Este documento describe diferentes tipos de motores de combustión interna, incluyendo motores Otto, Diesel, de dos tiempos y Wankel. Explica las características y clasificaciones de cada uno, así como sus ciclos de trabajo y sistemas constituyentes. También destaca las diferencias entre motores Diesel y Otto, y proporciona detalles sobre el funcionamiento único del motor rotativo Wankel.

2. DEFINICION DE MOTOR

3. Tipos de Motores de Combustión
Interna
 Motor Otto.
 Motor Diesel.
 Motor dos tiempos.
 Motor Wankel o rotativo.

4. Motor Otto.
 Es un transformador de energía química en mecánica.
 Para lograrse aprovecha la fuerza expansivas de los gases
que se hacen explotar en el cilindro obteniendo así un giro
con la ayuda del mecanismo biela-cigüeñal y que este se
lo transmite a las ruedas.

5. Clasificación del Motor
 El tipo de mezcla: Aire-Combustible; 14.7 a 1.
 Por el encendido: Por chispa eléctrica
 Por el modo de trabajo: 2 vueltas del cigüeñal y 4 carreras
del pistón=1 Ciclo.
 Por el tipo de refrigeración: Agua y Aire
 Por la disposición de los cilindros: línea, V, Opuestos.
 Ciclos de trabajo: Admisión; Compresión; Explosión;
Escape.

6. Sistemas que constituyen un
Motor.

7. Sistemas que constituyen un
Motor.

8. Sistemas que constituyen un
Motor.

9. Sistemas que constituyen un
Motor.

10. Sistemas que constituyen un
Motor.

11. División del Motor

12. Motor Diesel.

13. Clasificación del Motor Diesel.
 El tipo de mezcla: Aire pre calentado y diesel “gasoil”.
 Por el encendido: Autoencendido
 Por el modo de trabajo: 2 vueltas del cigüeñal y 4 carreras
del pistón=1 Ciclo.
 Por el tipo de refrigeración: Agua y Aire
 Por la disposición de los cilindros: línea, V, pero estos
motores son de 6 a 12 cilindros

14. Ciclos de Trabajo

15. Sistemas que constituyen un
Motor
 Sistema de Distribución.
 Sistema de Lubricación.
 Sistema de Alimentación.
 Sistema de Enfriamiento.
 Sistema de Encendido.

16. Diferencias entre el motor Diesel y
Otto
 Un motor a gasolina aspira una mezcla de gasolina y aire,
los comprime y enciende la mezcla con una chispa.
 Un motor diesel sólo aspira aire, lo comprime y entonces
le inyecta combustible al aire comprimido. EL calor del
aire comprimido enciende el combustible
espontáneamente.

17. Diferencias entre el motor Diesel y
Otto
 Un motor diesel utiliza mucha más compresión que un
motor a gasolina. Un motor a gasolina comprime a un
porcentaje de 8:1 a 12:1, mientras un motor diesel
comprime a un porcentaje de 14:1 hasta 25:1. La alta
compresión se traduce en mejor eficiencia.

18. Diferencias entre el motor Diesel y
Otto
 Los motores diesel utilizan inyección de combustible
directa, en la cual el combustible diesel es inyectado
directamente al cilindro.
 Los motores a gasolina generalmente utilizan carburación
en la que el aire y el combustible son mezclados un
tiempo antes de que entre al cilindro, o inyección de
combustible de puerto en la que el combustible es
inyectado a la válvula de aspiración (fuera del cilindro).

19. •Los motores de dos
tiempos, son motores de
pistón, a diferencia del
de cuatro tiempos; las
cuatro etapas del ciclo de
trabajo se realizan en solo
una vuelta del cigüeñal.
•Estos motores pueden ser
tanto Diesel como de
gasolina, siendo este
último el mas común.

20. Motor dos tiempos
 Los motores de dos tiempos de gasolina, generalmente
son de cárter seco, y encuentran su mayor campo de
aplicación en las pequeñas potencias: motocicletas,
máquinas manuales a gasolina (sopladores, fumigadoras,
moto sierras etc.), y en los pequeños motores de
aeromodelismo y similares.
 En general su rendimiento térmico es menor que el de los
motores de cuatro tiempos.

21. Clasificación del Motor
 El tipo de mezcla: Aire-Combustible y aceite
 Por el encendido: Por chispa eléctrica
 Por el modo de trabajo: 1 vueltas del cigüeñal y 2 carreras
del pistón=1 Ciclo.
 Por el tipo de refrigeración: Aire
 Ciclos de trabajo: Admisión; Compresión; Explosión;
Escape.

23. Sistemas que constituyen un
Motor

24. Características del Motor
 Ambas caras del pistón realizan una función
simultáneamente, a diferencia del motor de cuatro tiempos
en que únicamente es activa la cara superior.
 La entrada y salida de gases al motor se realiza a través de
las lumbreras (orificios situados en el cilindro). Este motor
carece de las válvulas que abren y cierran el paso de los
gases en los motores de cuatro tiempos. El pistón
dependiendo de la posición que ocupa en el cilindro en
cada momento abre o cierra el paso de gases a través de
las lumbreras.

25. Características del Motor
 El cárter del cigüeñal debe estar sellado y cumple la
función de cámara de pre compresión. En el motor de
cuatro tiempos, por el contrario, el cárter sirve de depósito
de lubricante.
 La lubricación, que en el motor de cuatro tiempos se
efectúa mediante el cárter, en el motor de dos tiempos se
consigue mezclando aceite con el combustible en una
proporción que varía entre el 2 y el 5 por ciento. Dado que
esta mezcla está en contacto con todas las partes móviles
del motor se consigue la adecuada lubricación.

26. Fue inventado por Félix
Wankel, este motor en
vez de utilizar pistones
utiliza rotores
particularmente tiene un
manera interesante de
funcionamiento es de
modo suave, silencioso
y fiable, gracias a la
simplicidad de su
diseño.

27. Clasificación del Motor
 El tipo de mezcla: Aire-Combustible y aceite
 Por el encendido: Por chispa eléctrica
 Por el modo de trabajo:
 Por el tipo de refrigeración: Agua
 Ciclos de trabajo: Admisión; Compresión; Explosión;
Escape.

28. Ciclo de Trabajo

29. Ciclo de Trabajo

30. Ciclos de Trabajo

31. Ciclos de Trabajo

32. Partes del Motor
Rotor.
Segmentos.
Regletas.
Árbol motriz.
Sistema de refrigeración.
Engrase.

33. Inconvenientes.
1- Es más complicado
controlar el nivel de
emisiones contaminantes
2- Alto consumo de
gasolina
3- Sustitución de sellos
cada seis-siete años para
conservar la estanqueidad
del motor
4- Mantenimiento costoso
5- La sincronización de
los distintos elementos
debe ser muy buena
 Menos piezas móviles, y por tanto, mayor fiabilidad
 Suavidad de marcha: todos los componentes giran en el
mismo sentido, cada etapa de combustión dura 90º de rotor,
cada vuelta de rotor son tres del eje, la combustión dura 270
 Elevado número de revoluciones pero menor velocidad de
rotación (por lo descrito anteriormente)
 Menos vibraciones: al no haber bielas, ni volante de inercia
ni recorrido de los pistones, las inercias son menores
 Menos peso: debido al menor número de piezas que forman
el motor en comparación con los de pistones