, el cárter sirve de
depósito de ··lubricante.
• La lubricación, que en el motor de cuatro tiempos se efectúa mediante el cárter,
en el motor de dos tiempos se consigue mezclando aceite con el ··combustible en una
proporción que varía entre el 2 y el 5 por ciento. Dado que esta mezcla está en
contacto con todas las partes móviles del motor se consigue la adecuada lubricación.

4. FUNCIONAMIENTO
FASE DE ADMISIÓN-COMPRESIÓN
El pistón se desplaza hacia arriba (la culata) desde su punto muerto inferior, en su recorrido deja abierta la
lumbrera de admisión. Mientras la cara superior del pistón realiza la compresión, en el cárter la cara inferior
succiona la mezcla de aire y combustible a través de la lumbrera. Para que esta operación sea posible el cárter
tiene que estar sellado. Es posible que el pistón se desgaste y la culata se mantenga estable en los procesos de
combustión.
FASE DE EXPLOSIÓN-ESCAPE
Al llegar el pistón a su punto muerto superior se finaliza la compresión y se provoca la combustión
de la mezcla gracias a una chispa eléctrica producida por la bujía. La expansión de los gases de
combustión impulsa con fuerza el pistón que transmite su movimiento al cigüeñal a través de la
biela.
En su recorrido descendente el pistón abre la lumbrera de escape para que puedan salir los gases
de combustión y la lumbrera de transferencia por la que la mezcla de aire-combustible pasa del
cárter al cilindro. Cuando el pistón alcanza el punto inferior empieza a ascender de nuevo, se cierra
la lumbrera de transferencia y comienza un nuevo ciclo.
Es muy importante el buen diseño del tubo de escape, ya que el mismo en la etapa de compresión
ayuda a mantener la mezcla dentro de la cámara de explosión y en la exhaustación ayuda a la
pronta evacuación de los gases quemados.
Para el barrido y expulsión de los gases procedentes de la combustión y la entrada de mezcla
aire/combustible para el siguiente ciclo, hay dos sistemas: el Schnuerle, y el uni-flujo. Se ha
demostrado (SAE news) que en cualquier circunstancia, el barrido Schnuerle o en bucle supera al
uni-direccional.

5. LUBRICACIÓN
El aceite, mezclado con la gasolina, es desprendido en el proceso de quemado del combustible. Debido a
las velocidades de la mezcla, el aceite se va depositando en las paredes del cilindro, pistón y demás
componentes. Este efecto es incrementado por las altas temperaturas de las piezas a lubricar. Un exceso de
aceite en la mezcla implica la posibilidad de que se genere carbonilla en la cámara de explosión, y la
escasez el riesgo de que se gripe el motor. Estos aceites suelen ser del tipo SAE 30, al que se le añaden
aditivos como inhibidores de corrosión y otros. La mezcla de aceite y gasolina es ideal hacerla en un
recipiente aparte, y una vez mezclados, verterlos al deposito

6. VENTAJAS E INCONVENIENTES
VENTAJAS
●El motor de dos tiempos no precisa de válvulas ni de los mecanismos que las mueven, por lo tanto es más
liviano y de construcción más sencilla, resultando más económico.
●Al producirse una explosión por cada vuelta del cigüeñal, desarrolla más potencia para una
misma cilindrada y su par es más regular.
●Pueden operar en cualquier orientación ya que el cárter no
almacena el lubricante.
●Son motores más ligeros y necesitan de menor mantenimiento, debido al menor número de piezas que los
componen, aunque su desgaste es mas rapido.
●Mayor eficiencia termodinámica, al ser menor la cantidad de calor procedente de la combustión.
DESVENTAJAS
●El motor de dos tiempos es altamente contaminante en su combustión se quema aceite continuamente, y nunca
termina de quemarse la mezcla en su totalidad.
●Al ser un motor cuyo régimen de giro es mayor, sufre un desgaste
mayor que el motor de 4 tiempos.
●
Son menos eficientes económicamente que los motores de 4 tiempos debido al consumo de
aceite y al mayor consumo de combustible.
●Mejoras: en los motores de dos tiempos modernos se han introducido cambios, como son los flappers o
válvulas rotativas para controlar la admisión, la admisión directa al cilindro o al cárter controlada por válvulas
de lengüetas (Reed-valve), válvulas de escape controladas electrónicamente, etc, que han incrementado
notoriamente su potencia y rendimiento lo que conlleva a la redución en buena medida de las emisiones
contaminantes.

7. VENTAJAS E INCONVENIENTES
VENTAJAS
●El motor de dos tiempos no precisa de válvulas ni de los mecanismos que las mueven, por lo tanto es más
liviano y de construcción más sencilla, resultando más económico.
●Al producirse una explosión por cada vuelta del cigüeñal, desarrolla más potencia para una
misma cilindrada y su par es más regular.
●Pueden operar en cualquier orientación ya que el cárter no
almacena el lubricante.
●Son motores más ligeros y necesitan de menor mantenimiento, debido al menor número de piezas que los
componen, aunque su desgaste es mas rapido.
●Mayor eficiencia termodinámica, al ser menor la cantidad de calor procedente de la combustión.
DESVENTAJAS
●El motor de dos tiempos es altamente contaminante en su combustión se quema aceite continuamente, y nunca
termina de quemarse la mezcla en su totalidad.
●Al ser un motor cuyo régimen de giro es mayor, sufre un desgaste
mayor que el motor de 4 tiempos.
●
Son menos eficientes económicamente que los motores de 4 tiempos debido al consumo de
aceite y al mayor consumo de combustible.
●Mejoras: en los motores de dos tiempos modernos se han introducido cambios, como son los flappers o
válvulas rotativas para controlar la admisión, la admisión directa al cilindro o al cárter controlada por válvulas
de lengüetas (Reed-valve), válvulas de escape controladas electrónicamente, etc, que han incrementado
notoriamente su potencia y rendimiento lo que conlleva a la redución en buena medida de las emisiones
contaminantes.